La marca nos ha sorprendido con el lanzamiento de la nueva Honda CMX1100 Rebel, la hermana mayor de la Honda Rebel 500 y de la que toma prestada la apariencia custom. Además, recurre al motor de la Honda CRF1100L Africa Twin, pero ajustado a 86 CV.

Control de par, anti-wheelie, control de crucero y cambio de doble embrague DCT opcional son algunas de las bondades que vamos a encontrar en esta nueva montura de estilo bobber y que llegará al mercado a principios de 2021, aunque todavía no se le ha puesto precio.

La custom tope de gama de Honda llegará en la primavera de 2021

Lo cierto es que hace tiempo mostramos unas patentes que perfectamente encajaban con la moto que Honda acaba de presentar. Pero en aquellos diseños filtrados parecía que iba a ser un proceso más lento y la verdad es que nos han pillado desprevenidos con esta entrega.

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Tenerlo lo tenían todo ya. Porque la base de la Honda CMX1100 Rebel no es otra que la de la Honda Rebel 500 y la mecánica es básicamente la misma que utiliza la Honda CRF1100L Africa Twin. Un bloque bicilíndrico de 1.084 cc, ya Euro5, y que se ha ajustado en rendimiento para esta custom, que rinde 85,8 CV y un par máximo de 98 Nm.

Y por si fuera poco, el cambio automático de doble embrague DCT ya es algo con lo que trabaja la Africa Twin y han decidido que también sea opcional para la nueva Rebel. A esto hay que sumarle el acelerador electrónico y un buen puñado de ayudas como el control de par, el anti-wheelie, el control de crucero y el selector de modos de conducción, así como una suspensión ligeramente mejor que la de la Rebel 500.

Estéticamente es una Rebel 500 que ha crecido en tamaño y con algunos pequeños retoques, disponiendo la Honda Rebel 1100 de referencias al estilo bobber y añadiendo un sistema de iluminación LED con óptica delantera de cuatro diodos, una instrumentación LCD y dos paquete de accesorios denominados 'Street' y 'Tour', para darle a la montura un estilo más desenfada o viajero, respectivamente.

Honda CMX1000 Rebel 2021 – Ficha técnica

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Tras varios años en el mercado, la Honda NC750X se ha vuelto a poner en manos de los ingenieros y diseñadores del fabricante del ala dorada para darle otra nueva vuelta a esta moto, aprovechando la necesidad de incorporarle una mecánica Euro5 para alargar su ciclo comercial.

El motor bicilíndrico que estrena se mantiene con la misma cilindrada pero eleva su potencia hasta los 58 CV, un bloque que comparte con otros modelos de la casa como la Honda X-ADV. Además, el frontal y la instrumentación se han revisado en la búsqueda de darle un toque más moderno a la polivalente japonesa.

Los cambios justos para superar las pruebas de Euro5

Otra que se suma a la actualización demandada por la normativa de emisiones es la Honda NC750X, una trail asfáltica que ya en 2016 se benefició de cambios a nivel estético y de una mejora mecánica, aumentado las costas hasta los 745 cc de los que dispone ahora.

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Este motor llega con un nuevo nivel de rendimiento tras los ajustes llevados a cabo, homologando 58 CV, misma cifra arrojada por la Honda X-ADV con la que comparte bloque, además de con la Honda Forza 750.

La polivalente montura nipona llegará en marzo de 2021 con un lavado de cara general que le ha permitido perder en la báscula 6 kg, unas modificaciones en las que también hay que incluir una revisada iluminación LED, un bastidor rediseñado y un ajuste del acelerador electrónico, del selector de los modos de conducción y del Control de Par Seleccionable.

Aunque todavía no se han dado precios oficiales, se espera que haya una subida ligera de los 8.050 euros que cuesta como mínimo la NC750X que podemos encontrar ahora mismo en los concesionarios, un coste que se eleva en 800 euros si se opta por la transmisión automática de doble embrage DCT que también se ofrecerá como extra en el modelo que está por llegar.

Otros detalles a tener en cuenta en la trail son que estrena pantalla LCD y un parabrisas más trabajado para proteger al motorista del viento, además de que se ha rebajado la altura del asiento en 30 mm y ahora es de 800 mm. Por su parte, el espacio de almacenaje de la moto ahora es de 23 litros, algo más grande y válido para guardar un casco integral de tipo adventure.

Honda NC750X 2021 - Ficha técnica

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La nueva Honda X-ADV se presenta con el nuevo motor Euro5, el bloque de 745 cc del que ya hacía uso pero con los retoques necesarios para ponerse al día con la normativa de emisiones. De hecho es la misma mecánica que ha estrenado el modelo Honda Forza 750.

Ahora con 58 CV, esta moto con auténticas capacidades offroad y autoproclamada como el SUV de las motos también revisa su apariencia con una nueva óptica delantera con tecnología LED y una pantalla de instrumentación TFT. Debería ponerse a la venta en el primer trimestre de 2021 y su precio será de 12.150 euros.

Más potencia para la considerada como el SUV de las motos

Rompedora de moldes cuando menos desde su aparición en 2016, la Honda X-ADV sigue sorprendiendo por sus capacidades offroad, sin renunciar a un uso en carretera propio de un scooter de su cilindrada.

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Y los del ala dorada quieren alargar su etapa comercial con la actualización a Euro5 que ya han hecho pública y que pondrán a la venta a principios del próximo año, seguramente a la vez que las también anunciadas Honda CB1000R, Honda PCX125, Honda SH350i, entre otros modelos.

Esta nueva X-ADV recibe el motor bicilíndrico de 745 cc del que lleva haciendo uso desde su llegada al mercado pero ahora con los ajustes necesarios para cumplir con la normativa de emisiones. Tras estos retoques, han conseguido mejorar el rendimiento de la moto, que ahora llega a los 58 CV, 4 CV más que la actual y con un bloque que ya se anunció para la Honda Forza 750.

El aspecto exterior de la japonesa ahora luce líneas más agresivas y en el frontal se aprecia una nueva óptica doble de tipo LED con iluminación diurna, además de un parabrisas más funcional. En cuanto a la instrumentación, se da paso a la moderna pantalla TFT de cinco pulgadas y que permite la conexión de un smartphone y el uso mediante voz.

Junto al aumento de la potencia también hay que destacar que el acelerador electrónico ofrece hasta cuatro modos de conducción (Rain, Standard, Gravel, Sport y User) que modifican el trabajo de la trasmisión automática DCT de la que hace uso la Honda X-ADV. Además, el Control de Par Seleccionable (HSTC) se puede ajustar entre tres niveles preconfigurados.

La esperamos durante el primer trimestre del año que viene, por un precio de 12.150 euros, frente a los 11.850 euros que cuesta antes de la Euro4.

Honda X-ADV 2021 - Ficha técnica

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La idea de una Honda Rebel 1100 sobre la que se rumoreaba hace unos meses ha tomado forma en unas nuevas patentes registradas por el fabricantes japonés y que colocan a la custom entre unos más que posibles planes de futuro.

Y a la vista de los diseños presentados formalmente por Honda, la hermana mayor de la Rebel 500 incorporaría el motor bicilíndrico con cambio de doble embrague de la Honda Africa Twin. Eso sí, todavía es pronto para saber cuándo estará lista, aunque no parece que 2021 sea el año previsto para el lanzamiento.

La custom de 'un litro' de Honda podría llegar en 2022 o incluso más tarde

No resultaba nada descabellado pensar que una Honda Rebel 1100 era posible, ya que en realidad podían aprovechar mucho de la experiencia custom con las Rebel actuales y ya disponen de la mecánica que podría incorporar la montura.

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Si ya en patentes anteriores se podían intuir los posibles planes de los del ala dorada, ahora en los nuevos registros oficiales se puede ver la parte final del desarrollo de esta máquina, que claramente utilizaría el motor de la Honda Africa Twin. Hablamos del bloque de dos cilindros con 1.084 cc y 100 CV de potencia, que se puede acoplar a la caja de cambios automática DCT.

El gran parecido con el bloque de la trail apuntaría hacia esta incorporación mecánica, que ha necesitado cambios en el chasis y no será el mismo que el de la Honda Rebel 500, además de prescindir de maneta de embrague o palanca de cambios.

Cuándo llegaría la custom a los concesionarios es todavía un misterio, aunque las informaciones sacadas a la luz por Bennetts hablan de que como pronto se pondría a la venta en 2022.

Y cuanto más tarde llegue, más podría tomarse la decisión de optar por el motor con sobrealimentación en el que ya trabaja Honda (al menos sobre el papel) y del que hemos podido ver otras patentes, aunque dibujadas en la estructura de la Africa Twin.

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Ya se ha presentado oficialmente el Honda Forza 750, un maxiscooter que estará disponible en los concesionarios españoles antes de que acabe el año y que ocupará el lugar del Honda Integra.

Todavía no se ha puesto precio a esta moto que llega con el mismo motor que la Honda X-ADV pero con un rendimiento que se eleva ligeramente hasta los 58 CV y también acoplado a la transmisión de doble embrague DCT del fabricante.

Honda Forza 750: el nuevo buque insignia de la gama de scooters

Tal y como se había anunciado, Honda ha presentado su nuevo maxiscooter Honda Forza 750, una montura que se coloca a la cabeza de la categoría y que rivalizará con modelos populares como el Kymco AK 550 y el Yamaha TMAX.

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No es ninguna sorpresa que los nipones hayan optado por incorporar en esta moto el bloque bicilíndrico de 745 cc que ya conocíamos de la Honda X-ADV, aunque ahora se ha mejorado su rendimiento y homologa 58 CV, tres más que el anterior modelo. Esta mecánica obviamente se ha ajustado para pasar las pruebas de la normativa Euro 5 y se podrá adquirir limitada a 35 kw (47 CV) para los motoristas con el carnet A2.

De igual manera se asocia a la transmisión automática de doble embrague DCT de la casa con seis velocidades, dispone de acelerador electrónico y cuenta con los modos de conducción 'Standard', 'Sport', 'Rain' y 'User'. Por su parte, el control de tracción HSTC se puede regular en tres niveles distintos o también se puede desconectar totalmente.

El Honda Forza 750 también dispone de la tecnología de arranque sin llave Smart Key, un mando que desbloquea la moto cuando el usuario se acerca. La iluminación LED forma parte del equipamiento de serie del maxiscooter, también en los indicadores intermitentes, que trabajan junto al Emergency Stop Signal activando las luces de emergencia si se detecta una fuerte frenada a una velocidad por encima de los 53 km/h.

Con un peso de 235 kg, marca en la báscula apenas unos 3 kg menos que el Honda Integra al que sustituirá a finales de año, además de contar con un hueco bajo el asiento de 22 litros y en el que se puede guardar un casco integral (ahora sí).

El control por voz Honda Smartphone Voice Control es otra de las novedades que llegan junto al maxiscooter, con visualización de las funciones del móvil a través de una pantalla TFT de 5 pulgadas.

Toca esperar unas semanas para conocer el precio del nuevo Forza 750, que podría esperarse que llegue con un coste algo por encima de los 9.700 euros (finalmente 11.350 euros) que cuesta el Honda Integra. Estará disponible en los colores azul, rojo, plata y negro y se adelantará a la llegada del Honda Forza 350 y de la actualización del Honda Forza 125, ambos anunciados para el primer trimestre de 2021.

Honda Forza 750 2021 - Ficha técnica

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La firma nipona ha confirmado finalmente que muy pronto pondrá a la venta un nuevo maxiscooter, el Honda Forza 750, sustituto lógico y natural del Honda Integra y del que tomaría prestado el motor y el cambio de doble embrague.

Lo podremos conocer a partir del 14 de octubre, fecha en la que tendrá lugar la presentación oficial y por el momento nos han dejado algunas pinceladas en un vídeo oficial que nos deja con la miel en los labios. Esto es lo que sabemos por el momento del nuevo modelo japonés, con el que se pretende hacer frente a rivales de la talla del Yamaha TMAX y el Kymco AK 550.

Confirmado: habrá un Honda Forza 750 que utilizaría el motor bicilíndrico de 55 CV

Quizá esperábamos antes la llegada a España del Honda Forza 350, que ya se ha presentado en su mercado de origen y que ocuparía el hueco del 300 que hay en nuestros concesionarios actualmente, que ya pasa por su última etapa comercial.

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Pero finalmente se le va a adelantar el Honda Forza 750, un maxiscooter que se quedará con el espacio ocupado en la gama por el Honda Integra y del que tomaría prestado tanto el bloque como el cambio DCT, una transmisión de doble embrague que este año celebra su décimo aniversario.

En realidad es el mismo bloque bicilíndrico en paralelo de refrigeración líquida y 745 cc de cubicaje que incorpora la polivalente Honda X-ADV, con un rendimiento de 55 CV y 68 Nm de par motor máximo. Eso sí, esto es algo que se tiene que hacer oficial todavía (es lo más lógico), además de saber si habrá algún reajuste en las prestaciones. Pero para eso habrá que esperar al 14 de octubre, día fechado por los del ala dorada para la presentación oficial de su nuevo maxiscooter.

Pocos detalles más conocemos por ahora, salvo los evidentes que se dejan ver en el vídeo. El arranque con sistema de llave inteligente y la pantalla digital a modo de cuadro de instrumentos serán parte asegurada de una Forza que sin duda contará con control de tracción, con varios modos de conducción y con la posibilidad de realizar cambios de la transmisión DCT de forma manual-secuencial.

En el mercado actual tendrá que vérselas con populares conjuntos de la categoría, como el Kymco AK 550 con 53,7 CV y por un precio aproximado de 10.000 euros, así como con el Yamaha TMAX, algo menos potente (46,5 CV) pero con un precio que asciende hasta los 12.500 euros. Toca esperar para conocer el precio de venta final que pone Honda a este scooter, que sustituye al Integra, actualmente marcado en la web por 9.700 euros.

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Honda es una marca que lleva años ofreciendo su cambio de marchas automático DCT pero no se quiere más. Según parece estaría preparando un cambio semi automático, algo más sencillo y por lo tanto también más barato que la alternativa de doble embrague.

Varias patentes adelantan un cambio con accionamiento por pedal pero para el que no haría falta usar la maneta.

Una transmisión a caballo entre el 100% manual y el automático DCT

La idea de Honda con este nuevo desarrollo es la de crear un portfolio de alternativas de transmisión para todos los gustos. El cliente podría elegir entre tres opciones, una puramente manual, otra semi automática y por último, el DCT. En las imágenes se muestra este sistema incluido en la mecánica de una Honda CB1100, una moto que se posiciona en la parte alta de la gama del fabricante de Hamamatsu. Desconocemos si esta transmisión semi automática va a llegar al mercado o no, pero de hacerlo, probablemente podría acoplarse a más de un modelo.

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Este sistema de cambio mantiene, por así decirlo, lo mejor de los dos mundos en cuanto a conducción se refiere. El conductor podría utilizar el pedal del cambio como si de una moto manual se tratase a la vez que se olvida de actuar con la maneta del embrague. Es el propio piloto el que decide el momento de cambiar y lo hace con el pie, pero no tiene que preocuparse por gestionar el embrague que es automático.

Se trata de un embrague electrónico que funciona gracias a la unidad de control y a unos sensores que recogen la información que facilita el piloto a través del pedal. El sistema es hidráulico y el embrague se activa a través de un actuador que está está bajo presión. Una válvula lo alivia permitiendo el cambio entre una marcha y otra.

Se trata de una patente y se desconoce si finalmente llegará al mercado

El sistema semi automático de Honda es por el momento una patente de la marca y se desconoce si acabará llegando o no a la serie. La firma del ala dorada es muy dada a mostrar este tipo de innovaciones a través de sus canales de comunicación, pero no suele tener prisa a la hora de llevarlas a la producción final.

No ha trascendido tampoco la fase en la que está el proyecto, por lo que no sabemos si en algún centro de innovación de Honda están ya probando este sistema montado en una moto.

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Tras el rediseño del modelo que se ha estado vendido desde 2018, la Honda GL1800 Gold Wing llega este año con nuevas mejoras que quieren hacer de esta Gran Turismo de generosas dimensiones una moto más completa y con una maniobrabilidad más sencilla.

Básicamente es una revisión del producto lanzado en su momento y que ya incorporaba una importante carga tecnológica. En este primer lanzamiento está disponible en las versiones convencional y Tour, ambas con el cambio DCT de siete velocidades.

Honda GL1800 Gold Wing 2020, los mismos 125 CV y por hasta 38.700 euros

Si hace un par de años esta montura se benefició de grandes cambios a nivel parte ciclo y tecnológico, ahora llega con importantes novedades que buscan un mayor confort y adaptarse a las peticiones de sus clientes.

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Con la alta demanda que tenían de las versiones con el cambio automático de doble embrague, Honda esta vez ha decidido lanzar su opción de acceso con esta transmisión DCT de tercera generación con siete velocidades.

Esta tecnología dispone del modo 'Walking' para avances lentos a velocidades por debajo de los 2 km/h hacia delante y hacia atrás, algo que resulta de gran comodidad a la hora de maniobrar en espacios pequeños con máquinas de elevado peso y volumen como la Gold Wing. Y es que el mejor de lo casos, la japonesa marca en la báscula 364 kg.

El cambio manual de seis velocidades se mantiene en toda la gama pero el 'Air Bag' solo lo incorpora la configuración Tour asociada al DCT. En esta primera avanzadilla comercial únicamente se puede adquirir con el cambio automático y la versión más completa está disponible en color blanco o en el rojo y negro de lo que denominan la Special Edition.

La revisada Honda GL1800 Gold Wing también dispone de un nuevo tarado de la suspensión, así como de asideros de mayor tamaño para el pasajero. Mientras que el modelo de 2018 solo era compatible con el sistema Apple CarPlay, ahora también lo será para Android Auto, algo que Harley-Davidson estrenará en su gama Touring en 2021. Además, será posible que los actuales clientes de una Gold Wing anterior acudan para actualizar el software e incorporarlo también.

Bajo el carenado se mantiene el propulsor bóxer de seis cilindros enfrentados que cubica 1.833 cc y ofrece un rendimiento de 125 CV de potencia y un par motor máximo de 170 Nm, alimentado por un depósito de 21,1 litros.

De nuevo están disponibles los modos de conducción 'Tour', 'Sport', 'Econ' y 'Rain', el control de par seleccionable y el asistente de arrancada en pendientes, para una Gold Wing que en su versión de acceso con cambio DCT se vende desde 28.500 euros. Por otro lado, la Honda GL1800 Gold Wing DCT con 'Air Bag' sale al mercado por un precio de 38.500 euros, a lo que habrá que sumar 200 euros más si se prefiere en el tono 'Special Edition'.

Honda GL1800 Gold Wing 2020 - Ficha técnica

*Tour

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Algo que se estaba preguntando mucha gente del mundo del motor era cuanto tardaría Honda en aplicar la tecnología DCT a una moto deportiva. La respuesta se la dio Mr Kosaku Takahashi a Visordown hace unos días. En la actualidad ya son unas cuantas las motos del ala dorada que utilizan el sistema, como la Honda NC750X, Integra, África Twin o VFR 1200F. Pero el principal problema de este sistema, su peso (ronda los 10 kg extra) y su tamaño lo han limitado hasta ahora a modelos que no cuentan con la etiqueta de deportivos.

No es tarea sencilla integrar dos embragues y todo lo que necesitan para su funcionamiento en un motor compacto deportivo. Claro que si le das un papel en blanco, un poco de tiempo y el apoyo de una maca como Honda a un ingeniero japonés el resultado no tardará en salir. Según confiesa el señor Takahashi Honda ya ha probado motos con el mismo peso y motores convencionales frente a motores DCT y dice que en todas las pruebas la moto con cambio DCT sale ganando gracias a que este hace desaparecer el tiempo muerto entre cambios de marcha. Lo más sorprendente es que el propio Takahashi dice que entre dos Honda RC213V del mismo peso, una con DCT y otra con caja de cambios seamless, la del distema DCT sería más rápida.

Tras habernos recuperado de semejante afirmación sólo nos queda esperar a que esa deportiva con cambio DCT no sea una quimera como la Honda NR y la podamos acabar disfrutando en la carretera los mortales, aunque sólo sea un rato en una prueba. ¿Será la rumoreada Honda RVF1000R la afortunada con esta tecnología?

Para aquellos que no tengan muy claro como funciona el sistema Honda Dual clutch Transmission, a continuación podéis ver un vídeo explicativo sobre el mismo que data de 2009, cuando el sistema empezó su andadura y Morrillu nos lo contó.

Vía | Visordown

Honda ha puesto en promoción la Honda NC750S tanto en su versión normal como la equipada con transmisión de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmission), que junto al espacio de carga en la ubicación donde estaría el depósito, la hacen competir con muchos scooter del mercado pero además sin perder aptitudes dinámicas en carretera para divertirse un poco el fin de semana.

La promoción, que estará vigente hasta el 31 de octubre, rebaja en 350 euros el precio de tarifa por lo que los precios de venta recomendados para la Honda NC750S es de 6.299 euros y para la Honda NC750S DCT, de 7.099 euros. Además con cualquiera de las dos versiones, te llevarás de regalo una bolsa especial para el casco y aprovechar así el espacio de carga que comentábamos.

Por supuesto esta promoción es compatible con la extensión de garantía de cuatro años Honda PLUS con la que además se consiguen ventajas en financiación (4.000 euros sin intereses a 24 meses), un año de seguro gratuito a terceros y 15% de descuentos en accesorios originales Honda. Tenéis más información en el artículo que publicamos y en la página web correspondiente.

Vía | Honda Motor Europe España, Motorcycles Division
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