Vale. Lo del mototurismo de aventura está de moda. Tengas o no tengas una moto trail o aunque ni siquiera tienes moto seguro que te llama la atención eso de perderte en medio de ninguna parte donde no llegan las carreteras.

Triumph está exprimiendo al máximo su gama de motos trail, pero hoy no venimos a hablarte de ninguna moto. O bueno... casi. Esta vez vamos a hablar de una experiencia con la que aprender, disfrutar y ponerte hasta las cejas de polvo: Triumph Adventure Experience.

Triumph Adventure Experience: a mesa puesta

Aquí siempre hemos defendido lo de hacer cursos. Desde los de conducción segura hasta los de pilotaje en pista o pit bikes. Cualquier curso nos ayuda a ser mejores motoristas, más seguros y al final de forma indirecta disfrutar más y mejor de las dos ruedas.

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Pues esta vez nos hemos ido hasta Málaga a conocer la Triumph Adventure Experience, que es un modelo único en España y casi en el mundo. La firma de Hinckley ha lanzado este proyecto en nuestro territorio a rebufo del centro abierto en Gales en 2017, siendo el nuestro el segundo en el mundo y al que próximamente seguirá un tercero en Estados Unidos.

¿Por qué Málaga? Por el clima, por el entorno, por la gastronomía, por las opciones de ruta, por la buena comunicación... Pero no adelantemos acontecimientos.

Con el simpatiquísimo Antonio Urrea al frente, el Triumph Adventure Experience de Málaga cuenta con siete instructores certificados (por la propia Triumph en hasta tres niveles) que te pueden atender en castellano, catalán, inglés, alemán, francés y holandés. Y todo lo demás da igual.

Da lo mismo si tienes una Triumph o no, o si ni siquiera tienes moto. Los cursos siempre se hacen con las motos del centro. Están revisadas por ellos mismos, siempre listas y sin hacerte cargo de los daños que pueda sufrir la moto. Porque en el campo siempre puede pasarle algo a las monturas a elegir: Triumph Tiger 900 Rally Pro, Tiger 1200 Rally Pro, Scrambler 900 y Scrambler 1200 XE. Siempre calzadas con neumáticos mixtos.

La gasolina, GPS si fuera necesario, el alojamiento, los transfers, el seguro, el almuerzo... Todo lo demás te lo ponen. Incluso la equipación completa si no tienes te la pueden alquilar. Esto es lo único que se paga aparte. Pero vamos, que puedes llegar en chándal en avión, tren o coche y meterte en harina. Están a 15 minutos del aeropuerto de Málaga y a 30 de la estación de AVE, y a tiro de piedra del ferry para irte a Marruecos si te apetece un viaje más largo.

Pero vamos al lío. El Triumph Adventure Experience ofrece tres opciones: Cursos de conducción y experiencias offroad, tours organizados por Andalucía combinando dentro y fuera de carretera y alquiler de motos para viajes por carretera.

Nosotros hemos hecho el primero. Un curso que a su vez se divide en varias opciones

• Experiencia offroad de un día, desde 299 euros
• Curso offroad de dos días, desde 849 euros
• Adventure Pack con dos días de curso y un día de ruta guiada offroad, desde 1.098 euros
• Cursos individuales y personalizados, desde 599 euros

Mucha tierra, muchas motos y opciones para todos

Los cursos se imparten en 'The Arena', unas instalaciones de 5 hectáreas con diferentes zonas en las que practicar habilidades para niveles 1 y 2, atacando desniveles, trialeras, bumps, saltos, curvas, curvas contraperaltadas, zonas de grava profunda, conos, obstáculos... siempre bajo la atención de los instructures. El máximo de alumnos por curso es de 12, con cuatro alumnos como máximo por instructor.

En función del nivel de cada asistente se irán avanzando las lecciones teóricas sobre el terreno y prácticas, incrementando en la dificultad de los ejercicios para mejorar el control de la moto.

El objetivo de este curso es por supuesto aprender, y qué mejor que poner en práctica las lecciones en una ruta offroad guiada por una variedad brutal de caminos y senderos escondidos en la preciosa Sierra de las Nieves.

Nosotros elegimos una moto que teníamos pendiente probar desde hace tiempo. Nos subimos a la Triumph Scrambler 1200 XE para recorrer los caminos que van trepando las montañas malagueñas. Zonas de bosque entre pinos, bordeando cortados con desniveles de vértigo y disfrutando de unas vistas increíbles.

Conociendo el buen trabajo que Triumph ha hecho sobre la gama Tiger tenía curiosidad por saber cómo se comportaba la Scrambler más ambiciosa de la casa en terrenos no asfaltados más allá del postureo. 

Es una moto preciosa que en las fotos queda guapísima, eso es así. También es una moto muy alta con la que hay que jugar de lado a lado para llegar bien al suelo con mi 170 cm de altura. Sí me pareció que es una poco ancha en la zona de los pies y es un pelín rara para sujetarla con las rodillas conduciendo levantado.

En carretera va muy bien, y eso que calza delante una llanta de 21 pulgadas. Se deja mover con soltura, es cómoda y el nivel de molamiento lo tiene increíblemente alto. Además de la electrónica avanzada y la buena calidad de los componentes generales. Da mucha confianza el comportamiento del conjunto de suspensiones Showa/Öhlins, y eso que tienen recorridos muy largos: 250 mm.Estas suspensiones tienen una clara vocación offroad y se nota transferencia de pesos en frenada y aceleración en carretera, pero cobran todo el sentido cuando nos salimos de lo negro. Sorprende ver lo muy bien que se defiende fuera del asfalto.

La posición es bastante endurera, con una buena ergonomía cargando lo justo sobre el tren delantero y un manillar de doble altura bien ancho para hacer buena palanca. Las estriberas también están colocadas en una posición correcta y no molestan al echar la pierna al suelo. El escape en cambio está muy chulo, pero el interior del muslo derecho nos lo va a dejar calentito.

El motor de dos cilindros es un viejo conocido. Con su configuración en paralelo y cigüeñal calado a 270º, los 1.200 cc son muy aprovechables. Es un motor realmente elástico que cunde una barbaridad en carretera con 90 CV y 110 Nm de par motor. En el uso que le hemos dado fuera de carretera vendría mejor que las dos primeras marchas fueran más cortas para poder hacer en segunda zonas más lentas, pero por lo demás genial.

En este caso la Scrambler 1200 XE iba calzada con los Metzeler Karoo3. Me parecieros unos buenos neumáticos para uso mixto con buen agarre en carretera y correcto fuera del asfalto sobre terrenos duros. Eso sí, algo ruidosos sobre asfalto.

De la mano de Antonio y dos sus instructores (Alain Fernández y Lluis Montalá) nos pasamos un día entero practicando subidas (incluso un bike recovery, cuando te quedas cortado accidentalmente en una subida) haciendo tramos de tierra, sudando y levantando polvo. Vamos, pasándolo mal.

Pero si un fin de semana de curso y rutas no te parece suficiente, Triumph para este 2023 ofrece tours organizados aún más ambiciosos en los que está todo incluido: moto (o con tu propia moto), coche de asistencia, hoteles y comidas. La carta actual se compone de:

• 'Rewards of Morocco': viaje de ocho días 100% y 2.000 km del Atlas al desierto por carretera desde 1.950 euros (150 euros menos antes del 31 de mayo), en abril o septiembre.
• 'Translusitania offroad': viaje de cinco días y 1.200 km recorriendo Portugal de sur a norte, mixto 50%-50% asfalto y tierra desde 1.799 euros, en julio.
• 'Andalusian Experience Tour': 1.300 km en ocho días de ruta 100% por carretera visitando joyas culturales, arquitectónicas y gastronómicas de Andalucía, desde 1.999 euros para mayo.

Si te ha picado el gusanillo lo mejor que puedes hacer es intentar probarlo, porque lo de aprender y hacer una ruta está muy bien, pero sobre todo cuando no tienes que lavar la moto ni la equipación al volver a casa.

Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Thor Sector, pantalón y camiseta Thor Terrain, guantes Thor Rebound y botas Alpinestars Tech 7.

La Dirección General de Tráfico lleva un par de meses centrada en reducir la mortalidad de los conductores cuando van en motocicleta ofreciendo diferentes campañas de vigilancia. Sin embargo, estas acciones pueden quedar en saco roto si lo que falta es pericia a la hora de circular.

Por eso el RACE junto al Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) de la Comunidad de Madrid ofrecerán a todos los conductores un curso gratuito para mejorar la técnica de conducción cuando vamos en moto en el circuito del Jarama.

Un curso que tendrá dos únicas fechas con plazas limitadas

Fotos: DGT y SYM

La DGT lleva un par de meses centrado en la seguridad de los motoristas cuando circulan por carretera ofreciendo diferentes campañas de vigilancia que tienen como objetivo reducir las muertes, sobre todo en carreteras secundarias.

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Sin embargo, la vigilancia no es la única medida que se puede tomar para mejorar estas estadísticas. También se puede optar por ofrecer cursos destinados a los conductores para mejorar su técnica, especialmente para aquellos que utilizan la moto para ir a trabajar.

Y eso es lo que acaba de ofrecer el RACE junto al Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) de la Comunidad de Madrid. Un curso destinado a todas aquellas personas que deseen mejorar su técnica a los mandos de una motocicleta.

El curso es gratuito y se impartirá los días 5 de septiembre y 3 de octubre en el circuito del Jarama en horario de mañana (de 9:00 a 14:00). Eso si, desde Twitter, plataforma donde se ha hecho el anuncio, nos advierten que las plazas son limitadas así que si quieres ser uno de sus participantes deberás apuntarte lo antes posible.

¿Quieres mejorar la técnica de conducción de tu motocicleta? Curso GRATIS en el @Circuito_Jarama los próximos 5/09 y 3/10, el RACE y el IRSST (@ComunidadMadrid). ¡Las plazas son limitadas, elige el día y no te quedes sin la tuya! Apúntate: https://t.co/11WotTfpZP pic.twitter.com/h15iBkLCpx

— RACE - Real Automóvil Club de España (@RACE_es) August 1, 2022

Para ello han puesto un enlace donde deberás rellenar tus datos personales. El curso se centrará en el uso correcto de la frenada, el trazado de curvas y los factores de riesgo que podemos encontrarnos en el día a día. Eso si, para poder realizarlo necesitarás tu moto y el equipamiento adecuado (casco, guantes y protecciones) siendo cada uno de los participantes quien deberá llevarlo de casa.

Yamaha trae de nuevo hasta nuestro país el Ténéré Spirit, un exclusivo evento para propietarios de la Yamaha Ténéré 700, en el que podrán disfrutar de una ruta por el Pirineo catalán digna del Dakar acompañados por pilotos profesionales como Pol Tarrés, Sara García o Jordi Arcarons entre otros.

Pero no solo contará con una ruta de lo más aventurera, sino que durante el evento se podrá disfrutar de diferentes actividades como una competición a contrarreloj o enseñanzas enfocadas a mejorar nuestro pilotaje off-road. El precio por participar en esta actividad es de 90 euros.

Yamaha Ténéré Spirit: el sabor del Dakar concentrado en un evento para propietarios

Si te gusta la aventura y eres dueño de una flamante Yamaha Ténéré 700 estas de enhorabuena porque la fábrica nipona ha traído de vuelta a España el Ténéré Spirit, un evento en el que podrás disfrutar de rutas por el Pirineo catalán acompañado de los mejores pilotos de aventura de la marca.

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El objetivo marcado es claro, hacer vivir a los participantes una auténtica aventura digna de los grandes rallys africanos sobre dos ruedas y rememorar aquellas batallas épicas de los primeros modelos Ténéré que se estrenaron hace más de 30 años.

Para ello, Yamaha ha preparado una ruta trail con más de 250 kilómetros de recorrido por los parajes más interesantes del Pirineo catalán. En ellos se mezclan tanto tramos de asfalto como de off-road, estando preparados para participantes de diferentes niveles.

Además el recorrido se completa con diferentes actividades como el Ténéré Challange o la Ténéré School, donde los embajadores de Yamaha como Pol Tarrés, Sara García, Ahikar Azcona o Jordi Arcarons nos enseñarán a manejar nuestra pericia a los mandos de nuestra moto como un profesional.

250 kilómetros para todo tipo de participantes

Acompañados de sus monturas, los participantes que se apunten a este exclusivo evento disfrutarán de un recorrido de aproximadamente 250 kilómetros. En él no se busca la competición sino experimentar lo que siente un piloto profesional cuando se enfrenta a diferentes desafíos por tramos de carreteras abiertas y tramos off-road. Además el punto de salida y de llegada es el mismo, el centro de actividades Pascuet Offroad Center, en pleno Pirineo de Lleida.

La ruta ha sido organizada por categorías, para que tengas el nivel que tengas puedas disfrutar de algunos de los lugares más espectaculares del Pirineo catalán. El primer recorrido, el pensado para los que se están iniciando, cuenta con una ruta que combina un 70% de asfalto y un 30% off-road, este último compuesto en su mayoría por pistas forestales con distintos tipos de terrenos.

El segundo, pensado ya para pilotos experimentados, combina un 50% de asfalto y un 50% de off-road. Si perteneces a esta segunda categoría disfrutarás de tramos más variados con pistas forestales, caminos estrechos, subidas y bajadas con distintos tipos de terrenos, e incluso, secciones donde se requiere dotes básicas de pilotaje off-road.

Si no sabes qué nivel tienes, no te preocupes porque durante el día previo a la ruta los participantes podrán disfrutar de un cursillo de pilotaje ofrecido por Jordi Arcarons, Sara García o Javi Vega. Con ello se pretende mejorar la técnica de pilotaje offroad y que los participantes puedan ponerlo en práctica durante la ruta.

También se ofrecerán diferentes actividades junto al resto de embajadores de la marca como el Ténéré Challenge, en el que se competirá en un tramo cronometrado 100% trail offroad para ver quién es el participante más rápido, o la Ténéré School, donde los participantes aprenderán a configurar la moto para aprovechar al máximo el potencial de sus monturas.

A lo largo del evento también se podrá disfrutar de muchas otras cosas como un espectáculo de Pol Tarres, una exposición motos históricas de Yamaha o charlas impartidas por los diferentes embajadores de la marca entre otros.

La experiencia se llevará a cabo los días 15 y 16 de julio, así que si quieres ser uno de los participantes sólo tienes que registrarte en la página web del evento y pagar 90 euros de inscripción. Pero además, si quieres ir acompañado, no será ningún problema ya que Yamaha te da la oportunidad de llevarlo a cabo sumando 60 euros más.

La movilidad eléctrica ha supuesto una auténtica revolución en el centro de las ciudades, sobre todo con los patinetes eléctricos. Tanto es así que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tenido que modificar el reglamento de circulación para incluirlos entre sus normas.

Sin embargo, no todo el mundo sabe los códigos de circulación que deben tener este tipo de vehículos. Por eso el RACC ha visto conveniente crear un curso específico online y de manera gratuita para ayudar a las personas que se quieran iniciar en el mundo del patinete eléctrico.

Un curso online gratuito para mayores de 18 años... por el momento

El uso de los VMP ha crecido rápidamente en los últimos años, llegando a representar el 1% de toda la movilidad en ciudades como Barcelona. De hecho, tan fuerte ha pegado su uso que fue el único medio de transporte que creció en 2020.

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Por esta razón el RACC ha decidido crear el primer curso online de formación teórica para usuarios de patinetes eléctricos y otros tipos de Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Se trata de una formación para aprender a circular con estos vehículos por la ciudad, con el objetivo final de integrarlos de la manera más segura en el conjunto de la movilidad urbana.

Esta iniciativa responde a la voluntad del RACC de fomentar la concienciación de todos los usuarios para que conozcan la normativa de circulación en la ciudad e impulsar los beneficios que aporta este nuevo modo de transporte reduciendo así la accidentalidad. El curso formativo ha sido elaborado por profesionales del RACC especializados en los ámbitos de la Movilidad y las Autoescuelas.

Y es que según el último estudio elaborado por el RACC en 2021 sobre el comportamiento de los usuarios de VMP en Barcelona, manifestaban un desconocimiento evidente sobre la mitad de los aspectos básicos de la normativa de circulación. Un hecho que evidenció la necesidad de incidir en la formación de estas reglas. El mismo informe identificaba que el 83% de los usuarios de patinetes anteriormente usaban el transporte público, iban a pie o en bicicleta, de forma que en muchos casos no tenían formación previa en seguridad viaria.

El curso es totalmente gratuito y está abierto a cualquier persona que esté interesada. En una primera fase, la formación se dirige a personas mayores de edad, pero el Club esta estudiando poderlo abrir a jóvenes de entre 16 y 18 años. La formación se puede seguir a través de la página web del RACC en catalán y castellano, registrándote previamente.

El contenido formativo está planteado para poderse adaptar a la realidad urbana de cualquier ciudad con presencia de VMP y, además de plantear las principales características de la normativa, también permitirá a las personas que participen recibir consejos para seguir buenas prácticas.

De este modo, la formación se estructura en cinco grandes apartados: cómo se deben proteger los usuarios de VMP y qué elementos de seguridad deben utilizar, por dónde se puede circular en patinete, normas de convivencia con el resto de los medios de transporte, reglas básicas de seguridad vial y consejos y recordatorios.

Entre otros, se incluyen videos donde se ejemplifican buenas y malas prácticas, apuntes en formato de texto, así como test de autoevaluación para que el usuario compruebe su conocimiento y nivel de aprendizaje, a través de preguntas sobre los límites de velocidad, el uso de los carriles bici, o la equipación del usuario.

El curso se considera aprobado si las personas que lo realicen superan el 80% de una prueba final pudiendo descargarse un documento que así lo acredite.

La fábrica de Hinckley inaugura en Málaga su nuevo centro de experiencias y formación off-road para todos los niveles donde las ganas de aprender y montar en moto serán lo único que necesiten.

Con unas instalaciones de más de 400 m² y a tan solo 15 minutos del Aeropuerto Internacional de Málaga, este centro de experiencias en moto ha sido desarrollado para hacer disfrutar a los motoristas de toda Europa del pilotaje off-road a los mandos de la última generación de Triumph Tiger y Scrambler.

Triumph Adventure Experience Spain: dar gas será la única preocupación

Triumph no deja de sorprendernos día tras día. Después de un verano cargado de revelaciones en el que han destacado la deportiva con aires retro Triumph Speed Triple 1200 RR o la aventurera asfáltica Triumph Tiger Sport 660, hoy nos asombran con un exclusivo centro de experiencias aventureras instalado en nuestro país.

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Concretamente en Málaga y a tan solo 15 minutos del aeropuerto. Sin duda, un reclamo que atraerá buena parte de los entusiastas de la marca. El Triumph Adventure Experience Spain (TAE Spain) es el segundo centro oficial de este tipo que la mítica firma británica abre en todo el mundo, y que se suma al original TAE de Gales.

Así, el TAE Spain brindará a los motoristas de toda Europa la oportunidad de mejorar su pilotaje progresivamente a través de los diferentes niveles de los cursos de capacitación off-road que tendrán lugar entre los meses de octubre y abril. Este centro se encuentra situado concretamente en Alhaurín de la Torre y dispone de unas instalaciones que abarcan más de 400 m².

A parte de los cursos de conducción, este centro también ofrece la posibilidad de disfrutar de moto-experiencias todoterreno adaptadas a cada nivel. Todo ello bajo una cuidada atención, disponible en cuatro idiomas (español, inglés, francés y alemán) y siempre con la supervisión y acompañamiento de instructores acreditados por Triumph, entre los que se encuentra el ex piloto Miguel Puertas.

Matt Reed, Director de Operaciones de Triumph Global Adventure Experience en Gales, que ha estado implicado en el desarrollo de estas nuevas instalaciones desde el arranque del proyecto en España, ha elogiado su resultado final: "Triumph Adventure Experience Spain tiene mucho que ofrecer a sus visitantes: las nuevas instalaciones, la zona de prácticas multi-terreno especialmente diseñada para impartir la formación, la cercanía al aeropuerto de Málaga y el talento de los instructores crean una experiencia completa y fantástica que atraerá motoristas de toda Europa".

Y es que independientemente de la actividad y nivel escogidos, el TAE Spain ofrece la posibilidad a sus futuros clientes de apuntarte con un Full Pack con todo incluido. Esto quiere decir que no hace falta que vayas ni con tu propia moto. Ellos te la prestan pudiendo elegir entre una Tiger 900 Rally, una Street Scrambler o una Scrambler 1200 XE. También se te proporcionará un equipamiento completo en el que se incluyen camiseta y pantalón de enduro, botas, guantes, peto y demás protecciones.

Pero por si esto te parecía poco, Triumph también se ocupará del transfer desde el aeropuerto, el alojamiento, la comida, el seguro y la gasolina para que solo te preocupes de dar gas y disfrutar de tu experiencia al completo.

Los cursos off-road están diseñados para todos los niveles, con la intención de ayudar los conductores a que mejoren gradualmente sus habilidades de pilotaje, además de aumentar su confianza y técnica. El precio por este curso asciende hasta 799 euros y dispone de tres niveles diferentes para escoger el que más se adapte a tus necesidades. También existe otra modalidad individual de estos cursos pero para informarte de ello deberás rellenar una solicitud en su página web.

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Por otro lado, las moto-experiencias Adventure están totalmente guiadas a lo largo del recorrido y consisten en sesiones grupales por terrenos accesibles y favorables para disfrutar en moto por algunos de los mejores senderos de Andalucía y atravesando diferentes entornos. Su precio por persona es de 299 euros.

Para los que aún se queden con ganas de más, la organización del Triumph Adventure Experience también ofrece servicios de alquiler de motos y viajes guiados a Marruecos y otros destinos tan pronto como se confirme la apertura de fronteras tras la pandemia.

Si quieres tener más información desde sus perfiles de Facebook e Instagram podrás acceder a un tour virtual, resumen en vídeo de eventos, las mejores fotos, etc. Además, si quieres contratar alguna de estas experiencias y cursos off-road solo tienes que contactar con ellos, pudiéndolo hacer incluso por WhatsApp.

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Desde Iwata nos llegan noticias de Yamaha Motor Co. donde nos cuentan que han desarrollado un sistema que permite a los conductores a ver fácilmente cuales son los puntos de mejora en su conducción de manera muy intuitiva, ayudado por la experiencia de instructores profesionales.

El Sistema de retroalimentación de Yamaha, por sus siglas YRFS, se ha desarrollado para hacer un análisis durante la conducción. Esto es controlar y medir diversos parámetros de hombre y maquina para evaluar las habilidades de conducción y proporcionar los resultados en forma visual, practica y fácil de comprender.

Un plan completo y exhaustivo

Yamaha busca usar esta herramienta que han desarrollado profusamente durante mucho tiempo, como estimulación para los motociclistas, con el fin ultimo de ayudar a mejorar sus habilidades en la conducción. El sistema se introducirá en el plan de estudios de Yamaha Riding Academy (YRA) a partir del 10 de abril de 2021.

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El YRFS utiliza un dispositivo muy simple de registro de datos, este está basado en GPS para adquirir la posición y medir la velocidad del vehículo, para luego convertir los valores de aceleración, desaceleración y ángulos tomados en las curvas durante el trayecto. También se toman fotos durante la lección en la escuela d Yamaha sobre la posición del cuerpo en las curvas y los datos de adquiridos se enumerarán en una hoja de comentarios que se entregará al participante después de la lección.

De esta manera al proporcionar una lista de detalles durante el transcurso de la lección para indicar mejor las áreas que necesitan atención junto con los consejos y comentarios de los instructores, los participantes pueden revisar sus puntos de mejora con claridad, ayudando así al crecimiento y desarrollo de sus habilidades de conducción.

En el proceso de explorar nuevos mejoras de cara a este y otros proyectos Yamaha Motor ha llevado a cabo una extensa investigación sobre el funcionamiento humano y la dinámica de los vehículos. De esta manera el programa YRFS se desarrolló sobre la base del conocimiento y las tecnologías adquiridas a través de esta investigación.

La versatilidad de este sistema es evidente, el equipo de toma de datos es simple y se puede usar con cualquier modelo, por ello Yamaha empezara a darle uso con actividades de conducción segura en Japón y luego llevará estas actividades YRFS gradualmente a Tailandia, China y demás escuelas de instrucción en el extranjero.

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Con el nombre de curso básico de movilidad en bicicleta la DGT iniciará una serie de formaciones online para los usuarios de estos vehículos de dos ruedas, que en todo caso serán voluntarios y gratuitos.

A falta de conocer el contenido del mismo, que dará comienzo el 15 de enero, la descripción hace referencia al objetivo de dar a los participantes las nociones necesarias para que se desplacen en bici de forma segura, eficiente y respetuosa.

Por ahora son cursos voluntarios

El año 2021 ha llegado con importantes cambios en la normativa de uso de los VMP, en la que están incluidos los patinetes eléctricos, además de otras modificaciones en el Reglamento General de Circulación referentes a los límites de velocidad, que ya están en marcha o que lo harán en unos meses.

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También hay promesas para los motoristas, como la posibilidad de que circulen por el arcén en ciertas condiciones de tráfico o la legalización de los intercomunicadores, pero lo que sí está ya decidido es la creación de cursos para los usuarios de las bicicletas.

Tanto es así que el 15 de enero comenzará el primero de ellos, bajo la denominación de curso básico de movilidad en bicicleta. Sin muchos más detalles sobre su contenido, lo que la descripción indica es que tratarán de educar a los ciclistas para que se muevan de forma segura y respetuosa.

Es decir, recordarles conocimientos del uso adecuado de una vía que comparten con otros vehículos. También habrá exámenes para superar dichos cursos pero como son de tipo voluntario, nada eximirá a una persona de poder seguir utilizando la bicicleta para moverse, apruebe o no.

La Dirección General de Tráfico no se ha pronunciado sobre si tiene pensado hacer obligatorias estas formaciones en un futuro pero tanto la bicicleta, también la eléctrica, y los patinetes eléctricos siguen siendo un asunto que tienen muy presente y que quieren regular cada más para lograr una efectiva convivencia entre todos los usuarios de las carreteras.

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La Dirección General de Tráfico ha querido anunciar en los últimos días del año que ya tiene casi listas las nuevas medidas que se aprobarán para 2021, con la obligatoriedad de usar guantes en la moto y la legalización de los intercomunicadores como algunos de los asuntos que deberían llevar en marcha desde hace meses, por no decir años.

También se va a hacer posible la circulación por el arcén en situaciones de tráfico congestionado y sin que se supere una velocidad de 40 km/h, se van a activar cursos de conducción voluntarios y la DGT se implicará más para que las administraciones se tomen en serio la colocación de Sistema de Protección para Motoristas que acaben con los daños provocados por los guardarraíles.

La DGT retoma sus promesas para 2021 y añade alguna más

Todavía son muchos los que esperan a que se haga oficial el uso obligatorio de guantes en la moto o la legalización de los intercomunicadores instalados en el casco, pero la realidad es que todavía siguen siendo promesas, eso sí, ahora con el año 2021 en mente.

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La DGT ha comunicado en su publicación digital que el Grupo de Trabado GT-52 ya tiene aprobado un paquete con una serie de medidas, que todavía tienen que pasar las revisiones pertinentes pero que, según la Dirección General de Tráfico, estarán en marcha el año que viene.

Por un lado, el tema de los guantes para la moto, que serán junto al casco elementos de protección obligatorios. Eso sí, se habla de uso en carretera, algo que quizá necesite ciertas puntualizaciones en el momento en el que llegue su aprobación definitiva.

También han aprovechado para mostrar sus intenciones de sacar a los intercomunicadores del vacío legal en el que se encuentran desde hace años y que da lugar a sanciones habituales por parte de las autoridades.

Aquí también habrá que ver cómo se gestiona en relación con la nueva homologación de cascos que tiene como tope 2023 y que incluye la necesidad de realizar pruebas de choque para poder autorizar a que un casco lleve legalmente algún accesorio. Aquí cabe recordar por ejemplo las multas que se están imponiendo por llevar instaladas cámaras de tipo GoPro.

Además, la circulación de motos por el arcén podría convertirse pronto en una realidad, aunque solo en zonas congestionadas y no superando los 40 km/h con la moto, de manera que se eviten situaciones de riegos moviéndose entre los coches. Se acabaría así con la consideración de esta maniobra como una de tipo ilegal y grave, sancionada con 200 euros.

También aparecer entre los propósitos de la DGT para 2021 la creación definitiva de los cursos voluntarios de conducción segura para motos, con los que se valora incluso la bonificación con más puntos del carnet de conducir. La mejora de las carreteras y la incorporación de sistemas de protección contra los guardarraíles, sin ser competencia directa de éstos, seguirán siendo propuestas que hará a las administraciones pertinentes.

Por otro lado, están estudiando las ventajas de llevar un chaleco con airbag cuando se circula en moto, algo que se debería intentar que fuera más accesible mediante reducción o incluso ausencia de IVA en el precio final, por citar alguna de las posibles soluciones.

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Desde hace varios meses la Dirección General de Tráfico (DGT) ha dejado constancia de que quiere reducir las muertes de los motoristas en carretera con más concienciación. Por eso lleva tiempo planteando una serie de medidas que mejore la seguridad de los que vamos en moto para evitar que se produzcan más accidentes mortales en la carretera (en 2018 fallecieron en España 241 motoristas).

Entre ese paquete de propuestas se va a dar vital importancia a la educación de los motoristas. En su momento los de la DGT explicaron que aquellos que hiciesen cursos voluntarios podrían tener dos puntos extras en el carné. Sin embargo, recientemente han anunciado que no serán dos, sino hasta cuatro puntos del carné los que podemos conseguir si hacemos un curso de conducción segura.

Aún hay muy poca información sobre los cursos de conducción

En el número 251 de la revista Tráfico y Seguridad Vial, que corresponde a octubre de 2019 y que la DGT publica cada mes, aparece en la página seis un artículo breve con el título 'Motos: Cursos de conducción segura'.

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En ese escaso contenido explican textualmente que "la DGT trabaja en un proyecto que permita bonificar a los motoristas con hasta 4 puntos del permiso por la realización de cursos de conducción segura". El hecho de que en su momento anunciasen dos y que ahora aparece la palabra "hasta" nos hace pensar que puede que haya distintos tipos de cursos y que podremos llevarnos más o menos puntos.

En la información de la revista explican que "la Xunta de Galicia, la Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas, la Unión de Moteros Europeos y Pons Seguridad Vial han organizado ocho cursos gratuitos de formación para motoristas en Ferrol, Santiago, Vilagarcía de Arousa y Vigo, del 21 al 29 de septiembre".

En esos cursos, en los que han participado hasta 160 conductores de motos, se han dado lecciones sobre el equipamiento que tiene que llevar un motero, la posición de conducción, el mantenimiento que hay que hacerle a una moto, cómo conducir con pasajero, cómo gestionar una curva, cómo adelantar adecuadamente, cómo tomar las glorietas y cruces de la forma más segura posible y cómo acelerar y frenar con seguridad.

Según indica la DGT este programa de formación se lleva realizando desde 2018 y terminará en 2020. Así que después de esta fecha nos imaginamos que habrá más formación. Lo cierto es que desde la DGT no han dado más detalles aún sobre cuál será su coste, quién lo podrá impartir, cuál será la formación teórica y práctica y dónde se realizarán (si será en un circuito de maniobras o si también incluirá una instrucción con circulación real o en un circuito). Tampoco sabemos si los que ya han hecho estos cursos en otros centros de formación también podrán ampliar su número de puntos del carné o si tendrán que hacer estos cursos específicos.

Desde que entró en vigor el Real Decreto 1598/2004 que permitió convalidar el carné A1 con aquellos que tuviesen tres años de experiencia del carné B, se vuelve todavía más vital que sobre todo los conductores de scooter y motos de hasta 125 cc hagan cursos de formación ya que no se han visto obligados a pasar ninguna prueba que demuestre que controlen este tipo de vehículos, algo que sí sucede con los que se someten a las pruebas del A1, A2 y A que incluso en ocasiones no resultan suficientes para los imprevistos que nos podemos encontrar en la carretera.

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Como estas cuestiones hay otras muchas que la DGT ha mencionado y que esperamos que pronto se pronuncie de una forma más detallada: ¿cuándo será obligatorio llevar guantes en la moto? ¿cuándo sacarán un reglamento nacional para los Vehículos de Movilidad Personal?, ¿el nivel de alcohol en sangre será de 0,0 para los que conduzcan una moto?, ¿en un futuro también habrá que llevar chaqueta de moto de forma obligatoria?, ¿habrá un Grupo de Trabajo para la Seguridad Vial de Motos y Ciclomotores?, ¿se permitiría la circulación por arcenes en caso de retención, algo que ahora está prohibido?

La irrupción de los patinetes eléctricos se ha convertido en una cuestión transversal. Todos los ciudadanos en algún momento interactuamos con estos Vehículos de Movilidad Personal, bien como usuarios o bien como compañeros de espacio, ya sea sobre el asfalto o a pie.

Por eso algunos agentes implicados ya han reaccionado y las primeras autoescuelas están abrazando este tipo de vehículos, ofreciendo los primeros cursos para los usuarios de patinetes eléctricos.

La formación como medio para evitar accidentes

El fácil acceso a los patinetes eléctricos unido a la falta de formación y el desconocimiento voluntario de algunos usuarios ha provocado durante los últimos meses situaciones de riesgo. Los últimos datos hablan de cinco fallecidos en 273 accidentes registrados con patinetes eléctricos en 2018, de los que más de 200 fueron atropellos a peatones.

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Fallecidos, desorden y un limbo legal: las consecuencias de la expansión de los patinetes eléctricos en Europa

La necesidad de una regulación es más que evidente ya que actualmente estos VMP se encuentran en un limbo legal que los considera poco más que juguetes y deja en manos de cada ayuntamiento su regulación vía ordenanzas de movilidad.

Mientras, esta de Barcelona ha tomado la iniciativa y ya está ofreciendo pequeños cursos de formación a modo de taller puntual y gratuito para todos aquellos que quieran hacer uso de los patinetes eléctricos, ya sean propios o de alquiler.

En estos minicursos de dos horas los asistentes reciben nociones teóricas con material sobre los propios vehículos, las normas que les afectan y también sobre los peligros a los que se exponen con el uso de los VMP. Además se incluye también una parte práctica con dinámicas sobre equilibrio, manejo y frenada de emergencia ante situaciones imprevistas.

Este ha sido un primer paso, una prueba piloto que ha contado con una buena acogida, con 50 apuntados y 15 asistentes según nos han informado desde la propia autoescuela. El recibimiento ha sido muy positivo así que a partir del mes de septiembre pasarán a expandir estos cursos por el resto de sus establecimientos en toda España, puesto que "hay una necesidad de formar a los usuarios de VMP para evitar accidentes".

Un marco normativo difuso para los patinetes eléctricos

Ahora sólo falta que los patinetes eléctricos y el resto de VMP se encierren dentro de un marco legal específico, una nueva regulación en la que la DGT lleva meses trabajando y que debería haber llegado ya en verano de 2019 pero que va a retrasarse sin fecha.

Mientras que la Dirección General de Tráfico ya se está fijando en lo que hacen a nivel normativo otros países como Israel, donde ya es obligatorio hacer un curso presencial de 30 horas y un examen para poder conducir un patinete eléctrico o una bicicleta, además de usar casco y chaleco reflectante, la Confederación Nacional de Autoescuelas de España también reclama.

En vista de la CNAE, los VMP también son vehículos y por lo tanto requieren de una formación previa que "que sensibilice sobre la necesidad de la coexistencia pacífica con los demás usuarios de las vías públicas", además de establecer un registro y control de los vehículos, seguro, edad mínima y dispositivos de seguridad obligatorios para todos los tipos.

Recientemente dos casos en la ciudad asturiana de Gijón han puesto de manifiesto la ausencia total de conocimiento por parte de algunos usuarios. En ambos casos dos ocupantes viajaban en patinetes eléctricos tipo golf, de rueda gruesa y con asiento, sin matrícula, sin permiso de circulación ni carnet. En el segundo de los casos además ambos ocupantes se desplazaban por vía pública sin casco. Los dos sucesos fueron atajados por la Policía Local y sancionaron a los usuarios.

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Aprovechando los recovecos legales y la falta de interés por parte de algunos usuarios, algunas marcas están vendiendo vehículos a motor como estos scooter eléctricos más que patinetes. Estos VMP serían precisamente aquellos que se englobarían dentro de la categoría L1e, como scooter eléctricos, es decir, vehículos a motor recogidos dentro del Reglamento de Circulación por lo que deberían requerir permiso, matrícula, seguro, licencia y casco.