La próxima temporada de MotoGP traerá bastantes novedades, pero quizá una de las más importantes sea el nuevo sistema de concesiones que entrará en vigor. MotoGP se dividirá en tres categorías, una solo para Ducati, otra para Aprilia y KTM y la última para Honda y Yamaha, que disfrutarán de más ventajas que nadie.

Sin embargo, parece que no todo el mundo tiene claro cómo van a usar esas concesiones. O al menos eso ha explicado Lin Jarvis, el máximo responsable de Yamaha, que asegura que es posible que no utilicen todos los 'wild card' que van a tener a su disposición, que ahora suben de tres a seis. Algo habitual en Yamaha.

Lin Jarvis aboga por no pasar de los tres 'wild card', pese a que disponen de seis

Entre las ventajas incluidas a Yamaha y Honda en el nuevo sistema de concesiones de MotoGP se encuentra un aumento significativo del número de 'wild card' disponibles en cada temporada. Las dos marcas japonesas pasarán de poder tener tres invitados al año a disponer de seis 'wild card' para pruebas.

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Sin embargo Jarvis, el máximo responsable del equipo, no tiene nada claro que Yamaha vaya a aprovechar esos seis 'wild card'. "No tiene sentido si estos 'wild card' no forman parte de nuestro programa de desarrollo", explicaba Jarvis. Lo que cuesta más entender es por qué no se incluyen en ese programa.

Yamaha siempre ha sido muy reticente a utilizar los 'wild card'. De hecho, incluso cuando solo disponían de tres invitaciones lo habitual era que no usasen ninguna. El año pasado hicieron correr a Cal Crutchlow en el Gran Premio de Japón, gastando un 'wild card', y ya fue una excepción: el primero en un lustro.

"Sin duda haremos más 'wild card que este año, porque uno solo realmente es demasiado poco. Estoy convencido de que haremos al menos tres, quizá más. Hemos ampliado el contrato de Cal Crutchlow por dos años. También vamos a organizar más test en Europa", proseguía explicando Lin Jarvis al respecto.

También el propio Crutchlow dijo que no espera hacer más de tres 'wild card' este año. Mientras que Honda, Aprilia y KTM a buen seguro abusarán de su equipo de pruebas para gastar esos seis 'wild card', la gran pregunta es por qué Yamaha jamás parece aprovechar a su equipo de pruebas. Ni siquiera con las concesiones.

Y todo esto mientras que los rumores de un posible relevo de Lin Jarvis al frente del equipo oficial de Yamaha han comenzado a rondar en MotoGP.

Cal Crutchlow volverá a ser piloto de MotoGP, al menos durante un Gran Premio. A sus 37 años, el piloto probador de Yamaha va a hacer un 'wild card' en el Gran Premio de Japón, según ha confirmado la propia marca de Iwata. Crutchlow tratará de sumar la experiencia de un Gran Premio para ayudar a Yamaha a salir del desastre.

El de Motegi será el primer 'wild card' que haga Crutchlow desde que es piloto de Yamaha. Ya ha debutando en carrera con los japoneses, pero siempre sustituyendo a pilotos ausentes. Ahora veremos a Crutchlow en el rol de piloto probador dentro de un Gran Premio tratando de encontrar avances.

Crutchlow será el primer 'wild card' de Yamaha en MotoGP desde 2018

Crutchlow volverá a ser piloto de carreras por un día. Según ha confirmado Massimo Meregalli, el team manager de Yamaha, Crutchlow hará un 'wild card' en Motegi el fin de semana del 29 de septiembre al 1 de octubre para el Gran Premio de Japón. Será su primer 'wild card' desde que es probador de Yamaha.

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Crutchlow llegó a Yamaha a principios de 2021, pero no será hasta finales de 2023 cuando haga su primera invitación. De hecho, Crutchlow será el primer 'wild card' de Yamaha en MotoGP desde 2018, cuando Katsuyuki Nakasuga se subió a la M1 precisamente en Japón. Un lustro de sequía sin un solo 'wild card' que habla bien de cómo está el equipo de pruebas.

Según Meregalli, "estamos presionando para aumentar el número de días de entrenamientos en Europa. Ya hemos decidido que este año haremos un 'wild card' en Motegi, y espero que haya un segundo". El pobre estado del equipo de pruebas de Yamaha se apunta como una de las causas de su bajón en MotoGP.

Ni Jonas Folger ni Jorge Lorenzo llegaron a hacer un 'wild card' en sus etapas como probadores de Yamaha, aunque en el caso del mallorquín se intentó. Crutchlow ha tenido que esperar casi tres años para por fin probar esa M1 en carrera, aunque es cierto que ya ha tenido apariciones como piloto sustituto.

Crutchlow ya se subió a la Yamaha en 2021 cuando Maverick Viñales dio la espantada a mitad de temporada, y en 2022 tuvo que volver a pilotar, esta vez en el RNF Racing, cuando Andrea Dovizioso decidió retirarse mediado el año. Parecía que este 2023 iba a ser más tranquilo, pero al menos a Crutchlow le tocará hacer un 'wild card'.

Por cierto, en 2022 puntuó en cuatro de las seis carreras que disputó. Veremos si en este 'wild card' es capaz de encontrar algo que ayude a Yamaha.

Toprak Razgatlioglu ha decidido dar el salto a MotoGP en 2024 y en Yamaha están dispuestos a que sean pilotando para ellos en el equipo oficial. Pero antes, Razgatlioglu va a tener que pasar por todo un programa de pruebas que ha comenzado esta misma semana en el circuito de Jerez, y no de la mejor manera.

En su primera toma de contacto con una MotoGP, Razgatlioglu ha estado lejos. Bastante lejos. Concretamente, su mejor tiempo se ha quedado a casi un segundo del mejor registro de Cal Crutchlow, el piloto probador de Yamaha. No ha hecho más que empezar, pero Razgatlioglu tiene faena por delante si quiere ser piloto de MotoGP.

Razgatlioglu fue último, pero mejoró siete décimas de un día para otro

1:38.860. Ese ha sido el mejor registro de Razgatlioglu en sus dos primeros días de test en el circuito de Jerez. Sí, el turco ya había probado antes una MotoGP. Fue en el circuito de MotorLand con una Yamaha M1, pero las pésimas condiciones meteorológicas impidieron que aquel test de Razgatlioglu tuviese demasiado valor real.

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Este de Jerez sí que lo tiene, y los resultados hablan claramente de que Razgatlioglu tiene una alta montaña que escalar. Su tiempo se ha quedado a 1,4 segundos del más rápido, Dani Pedrosa, a nueve décimas del piloto que llevaba su misma moto, Cal Crutchlow, y a cuatro décimas del piloto que clasificó último en Jerez en 2022, Darryn Binder.

"He podido disfrutar de dos días muy buenos. Mi atención se centró en completar tantas vueltas como fuera posible para obtener una mejor comprensión de la moto, en lugar de esforzarme por lograr un tiempo de vuelta rápida, pero de todos modos fue muy divertido", explicaba Razgatlioglu al terminar.

Durante gran parte del test Crutchlow le dio su rueda a Razgatlioglu para que fuese conociendo los secretos de los prototipos de MotoGP. Está claro que los tiempos del turco aún no son significativos, y seguramente se guarde algo en el bolsillo, pero también es evidente que aún tiene mucha piedra que picar.

Razgatlioglu mejoró del primer al segundo día en siete décimas, pero aún así no le sirvió para salir de la última posición, por detrás de todos los probadores de MotoGP. Ya podemos comprobar cada vez que hay una lesión en la parrilla que los probadores están bastante lejos en ritmo de los titulares. Así que queda mucho.

Razgatlioglu sigue siendo el candidato número uno de Yamaha para sustituir a Franco Morbidelli de cara a 2024. Veremos si es capaz de subir la escalera de pruebas que en Iwata le han preparado.

En una pretemporada de MotoGP siempre hay muchos focos de interés, pero en esta de 2023 uno de los principales está situado sobre Yamaha. Fabio Quartararo renovó con la condición sine qua non de que la moto mejorase, y los test del año pasado en Misano y Valencia despertaron algunas dudas al respecto.

Lo que hemos visto durante el 'shakedown' de Sepang es bastante significativo. Yamaha lo está probando todo. Al menos en el plano aerodinámico, donde ha presentado soluciones nunca vistas en el paddock de MotoGP. Además, los registros de velocidad punta de Cal Crutchlow invitan al optimismo.

Yamaha ha traído un frontal a lo Kawasaki Ninka ZX-10RR

335,4 km/h. Esa fue la mayor velocidad punta registrada por Crutchlow en el 'shakedown' de Sepang, rozando los 336,4 km/h que estableció la Ducati de Michele Pirro. Y no fue fruto de una vuelta en la que un rebufo ayudase a la Yamaha: vimos con regularidad a Crutchlow establecido en los 334 km/h en sus pasos por el medidor.

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Un paso adelante que, de confirmarse, sería oro para Yamaha. Con un motor cuatro en línea, encontrar la forma de equilibrar la velocidad punta de las V4 sin perder paso por curva supondría un as de oros en la partida. Algo parecido a lo que encontró Suzuki en 2022, aunque la poca fiabilidad les impidiese mostrarlo durante casi todo el año.

La gran duda está en torno al punto de medición de la velocidad punta en Sepang, ya que hay quien sostiene que podría estar demasiado cerca de la curva, ya metido en el punto de frenada. El propio Crutchlow ha sido uno de los que han sembrado la duda. Cuando Quartararo se suba a la M1 el viernes, dictará sentencia.

Lo que está claro es que Yamaha no está de brazos cruzados. Solo hay que fijarse en sus alerones delanteros para darse cuenta. Yamaha quiere ponerse a la altura aerodinámica de la competencia, y por eso ha traído algunas configuraciones del alerón delantero muy similares a la línea marcada por Aprilia.

Sin embargo, otra de las configuraciones que hemos visto en la Yamaha literalmente es inédita en MotoGP. Crutchlow ha probado una M1 con los alerones en forma de escalón que a lo que más se parecen es a la Kawasaki Ninja ZX-10RR con la que Jonathan Rea compite en el mundial de Superbikes. Rompedor.

Los tiempos, aunque de momento son poco significativos, acompañan. Crutchlow fue el más rápido domingo y lunes, mientras que acabó segundo el martes. Quartararo tendrá la última palabra.

Cal Crutchlow ha comenzado la pretemporada de MotoGP mandando. El piloto británico fue el más rápido del 'shakedown' en la jornada del domingo y ha repetido el lunes, parando el crono en 2:02.079. Eso sí, la sesión ha sido más lenta que la del domingo, dado que la lluvia a primera hora de la mañana ha dejado la pista bastante resbaladiza.

La pretemporada de MotoGP ya ha comenzado en Sepang con el 'shakedown', tres días de pruebas oficiales solo para los probadores y los novatos, ya que no quedan en la parrilla marcas con concesiones. Así que solo siete pilotos han rodado en pista: Crutchlow, Dani Pedrosa, Jonas Folger, Stefan Bradl, Michele Pirro, Lorenzo Savadori y Augusto Fernández.

Augusto Fernández debuta con buen pie en MotoGP

Crutchlow ha vuelto a aprovechar su mayor experiencia en Sepang para hacer el mejor tiempo del día, con medio segundo de ventaja sobre su primer perseguidor, Pirro. La experiencia de Crutchlow viene de que ya corrió en Sepang hace solo unos meses sustituyendo a Andrea Dovizioso en el RNF Racing, e incluso fue el más rápido el viernes.

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La gran incógnita del día es qué ha hecho Dani Pedrosa. Como viene siendo habitual en él, ha rodado con el transponder apagado, por lo que sus tiempos no se apreciaban. Sin embargo, en cierto momento del día se ha encendido por error y se ha podido ver que estaba volando, batiendo los récords de ese momento. Pero luego se ha vuelto a apagar.

Por cierto, que Pedrosa está compartiendo la labor de probador de KTM con Jonas Folger, que se acaba de incorporar al equipo de pruebas de la marca austriaca. Folger va a ocupar el rol de un Mika Kallio a quien parece que van a alejar de la moto para que desarrolle un perfil más de entrenador y consejero.

Buen papel de Augusto Fernández en su debut oficial sobre una KTM. El piloto de GasGas ha acabado tercero, a siete décimas de Crutchlow y a solo dos de Pirro. El domingo fue segundo, así que tanto en mojado como en seco parece que el único novato de MotoGP 2023 va cogiendo el punto a la categoría.

Aunque ya estamos viendo bastantes sorpresas en el apartado técnico, la más grande del día la ha traído Aprilia. Ha probado un carenado inspirado en el Ferrari de Fórmula 1, con un conducto S que se puso de moda en la categoría reina de los coches. No ha sido la única presencia de la Fórmula 1, porque KTM ya ha estrenado su nueva aerodinámica a lo Red Bull.

Day 2 of the #SepangShakedown has started under the rain🌧️

The rookie is already getting experience with the wet tyres! pic.twitter.com/q4lSKeX55l

— Tech3 Racing (@Tech3Racing) February 6, 2023

Mañana martes se celebrará el último día del 'shakedown' y el próximo viernes comienza la pretemporada de MotoGP con todas las estrellas en pista.

La lluvia puede ser la gran protagonista del Gran Premio de Malasia y decidir en parte el mundial de MotoGP. Después del chaparrón que ha caído durante la jornada del viernes, y con una pista que se fue secando con el tiempo, Cal Crutchlow ha sorprendido marcando el mejor tiempo de los FP2, con un crono de 2:05.710.

Sin embargo, los tiempos más rápidos son los de la mañana, que se disputó completamente en seco y donde Brad Binder fue capaz de bajar de los dos minutos. La gran noticia en esa clasificación es que Pecco Bagnaia, el piloto que puede ser campeón aquí en Sepang, no está entre los diez primeros.

Bagnaia y Espargaró tendrán que pasar por la Q1 si llueve en el FP3

Bagnaia tan solo ha marcado el undécimo mejor tiempo, y lógicamente ha sido incapaz de superarse con las condiciones mixtas de la tarde. Esto significa que Bagnaia necesita mejorar en el FP3 si quiere evitar la Q1, pero las previsiones de lluvia auguran unos últimos libres pasados por agua que quizá obliguen a Bagnaia a pasar por la repesca.

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En la misma situación está otro de los aspirantes al título, Aleix Espargaró, que necesita prácticamente un milagro para llegar con opciones a Valencia. Y es que el español ha transmitido muy malas sensaciones con la Aprilia tanto en seco como en mojado, terminando el día vigésimo, solo por delante de cuatro novatos.

Si alguna esperanza le queda a Fabio Quartararo de ganar este mundial para por que la carrera de Sepang tenga lluvia y sea movida. Las Yamaha han ido sorprendentemente bien bajo el líquido elemento. No solo por el tiempo de Crutchlow, sino también porque Franco Morbidelli ha estado arriba durante todo el FP2.

Al final Quartararo ha sido noveno, pero en su caso tiene la tranquilidad de que la lluvia en el FP3 no le privaría de ir directo a la Q2. Misma situación en la que está el otro piloto que aún alberga alguna opción de título, Enea Basianini, que en seco ha terminado con el cuarto mejor tiempo del día. Tiene que estar en el podio y que se le cruce todo a Bagnaia para llegar a Valencia.

Otro día positivo para Marc Márquez, que en seco ha acabado tercero, tan solo por detrás de Brad Binder y de Álex Rins. Eso sí, en el FP2 ni siquiera se esforzó en montar el neumático liso en los últimos minutos, por lo que no ha sido competitivo. Sí lo hizo su hermano, Álex Márquez, que ha acabado tercero.

Not to be left out, @FabioQ20 joins the show 😈#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/w0VBT1N907

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 21, 2022

Por cierto, que el drama de Honda hoy lo protagoniza Pol Espargaró, que tendrá tres posiciones de penalización en la parrilla por molestar a Johann Zarco. Se suma a la 'Long Lap Penalty' que arrastra el pequeño de los Márquez desde Australia. En mojado la mejor Suzuki ha sido la de Joan Mir, octavo, pero en seco voló Rins.

Resultados FP2 MotoGP GP Malasia 2022

Que Franco Morbidelli está teniendo una actuación pésima en su primera temporada como piloto oficial de Yamaha es algo que ya sabíamos, pero lo que está sucediendo en estas últimas carreras está terminando de hundir la reputación del piloto italiano: Cal Crutchlow, el probador de la marca, le está superando.

Desde que Andrea Dovizioso se retiró y Crutchlow se subió en la Yamaha del RNF Racing, el piloto británico ha sumado más puntos que Morbidelli. De hecho, Crutchlow ha puntuado en tres de las cuatro carreras que ha disputado, lo que pone en un brete a Yamaha de cara a la próxima temporada.

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Hace cuatro carreras desde que Dovizioso colgó el casco en Misano, y son las que ha disputado hasta la fecha Cal Crutchlow. El británico no se cortó en comentar ante la prensa la enorme pereza que le daba volver a subirse a la moto, especialmente para hacer la gira asiática. Su motivación estaba bajo mínimos, pero aún así le está dando sopas con ondas a Morbidelli.

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En las cuatro clasificaciones disputadas desde entonces, Crutchlow ha acabado por delante de Morbidelli en dos de ellas. Pero es en los domingos donde más brilla el británico: el piloto probador de Yamaha ha batido al oficial en dos de las cuatro carreras disputadas, pero ha puntuado en tres de ellas y por eso está por delante en este mini mundial.

Concretamente, desde que Crutchlow se subió a la Yamaha del RNF Racing lleva seis puntos, mientras que Morbidelli solo ha sumado cinco. Cifras pírricas ambas, pero aceptables en el caso de Crutchlow y totalmente intolerables en el de un Morbidelli que está poniendo muy difícil a Yamaha mantenerlo en 2023.

En Yamaha mantienen que Morbidelli será piloto oficial en 2023, y es que hay un contrato firmado y muy pocas alternativas. Lo de subir a Toprak Razgatlioglu no tiene ninguna garantía de éxito, y poner a Crutchlow ahí tampoco asegura nada, salvo tener que pagarle la indemnización a Morbidelli.

Pero la situación de Yamaha en el mundial es dantesca. Quitando a Fabio Quartararo, el piloto mejor clasificado de la marca de Iwata en la general es el propio Morbidelli, que lleva solo 31 puntos en todo el año y va decimonoveno. Indigno. No cabe duda de que sin Quartararo la Yamaha sería la peor moto de MotoGP.

El año que viene Yamaha pierde a su equipo satélite, así que solo va a tener dos motos en pista. Aunque viendo el nivel de Morbidelli, podemos decir que será solo una. ¿Estamos ante un adiós encubierto de Yamaha de MotoGP?

A Andrea Dovizioso le quedan tres carreras en MotoGP. El piloto italiano acaba de anunciar que se retirará ya después del Gran Premio de San Marino que se disputa dentro de un mes en el circuito de Misano. Como se venía hablando desde hace semanas, Dovizioso deja el mundial a mitad de año.

Su plaza la va a ocupar Cal Crutchlow, el piloto probador de Yamaha que ha estado durante todo el verano preparándose para disputar estas últimas seis carreras de MotoGP. Crutchlow se subirá a la Yamaha del RNF Racing en el Gran Premio de Aragón, y disputará toda la gira asiática y el final de fiesta en Cheste.

Cal Crutchlow será el sustituto de Dovizioso en el RNF Racing

"Nunca me he sentido cómodo con la moto. No he podido aprovechar su potencial. Los resultados fueron negativos, pero la experiencia de vida muy importante", explica Andrea Dovizioso en el comunicado de Yamaha. El tres veces subcampeón del mundo de MotoGP se da por vencido antes de acabar incluso el año.

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Dovizioso tan solo estará presente en las carreras de Silverstone, el Red Bull Ring y Misano. Se despedirá el 4 de septiembre delante de su público, dejando la Yamaha libre para que Crutchlow la ocupe ya en MotorLand. Un punto y final precipitado a un regreso a MotoGP que ha sido de todo menos agradable.

Dovizioso solo lleva diez puntos en lo que llevamos de temporada de MotoGP, los mismos que su compañero de equipo, el novato Darryn Binder, recién ascendido desde Moto3. Su mejor resultado en lo que llevamos de año es el undécimo puesto de Portimao, y solo suma dos puntos en las últimas seis carreras. Hay ido de más a menos, que ya es decir.

Andrea Dovizioso To Retire from MotoGP after 2022 San Marino GP

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— Yamaha MotoGP (@YamahaMotoGP) August 4, 2022

Dovizioso tan solo va por delante en el mundial de dos pilotos, Remy Gardner y Raúl Fernández, los novatos de KTM. Así que ha decidido poner punto y final a su trayectoria en MotoGP. Ya avisó de que su futuro no pasaba por ser comisario, así que es probable que le veamos en el motocross a partir de Misano.

Maverick Viñales tampoco correrá el Gran Premio de Gran Bretaña. Aunque todavía no hay un comunicado oficial al respecto, las últimas especulaciones indican que ni siquiera el perdón público que pidió Viñales ha servido para que Yamaha admita que el español vuelva a subirse a su moto en Silverstone.

Todo apunta a que será Cal Crutchlow quien ocupe su lugar en la Yamaha oficial, lo que abriría una puerta en el Petronas, ya que Franco Morbidelli sigue lesionado. El plan del Sepang Racing Team sería aprovechar las próximas carreras sin Morbidelli para hacer un casting de cara a la próxima temporada.

El asunto entre Viñales y Yamaha podría acabar en los tribunales

Las últimas informaciones que llegan del paddock apuntan a que el asunto entre Viñales y Yamaha podría terminar de la peor manera posible: en los tribunales, y con un juez decidiendo si el piloto español termina o no la temporada sobre la moto azul. Crutchlow le sustituiría mientras que hay resolución.

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La clave no es solo si Viñales y Yamaha se ven obligados a terminar la temporada juntos, sino también si, en caso de prolongarse la suspensión, se podría extinguir el contrato entre ambas partes para que Viñales se suba ya a la Aprilia, aprovechando que además Lorenzo Savadori está renqueante. Es lo que querría Viñales, pero no Yamaha.

Para ocupar la moto del Petronas también hay un plan. El Sepang Racing Team, que perderá el apoyo de la petrolera malasia la próxima temporada, necesita encontrar dos pilotos competitivos para el año que viene, habida cuenta de que Valentino Rossi se retira y Franco Morbidelli será oficial, sustituyendo a Viñales.

Así pues, pretende utilizar estas carreras como casting. Jake Dixon, un piloto que ya está en la estructura en Moto2, se subiría a la Yamaha en Silverstone. Así, junto a Crutchlow, habría dos pilotos británicos en el Gran Premio de Gran Bretaña, un asunto que no es menor y que tiene una influencia clave en la decisión de cara a 2022.

Pero el plan del Petronas va más allá, y para el Gran Premio de Aragón, el que viene después de Silverstone y donde se espera que aún no esté Morbidelli, querrían subir a la moto a Darryn Binder, que ahora mismo corre en la misma estructura pero en Moto3. El sudafricano ya ha estado haciendo test privados con la MotoGP.

Si se cumple este plan marcarán un hito, ya que serían seis pilotos, de momento, los que habría pilotado su moto. A Valentino Rossi y Franco Morbidelli, los titulares, se sumarían Garrett Gerloff, Cal Crutchlow, Jake Dixon y Darryn Binder. Lo que se dice una temporada movidita, y vamos por la mitad.

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Cal Crutchlow va a volver a correr una carrera de MotoGP. Bueno, concretamente tres. El piloto británico estará sobre la Yamaha del Petronas tanto en los dos Grandes Premios del Red Bull Ring, Estiria y Austria, como en su carrera de casa, el Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputará en Silverstone.

Crutchlow va a sustituir al lesionado Franco Morbidelli, que ya se perdió el Gran Premio de los Países Bajos por sus problemas en la rodilla y que no va a poder recuperarse al 100% ni siquiera después del parón veraniego. Como mucho estará de vuelta en el Gran Premio de Aragón, y ni siquiera eso está claro.

Morbidelli es duda también para MotorLand

El piloto italiano fue operado del menisco antes del parón veraniego, lo que le va a mantener ocho semanas de baja. Garrett Gerloff le sustituyó en Assen, y Crutchlow lo hará en el doblete del Red Bull Ring y también en Silverstone. Veremos si la presencia del británico sobre la Yamaha no se prolonga.

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Razlan Razali, el jefe del equipo Petronas, ya avanzó que podía confirmar que Morbidelli estaría en pista en Misano, pero no antes. Es decir, que ni siquiera está claro que el subcampeón del mundo vaya a poder estar en el Gran Premio de Aragón, el primero del mes de septiembre.

Crutchlow regresa al mundial medio año después de su última carrera con el LCR de Honda, el Gran Premio de Portugal. Volverá a pilotar con los colores de Yamaha ocho años después de que se marchase de la marca de los diapasones, allá por 2013, cuando pilotaba en el Tech3 y dio el salto a Ducati.

"Es difícil establecer objetivos para estas tres carreras y se tratará más de entender la moto, ya que he tenido días de conducción limitados este año. Lo bueno será que puedo comparar las motos y debería poder recopilar muchos datos para Yamaha", comenta Crutchlow sobre su regreso.

Después de diez temporadas en MotoGP, Cal Crutchlow ha ganado tres carreras, todas con Honda, ha salido cuatro veces desde la pole position y se ha subido al podio en 19 ocasiones con tres marcas diferentes, Yamaha, Ducati y Honda. Veremos de qué es capaz en este regreso fugaz a la competición.

Crutchlow to join PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team for next 3 races

PETRONAS Yamaha SRT welcomes @calcrutchlow to the Malaysian squad as stand-in for @FrankyMorbido12, who continues his recovery from left knee surgery.

📄https://t.co/WMjnbw78Pc#MotoGP | #PETRONASmotorsports pic.twitter.com/cp59AGhDay

— PETRONAS SRT (@sepangracing) July 28, 2021

"Fue una decisión conjunta entre Yamaha y nosotros pedirle a Cal Crutchlow que sustituya a Franco, mientras se recupera de la operación", cuenta Razali sobre lo de sustituir a su piloto estrella con el probador de Yamaha. Y es que las relaciones entre ambas partes van mejorando.

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