Parece que las Aprilia Shiver y Aprilia Dorsoduro no aparecen en los planes de futuro de los de Noale, una naked y una supermotard que dejarían paso a la gama con el motor de 660 cc que ya se ha estrenado en la Aprilia RS 660.

Y pronto llegará la también nueva moto de manillar ancho Aprilia Tuono 660 y una también sonada versión trail con la denominación Aprilia Tuareg 660. De ahí que se apunte a que los modelos con la mecánica de 900 cc puedan tener los días contados y no se actualicen a Euro5.

Tendrían que desaparecer en 2021

Con el motor bicilíndrico actual de las Aprilia Shiver y Dorsoduro, ambas máquinas se pusieron al día en 2017 de cara a la normativa Euro4, pero con Euro5 acechando y las novedades previstas por los italianos, posiblemente tengamos que despedirnos de la naked y de la supermotard.

En Motorpasion Moto

Siete copias chinas de motos que nunca deberían haber existido y que no pisarán Europa

Eso o esperar un poco probable incorporación del nuevo bloque bicilíndrico de 660 cc que en la Aprilia RS rinde 100 CV y que en la inminente Aprilia Tuono se espera que se mantenga en los 95 CV y facilite la limitación para el carnet A2. Por tanto, hablamos de un bloque con menores cotas pero a igualdad de potencia del que montan la Shiver y la Dorsoduro, además de que el recientemente estrenado '660' es Euro5, más compacto y mucho más evolucionado en todos los sentidos.

Con la Tuono pendiente de lanzamiento y una posible moto de corte trail, la Aprilia Tuareg 660 que se escondía entre la vegetación de una vitrina del salón de Milán del año pasado, no parece muy probable que los modelos actuales de los de Noale tengan un futuro más allá de 2021.

Aprilia Dorsoduro.

Y esto en el caso de que finalmente Europa acceda a conceder a los fabricantes la posibilidad de seguir vendiendo motos de categoría Euro4, que como ya sabemos no se pueden homologar bajo ningún concepto este año y que se esperaba que el año pasado tuvieran prohibida su venta.

Con todos los problemas derivados de los cierres debido a la crisis sanitaria, parece la petición de la Asociación Europa de Fabricantes será finalmente aceptada y durante todo 2021 se podrían seguir vendiendo motos que no sean Euro5. No queda claro todavía en qué condiciones será, posiblemente más laxas pero de menor duración que las de la moratoria de dos años de Euro4 (2017 a 2019).

En Motorpasión Moto | Probamos la Ducati Streetfighter V4 S: una desbordante moto naked de 208 CV que emociona en carretera y circuito

Hace casi 2 años apareció la renovación de la Aprilia Shiver 900 en el Salón de Milán 2017. Fue una intensa puesta al día con numerosos cambios, todos a mejor, pero aún con margen de mejora en el conjunto.

En el Grupo Piaggio lo saben y por eso en el INTERMOT 2018 han presentado otra evolución del modelo. Por fuera los cambios son sutiles pero por dentro la Shiver 900 se ha actualizado para estar más al día que nunca y también conectada, como mandan las modas.

Aprilia Shiver 900: Misma potencia, más refinamiento

Con la actualización de 2017, la Aprilia Shiver mantuvo su propulsor bicilíndrico en uve a 90º pero abandonó su habitual cilindrada de 750 cc para convertirse en una 900 cc. Este salto le permitió evolucionar desde 81 Nm hasta los mismos 95 CV pero con un generoso par motor de 90 Nm.

El extra de potencia y par era necesario para mantenerse como una de las opciones más interesantes entre las naked de corte deportivo del mercado, pero siguió fiel a la aptitud para el carnet A2 y ofreciendo además una versión limitada a 35 kW para que los noveles de esta licencia pudieran conducirla recién salida del concesionario.

Para esta segunda revisión de la Shiver 900 el motor ha adoptado una serie de modificaciones internas para hacerlo más eficiente y fiable. El sistema de lubricación se ha optimizado mientras que los pistones son de menor fricción y los inyectores de combustible pulverizan de una manera aún más óptima la mezcla en las cámaras de combustión, permitiendo explosiones más eficaces.

La electrónica vuelve a ser protagonista en la Shiver 900. La centralita es una Marelli 7SM que permite control de tracción de tres niveles que actúa tanto sobre las mariposas del acelerador como sobre la inyección, tres modos de conducción (Sport, Touring y Rain) y un sistema eléctrico simplificado. El ABS de dos canales corre a cargo de Continental y es desconectable.

Hasta aquí todo más o menos igual que antes, lo mismo que el chasis mixto de placas de aluminio y tubo de acero unido a una horquilla invertida Kayaba delante, monoamortiguador lateral Sachs y frenos con pinzas radiales de cuatro pistones.

Lo que sí cambia es que dentro de su cuadro de mandos con una pantalla digital TFT de 4,3" nos encontramos la Plataforma Multimedia Aprilia (AMP) a través de la que podremos conectar nuestro smartphone para visualizar los datos del viaje, las llamadas, la música vía Bluetooth a través de una aplicación dedicada. Estas funcionalidades puede que sean atractivas para algunos compradores, pero en líneas generales creemos que sólo encarecen el producto final y generan más distracciones detrás del manillar.

La Aprilia Shiver 900 estará disponible a principios de 2019 en dos colores: Challenging Red e Innovation Dark.

Aprilia Shiver 900 2017 - Ficha técnica

Hace poco os traíamos un repaso por las nueve naked más potentes del mercado con una carga tecnológica que dispara sus precios por encima de lo razonable. El mercado está cambiando hacia productos más funcionales y asequibles, y esto hace que hayan perdido ‘tirón’ en favor de sus hermanas más pequeñas.

De lo que ofrece el mercado destacan seis pequeñas brutas, más modernas y razonables con motores para todos los gustos. Todas en su medida tienen una carga tecnológica que nada tiene que envidiar a la de sus hermanas mayores, con componentes de primer nivel y por un buen puñado de euros menos. Un ahorro tan fuerte como para optar por ellas enfocando esa compra a la razón en vez de a las prestaciones puras.

MV Agusta Brutale 800 RR

La MV Agusta Brutale 800 RR es sin duda uno de esos ejemplos de naked en cilindrada media que está canibalizando a su hermana mayor, la MV Agusta Brutale 1090 RR, uno de los modelos más longevos que ha perdido fuelle.

La Brutale 800 RR sale con 140 cv de potencia, embrague antirebote, cuatro mapas diferentes de par, horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi y monoamortiguador Sachs multiregulables, frenos Brembo de primer orden, el ABS Bosch 9 PLUS o un control de tracción con ocho niveles distintos.

Una máquina de ensueño muy preparada que cuesta 15.480 euros (13.600 el modelo base). Precios que aunque siguen siendo altos, no son los prohibitivos 20.295 euros de la tetracilindrica Brutale 1090 RR.

Triumph Street Triple RS

Otra tricilíndrica con historia, la británica Triumph Street Triple RS. De la recién llegada familia Street Triple, la RS es la más apetecible de todas ellas. Una bruta media tanto para gozar en el día a día como el fin de semana en el circuito.

Renovada para este 2017 ofrece mucho. Desde una nueva parte ciclo y chasis hasta un nuevo propulsor tricilíndrico que gana en cilindrada subiendo hasta los 765 cc y ofreciéndote 123 cv de potencia a 11.700 rpm, con una notable ganancia de potencia y par respecto al modelo anterior.

También te trae las bondades de una horquilla invertida Showa BPF y monoamortiguador trasero Öhlins STX40 totalmente ajustables, frenos Brembo, cinco distintos modos de conducción: Rain, Road, Sport, Track y Rider, ABS desconectable, control de tracción, embrague antirebote y quickshifter de serie además de una estética renovada y un completo cuadro de instrumentos digital con cuentavueltas incluido y bastantes otras cosas más.

Todo por unos contenidos 12.300 euros. No es de extrañar que esta naked media extremadamente ágil y visceral se pueda comer los clientes de su hermana mayor (¡y a todas las demás!). Es sin lugar a dudas toda una caníbal.

Yamaha MT-09

La otra nacionalidad en discordia con las tricilíndricas, la japonesa. La Yamaha MT-09 es la naked de la firma nipona que supone para su comprador llevarte un motón a la última sin renunciar a nada por 9.799 euros contra los 18.299 euros de la Yamaha MT-10 SP o los 15.799 euros de su modelo base.

Renovada también este 2017, ha recibido no solo extra de agresividad que le sienta como un guante también ha recibido una carga extra de tecnología que la equipara con la italiana y con la británica presentando el precio más bajo de las tres cilindros.

Entre otras cosas, el bicho nipón con propulsor tricilíndrico crossplane de 847 cc y 115 cv de potencia viene con horquilla delantera invertida de 41 mm regulable, suspensión trasera de monoamortiguador regulable en precarga y rebote con 130 mm de recorrido, ABS, control de tracción desconectable, respuesta del motor ajustable con el sistema D-Mode con tres mapas distintos embrague antirebote y quickshifter y frenos con pinzas de cuatro pistones delante y de doble pistón detrás.

Kawasaki Z 900 Performance

En tetracilíndricas la Kawasaki Z 900 Performance es la OPCIÓN con mayúscula que está también en esas de la ‘razón’. Por un precio de 9.731 euros frente a los 15.175 euros de su hermana mayor: la Kawasaki Z 1000 R, la Z 900 es una superventas que sale del concesionario con la opción del escape Akrapovic de titanio o carbono, el protector de depósito, la cúpula y el asiento deportivo.

Monta un cuatro cilindros de 945 cc con 125 cv de potencia que la sitúan como una de las más potentes de esta selección (sólo con el permiso de la Brutale 800 RR con sus 140 cv). En su parte ciclo, una horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador totalmente regulables y frenos con doble disco de 300 mm y pinzas de cuatro pistones delante y un disco único de 250 mm con pinza de pistón único.

ABS y embrague antirebote terminan la oferta de una Kawasaki Z 900 Performance equipada casi igualmente que sus competidoras al no ofrecer ni quickshitfer, ni distintos mapas de inyección (solo la opción ECO) ni control de tracción. Algo que le resta puntos con la Yamaha, que presenta un precio similar.

Aprilia Shiver 900

También la marca de Noale participa de este ‘razonable cambio de mercado’ con la recién estrenada Aprilia Shiver 900, aunque de otra forma, con un bicilíndrico de 896 cc y 95 cv de potencia y con una electrónica y parte ciclo de primera por 8.599 euros. No es la Aprilia Tuono 1100 V4 Factory, pero cuesta 10.000 euros menos.

Magneti Marelli 7SM con control de tracción regulable, tres modos de conducción: Sport, Touring y Rain, acelerador Ride-by-Wire, horquilla invertida Kayaba 41 mm y amortiguador trasero lateral o ABS y unos frenos firmados por Brembo forman parte del menú.

Además presenta esa carga de diseño italiano que acostumbra la marca y una completa instrumentación digital TFT junto con la opción de la tecnología de la conectividad de Aprilia al Smartphone, el Aprilia Multimedia Platform.

Suzuki GSX-S750

La naked media de Hamamatsu es la otra opción en cuanto a tetracilíndricas. Al igual que su hermana mayor, la Suzuki GSX-S1000, su reciente renovación para este 2017 ha significado un paso adelante convirtiéndola en otra verdadera opción. También es cierto que la diferencia de precio de 3.600 euros entre las dos, está básicamente en su motor, es casi una Suzuki GSX-R750 desnuda.

Todo en ella es nuevo. Totalmente diferente a lo que había sido hasta ahora. Motor de 749 cc de refrigeración líquida con 114 cv de potencia, parte ciclo con horquilla invertida Kayaba de 41 mm de diámetro ajustable en precarga, igual que su monoamortiguado trasero, frenos Nissin destacables sobre todo en su parte delantera con discos de 310 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, ABS y control de tracción desconectable con tres niveles.

A la Suzuki GSX-S750 también le pasa un poco lo que a la tetracilindrica de Kawasaki, los 9.199 euros que cuesta no contempla opciones que sus competidoras directas sí. Opciones como diferentes mapas de inyección, un embrague antirebote acorde a la deportividad que ha sumado o un asistente quickshifter para el cambio de marchas.

Así está el patio

Parece imponerse cierta razón, y digo cierta porque las marcas siempre se las ingeniarán para que incluso dándose estos nuevos patrones compremos motos con el corazón, las dos ruedas son así. El mercado de las naked medias ofrece mucho más. Por ejemplo, la Ducati Monster 821 Stripe, la más racing de esa gama que hoy reza ‘agotada’ en el catálogo de la firma italiana, también muy bien equipada, pero que se iba a los 11.110 euros en su última promoción.

Hay opciones rabiosamente actuales como para decidir hacerte con una naked media en vez de una ‘más gorda’. En cualquier caso, y esta es una opinión muy personal, comparto el gusto visceral por los motores de tres cilindros y por cualquiera de las tres abordadas aquí: la bruta italiana de Varese, la incombustible británica de Hinckley o los ojos de la oscuridad de Iwata.

Son tres naked de bandera y unas estupendas opciones que sin lugar a dudas cumplirán con las expectativas de todo aquel convencido de que la conducción divertida, llena de emoción y más deportiva es su terreno de juego para el día a día. También las otras, pero a mi parecer, un poco menos.

Lo sabemos, sois muchos los que estáis expectantes. Os gustan las nuevas Aprilia Shiver 900 y Aprilia Dorsorudo 900, dos motocicletas con unos precios oficiales de 8.599 y 9.599 euros respectivamente, pensadas para el disfrute máximo con una estética puramente italiana, un diseño moderno, una parte ciclo de primera y un motor de 95,2 cv que promete emociones sin ser excesivo.

Para que salgas de dudas si te estabas planteando hacerte con alguna de estas naked o fun bike transalpinas, el Grupo Piaggio está preparando una ración de jornadas en las que puedas conocer de primera mano las últimas creaciones de Noale y, por supuesto, probarlas.

13 citas llenas de pasión italiana

Bajo el lema "tú pones el asfalto, nosotros la diversión", Aprilia te invita a montarte en sus excitantes motos en un calendario marcado con 13 jornadas que darán comienzo el próximo 22 de julio en Madrid. Repartidas por prácticamente toda la geografía española, las Dorsoduro y Shiver tienen la misión de convencerte. Lo único que tienes que hacer es rellenar la petición a través de la siguiente página web.

Aquí tienes el calendario completo:

• 22 de julio: Pekus Motor, Avenida Ada Lovelace, 4 (Getafe, Madrid)
• 9 de septiembre: Motos Ceni, Plaza del Progreso 3 (Torrejón de Ardoz, Madrid)
• 16 de septiembre: Motos Deusto Siglo XXI, C/ Jon Arrospide, 14-16 (Bilbao)
• 23 de septiembre: Moto Spazio Barcelona, C/ Calvet 49 (Barcelona)
• 23 de septiembre: Mutilva Moto Center, P.I. Mutilva Baja, C/ E, 30 (Pamplona)
• 30 de septiembre: Vian As Automobile, C/ Lorenzo Pardo S/N (Zaragoza)
• 21 de octubre: Casa Capó, C/ General Ricardo Ortega, 32 (Palma de Mallorca)
• 28 de octubre: Vespa Turia, C/ Hermanos Machado 57 (Valencia)
• 11 de noviembre: Capricar, C/ Tomás Aznar Domenech (Alicante)
• 18 de noviembre: Ciao Moto, Avda Rocío 8 (Murcia)
• 25 de noviembre: Vespa Málaga, C/ Salitre 41 (Málaga)
• 2 de diciembre: El Motorista, Avda de Europa 13 (Jerez)
• 16 de diciembre: Castro Jarana, P.I. Calonge, C/ Metalurgia, 9 (Sevilla)

Aprilia Shiver y Dorsoduro 2017 - Ficha técnica

Han pasado ya unos cuantos meses desde que las Aprilia Shiver 900 y Dorsoduro 900 fueron presentadas en el Salón de Milán 2016 el pasado otoño. Dos motos nacidas en el seno de la fábrica de Noale que deberán recoger el éxito sembrado por sus versiones precedentes. Versiones que gozaron de una amplia aceptación entre el público pero que con el paso de los años perdieron fuelle.

Ahora, y aprovechando la nueva normativa Euro 4, ambos modelos se renuevan por completo, centrando gran parte del trabajo en un nuevo motor de dos cilindros en uve a 90º con 896 cc y 95 caballos, es decir, apto para todo aquél que quiera llevarlas incluso con el carnet A2. Sabemos que muchos las estabais esperando y por fin llegan a los concesionarios.

Diseño y diversión a la italiana

Cargadas de electrónica por dentro y con una estética que rezuma ADN de la casa del león, estos dos modelos de Aprilia quieren hacer que cualquier usuario se divierta a sus mandos en cualquiera de los dos sabores a elegir. Por un lado una estilosa naked deportiva, por el otro una vanguardista supermotard de cilindrada media-alta con la que retorcer las curvas de cualquier puerto.

Sus precios de venta serán de 8.599 euros para la Shiver y 9.599 euros para la Dorsoduro desde que pisen de forma inmediata los concesionarios. Ahora sólo te falta saber cuál es el carácter que te convence más, si el de una atractiva naked o el de una gamberra supermotard.

Poniendo un poco de perspectiva se encuentran dentro de la media si las enfrentamos contra motocicletas parecidas del estilo de la Ducati Monster 821 (10.510 euros), Yamaha MT-09 (9.799 euros) o Kawasaki Z900 (8.650 euros). Dos, tres y cuatro cilindros, cada una con su carácter. ¡La guerra está servida!

Aprilia Shiver y Dorsoduro 2017 - Ficha técnica

Una de las motos más populares dentro del catálogo de Noale ha sido la Shiver 750. Durante muchos años ha sido un buen producto en sus resultados de ventas y aprovechando el cambio de normativa llega la nueva Aprilia Shiver 900. Una naked pura dispuesta a que disfruten sobre ella tanto los novatos del A2 como los más curtidos motoristas.

Un nuevo motor más potente, el apartado técnico de última hornada y una parte ciclo y chasis revisados harán de la Shiver 900 una compañera perfecta tanto en el día a día como para salir de ruta al ritmo que más nos apetezca. ¡Y además es preciosa!

Más motor, misma potencia

Desde que apareciera en 2007 en su versión de 750 cc, la Shiver se mostró como una moto dispuesta a comerse el mercado de aquellos que se dejasen querer por su diseño italiano. Ahora, una década más tarde la Shiver 900 estrena una nueva imagen más moderna y actual, repleta de líneas rectas, pero fiel a sus principios.

El motor de dos cilindros en uve a 90 grados y 896,1 cc mejora notablemente sus prestaciones, no tanto en términos cuantitativos sino cualitativos. La potencia máxima ahora es de 95,2 cv a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm, y los entrega de forma mucho más lineal y aprovechable que en su versión anterior.

La línea de escape sigue el mismo esquema que la anterior, terminando su camino con un silencioso doble en el colín, pero se han rediseñado por completo para cumplir con la Euro 4 y ser menos voluminosos para ofrecer una imagen más liviana y molestar menos al pasajero.

Además, las piezas mecánicas ahora también cumplen una función estética. La mayoría de componentes están acabados en negro para combinar a la perfección con el chasis y el resto de la imagen de la moto. Un conjunto mucho más cohesionado que antes.

Comandando toda la parte mecánica nos encontramos con una nueva centralita Magneti Marelli 7SM con control de tracción regulable, modos de conducción (Sport, Touring y Rain). Sólo con la irrupción del nuevo acelerador Ride-by-Wire ya se ahorra 1 kg de peso sobre la báscula además de lograr un mejor tacto.

En la parte ciclo se estrena una nueva horquilla invertida Kayaba con barras de 41 milímetros en consonancia con un amortiguador trasero colocado en posición lateral. Ambos cuentan con un recorrido de 120 y 130 mm respectivamente.

De nuevo cuño también son las llantas de tres radios en Y inspiradas en la Tuono V4 y que además de estar pintadas a juego con el chasis y el amortiguador trasero son 0,9 y 1,3 kg más ligeras, reduciendo el efecto giroscópico e incrementando la maniobrabilidad.

No por ser una naked polivalente vamos a renunciar a nada, así que en el apartado de frenos nos encontramos un ABS de dos canales que actúa sobre un equipo Brembo con doble disco de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones delante y simple disco de 240 detrás.

Aprilia Shiver 900 2017 - Ficha técnica

Por si alguno quiere cambiar la moto ahora con el buen tiempo, durante los meses de verano el Grupo Piaggio lanza un año más una nueva oleada de ofertas en varios modelos de sus diferentes marcas. Las ofertas estarán vigentes desde esta misma semana hasta el día 31 de agosto.

Para empezar nos encontramos con que dentro de la familia de las Vespa el modelo más carismático, la Vespa Primavera 125, tendrá a parte de 600 euros de descuento subre su precio otro 400 euros de regalo en accesorios originales. Regalo en accesorios del que también se beneficia la gama Sprint.

Cambiando de tercio nos vamos a Moto Guzzi, donde la Moto Guzzi V7 II Stone ABS recibe un descuento final de 1.150 euros, bajando de los 8.649 hasta 7.499 euros.

Y ahora vamos con Aprilia, donde la Shiver 750 reduce su precio en 1.161 euros, quedando la versión normal en 6.999 euros y la que equipa ABS en 7.599 euros (8.160 y 8.760 originalmente).

Para acabar, en Piaggio encontramos el mayor número de modelos que reciben descuento. Los Piaggio X Evo 125 se rebajan 750 euros quedándose en 2.699 euros, los Piaggio X10 125 cuestan 290 euros menos (4.299 euros) y la versión Executive 500 se queda en 7.699 euros con 359 de descuento.

Vía | Piaggio

El preparador DragonTT nos es conocido en el blog ya que ha realizado verdaderas obras de arte (al menos bajo mi opinión), como la Dragon Atila TT 1000 R. Hace unos días presentaron su nuevo modelo, la DragonTT Sonno GTR que aquellos que se desplazaron al Salón MotoMadrid 2013 pudieron ver en directo.

La DragonTT Sonno GTR toma como base la Aprilia Shiver 750, pero la viste completamente de pies a cabeza. El frontal mantiene la línea de las deportivas italianas (tanto en la toma de aire frontal como la forma de ambos faros) pero además, con esa verticalidad en su cúpula tan característicos de los modelos de DragonTT.

Dos placas en los laterales del depósito se unen a los carenados laterales hasta llegar a la quilla, convenientemente decorada con la bandera italiana. Saltamos ahora a la parte de atrás donde el paso de rueda, el colín y la tapa del colín también han sido fabricados ex profeso para este modelo.

Si os fijáis, tanto los intermitentes delanteros como los traseros quedan completamente integrados en los nuevos carenados. Me han gustado especialmente la ubicación de los traseros aunque los delanteros los veo un poco grandes ya que toman demasiada presencia en ambos laterales, casi de un tamaño similar a los faros.

La verdad es que si no llega a ser por el amortiguador lateral y algún que otro detalle, hay que fijarse para darse cuenta del modelo base en el que está basado la DragonTT Sonno GTR. Os dejamos con una galería.

Más información | DragonTT

Volvemos después de cuatro días a Vespa Gijón para devolverlos la Aprilia Shiver 750 que amablemente nos cedieron para la prueba y comentamos con ellos algunas impresiones. También hemos aprovechado los últimos kilómetros para anotar algunos detalles y que no se nos queden en el tintero.

Por ejemplo, empezaremos hablando del consumo tenido durante la prueba en el que aproximadamente hemos circulado un 30% por ciudad y un 70% por carretera. Este ha sido de 6,2 l/100, bastante alejado de los 5,4 l/100 que nos proporcionó el ordenador del cuadro de instrumentos. Aunque es relativamente alto para un bicilíndrico de 750cc, a la moto le falta todo el proceso de rodaje por lo que una vez finalizado, con toda seguridad será algo inferior a los seis litros.

La Aprilia Shiver 750 dispone de un depósito de 15 litros de capacidad por lo que su autonomía teórica nos rondaría aproximadamente los 240 kilómetros, algo más acabado el rodaje, suficientes para hacernos una ruta con garantías de no estar cada poco parando a repostar. El cuadro no dispone de indicador pero si de testigo de reserva.

Otro de los testigos que tenemos y que no hemos comentado es el de sobre régimen, a mi juicio casi testimonial porque es demasiado pequeño y cuando se enciende, cuesta verlo con claridad. Comparte funciones con el de aviso del antirobo cuando está aparcada y es programable desde el menú cada 100 vueltas para ponerlo a nuestro antojo.

Si hablamos de la capacidad bajo el asiento para llevar por ejemplo, un antirrobo, olvidaros. No hay sitio para nada. Bueno si, para la bolsa de herramientas y nada mas. Eso si, el acceso a la batería, por ejemplo, es muy fácil y sencillo, por si tenemos que arrancarla en un momento dado con pinzas. El acceso también es muy sencillo ya que la cerradura se encuentra a la vista en el lateral de la tapa izquierda del colín.

Magnífico detalle el del accionamiento de las largas. Está integrado en el botón de ráfagas en vez de ser un pulsador independiente como en la mayoría de las motos en la parte superior de la piña. De esta forma, y sin tener que soltar ningún dedo del puño, podemos conmutar entre la luz de carretera y la de cruce fácilmente. Tan solo tendremos que empujar con el índice hacia adelante el boto/palanca o bien tirar de él hacia atrás. Y hablando de la iluminación, no tuve ocasión de probarla a fondo de noche pero lo poco que me coincidió me pareció suficientemente para realizar conducción nocturna con total seguridad.

Dejamos para el final las versiones y el precio. Ahora mismo, la Aprilia Shiver 750 se encuentra en promoción, tanto la normal probada como la versión equipada con ABS y sus precios son, respectivamente, 7.169 € y 7.539 €, incluyendo la matriculación. Un precio muy bueno para una bicilíndrica que, salvo algunos detalles, nos ha parecido muy equilibrada.

Aprilia Shiver 750:

• Motor:

• Tipo: Aprilia V90 bicilíndrico en V longitudinal de 90 °, 4 tiempos, DOHC cabeza controlados por equipos mixtos / transmisión por cadena, cuatro válvulas por cilindro.

• Cilindrada: 749,9 cm³

• Potencia max. dec.: 95 cv a 9.000 rpm

• Par max. dec: 81 Nm a 7.000 rpm

Nota: La Aprilia Shiver 750 fue cedida por el concesionario Vespa Gijón. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

En Motorpasión Moto | Aprilia Shiver 750, prueba (características y curiosidades), Aprilia Shiver 750, prueba (conducción en ciudad y carretera), Aprilia Shiver 750, prueba (conducción en autopista y pasajero)

Como veníamos comentando en el día de ayer y aprovechando que una súper ventas como la Kawasaki Z750 modifica ligeramente sus colores, terminamos el repaso a los modelos naked de cilindrada media susceptibles de tener alguna revisión en el próximo salón de Milán EICMA 2011. Como venimos comentando, es uno de los segmentos actualmente con más tirada del mercado junto con las trail.

El aumento de cilindrada en motores y los tamaños contenidos buscan mantener la ligereza y la compacidad de las 600 centímetros cúbicos y obtener las entregas de potencia y par lo más similar posible a las 1000. Personalmente creo que el mayor escollo que encuentran todas estas versiones de más cilindrada y más caras es la recesión económica. Creo que han ido llegando al mercado en un momento crítico, cosa que no sucedió con muchas de sus antecesoras de 600cc de menor precio. Lo que no cabe duda es que son mejores motos que aquellas. Vamos a repasar el combinado europeo.

BMW F 800 R

Los germanos de BMW en este caso equipan para sus modelos de sport-turismo, naked y trail de media cilindrada, el dos cilindros paralelo con biela ciega que tan buen resultado les esta dando. Un motor con 88CV que puede soportar bastantes más como se presume en la próxima supermotard Husqvarna Nuda 900 que montará la misma base de motor modificado. Con todo, es un motor que vibra por encima de la media pero que gasta poquísimo.

En parte de ciclo hay cosas extrañas como la ausencia de horquilla invertida sin reglajes pero por contra, monta un amortiguador trasero anclado directamente al basculante con un cómodo pomo de precarga de muelle y reglaje de extensión. Frenos en la media de la categoría con ABS en opción. Es una moto cómoda, el guiño al estilo de las hermanas mayores creo que esta muy claro en este modelo. Hace todo bien, ciudad, ruta, curvas, destacando en comodidad de ruta pero penalizada por no llevar carenado, obviamente. La básica del catálogo se va a 8300 euros, si ponemos ABS pasamos de largo los 9000, una cifra respetable. Hay pocas modificaciones desde su lanzamiento y no descarto alguna renovación.

Ducati Monster 796

Ducati es una marca que tampoco sigue tendencias en lo tocante a cilindradas, y si éstas vienen impuestas por japoneses, todavía menos. Ahora tiene en su gama tres modelos de Monster, 696, 796 y 1100. La 796 ha sido la última en llegar y ha venido a eso, a completar la gama y sustituir un modelo de 800, la S2R, no a elevar la cilindrada como los casos nipones. Como digo van muy a lo suyo, refrigeración por aire en su bi-cilíndrico de dos válvulas, chasis multitubular y orientación deportiva por encima de todo. Horquilla sin reglajes y amortiguador trasero con precarga de muelle y reglaje de extensión.

Es una moto poco tragona, muy deportiva con la sensación de ir encima de la rueda delantera. Puede abarcar muchas parcelas pero hay opciones mejores para ruta o para uso diario aunque como digo, con ella se puede hacer de todo. Es muy ágil y una devora curvas y eso en otros escenarios se paga, es cuestión de tener claras prioridades a la hora de elegir. De frenos monta pinza radial y bomba axial delante con latiguillos metálicos. Es cara, Ducati ha tenido ofertas pero con posibilidad de ABS nos vamos a mas de 9500 euros. No veo visos de renovación en breve.

Triumph Street Triple R 675

Aquí otro fabricante de los que va “a lo suyo” y parece que les funciona bastante bien. Las Street Triple son básicamente modelos Daytona 675 sin carenado y con suspensiones menos extremas. La parte de ciclo en la R esta a mucho nivel con suspensiones regulables en ambos trenes, frenada con pinzas y bomba radiales y latiguillos metálicos. Carácter muy deportivo, ligereza, motor elástico desde apenas 2000 vueltas y muy lleno en toda la gama de revoluciones. Lo mejor de los bi y los tetra se aúnan en este tres cilindros de cubicaje peculiar, 675cc.

No es tragona, tiene buena autonomía y destaca en su vertiente sport lo que no destaca en ruta por comodidad, y en ciudad dónde el consumo se dispara. Los precios van desde los 7500 a los 8500 de la versión básica a la R. Como en la Z750, la R, por suspensiones y frenos parece otra moto. Muchos seguidores de la marca esperan una Street de 800cc pero puede solaparse con la 675 existente. Se puede aprovechar el motor actual para subirlo de cilindrada como es el caso de las Tiger 800 pero no es una maniobra clara para el simple pero acertado catálogo de modelos de Triumph. No son previsibles cambios ya que acaban de actualizar el modelo solo estéticamente pero con estos ingleses todo puede pasar.

Aprilia Shiver 750

En el caso de Aprilia nunca entenderé porqué es una moto que se ve tan poco por nuestras carreteras. Empezando por un precio de escándalo, teniendo en cuenta a cómo esta el kilo de naked. Tienes ofertas de hasta por 6700 euros aunque su tarifa suele ser de 7250 euros. Una moto fabulosa, personalmente creo que de líneas muy bonitas y acertadas. Con una versión GT para los más ruteros aunque el precio aquí sube hasta los 8300 euros. Chasis mixto tubular de acero con sección de vigas en aluminio, motor con capacidad asombrosa para estirar tratándose de un dos cilindros.

Horquilla invertida sin reglaje, amortiguador lateral con precarga de muelle y extensión. Equipo de frenos con discos lobulados, pinza radial, bomba axial y latiguillos metálicos. Tres mapas regulables de motor que para mi gusto se podían haber ahorrado por un amortiguador mejor y una bomba radial en la maneta. Muy buena ergonomía, muy conseguida en todos los terrenos, ruta, sport, etc. Pocas pegas se pueden poner a este modelo como el calor que desprende el propulsor o poca autonomía. No descarto una versión R al día de suspensiones que dejarían perfecta a esta italiana.

Fotos Vía | Ducati Press, Centro de prensa Triumph, BMW Group Press, Motorpasión Moto
En Motorpasión Moto | Repaso a las naked medias del mercado (I)