Aprilia

Este año será uno de los más importantes en la historia de Aprilia, eso si todo va bien. Si durante la temporada consiguen hacerse con un sólo título habrían alcanzado entonces la increíble cifra de 50 campeonatos del mundo y el número 100 para el grupo Piaggio. No es de extrañar por tanto que apuesten a lo grande en uno de sus valores mejor situados en esta tarea como es el Aprilia Racing Team de Superbikes para 2012 que, como ya sabéis, contará con dos pilotazos como Max Biaggi y Eugene Laverty – pues Marco Melandri se descartó al no querer Max un compañero italiano, parece que incluso por contrato –.

Tengo que reconocer que, a falta de ver el resto de motos de Superbikes, la Aprilia RSV4 es de momento la más bella de todas. Deja atrás los colores de la bandera italiana que solían resultar mucho más en anteriores diseños y vuelven al toque de sobriedad y estilo italiano del “Aprilia Performance” de principios de siglo. Si tiene la mitad de eficacia que de bonita estamos ante el equipo más potente del mundial. No obstante, declaran una potencia de 220cv para una moto que no olvidemos deriva de la producción en serie.

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Arrancó oficialmente el Rally Dakar 2012 y lo ha hecho de la peor manera posible, lamentando el fallecimiento del piloto argentino Jorge Martínez Boero, que sufrió un accidente en el kilómetro 55 de la especial cronometrada golpeándose el tórax y entrando en parada cardio respiratoria de la que por desgracia, las asistencias no pudieron hacer nada para reanimarlo. Con el fallecimiento de Jorge Martínez Boero, el número de fallecidos en el Dakar llega a la cifra de sesenta entre pilotos, periodistas y miembros de la organización.

En la parte meramente deportiva, la victoria de la etapa se la ha llevado el piloto chileno de Aprilia Francisco “Chaleco” López, que conseguía arrebatarle el mejor tiempo al español Marc Coma por catorce segundos. Hasta ese momento había conseguido marcar el mejor tiempo y lo relegaba así a la segunda posición. En tercera a 27 segundos finalizaba el argentino Javier Pizzolito, que acabó en 19ª posición el año pasado.

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No es lo mismo decir scooter que Scarabeo y Aprilia así lo entiende haciendo distinción de estos dos conceptos aunque tengan cosas en común. Scarabeo para la marca de Noale es sinónimo de lujo pese a que sean conscientes de que es probable que un Scarabeo te ayude para trabajar y en tus desplazamientos diarios con cierto nivel de representación. No hay más que ver que en su gama de colores no hay ninguna tonalidad que no sea metalizada.

Casi dos décadas con nosotros lleva este singular modelo de Aprilia que se renueva otra vez más en este Salón de Milán EICMA 2011 con dos versiones, Aprilia Scarabeo 125 y 200cc ie. Cambios sutiles en lo estético, precio reducido y mucha importancia en la relación prestaciones-consumo de sus motorizaciones son las directrices que ha seguido Aprilia para la renovación de un modelo muy importante para la marca en su segmento.

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Debo reconocer que en lo tocante a scooter, siempre me decanto por las versiones de rueda pequeña, aunque cada vez me convencen más los modelos de rueda alta por su gran estabilidad, y si son de corte deportivo como el que nos presenta Aprilia, mejor. Siguiendo con las presentaciones del EICMA 2011, toca el turno a este scooter Aprilia SR Motard en versiones de 50 y 125cc con motores de dos y cuatro tiempos respectivamente.

La marca italiana con su Aprilia SR Motard, viene a dejar el sello de sus mejores creaciones de supermotard, como la Aprilia Dorsoduro, en este scooter de rueda alta y lo hace con muy buen criterio estético manteniendo detalles como el pico de pato por encima del guardabarros. Llantas de 14 pulgadas con neumáticos de medida 120/70 en ambos trenes, suspensiones de calidad y dos propulsores con carácter diferente son las mejores bazas que presentan éstos Aprilia SR Motard 50-125cc.

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Hace un tiempo Aleix Espargaró anunciaba en Twitter que fichaba por Aspar para la siguiente temporada, la duda estaba entonces en saber si era en Moto2 o MotoGP. Algún que otro periodista apuntó a MotoGP pero cuando le vimos compartiendo vueltas con Nico Terol sobre la Moto2 con el 41 salimos de dudas. Sin embargo, apenas unos días después Aleix confirmaba en la red social que el fichaje era ya oficial, pero para correr en la categoría reina. Y por si esto fuera poco, tendrá un compañero de lujo con experiencia y calidad de sobra, Randy De Puniet.

Esto será posible gracias a esa nueva tipología de moto, la CRT. El motor elegido no ha sido otro que el V4 de Aprilia con el que el equipo pretende consolidarse como la mejor CRT de MotoGP y seguir avanzando con su proyecto. A día de hoy no sabemos nada sobre el chasis en el que montaran el propulsor de Noale pero de momento Aspar ha confiado de nuevo en los italianos. Éste, por cierto, ya lo estuvo probando el francés en Jerez y aunque los cronos no han acompañado no es de extrañar que con el paso del tiempo lleguen a un nivel de competitividad más que digno.

Todos contentos. Por un lado Aleix vuelve a la categoría y con Jorge, con quien ya estuvo en 2009 en 250cc. Por otro, Randy se reencuentra también con el valenciano después de haber compartido box en 2005 cuando el mundial aun olía a dos tiempos y continúa con su carrera al máximo nivel. Puede que no nos convenza este parche pero parece que es por aquí por donde seguirá el futuro del campeonato.

Vía | RTVE
Foto vía | Twowheelsblog

Era una voluntad declarada desde hace tiempo por Paul Bird que quería tener representación en MotoGP a través de un equipo británico con una CRT. Muchos eran y son todavía los pretendientes de esa moto en la categoría reina y de momento Paul ha encontrado uno de los mejores pilares sobre los que construir su proyecto. Éste no es otro que el experimentado piloto James Ellison, quien ya estuvo en MotoGP llevando la Blata de WCM-Harris en 2005 y con la Yamaha M1 en 2006. En esta ocasión parece ser que el motor elegido es el de la Aprilia RSV4 aunque aun no sabemos sobre qué chasis.

En la actualidad estaba compitiendo en la categoría de Supersport en la que en contadas ocasiones pudo subirse al podio. Él también había demostrado su intención de volver al máximo nivel, de hecho, las pocas ocasiones en las que he podido intercambiar unas palabras con Ellison ha sido para recordar los tiempos en los que, a pesar de llevar la moto menos competitiva que se recuerde en años, se entregaba al 100% en cada prueba. Ahora vuelve la ilusión de MotoGP, de CRT y el plus de hacerlo con un equipo que será, estamos seguros, como una familia.

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Gran carrera la última que hemos podido ver de la categoría de 125. Extraña, con muchos frentes abiertos y la lluvia amenazando en el cielo. Pero finalmente, y como ya habéis podido ver, Nico Terol es el último campeón del mundo de 125. Aunque la carrera celebrada en el circuito de Cheste ha dado mucho más de sí, ya que hemos vuelto a conseguir un nuevo triplete, encabezado por Maverick Viñales, que cierra con una victoria una temporada excelente. ¡Vaya novato! Cuatro victorias en su primera temporada lo dice todo…

Después de un emotivo minuto de ruido, que no ha conseguido quitarnos el vacío que todos sentimos, tocaba empezar con las carreras y aclarar el único título mundial que estaba en juego. Así, empezaba con mucha tensión, con Nico controlando en todo momento visualmente lo que hacía Johann Zarco. Danny Webb hacía buena su pole e intentaba irse, aunque no tardaría Héctor Faubel en ponerse en cabeza para intentar ayudar a su compañero de equipo, un Faubel que ha conseguido acabar a duras penas en la tercera plaza del cajón.

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Al final ha tenido que sudarlo más de lo que todos esperábamos, pero ha merecido la pena, porque Nico Terol se ha proclamado Campeón del Mundo de 125 en el Gran Premio de Valencia. Johann Zarco se ha ido por el suelo a las dos vueltas y no ha podido seguir en carrera, por lo que Nico consigue así el último título de la historia de la categoría que será sustituida por Moto3 el próximo año, y de paso celebra el título junto a todos los suyos, en Cheste, el circuito de su casa. A ver si lo ha hecho queriendo para celebrarlo con toda la afición y su familia, jejeje…

La temporada de Nico ha sido espectacular, y poco se le puede reprochar a su título. Ocho victorias y diez podios en total (de momento porque no ha terminado la carrera) hacen que sus números sean brillantes, y sólo la regularidad de Johann Zarco ha impedido que lo celebremos antes. En fin, que sólo nos queda felicitar a Nico de todo corazón, por brindarnos el único título que nos llevamos este añito (que mal acostumbrados estamos últimamente), y esperemos que siga con los mismo éxitos en su próxima aventura de Moto2. ¡Enhorabuena Nico!

Foto | Albi

La última cita del Campeonato del Mundo de Supermotard que cerraba la temporada 2011 tuvo lugar en Cahors, Francia. El título todavía estaba por decidir pero todas las papeletas apuntaban a que se lo llevaría por cuarta vez el piloto de Aprilia Adrien Chareyre, como al final ocurrió. El francés se llevó las dos primeras mangas y fue tercero en la última, anotándose el triunfo en la última carrera y el campeonato.

Mauno Hermunen e Ivan Lazzarini acompañaron a Adrien en el pódium de la cita francesa mientras que el subcampeonato se lo llevó su hermano, Thomas Chareyre. De nuevo el italiano Ivan Lazzarini fue tercero, cerrando una actuación muy regular durante todo el año.

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