Que si, que las deportivas actuales son la caña. Mucho más ligeras, potentes, con componentes y tecnologías heredadas de la alta competición. La diferencia entre una moto de serie y una Superbike es ínfima si la comparamos con la que hay entre un coche de serie y un fórmula uno.
Pero es que son pequeñas. E incomodas. Superespecializadas para el circuito, pero mejor no pensemos en ella si queremos transportar a un pasajero largas distancias. Y tampoco son de lo mejor para aguantar muchas horas la postura en autovía.
¿Qué ha pasado con las F?
Hasta el año 2000 aproximadamente, todas las marcas relevantes con la posible excepción de yamaha tenían motos tremendamente versátiles, tanto en 600 como en 900 o 1000cc. La ultrapopular Honda CBR resultaba cómoda tanto para el circuitero como para el rutero ocasional o el aficionado a las curvitas de fin de semana, tanto en su versión de 600 como en la más voluminosa 900 “Fireblade”. Y lo mismo podemos decir la las Kawasakis pre-636 o la Suzuki GSXR. Pero a partir de la aparición de las nuevas Yamaha R6 y R1 por la misma época y de su posterior éxito en ventas, parece que el concepto de la industria quedó redefinido: Más radicales, mas pequeñas, mas circuiteras. De hecho, la ZX6R del 98/01 (¡que gran moto!) se ha vendido hasta hace poco fuera de España como “ZZR”, es decir, una moto que hasta el 2000 era super deportiva se considera ahora como una sport-turismo.
Me parece bien que las motos con la etiqueta de “deportivas” o “RR” se hayan radicalizado, pero es que está desapareciendo el segmento de la sport-turismo. ¿Qué nos ofrecen las marcas a los que queremos una moto más polivalente, a los que no queremos una “bicicleta” de 140CV sino algo potente, manejable pero que al mismo tiempo cuente con unas dimensiones que nos “tapen” algo? Monstruos de 200 CV como la ZZR1400 o sus similares (Hayabusa, CBR1100XX, FJR1300), de dimensiones balísticas, pesos excesivos y comportamiento deportivo cuestionable, o motos de prestaciones mucho más reducidas (por debajo de los 120CV) y tampoco especialmente deportivas aunque se les pueda sacar bastante partido, donde incluiría, con todos mis respetos, a la VFR y a todas las Naked que se están poniendo tan de moda (GSR, Z750, FZ6…).
Entendedme: Todas estas motos que menciono son estupendas, y en manos de un buen piloto seguro que pueden pasarse por la piedra a una flamante RR empuñada por unas manos no tan expertas. Pero no son la versión F de las superdeportivas. Esas, lamentablemente, creo que han desaparecido sin pena ni gloria de los concesionarios.
Comentarios
Estoy contigo. Yo llevo bastante tiempo pensando en una 600 deportiva. Tanto a mi novia como a mi nos encantan las motos deportivas, pero nos hemos encontrado con el problema que las actuales motos SON INCOMODISIMAS para el acompañanate. Solo queda la HOnda CBR F que aun se vende, pero le queda poco tiempo, eso o una de segunda meano.
Yo algun dia espero tener una moto mi sueño siempre ha sido una hayabusa no pro la velocidad si no por la forma k tienek me enamora de hecho tengo un poster gigante en la habitacion de ella k "chore" en un concesionario suzuki jijijiji asi k me siento ofendido con lo de dudosa deportividad jajaja he leido todo lo k podia sobre la hayabusa y todos han coincidido que como deportiva es genial eso si si vas a estar mucho tiempo circuiteando te cansas por el peso pero nada mas ( tampoco me he ofendico era por aclarar un dato nada mas jaja )
Incluir la FJR en la lista con la CBR1000Hayabusa y CBR1100XX no me parece correcto. Pero estoy de acuerdo en la idea que planteas. Creo que la yamaha es de las pocas sport turismo que quedan.
OJ, tienes razón, es un concepto muy distinto, pero es la única que aparece como "sport turismo" en Yamaha, y por otro lado aunque es más rutera que las otras también cuenta con muchísima potencia y unas dimensiones tremebundas…Por eso me decidí a ponerla con la XX y la Busa.
Sphyco, te entiendo pefectamente. Yo al final opté por una ZX9R 2003 de segunda mano, y estoy encantado. Y mi mujer también, aunque tuve que "apañarle" unas agarraderas, ya que desde el 2002 este modelo no las lleva.
Sagrath, a eso me refiero precisamente: Si tienes que estar moviendo la moto de lado a lado en chicanes o puertos de montaña, acabarás baldado y te fundirán motos mucho menos potentes pero más manejables. Por otra parte, las motos "ultrapotentes" cuentan con otra desventaja en curvas cerradas, y es que hay que abrirles el gas con mucho cuidado, mientras que una deportiva más ligera o una supermotard pueden ir a régimen alto sin problemas. La Busa es una moto estupenda para viajes largos y curvas muy rápidas, pero en trazados revirados no puede considerarse como "deportiva", o al menos no más que una BMW o la anteriormente mencionada FJR1300…
Totalmente de acuerdo: las F han caído en el olvido y no sé porqué. En mis conversaciones diarias con otros moteros siempre sale a relucir la falta que hacen las F en el mercado ahora. Es enorme la cantidad de moteros que desean tener una deportiva polivalente, con buena parte ciclo pero sin sacrificar la comodidad para el paquete.
Yo tengo una CBR 900 RR de 1999. Es un "bicho" muy serio, evidentemente, pero hace pequeñas concesiones a la postura.
Yo también las echo bastante de menos.
Por cierto, la Hayabusa es una moto muy cómoda!
En mi opinión las actuales Naked F están preparadas para relevar a las Sport F de toda la vida. Más económicas, más versátiles, más prácticas y más cómodas para el pasajero.
Probablemente me compraría una hipotética CBR___F, pero actualmente no compensa.
Y si eres circuitero las RR de hoy en día no tienen comparación. Aunque tengo amigos que dicen que se les quedan pequeñas las 600RR. Fliiipo.