Honda ya ha empezado a comercializar una nueva versión de la mítica motocicleta custom Honda Shadow a la que le han dotado de un plus de seguridad al añadirle ABS y frenada combinada delante-atrás. La denominación de esta actualización de la Shadow es Honda Shadow 750 C-ABS.
Con esta incorporación, la motocicleta de Honda gana enteros, permitiéndonos un control preciso en la frenada tanto en el freno delantero como en el trasero con el añadido del sistema antibloqueo de frenos. La Honda Shadow 750 C-ABS ya es de por sí una moto sencilla de llevar, con un asiento bajo que se adapta a todo tipo de tallas y permite que usuarios sin mucha experiencia puedan conducirla con garantías.
Recordemos que la Honda Shadow 750 C-ABS está animada por el motor V-twin con refrigeración líquida e inyección de gasolina que proporciona algo más de 45 caballos a 5.500 r.p.m., una moto ideal para disfrutar tranquilamente de la carretera ya sea sólo o a dúo. Su estilo cruiser se ve reforzado por los guardabarros envolventes, llantas de radio, escape cromado y largo depósito con el cuadro de relojes situado sobre él. Sólo está disponible en un color, negro grafito, aun precio recomendado de venta de 8.999 euros.
Vía | Honda
Comentarios
Cada vez que aparece una moto con poca altura, leo tanto en revista especializado como en los distribuidores lo de "con un asiento bajo que se adapta a todo tipo de tallas y permite que usuarios sin mucha experiencia puedan conducirla con garantías."
Estoy cansado de la coletilla... La HD "Fat Boy" mide 680mm atura de asiento y no leo lo de "sin mucha esperiencia" sera que los americanos son mas listos que los comerciales de aqui.
Muy buena reflexión. Yo soy grande y tengo 22 años de experiencia e inconscientemente he huido de estas motos y, tengo que reconocerlo, ahora entiendo una de las razones.
Sinceramente, estoy seguro que un conductor inexperto, es más, un conductor sin carnet y de talla media (pongamos 1'75) es capaz de girar en redondo de una forma mucho más segura con esta moto y sus doscientos y pico kilos de peso que por ejemplo con una KTM Duke y sus escasos 170 kilos.
Un conductor inexperto no sabe desplazar el peso hacia el exterior para girar la moto haciendo tope con el manillar. Más bien, hará tope con la cabeza en el suelo. En casi todos los casos, lo hará remando con los pies y como no llegue perfectamente, a la más mínima duda, se caerá con la moto.
Un asiento bajo permite mucho mayor control a baja velocidad, ya no sólo por el centro de gravedad sino por la confianza de tener los dos pies firmemente apoyados en el suelo.
A cualquier escéptico que tenga la oportunidad le invito a que haga la prueba: subirse en parado a una deportiva de menos de 200 kg, o a un scooter y pruebe a moverla apoyándose en los pies. Avanzar un poco, girando, retroceder... simular algo de maniobra.
Y luego que pruebe con una custom. Ojo, no una con los tres baúles, escudo y cúpula enormes y demás, maticemos. Pero sí cualquier custom de 1.000cc para arriba y más de 250 kg. Y si es una moto tipo cruiser o long&low mejor.
Os garantizo la sorpresa. Con el "culo" bajo, pudiendo llegar bien al suelo, bajo centro de gravedad y una buenísima palanca (manillar enorme y sobre todo ancho por lo general) es sorprendente hasta lo fácil que es inclinar la moto hacia un lado casi tocando la plataforma (por ejemplo) en el suelo, y sin mayor problema entre culo, pies en el suelo y palanca del manillar balancear la moto hasta la misma posición al otro lado.
Comparando, en una deportiva, moto más alta (trail, naked o ciudadana) te peleas con los 190 y algo kilos o 200 raspados que pesen, culo más alto, que llegas peor al suelo, centro de gravedad más alto...
Ves, a esta moto le ponen ABS y a la pequeña shadow le ponen un tambor, no debería ser asi, puesto que ami me gustan más las motos pequeñas
Estaria bien ver una prueba para saber como se comporta una moto como esta con ese tipo de sistema de frenos, si incrementa la seguridad, reduce la distancia de frenada, etc.
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