Todos sabemos que los japoneses son ávidos en innovación dentro de muchos campos, pero en el que nos ocupa a nosotros, en el de las motos, son especialmente relevantes. Más allá de las cuatro principales fábricas (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha), también tienen sus propias competiciones sobre dos ruedas, y hoy os hablamos de MotoGymkhana.

Además de colar a varios pilotos en MotoGP y Superbikes, o tener su propio campeonato, el All Japan Road Race Championship bajo la Federación Japonesa de Motociclismo cuentan con MotoGymkhana, un atrevido deporte que nació hace más de 40 años en Japón y del que, seguramente, Ken Block cogió su idea de quemar cada reto y prueba con obstáculos impensables.

MotoGymkhana: los Ken Block de las motos japoneses

¿Has pasado recientemente por las pruebas de pista de algún carnet de moto como el A2? Entonces sabrás bien de qué te hablamos, porque los japoneses lo convirtieron en una competición en la década de los '70, pero a nivel muy profesional y tocando rodilla hasta el nivel de dejarte con la boca abierta.

La idea es demostrar no solo manejo, sino un habilidoso pilotaje a nivel profesional de la moto a baja velocidad, en un circuito cerrado o en lugares cerrados como pistas o escuelas de pilotaje. Vamos, algún lugar pavimentado donde haya suficiente espacio para hacer maniobras.

Los circuitos están llenos de obstáculos y tienen formas caprichosas, hasta el punto de que pueden ir a un máximo de 80 km/h, y la velocidad media de las secciones de unos 40 km/h… Aunque no parece demasiado, créenos que es mucho porque requiere tumbar la moto casi al máximo a velocidades muy bajas.

Incluso tienen sus propias penalizaciones, con faltas por poner un pie, por ejemplo, o tocar cualquier cono. Requiere de cierto perfeccionismo y mucha (mucha) habilidad.

¡Lo mejor de todo es que no hay competencia en cilindrada! Podemos ver desde una Honda Grom, pasando por una Kawasaki Z400 de cilindrada media o hasta una Suzuki GSX-R1000. Todos pueden competir mientras tengan una moto de entre 50 cc y 1400 cc que lleguen hasta 300 km/h. ¡Ah, y solo pueden utilizar neumáticos de calle! Nada de gomas de circuito.

Desde slaloms a muy alta velocidad, pasando por pequeñas curvas muy cerradas o frenadas al límite, las categorías de pilotos se dividen por el tiempo que tardan en hacer los circuitos: los Novice Ladys, los Novice, la Class C2, C1, B y A (los top 10 de cada temporada); cada año van ascendiendo dependiendo de los resultados.

Sí, en España también se practica

¿Te imaginas un MotoGymkhana en España? A riesgo de sonar demasiado alejado, en nuestras tierras también se practica esta desconocida competición sobre dos ruedas en la que solo hace falta una moto preparada, varios conos, un lugar cerrado y mucha habilidad.

Viajan hasta fuera de nuestras tierras. Nürburgring, conocido lugar alemán donde sita uno de los circuitos más famosos del mundo (el ‘infierno verde’), acoge una competición internacional de Motogymkhana y este año participaron hasta cuatro representantes españoles (tres canarios y un gallego).

Por ejemplo, este profesor canario de formación vial participó en el Campeonato Europeo de MotoGymkhana a bordo de una Honda VTR250, siendo el mejor representante nacional con una octava posición.

Un resultado nada desdeñable teniendo en cuenta que la VTR250 era prestada y que casi no tuvo período de adaptación a ella.

Nunca nos cansamos de ver vídeos con maniobras en moto que no están al alcance de la mayoría de los mortales. Y si juntamos a Tyler Bereman y al experto en producciones audiovisuales con drones Johnny FPV, el resultado es sobradamente espectacular.

Aquí tienes la pieza de casi cinco minutos y medio en la que puedes ver la persecución sin descanso a la KTM del norteamericano. Y todo grabado en una sola secuencia…

Tyler Bereman vuela a vista de drone

El piloto de freestyle es uno de los que de vez en cuanto nos alegra el día con alguno de estos vídeos que hace en colaboración con Red Bull Motorsport. Y nosotros encantados porque la verdad es que llevamos unos meses repletos de imágenes de este tipo.

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A lo más reciente, que han sido los vídeos de Pol Tarrés con la Yamaha Ténéré 700 y de Chris Birch con la KTM 1290 Super Adventure R, ahora se suma este de Tyler Bereman tirando de sus habilidad con la moto de cross.

Y no es una pieza audiovisual cualquiera, sino que la graba a modo de plano secuencia (de una vez, sin cortes) Johnny FPV, un fuera de serie en eso de capturar imágenes con un dron, que prácticamente es igual que los que se usan para las competiciones con este tipo de vehículos aéreos.

En concreto, el modelo es un DJI Osmo Action, unido a la tecnología de transmisión HD de baja latencia DJI FPV, una de las mejores opciones del mercado para perseguir a la KTM 450 SX-F de Bereman.

El derroche de talento de ambos queda claro desde los primeros segundos de la secuencia, así que no te pierdas 'One Shot' porque no tiene ningún desperdicio. ¡A volar!

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Imagina que el tráfico te está matando y llegas tarde al circuito en el que te esperan varias horas de pura diversión offroad o que tus compañeros de ruta ya tienen preparadas sus motos de trail y no van a esperar mucho más para emprender la marcha.

Algo parecido ocurre en este vídeo en el que los protagonistas son los pilotos de freestyle Robbie Maddison y Tyler Bereman. En las imágenes aparecen atravesando en un vehículo pick-up las principales calles de Los Ángeles que, como prácticamente cualquier día, apenas permiten avanzar unos metros durante largos períodos de tiempo. Por suerte, tienen dos motos de cross en la parte trasera del automóvil.

‘Maddo’ y Bereman consiguen escapar del intenso tráfico en sus monturas

No pasa mucho tiempo hasta que podemos ver a los pilotos haciendo de las suyas y poniendo al límite las KTM de competición con las que prácticamente no respetan ninguna de las normas de tráfico. Bueno, en realidad sí, cuando el agente de policía les dice que no pueden pasar por una calle y amablemente se bajan de los vehículos de dos ruedas para atajar por medio de las salas del Ayuntamiento de Los Ángeles.

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En su camino atraviesan otros lugares muy conocidos de la ciudad de California como la popular calle 1st Street, que divide Los Ángeles en dos partes y por la que se puede cruzar el río haciendo uso de un puente o la mítica Grand Avenue.

Tampoco es que necesiten una firme bien asfaltado, así que los vemos habitualmente abandonando el hábitat del resto de vehículos de la vía para aprovechar que el cauce artificial del río 'LA' no lleva mucha cantidad de agua en ese momento.

No faltan derrapes, caballitos, saltos de todo tipo y alguna que otra acrobacia de tantas como estamos acostumbrados a ver en espectáculos y competiciones de freestyle, que cobran mayor espectacularidad con los fondos de película de Hollywood en los que tienen lugar.

No dejes de ver el vídeo completo ni mucho menos la escena en la que Robbie Maddison se atreve con una caída de 14 metros con los 38 años que lleva a sus espaldas. ¡Ya quisieran algunos de 20!

Al final era todo un sueño o quizá no...

Y aquí tienes todo el trabajo de preparación que hay 'detrás' del vídeo

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Mientras algunos nos regalan carreras tan igualadas en las que al final la emoción se diluye, otros pilotos en disciplinas minoritarias se juegan la piel por ofrecer el mayor espectáculo. Este es el caso del Motocross Freestyle, una competición de deportes extremos en la que lo único que cuenta es precisamente eso: el espectáculo.

En los X-Games que se han celebrado este pasado fin de semana en Minneapolis, la medalla de oro al mejor truco ha ido a caer a manos de David Rinaldo con un movimiento que desafía por completo las leyes de la física y de paso también las del sentido común.

Haciendo posible lo imposible sobre una moto

Después de la pérdida de apoyo de Red Bull (primero reduciendo el campeonato mundial a una sola prueba en Madrid y posteriormente cancelando el X-Fighters de Las Ventas) con la que pareció que el Freestyle estaba herido de muerte, la disciplina ha buscado refugio en otros eventos de menor calado pero en los que se sigue buscando la épica.

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Allí, pilotos como Rob Adelberg, Tom Pagès o Josh Sheehan entre otros siguen haciendo diabluras sobre dos ruedas con vuelos de decenas de metros. Una especie de motociclismo de fantasía donde ya hasta parece cotidiano dar dos vueltas hacia atrás en el aire. Es difícil hacer cosas más complicadas pero aún así, lo consiguen.

Este 2019 un piloto se ha erigido como la mayor bestia del Freestyle con un truco que nunca jamás se había visto y que pone la dificultad de este deporte un paso por encima. Ha sido David Rinaldo.

El piloto francés de 29 años se ha puesto las pilas para buscar el relevo de su compatriota Tom Pagès. Precisamente Pagès encarnó la gran revolución del Freestyle y ahora Rinaldo le ha complicado la vida realizando un inédito backflip varial.

Pero ¿qué es un backflip varial? La primera parte es sencilla, dando una vuelta hacia atrás con la moto en el aire, pero mientras tanto Rinaldo se soltó de la moto para girar su cuerpo 360º sobre el eje de la motocicleta en un movimiento casi imposible, volviendo a los mandos justo a tiempo para el aterrizaje.

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La caída no fue perfecta, a Rinaldo se le soltó la mano derecha del manillar, pero eso fue lo de menos. Rinaldo consiguió ejecutar el truco incluso estando convaleciente de una reciente lesión. De paso, Rinaldo se convirtió en el primer piloto europeo en cosechar una medalla de oro en el Moto X Best Trick.

Hace unos días te trajimos a Chad O'Neal, un joven americano que ha hecho de la adrenalina su modo de vida y ha conseguido asombrar al mismísimo Travis Pastrana llevando un paso más allá las locuras en moto con el MotoBASE, el salto base lanzándose hacia el abismo en un despegue a toda velocidad.

Lo cierto es que el mantra del "todo está inventado" acaba por tener razón y quitársela a muchos pioneros, así que hoy vamos a hablar de otros precursores en este disciplina de conducir una moto hacia el abismo y abrir un paracaídas para contarlo. O no.

Paracaídas, motos y riesgo desmesurado

Desde que el ser humano es ser humano siempre ha intentado explorar los límites de lo físicamente posible y sano para la vida. Algunos locos pioneros han pasado a la historia por desafiar lo razonable en busca de la gloria con resultados muy dispares.

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Otra manera de desafiar a la muerte vino de la mano de los saltos de altura y la necesidad de amortiguar la caída de algún modo hasta que en el año 852 Abbás Ibn Firnás ejecutó en Córdoba el primero de los saltos con paracaídas. Sobrevivió no sin sufrir heridas de diversa consideración pero al menos vivió para contarlo.

El paracaídas ideado por Leonardo da Vinci.

Tiempo después Leonardo da Vinci recogió esta técnica entre sus ingenios y no fue hasta 1785 cuando el francés Jean Pierre Blanchard lanzó a un perro con un paracaídas desde un globo. Después de hacer sufrir al pobre animal perfeccionó durante casi 10 años su técnica y en 1793 aseguró que había hecho el primer salto con paracaídas tal y como hoy lo conocemos. Repetimos, aseguró.

El paracaidismo extendió su popularidad como la pólvora alrededor de todo el globo y muchos intentaron ser los primeros en conseguirlo. No fue hasta el 22 de octubre de 1797, cuando André Jacques Garnerin firmó el primer salto con éxito documentado desde un globo de hidrógeno a una altura de 350 metros sobre París ante la atónita mirada de miles de espectadores. Desde entonces sus actuaciones se convirtieron en un show extremadamente popular hasta que falleció, no en un salto como buena parte de su público esperaba, sino al golpearse en la cabeza con una viga mientras preparaba un ascenso en globo en 1929.

Cartel de Jacques Garnerin en 1797, precursor de los saltos en paracaídas.

A principios del siglo XX con la fiebre de las motocicletas azotando las mentes de los ciudadanos más aventureros, explorando los límites de la velocidad y trascendiendo las primeras carreras organizadas, otros seres indómitos empezaron a buscar aplicaciones de lo más disparatado a esos vehículos que eran símbolo de libertad y fuente de adrenalina.

Corría 1926 cuando Fred Osborne decidió enfrentarse al mayor reto conocido hasta entonces por el hombre: saltar con una motocicleta al vacío y salir ileso gracias a la ayuda de un paracaídas. La idea no parecía demasiado complicada y juntaba casi todo lo que se podía pedir en una gesta tan épica hasta la fecha: velocidad, riesgo, altura y una probabilidad de muerte sumamente elevada.

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A decir verdad Osborne no fue un pionero. Esta idea no era en absoluto nueva pues en 1912 se conoce la historia de Franz Reichelt, un costurero que saltó al vacío desde uno de los niveles intermedios de la Torre Eiffel con su moto equipado con un paracaídas hecho a mano en su casa después de espetar un "hasta pronto". Murió en el acto cuando su paracaídas no funcionó como él esperaba.

Osborne estaba convencido de que Reichelt y otros que corrieron suertes similares no eran más que simples aficionados o eran demasiado cobardes para lanzarse desde alturas lo suficientemente elevadas.

El americano eligió meticulosamente el escenario en el acantilado de Huntington Cliff a las afueras de Los Angeles y comenzó a publicitar su gesta. Cuando en 1927 captó la atención suficiente de la población empezó con los preparativos construyendo una primitiva rampa de madera al final de un camino de tierra y confirmó su hazaña convocando al público y a un cámara para que inmortalizase su gesta.

Era noviembre y las condiciones eran perfectas. El bueno de Osborne estaba motivado. Muy motivado. Preparó su equipo, se aseguró de que los arneses estuvieran bien sujetos a su cuerpo, arrancó su moto y se enfrentó al momento definitivo sin más medidas de seguridad que su tupé, un jersey con dados y una dentadura sin incisivos superiores que dejaba entrever sus antecedentes como acróbata. Por supuesto tampoco hubo ningún tipo de prueba ni ensayo previos.

Fred aceleró hasta una velocidad de casi 100 km/h sobre la tierra y se lanzó sobre la rampa. Ni la trayectoria de despegue ni la velocidad fueron las necesarias para que aquello que Osborne había imaginado en su cabeza pudiera tener una lógica física razonable. Voló sobre el precipicio de una manera bastante precaria y trató de abrir el paracaídas nada más salir de la rampa.

Con una altura a todas luces escasa de unos 60 metros del borde del acantilado hasta el suelo, no hubo tiempo necesario para que el paracaídas se desplegase lo suficiente como para hacer su trabajo, por lo que se dirigió hacia el suelo con todas las papeletas para conseguir un viaje al otro barrio.

Por suerte para Osborne, su peripecia discurría teóricamente sobre unos cables de teléfono que debería sobrepasar plácidamente en su descenso. Unos cables que sin moverse ni un milímetro se cruzaron en medio de su trayectoria de caída. Fred chocó contra aquellos cables lo justo como para amortiguar su caída.

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Yaciendo sobre el suelo de Los Angeles la muchedumbre corrió hacia el cuerpo de Osborne y pese a que el público pensaba encontrarse un cuerpo sin vida, se encontraron a un aventurero maltrecho, herido, pero consciente mientras que su moto ardía entre llamas sólo unos metros más allá. Osborne fue trasladado al hospital en estado crítico y los médicos pudieron salvarle para recuperarse y poder contar al mundo su no-gesta. Obviamente nunca volvió a intentarlo.

Fred Osborne, Evel Knievel, Travis Pastrana, Brad O'Neal... Siempre habrá locos en el mundo, lo único que cambia es la magnitud de sus locuras. Y sí, el salto de Osborne además fue el primero en quedar registrado gracias a un metraje recuperado y publicado por British Pathé en el vídeo que puedes ver a continuación:

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Tom Pagès es sin duda el piloto que ha revolucionado la era moderna del Freestyle. Desde la retirada del histriónico Travis Pastrana nos quedamos huérfamos de pilotos acróbatas de motocross realmente innovadores, entrando en una época de mucha plasticidad pero sin la chispa de encontrar trucos nuevos en cada evento.

Pero llegó Pagès y las tornas se cambiaron. Una visión fresca y una imaginación casi superando los límites de la física y de la lógica empezó a despuntar en 2008, hasta explotar casi una década después. Por el camino y aunque el Freestyle está de capa caída, Pagès sigue haciendo probando cosas nuevas como este vídeo grabado con un dron de carreras que te va a dejar ojiplático. Y lo mejor de todo, sin música machacona.

Freestile + dron = puro espectáculo

Este vídeo es el resultado de unir a un piloto de Freestyle con un talento extremo con un piloto de drones de carreras profesional. Juntos han conseguido un resultado breve pero sumamente espectacular detrás del que como has podido ver en el making of incluido ha habido mucho más trabajo del que parece.

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La secuencia ha sido filmada en el terreno francés donde Tom Pagès entrena con su Yamaha especial de fibra de carbono. Allí el acróbata galo practica sus trucos irreales hasta lograr una ejecución perfecta de los Flair, Volt, Body Varial y el rompedor Front-Flair con el que sorprendió en Madrid en 2016.

Con solo 32 años Pagès se ha convertido en un referente para todos los freestylers que vengan por detrás. Proclamado campeón del mundo Red Bull X-Fighters en 2013 y subcampeón en 2012 y 2015 y con cuatro victorias consecutivas en el Red Bull X-Fighters de Madrid, ahora Pagès sigue innovando pero en la sombra, después de que Red Bull haya tirado la toalla con su certamen internacional.

En Estados Unidos nos sacan eones sobre cómo montar un buen espectáculo. Mientras aquí perdemos hasta el Red Bull X-Fighters, allí se sacan competiciones tan brillantes como los X Games Real Moto que anunciará sus ganadores el 26 de agosto en una programa de una hora emitido por la cadena ABC.

La categoría Real Moto es una disciplina nueva dentro de la competición que junta lo mejor del motocross freestyle con el espíritu de las salvajes cintas de los años '90 con música punk, pilotos dando rienda suelta a sus instintos sobre dos ruedas y una clara influencia por los descensos extremos en bicicleta como el Red Bull Rampage. La novedad es que lo que se vota es el vídeo además de las maniobras del piloto.

Axel Hodges

Axel Hodges es joven, tiene 21 años, y ya se ha convertido en una estrella viral del motocross. El piloto de Kawasaki es extremadamente hábil sobre su moto, tanto como para ser capaz de marcarse maniobras imposibles con una facilidad pasmosa. Los X Games son su coto de caza y viene de haberse llevado la medalla de oro en Minneapolis en el MTX Quarterpipe High Air hace unos días y el oro en los X Games 2017.

Colton Haaker

Piloto profesional de Enduro Extremo, ganador de SuperEnduro y EnduroCross, y con notables habilidades tanto en Motocross como en Trial. Colton Haaker es uno de esos pilotos hiperactivos que le dan a todas las disciplinas consiguiendo uno de los mejores vídeos grabado en plano secuencia desde un helicóptero.

Colby Raha

Uno de los vídeos más fieles a eses espíritu de locura total de los años '90 es el de Colby Raha, otro piloto joven que no le teme a las alturas ni a las lesiones como se puede ver al principio de su secuencia.

Kris Foster

Kris Foster es canadiense, y eso se nota en su vídeo. Ya ganó la medalla de plata en el Real Moto 2016 y este 2018 vuelve a la carga con unos vuelos grotescamente enormes en mitad de los bosques canadienses.

Jimmy Hill

Sobre Jimmy Hill no hay mucho que contar porque prácticamente es un rookie. Del estadounidense sabemos que es especialista en dirt track y que logró el segundo puesto en el Harley-Davidson Hooligan Racing, pero también que sobre una moto de motocross puede hacer maravillas, con una especial facilidad para los backflip.

Brian McCarty

McCarty es ya un veterano. Bebió en las aguas de McGrath, Pastrana y compañía y fue un asiduo a las competiciones de motocross y freestyle hasta que en 2014 sufrió una gravísima lesión que casi le cuesta la vida. Ahora está de vuelta dispuesto a seguir dando gas sin contemplaciones.

Un jurado profesional será el que decida los ganadores. Los encargados de dictar sentencia serán Jeremy "Twitch" Stenberg, Ronnie Renner y Mike Mason. ¿Te suenan?

Como era de esperar, en España no pudimos seguir en directo el 'Evel Live' en el que Travis Pastrana ha recreado tres míticos saltos del no menos mítico Evel Knievel para el canal Historia. Pastrana junto al potencial de Nitro Circus han gestado un evento multitudinario con tres de los saltos más peligrosos de uno de los primeros grandes stuntman, ¡y lo ha conseguido!

Travis ha utilizado para completar estas tres hazañas en una misma tarde una Indian FTR750 como la que la marca utiliza en el AMA de dirt track, teniendo que aprender a manejar en el aire una montura mucho más pesada que las motos de freestyle motocross a las que suele estar acostumbrado. Unos 155 kg de moto, 45 más que su montura habitual.

Un día para la historia del motociclismo acrobático

Aunque nos hemos quedado sin la cobertura en directo, Internet lo sabe todo y al menos podemos ver los fragmentos más importantes de la hazaña de Pastrana. En primer lugar Travis ha completado un salto sobre un total de 52 coches destrozados y apilados en una hilera de varios pisos, un salto de 43,5 metros de distancia superior al récord de Knievel que lo hizo como máximo sobre 50 coches y 36,6 metros.

El segundo reto ha sido saltar sobre 16 enormes autobuses. Una maniobra que llevó a Pastrana a volar 58,5 metros, volviendo a superar los récords de Knievel, quien en octubre de 1975 lo completó sobre 14 autobuses y 40,5 metros de distancia. Fue el salto que más velocidad requirió para completarlo.

Después de estos dos retos, Pastrana fue escoltado por la policía de Las Vegas por las calles de la ciudad hasta el Caesars Palace, el mismo lugar en el que Evel Knievel intentó saltar la fuente del casino. Lo consiguió, pero falló el aterrizaje a casi 150 km/h fracturándose la pelvis, la cadera, el tobillo derecho, las manos, las muñecas y una contusión cerebral que le tuvo en coma un mes.

De los tres saltos no es el más largo, pero sí el más complejo al tener mucho menos espacio tanto para conseguir la velocidad necesaria como para el aterrizaje. Pastrana arrancó fuerte, voló sobre la fuente y aterrizó duro sobre la rampa, llegando a perder uno de sus pies de los estribos, pero clavando el espectáculo.

"Es un honor para mí vivir un día en las botas de Evel", aseguró Pastrana tras uno de los mayores retos de su vida. "Saltar la fuente de Caesars Palace es el santo grial de los pilotos de acrobacias y el más icónico en el repertorio de Knievel porque él nunca lo logró".

Las tres han sido acrobacias perfectas; no es para menos conociendo a Pastrana y sus shows con el Nitro Circus. Pese a que sus locuras parezcan arriesgadas o improvisadas, detrás siempre hay multitud de ensayos y cálculos para ajustar al milímetro cada una de las rampas, su forma e inclinación. Más aún si es para un evento de trascendencia global.

Como mérito adicional hay que apuntar que Pastrana durante la noche de ayer no se encontraba al 100% físicamente. El piloto aún estaba convaleciente de una lesión de muñeca.

Enhorabuena a Travis, enhorabuena a Nitro Circus y enhorabuena al canal historia. A ver si con un poco de suerte ahora que han terminado con esto de la tele Nitro Circus vuelve a España y podemos disfrutar de su demencia en vivo.

En los años '70 millones de personas si no podían verlo en persona se sentaban alrededor de sus televisores para contemplar las hazañas de Evel Knievel. El famoso stuntman precursor de los pilotos más descerebrados de la actualidad, entre ellos Travis Pastrana quien a sus 34 años intentará tres de los saltos más arriesgados de la estrella del siglo XX.

Todos sabemos que Pastrana está especialmente mal de la azotea. Su extensa trayectoria en el motocross freestyle continua pese a haberse apartado de la competición, convirtiéndose en un gran animador a nivel mundial con su Nitro Circus. Por si fuera poco este domingo 8 de julio intentará hacer historia allí donde Knievel falló.

Pastrana buscará la gloria volando sobre la fuente del Caesars Palace donde Knievel falló

El piloto de Annapolis protagonizará el Evel Knievel Live, un programa en directo para el canal History de una hora de duración a las 02:00 del lunes 9 de julio (hora española, 20:00 del domingo 8 de julio) donde probará suerte a saltar tres de los saltos más famosos de Knievel:

• Saltar por encima de 52 coches
• Saltar sobre 16 autobuses
• Saltar la fuente del Caesars Palace

Los dos primeros saltos formaban parte del programa habitual en los espectáculos de Knievel, pero el tercero fue un intento que falló y casi le cuesta la vida el 31 de diciembre de 1967, quedando maltrecho tras un terrible accidente en el que se fracturó las caderas, la pelvis, numerosas costillas y el cráneo.

En lugar de realizar los saltos sobre su tradicional Suzuki RM-250 de freestyle que conoce de sobra, el reto es aún mayor y es que el canal History habría retado a Pastrana a ser lo más históricamente fiel a los retos de Evel Knievel, por lo que realizará los vuelos sobre una Indian FTR750 derivada de las motos utilizadas por la marca en el AMA Flat Track.

Esta moto es mucho más potente pero también más pesada que las motos de freestyle, por lo que Pastrana ha estado realizando unos intensos entrenamientos sobre la moto americana para adaptarse a los requerimientos de su nueva montura, mucho más complicada de manejar en el aire.

Por desgracia y pese a que en España tenemos también el canal Historia, la programación no va a recoger el Evel Knievel Live. Debe ser que están demasiado ocupados con los programas sobre alienígenas a lo 'Cuarto Milenio'. Tendremos que buscarnos la vida para ver el show del #199.

Los pilotos de Moto2 han sido los encargados de cerrar este accidentando viernes del Gran Premio de Italia que está disputando el Campeonato del Mundo de MotoGP. Tras las escalofriantes caídas vividas en Moto3 con Niccolò Antonelli y en MotoGP con Michele Pirro se ha agradecido un poco de tranquilidad en la categoría intermedia.

Un fuerte viento ha aparecido durante esta última sesión del día, lo que ha provocado que muchos pilotos no hayan podido mejorar los tiempos y el mejor crono sólo haya bajado cuatro décimas respecto al marcado en la sesión matinal por Álex Márquez.

Seis italianos entre los diez mejores

El Estrella Galicia 0,0 Marc VDS ha sido quien ha dominado los dos libres del día ya que, tras el buen resultado de Álex Márquez por la mañana, ha sido Joan Mir el que se ha llevado el mejor tiempo de entrenamiento de la tarde. El piloto mallorquín ha hecho un mejor crono de 1'52.124 por delante del británico Sam Lowes. Márquez sin embargo no ha logrado pasar de la décima posición en el FP2 terminando a más de medio segundo de su compañero de equipo.

El líder del campeonato Francesco Bagnaia ha sido ha marcado el tercer mejor tiempo, quedando a 113 milésimas de Mir y a sólo una de Lowes. Por detrás un Mattia Pasini que buscará llevarse la victoria este año, tal y como hizo la pasada temporada. El piloto del Italtrans Racing Team ha finalizado a 28 milésimas de su compatriota.

Otros cuatro pilotos italianos se han metido dentro de los diez mejores tiempos, demostrando un gran nivel en su prueba de casa, con Lorenzo Baldassarri, Romano Fenati, Luca Marini y Andrea Locatelli ocupando de la quinta a la octava plaza. A punto ha estado de colarse entre ellos el francés Fabio Quartararo, al que ha separado una milésima del piloto del compañero de Pasini.

La sesión ha estado muy ajustada, con 17 pilotos en menos de un segundo, siendo el último el sudafricano Brad Binder. Sorprende, al igual que con Márquez, ver tan abajo en la tabla al portugués Miguel Oliveira que ha terminado undécimo. El del Red Bull KTM Ajo, que ya tiene contrato en MotoGP para la próxima temporada, tuvo mejor resultado en la primera sesión siendo tercero.

Resultados FP2 Moto2 Italia 2018:

Fotos | Estrella Galicia 0,0, Sam Lowes, Francesco Bagnaia, Mattia Pasini
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