Podremos circular a 130km/h en zonas específicas, y a 90km/h en carretera tradicional

Europapress subraya que en el borrador de anteproyecto del real decreto al que ha tenido acceso se especifica que se permitirá la circulación a 130km/h en zonas específicas de autovías y autopistas en las que no se hayan producido accidentes en los últimos años.

En este borrador se comunica también que la velocidad máxima permitida en carreras convencionales con arcén de 1,5 metros se verá reducida hasta los 90km/h. Es decir, una medida con una de cal y otra de arena de la que me gustaría escuchar algún tipo de explicación más específica. ¿Por qué aumentar la velocidad máxima en unas zonas y disminuirlas en otras? Porque es en carreteras secundarias donde más accidentes se producen, como motivo principal.

Aunque nuestras autovías y autopistas no son las mejores es cierto que este nuevo real decreto obedecerá a una realidad. Sin embargo, viendo que en vez de continuar en ese camino hacen lo contrario en carreteras tradicionales, me pregunto si esos tramos en los que se permitirá esa velocidad máxima no coincidirá con las vías donde el peaje no termina de funcionar, especialmente en esta época, o si de verdad se hace por adaptar el Reglamento General de Circulación al parque de vehículos actual.

En ciudad habrá zonas donde las velocidad permitida será de 30km/h, para promover el uso de la bicicleta y despejar los núcleos urbanos. Y, desde mi punto de vista, todo un acierto.

Vía | Europapress Foto vía | Albi En Motorpasión Moto | 90Km/h en carreteras de doble sentido, ahora parece que sí va en serio