John Fernández
En España tenemos bastante interiorizado, porque muchas veces los organismos así lo transmiten, que los mensajes sobre seguridad vial para los motoristas giran alrededor de la misma idea: prudencia, respetar los límites y extremar la atención. En consecuencia, se movilizan recursos para punir precisamente eso.
Sin embargo, la ONU cree que eso ya no es suficiente; no es suficiente con abroncar, sino que, en lugar de centrar casi toda la responsabilidad en el motorista, Naciones Unidas sostiene que también deben mejorar las carreteras, los vehículos y el entorno para evitar que un simple error termine en una tragedia.
Un mensaje que también interpela a España
La Declaración sobre el Progreso de la Seguridad Vial Mundial, aprobada por la Asamblea General de la ONU, fija un objetivo ambicioso: reducir un 50% las muertes y lesiones graves provocadas por los accidentes de tráfico antes de 2030.
Y es que según los datos de la ONU, que cuadran bastante bien con los que tenemos en España, por ejemplo, las motos y los usuarios vulnerables representan 1/3 de las víctimas mortales del tráfico en el mundo... Eso, inevitablemente, obliga a replantear ciertas cosas.
El gran cambio llega con algo llamado 'Sistema Seguro', que es un planteamiento que rompe parcialmente con la visión tradicional de la seguridad vial. Basándose en el principio de que las personas pueden equivocarse, lo importante es que el error no desemboque en una muerte.
Trasladado al mundo motero: asfalto deteriorado, una curva mal diseñada, una barrera metálica sin protección específica o una intersección peligrosa tienen consecuencias mucho más graves para quien circula sobre dos ruedas que para un conductor protegido dentro de un automóvil.
Lo que está reclamando la ONU es infraestructura para reducir ese fallo humano. La hoja de ruta pasa por mejorar el diseño y rendimiento de carreteras, auditorías de seguridad y puntos de siniestralidad.
Entre las medidas o actuaciones que tendrán que ver con los motoristas: mejorar el diseño de las intersecciones, asfaltos con mejor adherencia y conservación, arcenes seguros, gestión de las velocidades y sistemas de protección y barreras más seguros. Vamos, minimizar.
Naciones Unidas no descarga toda la culpa sobre las administraciones; también dicen que la formación tiene un papel esencial, así que la enseñanza y aprendizaje continua de los motoristas es otro de los pilares, así como el equipamiento.
La organización anima a fomentar el uso de guantes, botas, ropa técnica y sistemas de airbag, además de impulsar el acceso a cascos homologados mediante iniciativas internacionales destinadas a facilitar su disponibilidad y reducir su coste en aquellos países donde todavía representan una barrera económica.
La organización sostiene que la seguridad vial no puede depender únicamente del comportamiento del motorista. También exige carreteras mejor diseñadas, vehículos más seguros y políticas públicas que entiendan que, cuando alguien se equivoca, el sistema debería estar preparado para evitar que ese error termine costándole la vida.
Imágenes | DGT
En Motorpasión Moto | Adiós a la Harley-Davidson que conocías: la marca cambia la estrategia que les hizo grandes tras ser catalogada como "bono basura"
Ver 0 comentarios