John Fernández
Europa se ha levantado con cifras que no invitan precisamente al optimismo en lo que a la industria de la moto se refiere. Según los datos de la patronal europea, el mercado de la moto ha entrado en una "fase de corrección" brusca tras dos años inflados por el efecto Euro 5+.
Y el golpe más duro lo encaja Alemania: un -35,7% en 2025, pasando de 248.000 unidades a apenas 159.764. La única excepción somos nosotros, los españoles, donde hemos seguido comprando/vendiendo motos a lo bestia... ¿Qué está pasando?
El norte se enfría (y no solo por el clima)
Digamos que los datos de venta de motos en Europa no son un simple ajuste técnico, sino un frenazo en seco en el que confluyen varios factores: inflación persistente, pérdida de poder adquisitivo y una industria automovilística alemana en crisis que afecta al conjunto del sector movilidad. Parece que no, pero si el consumidor alemán deja de comprar, Europa lo nota.
El desplome alemán no viene solo: Francia retrocede un 16,4% (179.225 unidades) y Reino Unido cae un 19,3%, quedándose por debajo de las 90.000 matriculaciones. En el caso británico, el mercado vuelve a niveles de hace años, con el Brexit y la inestabilidad económica todavía pesando sobre el consumo.
Son mercados ciertamente maduros, con cultura motociclista arraigada y marcas fuertes, pero también muy sensibles a los ciclos económicos. Tras el "efecto llamada" previo a la entrada en vigor de la Euro 5+, muchos compradores adelantaron decisiones y además los stocks estaban en oferta porque ya no se podrían vender después. Ahora toca pagar la factura y la situación es justamente la contraria: concesionarios con stock elevado y fabricantes revisando previsiones a la baja.
Italia, por su parte, contiene el golpe con un -6% y 331.634 unidades. No crece, pero cae menos. Aun así, nadie en el sector lo interpreta como una señal de fortaleza estructural: es un mercado saturado, muy apoyado en promociones y descuentos.
España: somos la excepción que incomoda al resto
Y luego está España. +8,3% y 242.580 unidades. En un contexto europeo claramente negativo, somos el único gran mercado que crece con claridad.
¿Milagro? No exactamente. Aquí confluyen varias realidades: la moto como herramienta de movilidad urbana real (no solo ocio), un coste de vida todavía más contenido que en el norte y una cultura de dos ruedas muy transversal. Además, la normativa urbana y las restricciones al coche en grandes ciudades están empujando a muchos usuarios hacia scooters y motos ligeras.
Mientras en Alemania o Francia la moto es más pasional y estacional (que aquí también, ojo), en España sigue siendo, en muchos casos, una solución práctica. Y eso, en tiempos de incertidumbre económica, marca diferencias.
Los ciclomotores, en vía de extinción
Si las motos preocupan, el segmento ciclomotor es directamente alarmante: -20,7% en Europa. Italia se lleva la peor parte con un -35,1%. El ciclomotor clásico está desapareciendo, sustituido por motos de baja cilindrada o directamente por patinetes eléctricos.
La comparación con 2019 (+14,7%) que se hace desde el sector sirve para contextualizar: 2023 y 2024 estuvieron inflados por compras anticipadas antes de la Euro 5+.
¿Crisis coyuntural o cambio de era? Desde ACEM piden esperar al primer semestre de 2026 para evaluar tendencias reales. Traducido: nadie tiene claro si esto es un bache o el inicio de un nuevo equilibrio en el mercado europeo de la moto.
Imágenes | KTM, MPM
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