Un original asiento de moto que ayuda a tumbar

Y los que puedan tener algun problema de movilidad en alguna pierna, o no puedan hacer ciertos esfuerzos que pasa, se joden y no montan en moto??

Este sistema es poco eficaz para alguien que no tenga ningun problema, y se mueva bien, pero para alguien que le cueste lo suyo lo veo bien

Porque tiene que ser rigido? Para mi tiene que ser razonablemente comodo y deslizar lo justo lateralmente como para que sacar el culo no implique un esfuerzo extra, y menos en chicanes y enlazadas.

Dicho esto la idea pudiera estar bien, pero es otra complicacion añadida. Eso si, como se empeñen en vendernoslo solo hay que imponer patrocinio a piloto puntero y todos como corderitos querremos uno.

Pues seguramente también tendría ese plus en carretera. Es lógico.

Y ya no digamos de la versatilidad que podría tener si tuviera opción de elegir entre varios funcionamientos: por ejemplo mecanismo fijo (asiento rígido tradicional), con más resistencia a facilitar la tumbada, o con menos (tumbadas y descolgadas más rápidas).

hury, pero últimamente en la competición yo diría que se mueven más por tendencias que por decantarse por lo que realmente beneficia a la dinámica de la moto.

Ejemplo: los escapes altos con salidas por el colín eran solución aerodinámica sobre todo pero decían que perjudicaba (tampoco creo que tanto) a la altura del centro de gravedad de la moto. Y de ellos en nada han vuelto a escapes con salidas por un lateral (más peso a un lado de la moto) y de nuevo peor aerodinámica, que en el mejor de los casos, algunos compensan con salida doble una por cada lado (Suzuki GSX-R 1000).

Sin embargo, por lógica dinámica, en la moto lo ideal es el escape bajo el motor aprovechando la quilla de la moto: va bajísimo, no perjudica aerodinámicamente ni provoca asimetría en la moto como en el caso de poner un sólo escape a un lado o al otro.

Pero vamos que por el peso... ahí están las Superbikes, que pesan más de 12 kilos más que una MotoGP y ruedan en algunos circuitos casi a la par. No creo que en una moto una horquilla de hasta 10 kilos suponga tanto... si la moto está bien diseñada, claro está.

Creo que poco tiene que hacer ésto contra un highsize. Una voladita catapultado por encima de la moto implica que tras una pérdida de agarre del/los neumáticos (sobre todo el trasero) más progresiva o menos, éste agarra y tracciona de golpe. Y al agarrar tan rápido, la reacción natural de la moto a cierta velocidad que es la de estabilizarse y alinear las ruedas es tan violenta que el piloto sale despedido... o muy poco le falta.