La evolución de los sistemas de frenos es constante pero la mayoría de las veces, apenas apreciamos estas mejoras. Cambios en el material, el mecanizado, el material de los discos, de las pastillas y otras modificaciones son constantes pero sin embargo, a no ser que nos lo digan, casi ni seremos capaces de diferenciarlas. A no ser que veamos algo tan obvio como el sistema de frenada combinada Brakko.
Durante la evolución de las motos año tras año, hay momentos en los que se cambia completamente el concepto. Primero fue el paso de los frenos de tambor a los frenos de disco. Luego, la perforación de los discos para mejorar su refrigeración y disminuir el peso no suspendido en la rueda delantera. A continuación, la aparición de múltiples pistones (hasta seis independientes por disco, aunque algún preparador ha colocado más) y por último, el anclaje radial de las pinzas. El carbono y otras chuches las dejamos para competición.
El nuevo diseño de Brakko coloca el disco en el interior de la llanta, permitiendo que las fuerzas de frenado se transmitan de una forma mucho más directa a esta, y no a través de el buje, los radios y los anclajes de los discos.
Las pinzas están colocadas de forma radial y permiten multitud de configuraciones diferentes: desde una sola pinza de cuatro pistones, a dos de dos pistones cada una en diferentes zonas. Aun en esta posición central, el cambio de las pastillas se realiza de forma sencilla. Incluso la llanta es desmontada sin ningún problema, usando conectores rápidos para el circuito hidráulico de los frenos.
Es aplicable tanto en llantas de aleación como en las de radios. A la vista de las fotos, el cambio de los discos se realiza desmontando los radios de la llanta y extrayéndolo por uno de los lados. Como última ventaja, la forma de la llanta y la ubicación del disco mejora la refrigeración de este.
Vídeo de su funcionamiento:
Más información | Brakko
Comentarios
Interesante.... aun k como todos estos inventos, falta probarlo a fondo.
V'ss.
Muy interesante. Además, este sistema de anclaje del eje a la horquilla y las configuraciones posibles de pinzas seguramente va a aportar nuevas ideas en el mundo de la competición.
Mientras no funcione "tan bien" como lo hacían los discos in-board de Sanglas o de Lambretta bienvenida sea la innovación.
Pues ya me diras como se cambian las pastillas en la de radios?????? desradiando la llanta???? tan imbeciles son los inventores de esto??? espero que no.
Todabia en las otras llantas y con buen espacio entre palos es posible.
Vss
Me gusta la idea, pero no creo que funcione porque es necesario que se impliquen fabricantes de horquillas, de llantas, de sistemas de freno...todo es necesario adaptarlo a este nuevo sistema. Y no creo que tantas empresas se la vayan a jugar si no tienen claro que luego van a recoger dividendos de sus inversiones.
#5, es lo k estaba pensando, este sistema me parece k sera unicamente para algun tipo de moto en concreto donde decidan invertir en ello y modificar todo el tren delantero ya de serie... pq si pretenden k un aficionado modifike su moto para poner este sistema, le va a salir un "pelin" caro entre anclajes de barras, pinzas, llanta y latiguillo...
A mi me recuerda a las buell
eso que se refrigera mejor no lo acabo de ver tan claro, si esta el disco en los lados les toca mucho mas el aire estando dentro la llanta tiene que haver una depresion seguro, ni el aire toca tan directamente
puerzz, el tema de la refrigeración, según dicen ellos, es que en los sistemas convencionales, el disco de freno sí que recibe un flujo de aire frío por el exterior, pero por el interior no se refrigera lo suficiente. Y esa diferencia de temperaturas puede llegar a deformar el disco.
Según lo que dice el fabricante, este nuevo sistema asegura el mismo flujo de aire frío (aunque indudablemente será algo menor que si el disco estuviera fuera de la llanta) por ambos lados, por lo que se evita ese problema.
el sistema de Buell lo veia bien, pero éste...
De mejor refrigeracion nada, en el centro de la rueda le da menos el aire. Y en cuanto a accesibilidad fatal por los radios.
Lo del anclaje a la parte exterior de la llanta esta bien, tienes mas par de frenada y aligeras buje y radios puesto que sufren menos esfuerzos, pero seguro que puede aplicarse mejor..
Por partes:
Lo de tener que cambiar la horquilla no es cierto. Simplemente es cambiar las punteras de la horquilla. Esto es algo común en supermotard, cuando conviertes una de cross a supermotard y le pones una pinza radial. Y el tema de los latiguillos sin problema. Un racor de conexión rápida similar a las tuberías neumáticas no cuesta casi nada.
En el tema de la refrigeración, ¿habéis pensado entonces como refrigera en el interior de la llanta de un coche? El diseño de los radios influye para introducir aire en el interior de la llanta como nos convenga.
Por último y comparándola con las Buell, centra mucho más el momento de inercia del disco. Y te puedo asegurar que cuando quieres entrar en una curva frenando fuerte con la moto americana, hay que hacer mucha fuerza o soltar el ancla.
Está muy bien pensado el invento y además queda bonito ¿el disco formará parte estructural de la llanta? por las imágenes parece que sí, el invento tiene pinta de tener futuro.
La pregunta es: ¿cómo consiguen que al frenar las pinzas no se muevan y giren con el disco?
Trasto_o, si no me falla la vista, las pinzas van ancladas al eje de la rueda, que es el único elemento que en cualquier llanta no gira.
Además es bonito. Podrían aprovechar y convencer a algún equipo de Moto2 para que lo use. Si ganasen alguna carrera, ale, a vender.
Estoy con la mayoría. Lo veo complicado y no le veo gran ventaja respecto al sistema montado en las Buell. Es más, esto de desmontar los radios de la llanta para acceder a disco y pastillas no sé como afectará a la estabilidad y al peso del conjunto. Por otro lado, la sujeción de las pinzas solo puede ser en el centro del eje. Necesariamente, esta fijación no puede ser más rígida que la de una pinza de anclaje radial. En fin, seguro que algún equipo de Moto2 lo probará y podremos ver si funciona.
interesante
A ver, que va a parecer que tengo convenio con el invento, pero vuelvo a aclarar un par de cosas:
- Las pastillas se cambian sin desmontar nada, y así se ve en el vídeo. En la de radios se cambia igual pues la pastilla coje sin problemas.
- Lo que ahora se llama pinzas radiales no lo son como tal, pues los anclajes son paralelos al eje y no convergen en el mismo. El de Brakko, con sólo una zona de unión con el eje, si es completamente radial.
Tiene problemas de momento de par...
Chema Robles, el momento de inercia no será mayor que en el disco perimetral de las Buell, pero en este caso, centrado
Es estéticamente bonito.
Pero seguro que en competición no prospera por inercias y masas y demás.
Pd: o creeis que si con el sistema, se ganara algún decimilla,se van a enterar del invento por la promoción al publico del video.
Y ya por llevarlo al extremo, no se podría, reforzando convenientemente, hacerlo monobrazo? al estilo Ducati, VFR o RC30 y RC45? De este modo evitas de un plumazo los problemas de accesibilidad, y da un toque de exclusividad que justificaría un aumento de precio inicial, imagino que para poder introducirlo en serie de entrada va a ser caro...
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