A veces, lo más sencillo es lo que más rápido de se olvida, y hay cosas demasiado simples pero que por ello, no dejan de ser importantes. ¿A qué nos referimos? El tiempo, los segundos.

En moto, anticiparse no es una recomendación, sino más bien una necesidad. Hay una regla que lo resume todo bastante bien, aunque pocos la tienen interiorizada en moto. Es la de los 8 segundos, y nos la recuerda la Swedish Motorcyclists Association (SMA).

Anticiparse al tráfico con margen es la herramienta más efectiva

Partamos de una idea: la de conducir una moto siempre con un margen mental de unos 8 segundos respecto a lo que tienes delante. Es decir, no andar mirando lo que está pasando ahora (que también), sino lo que puede pasar dentro de ese intervalo. Aunque parece básico, no lo es tanto.

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Según la SMA, este enfoque de los 8 segundos prevendría una grandísima parte de los accidentes que ocurren en moto. Y no previene porque elimine el riesgo, ya que eso, en moto y tráfico es prácticamente imposible, sino porque te permite tomar decisiones antes de que la situación se complique.

Justo ahí está la clave: pongamos que, a unos 50 km/h, esos 8 segundos equivalen a unos 100 metros. A 100 km/h, naturalmente, superan los 200 metros, y esa es distancia de sobra para frenar, esquivar o corregir una trazada… siempre que hayas visto venir el problema.

Otro apunte importante es que, reaccionar en moto demasiado tarde, suele significar, directamente, no reaccionar.

Suena fácil, pero, ¿cual es la clave? La cuestión no va sobre tener reflejos rápidos, sino de saber leer el entorno: desde un coche que duda en un cruce, hasta un peatón que mira pero no terminar de cruzar o una curva que, inesperadamente, se cierra más. Todo son señales, y la conducción segura para por saber interpretarlas al manillar.

El propio Jesper Christensen, uno de los expertos que trabajan con estos estudios, lo resume bastante bien: no se trata de reaccionar mejor, sino de necesitar reaccionar menos.

Otro punto importante es entender cómo se producen los accidentes, pues rara vez hay una única causa. Lo habitual es una cadena de factores: velocidad inadecuada, mala trazada, distracción, exceso de confianza, etc. Al juntarse todos, el margen desaparece y por eso, la regla funciona, porque actúa antes de que la cadena empiece.

Imágenes | DGT

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La ciencia ficción se ha instaurado en nuestra realidad; lo que hace años parecía una auténtica broma, una fantasía, hoy es absoluto realismo. Lo último no tiene que ver con potencia extra ni con modos de conducción, sino con algo bastante más serio: tu seguridad encima de la moto.

Porque sí, el modelo de suscripción ha llegado también a los airbags para motoristas, tal y como ha enseñado Solomoto.

Pagar... ¿por no caerte?

La idea es sencilla sobre el papel, pero tiene más miga de lo que parece. Tú compras un chaleco airbag como cualquier otro equipamiento: lo pagas, te lo llevas a casa y listo.

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Pero no exactamente, porque ese chaleco, por sí solo, no hace nada, sino que necesita una centralita electrónica con sensores y software que detecte la caída y ordene el inflado en milisegundos. Y ahí es donde empieza el negocio.

Porque esa "inteligencia" no siempre está incluida como algo definitivo, sino que en muchas sistemas (como el que se pone de ejemplo, de la empresa francesa In&motion) hay dos caminos: uno, pagas una cantidad elevada de una vez por el software o dos, entras en un modelo de suscripción mensual/anual.

O sea, que puedes comprar el chaleco como un objeto inerte que te pones... pero cuya parte importante, el software, lo que hace que funcione para salvarte la vida, la alquilas.

A esto hemos llegado en pleno 2026. Sin embargo, el planteamiento no es nuevo. Desde hace años, los fabricantes de coches intentaron, intentan y seguirán intentando colar suscripciones para desbloquear funciones que ya venían instaladas, como los asientos calefactables o ciertas mejoras de rendimiento. La reacción fue tan negativa que muchos dieron marcha atrás, pero otros lo siguen manteniendo (y marcas generalistas, premium, usualmente).

En el terreno de la moto esto está creciendo poco a poco. El mejor ejemplo, KTM, que a los 1.500 kilómetros te corta las ayudas de raíz. Pues ahora llega a los airbags, un elemento de seguridad por el que ya pagas... pero parece ser que no del todo.

El problema llega cuando pones los números sobre la mesa. Puedes encontrar chalecos relativamente "asequibles", pero que dependen de activar ese software para funcionar. Y si eliges la suscripción, estás hablando de unos 10-12 euros al mes adicionales simplemente para que el sistema esté operativo. Si dejas de pagar, el airbag deja de ser un airbag y pasa a ser poco más que una prenda.

Y encima de todo esto, hay otro punto negativo: la durabilidad. Porque si optas por comprar un sistema completo, la garantía puede llegar a ser limitada, lo que abre la puerta a tener que reemplazar componentes caros pasado un tiempo. En cambio, la suscripción suele incluir sustitución en caso de fallo, lo que empuja al usuario, de forma bastante evidente, hacia el modelo de pago recurrente.

A estas reflexiones, suena otra aún mayor: el airbag lleva tiempo sonando como elemento obligatorio. De hecho, la DGT ya lo impone a las autoescuelas para sacarse el carnet de moto, y tantea que también lo sea para el motorista de a pie.

La reflexión es inevitable, llegados a este punto: estamos pasando de comprar productos a pagar por usarlos, incluso cuando ya los tenemos físicamente en casa. Y cuando eso afecta a sistemas que pueden marcar la diferencia entre salir ileso o no de un accidente, la conversación deja de ser tecnológica para convertirse en algo mucho más serio. Esto debería parar.

Imágenes | In&Motion

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Cuando pensamos en la lluvia sobre una moto solemos imaginar problemas de agarre, charcos que invitan al aquaplaning o la dificultad de ver y ser vistos. Sin embargo, hay un enemigo mucho más silencioso y devastador: los rayos.

Cada verano las tormentas eléctricas descargan miles de millones de voltios sobre la superficie terrestre y, en una moto, el conductor es el blanco perfecto. No exageramos; un motorista acaba de morir a causa de ello.

El coche actúa en una jaula de Faraday; la moto no

El pasado domingo, en la carretera estatal 275 del Bajo Salento, en Italia, un motorista de 42 años perdió la vida tras ser alcanzado por un rayo. La descarga lo lanzó de la moto y lo fulminó en el acto, sin que los servicios de emergencia pudieran hacer nada por él. El lugar del accidente tenía un macabro simbolismo añadido: a pocos metros ya existía una placa que recordaba a otra víctima de un rayo, fallecida en el mismo punto años atrás

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La diferencia con un coche es abismal. Un automóvil se convierte en una jaula de Faraday: la electricidad circula por la carrocería y se dirige al suelo, manteniendo a salvo a los ocupantes.

En moto no hay tal escudo. El cuerpo del motorista es el punto más alto y queda expuesto a una descarga que libera corrientes de hasta 30.000 amperios. Frente a esa magnitud, ni el mejor casco ni el mejor traje técnico pueden ofrecer protección.

El único antídoto real es la prevención. Consultar la previsión meteorológica antes de un viaje largo, especialmente en verano y en zonas de montaña, puede evitar situaciones de riesgo. Saber de antemano dónde hay gasolineras, pueblos o cualquier refugio ayuda a reaccionar con rapidez si el cielo se cubre de nubes negras.

Cuando la tormenta sorprende en ruta la decisión más segura es parar. Buscar cobijo en un edificio o en el interior de un coche es lo ideal, porque ambos ofrecen protección. Nunca es buena idea refugiarse bajo un árbol aislado, un poste eléctrico o una estructura metálica solitaria: son imanes naturales para los rayos. Tampoco conviene quedarse junto a la moto una vez aparcada, ya que la propia estructura metálica y la pata lateral en contacto con el suelo facilitan que la descarga elija ese camino.

El rayo no concede margen de maniobra. Impacta en milésimas de segundo y la posibilidad de sobrevivir depende casi por completo de no estar en su trayectoria. Por eso conviene recordarlo: la lluvia puede mojarte, el viento puede desestabilizarte, pero la electricidad no perdona. Y en moto, la única respuesta sensata ante una tormenta eléctrica es detener la marcha, esperar a que escampe y volver a rodar cuando el cielo lo permita.

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La tecnología avanza a toda pastilla, y con ella también todo lo que rodea al mundo de las motos. Ya lo hemos visto en otros avances que llegan a las propias motos como el nuevo aviso de caída que Honda está patentando y tendrá preparado para sus motos próximamente.

También llegan novedades en protecciones y equipamiento del motoristas, específicamente hablamos del casco. El Vata 7 promete ser una revolución en carretera y no, no hablamos de intercomunicadores equipados ni HUD, sino algo que influye directamente en la conducción.

También tienen una mochila con las mismas 

La visibilidad es uno de los factores más importantes cuando vamos en moto. Eso de que "los motociclistas son invisibles para el resto de conductores" es una afirmación que, a riesgo de sonar generalizada, se cumple en ciertas ocasiones. Ni la inteligencia artificial es capaz de detectarla en muchos casos como Tesla, que incluso arrolló a dos moteros de noche a causa de la poca visibilidad de las luces traseras de la moto.

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Bien podrían verse reducidas este tipo de incidentes con lo que propone Vata con su X1. Aunque su sede está en Estados Unidos se desarrollará y fabricará íntegramente en Suiza.

De un primer vistazo ya se pueden intuir los puntos fuertes de esta protección. Empezando por la calota del casco, que es de fibra de carbono. Además de lo exclusivo del componente también utiliza tecnología usada en el mundo de la aeronáutica.

Su fabricante, Brian Garvey, ha trabajado en varios sectores relacionados con la iluminación. Ahí es donde entra en juego el punto fuerte de este casco: gracias a unas ópticas LED que vienen incrustadas en la parte trasera del casco el objetivo es hacer al motorista mucho más visible en todo tipo de condiciones en carretera. Por eso incluye intermitentes, luz de freno y alumbrado de posición.

La pregunta es cómo se conecta a la moto: a través del sistema inalámbrico. Es decir, que cualquier moto no vale, sino que debe incluir conexión inalámbrica a través de la cual se sincronizará y permitirá utilizarlo cómodamente. También tiene distintos modos de iluminación para ajustar manualmente dependiendo de las condiciones del momento, útil especialmente de noche.

Naturalmente tiene batería, y no es ilimitada. Este es quizá uno de los mayores inconvenientes, y es que hay que cargarlo cada ocho horas de uso. Sí tienen bastante más vida las luces LED, garantizando hasta 50.000 horas de uso antes de cambiarlas, prácticamente como un proyector de luz.

Otro de los mayores hándicaps de este casco es su peso. Como la calota está fabricada en fibra de carbono, sumando el resto de componentes solo pesa 900 gramos. Esta virguería también dispone de puerto de carga, visera anti vago y anti arañazos, micrófono y altavoz para hacer las veces de intercomunicador.

Además de contar con la homologación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) su precio es de unos 770 dólares, lo que es igual a unos 726 euros al cambio. En comparación con otros smart helmets como el de SHOEI, que roza el mismo precio, no lo consideramos como algo excesivamente caro.

Por si el casco no era suficiente para ser más visible en su catálogo también tienen una mochila LED inteligente. Tiene las mismas funciones que el casco, pero en forma de mochila. De hecho, en las redes sociales ya hay algún vídeo viral de esta mochila en pleno funcionamiento por lo llamativa que es.

Funciona de la misma manera, con luces de freno e intermitentes en la parte trasera, y tiene los mismos datos: ocho horas de funcionamiento, 50.000 horas de la luz LED...  También es totalmente personalizable.

Los patinetes eléctricos se han convertido en la forma más común de desplazarse por los núcleos urbanos. Por eso desde diferentes ámbitos se está poniendo un foco muy importante en la seguridad de los usuarios y en la de los peatones así como se está pensando en obligatoriedad de contar con un seguro dedicado exclusivamente a este tipo de vehículos. No obstante estamos ante un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) que deben respetar las normas de circulación como cualquier otro.

Para evitar consecuencias graves en un posible accidente y aumentar nuestra propia seguridad, NZI ha creado una gama de cascos denominados Lastmile (ultima milla) con colores y gráficos muy llamativos que servirán para dar un toque de personalidad a los desplazamientos y con el que no pasarás desapercibido en el tráfico de la ciudad.

NZI Lastmile: la seguridad por encima de todo

La empresa española NZI se ha caracterizado siempre por crear cascos protectores con las técnicas más avanzadas y para todo tipo de usuarios. Tal es su fama que actualmente se ha convertido en un referente a nivel global en temas de seguridad y diseño para el motociclista.

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Y eso se debe en gran parte a sus esfuerzos constantes por apostar en innovación e investigación. Tanto es así que han sido capaces de desarrollar su propia tecnología así como nuevos sistemas de producción para la construcción de carcasas, rellenos protectores, pantallas y técnicas de decoración, además de haber introducido y optimizado nuevos materiales con el fin de lograr la máxima protección con el menor peso.

Con estas premisas, la empresa española con sede en Yecla (Murcia) ha sido capaz de crear un nuevo casco pensado para usuarios de patinete eléctrico que no quieren perder parte de su personalidad cuando llevan su VMP. Se trata de la colección Lastmile, y esta compuesta por nueve gráficas multicolores que intentarán cambiar el panorama ciudadano, ya que a día de hoy es bastante monótono por la escasez de oferta de este tipo de cascos.

Entre las gráficas que más destacan están la calavera con rosas en un fondo dorado o el pato aviador en un caza de combate. Cada una de ellas tiene su propio sello y personalidad, además de la última tecnología para proteger la cabeza, acompañada de una notable ligereza.

Si quieres hacerte con uno de ellos, está disponible en cuatro tallas diferentes (S, M, L, XL) y en España tendrá un precio de venta de 54,99 euros. Si quieres más información acerca de éste y otros cascos sólo tienes que entrar en su página web e informarte.

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La nueva Ley de Tráfico anunciada para 2021 ha salido adelante y con ella se han aprobado modificaciones y nuevas directrices que deberás conocer. Entre ellas se encuentra la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales.

Llevamos un par de meses hablando de ello con bastante polémica de por medio. En un primer momento incluso llegó a tumbarse. Sin embargo, tras un periodo de enmiendas, el Congreso ha aprobado su tramitación haciendo definitiva la prohibición de superar por 20 km/h, tanto coches como motos, el límite de velocidad establecido en una carretera convencional cuando se adelante.

Estas serán las multas por ignorar el límite de velocidad

Hasta ahora, en el artículo 21.4 de la regulación de Tráfico referente a los límites de velocidad se estipulaba que "las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas".

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Con la eliminación de esta salvedad aprobada por el Gobierno, cualquier persona que rebase el límite de velocidad establecido por la vía se multará sin excepción alguna. La argumentación que usa, tanto el Gobierno como la DGT, es que esta posibilidad de poder rebasar el límite era exclusiva de España, pues ningún país europeo la contemplaba. Defienden por tanto que esta medida equipara y armoniza nuestra normativa a la del resto estados miembros de la UE. Un hecho que el director de la DGT, Pere Navarro, justificó diciendo que "no pasa nada por ir detrás de un camión".

Para aquellos que no se acuerden, el límite genérico en carreteras convencionales es de 90 km/h, tanto para coches como para motos, pudiéndose aumentar hasta los 100 km/h por el titular de la vía en aquellas con separación física entre los dos sentidos de circulación. Por tanto, tomando como referencia los límites genéricos de las carreteras convencionales, las infracciones por exceso de velocidad quedarían así:

Límite a 90 km/h

Limite a 100 km/h

Además, si se rebasa el límite en más de 80 km/h, tal y como se contempla en el Código Penal (vías interurbanas), será constitutivo de delito contra el Tráfico sumando, a parte de la sanción administrativa que le corresponde (600 euros y 6 puntos), penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, así como, la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre más de un año y hasta cuatro años.

No obstante, eliminar este margen, ha encontrado muchas voces en contra desde que se incluyera en la reforma legislativa. Asociaciones como Mutua Motera consideran que suprimir el margen para adelantar choca de frente con la seguridad pues si se encuentra "algo inesperado" debe poder "tanto frenar como adelantar". Así mismo critican que se pretenda multar una maniobra que puede ayudar a evitar un siniestro.

El Real Automóvil Club de España (RACE) sigue por la misma línea: "a priori, acabar con el margen de 20 km/h no responde a ningún criterio de seguridad. Al contrario, con ese plus de velocidad el adelantamiento es más rápido y, por tanto, más seguro, porque se necesitan menos metros para realizar la maniobra".

Sin embargo, la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) avala la medida aprobada  por el Gobierno razonándolo así: "hay argumentos para mantener la situación actual, pero son muchas más las razones de seguridad que aconsejan no rebasar en 20 km/h los límites genéricos de velocidad en los adelantamientos".

Sea como fuere, pese a la aprobación que se ha hecho efectiva en el Congreso, la medida no entrará en vigor hasta pasados tres meses desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), es decir, hasta marzo del año que viene.

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La Dirección General de Tráfico lanza una nueva campaña de comunicación con el objetivo de impulsar el uso del airbag entre los motoristas y anima a convertir esta prenda en el regalo estrella de las próximas fiestas navideñas bajo el lema "regala un airbag a quien más quieres".

La campaña pretende "poner de moda la vida" y como si de un anuncio de moda se tratara fomentar la adquisición y el uso de esta prenda que todavía hoy, es desconocida. Como pieza angular tiene un making of, estilo fashion film, donde podemos ver cómo se han tomado las imágenes de su publicidad, realizadas justo en el instante donde un/a motorista sufre un impacto con su moto.

Una "colección de moda" que tiene como objetivo salvar la vida

La DGT acaba de lanzar una nueva campaña de comunicación con la que pretende concienciar, tanto a los conductores de motocicletas como a los familiares y amigos de los mismos, del uso del chaleco con airbag. Un dispositivo que podría salvar la vida de muchos motoristas y reducir las consecuencias de los accidentes.

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El vídeo de la campaña es bastante explícito, comenzando con un lema casi tan impactante como las imágenes: "La moda es efímera, pero hay algo que nunca pasa de moda: vivir".

El vídeo, creado como si fuese un shooting de campaña de moda de cualquier marca de ropa, nos muestra el impacto frontal de un motorista que sale volando por los aires e impacta estrepitosamente contra el suelo. Mientras esto sucede, podemos ir leyendo mensajes que tratan de concienciar al ciudadano del uso del airbag, terminando con una consigna, la de regalar uno de estos en navidades a las personas que más quieras.

Además, mientras se produce el el vuelo sin motor de los motoristas tras el impacto, vemos cómo se van realizando una serie de fotografías que posteriormente se han utilizado como reclamo publicitario. En esos póster podemos ver la palabra airbag en grande acompañado de un lema, Alive colection.

Está demostrado, según la DGT, que el uso de prendas con airbag reduce, en caso de accidente con la moto, tanto la posibilidad de fallecer en el mismo así como la gravedad de las lesiones que puedan producirse.

Si observamos los datos recopilados en 2020, 313 motoristas perdieron la vida en un accidente de tráfico y otros  2.142 requirieron ser hospitalizados a causa de las lesiones sufridas en el mismo. La evolución de accidentalidad de este tipo de usuarios sigue una tendencia ascendente desde 2014, por lo que su seguridad es una prioridad para la DGT.

Según Pere Navarro, director de la DGT "el airbag de moto va a suponer un antes y un después en la accidentalidad de los motoristas, de la misma manera que antes lo supuso el casco. El airbag se convertirá en un elemento esencial ya que, gracias a él, se protegen las zonas críticas del tórax, una zona en la que el 35% de los motoristas fallecidos y más del 25% de los hospitalizados sufren lesiones".

La campaña que se podrá ver en medios digitales, exterior, prensa escrita y escucharse en radios hasta el 12 de diciembre, pretende "poner de moda la vida" y como si de un anuncio de moda se tratara fomentar la adquisición y uso de esta prenda que salva vidas. Nosotros ya te hemos propuesto algún que otro chaleco protector así como te hemos hablado de su funcionamiento.

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La seguridad en moto sigue siendo uno de los factores clave a la hora de desarrollar nuevas tecnologías. Por eso, cada vez más empresas ponen su foco de actuación en sistemas que ayuden y garanticen la seguridad de los conductores cuando utilizan este tipo de vehículos.

Con este objetivo en mente, el Grupo Piaggio y Autoliv se han unido ahora para crear juntos un nuevo un airbag que se montará en el chasis de las motos del grupo italiano y que garantizará a sus usuarios una mayor protección, haciendo que la experiencia de conducción sea aún más agradable.

Ya se han realizado pruebas de choque a escala real

Las motos se han convertido en el vehículo más popular del mundo gracias a su comodidad y facilidad de uso, así como a la densificación y urbanización de las ciudades. Es por eso que, enfocados a ofrecer la mayor seguridad, en la actualidad vienen equipadas con sistemas de tan avanzados como el ABS (sistema antibloqueo de frenos) o el ASR (control electrónico de tracción).

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Sin embargo, estos sistemas pueden quedarse cortos cuando se trata de proteger al conductor de una posible colisión por impacto. Por eso, el Grupo Piaggio (fabricante líder de scooters y motocicletas) y Autoliv (líder mundial en sistemas de seguridad para automóviles) han iniciado una colaboración con el objetivo de desarrollar un airbag que sirva para este tipo de vehículos.

Las dos partes han firmado un acuerdo para desarrollar conjuntamente airbags que se montarán en el chasis de los vehículos y que se desplegarán en milisegundos, proporcionando una mayor protección a los vehículos de dos ruedas y haciendo que la experiencia de conducción sea aún más agradable.

"Autoliv está comprometida con su proyecto Saving More Lives y con ofrecer soluciones de primera clase para salvar vidas en la movilidad y la sociedad. Por eso estamos desarrollando productos que pueden proteger específicamente a los usuarios vulnerables de la carretera. El desarrollo de estos productos es una parte integral de nuestra agenda de sostenibilidad y un paso importante hacia nuestro objetivo de salvar 100.000 vidas al año para 2030", dijo Mikael Bratt, CEO y Presidente de Autoliv.

Autoliv ya ha desarrollado los conceptos iniciales con herramientas de simulación avanzadas y realizó pruebas de choque a escala real. Después de este acuerdo, Autoliv trabajará con el Grupo Piaggio para seguir desarrollando el producto y evaluar su potencial de comercialización.

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La festividad de ámbito nacional de Todos los Santos, que se celebra este lunes día 1 de noviembre, junto con el fin de semana precedente serán fechas en las que se produzcan muchos desplazamientos dentro de las carreteras españolas. Es por eso que la Dirección General de Tráfico ha sacado unas recomendaciones a tener en cuanta antes de viajar ya que durante su desarrollo se esperan fuertes tormentas.

Además, para que el tráfico no genere grandes retenciones que retrasen los viajes por carretera ha puesto en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico que empezarán a aplicarse desde las 15:00 del viernes 29 de octubre, hasta las 00:00 del lunes 1 de noviembre.

La DGT recomienda organizar tus viajes con antelación y estar pendiente de la climatología

El otoño, es un periodo de transición climática en el que pueden aparecer importantes fenómenos meteorológicos adversos que nos pueden sorprender en carretera, sobre todo al estar poco habituados a ellos después de haber pasado el periodo veraniego. 

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Por eso es importante que, a la hora de hacer algún desplazamiento por carretera, tengas en cuenta que te puedes encontrar con la lluvia (como va a ocurrir este puente de Todos los Santos), la niebla y el hielo. Unos fenómenos meteorológicos que van anunciando en cierta manera la llegada del invierno. 

Otro factor importante a destacar y característico del otoño es que las noches se alargan aumentando, por tanto, los riesgos de accidente ya que la conducción nocturna es más peligrosa que la diurna. Por ello, para afrontar la conducción durante el otoño en las mejores condiciones de seguridad vial, tendremos en cuenta los siguientes consejos:

• Planificación: antes de lanzarte al a cualquier viaje en carretea planifica tu ruta. Echa un vistazo a las condiciones climatológicas del itinerario que vas a realizar para estar prevenido frente a lo que pueda llegar estando en la carretera. Así mismo puedes consultar el servicio de información de tráfico a través de teléfono 011, redes sociales y página oficial de la DGT.
• Prevención: antes de salir de viaje deberíamos haber puesto a punto nuestra moto, revisando los puntos claves para la época del año en la que nos encontramos. Por ejemplo, comprueba bien los neumáticos, el buen estado mecánico y el de los frenos, el alumbrado del vehículo, etc.
• Prudencia: Si durante el viaje por carretera en este periodo otoñal apareciesen condiciones meteorológicas adveras, presta mucha atención a la conducción y como norma general recuerda siempre disminuir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Además, en trayectos largos, no dudes en pararte en un área de descanso y esperar a que las condiciones mejoren.

Si tienes alguna duda, la DGT ha dejado un listado completo de consejos y normas de seguridad vial que los conductores pueden consultar a través de este enlace.

Previsiones de circulación para la Operación Especial de Tráfico Todos los Santos 21"

A fin de facilitarnos el viaje en carretera durante esta festividad, la DGT ha sacado una previsión de circulación en la que nos dicen día por día cuál será la situación de las carretera y las horas más favorables para emprender los viajes. Si quieres consultar este tipo de información, te dejamos este enlace desde el que podrás acceder a los días que más tráfico se espera y las horas más desfavorables de salida.

También, para ayudar a que los desplazamientos se realicen de forma ordenada y sin complicaciones ha puesto en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico que empezarán a aplicarse desde las 15:00 horas del viernes 29 de octubre y que se desarrollarán hasta las 00:00 horas del lunes 1 de noviembre.

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La DGT y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) está buscando mejorar las transiciones en el entorno urbano y combatir los excesos de velocidad tanto de los poblados como de los pasos de peatones. Para ello se ha inventado dos nuevas señales de suelo y las ha puesto en práctica en una pequeña localidad de Burgos.

Se trata de los "dientes de dragón" y de "líneas de borde quebradas", unas advertencias que juegan con la percepción espacial y visual de los usuarios de la calzada. Estas medidas están realizando una prueba piloto en la travesía de la N-122 en Nava de Roa (Burgos), entre los kilómetros 293,652 y 294,356.

La DGT juega con tu percepción por la seguridad de todos

La seguridad en la entrada a los pueblos/ciudades se ha convertido en la obsesión de la Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma). Tal es su preocupación que a la limitación a 30 km/h que ahora debemos llevar dentro de los poblados o núcleos, se quieren sumar varias medidas nuevas que ponga a los conductores en alerta. Como decíamos en la entradilla, se tratan de dos señales de suelo u horizontales que buscan extremar la precaución del conductor jugando con su percepción espacial.

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Para ello han creado los "dientes de dragón" y las "líneas de bordes quebradas". Las dos buscan que el usuario de la vía reduzca su velocidad jugando con la estrechez de la carretera por donde circula. Según los estudios previos, este tipo de vías que se "estrechan" con líneas provocan una respuesta inmediata en los conductores, que no es otra que la de reducir su velocidad inmediatamente.

Estos estudios van muy en línea con lo visto en otras iniciativas en Europa. Sin embargo, las investigaciones sobre si esto funciona o no en España, no están muy claras, ya que sobre el papel la teoría debería dar la razón a los investigadores pero en la realidad puede ser muy distinta, de ahí esta prueba piloto.

Pese a que su finalidad sea parecida, las nuevas marcas viales se pondrán en zonas diferentes. Los "dientes de dragón" tendrán su eficacia en las entradas a las zonas urbanas, mientras que las "líneas de borde quebradas" se dispondrán en una distancia de 30 metros antes del paso de peatones. La prueba piloto se está llevando a cabo en la travesía de Nava de Roa, en la N-122, entre los km 293,652 y 294,356 (Burgos).

Trabajamos para mejorar la seguridad viaria en las carreteras.🛣️🚘

Mitma ha dispuesto un tramo experimental en la travesía de la N-122 Nava de Roa (#Burgos) con nuevas marcas viales: 'dientes de dragón' y 'líneas de borde quebradas' antes de un nuevo paso de cebra.#DGCarreteras pic.twitter.com/74KPUnxWub

— Ministerio Transportes y Movilidad Sostenible (@transportesgob) September 2, 2021

De momento son solo pruebas pero si te encuentras con una de estas señales deberás reducir tu velocidad como si fuera una señal vertical "homologada". Si los resultados son positivos el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) trasladará esta iniciativa al resto de España.

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