Las marcas asiáticas parece que se han 'picado' para ver quien saca la moto deportiva con 50 CV y motor bicilíndrico más bonita y radical del momento. Por ahora, lleva ventaja la CFMoto con su 450 SR. No obstante parece que no será la única que venga desde el grupo  grupo Quianjiang, ya que QJMotor acaba de anunciar la llegada próximamente de otro modelo con características similares.

Conocida por el momento como QJMotor 550 Sport, contaría con un propulsor muy parecido a la que utiliza la marca asiática en la Benelli Leoncino 500 y TRK 502 pero con un diámetro por carrera aumentado para ofrecer 56 CV de potencia. De momento no se espera que llegue al continente europeo como tal pero si podría hacerlo como Benelli.

QJMotor 550 Sport: llegará con un motor bicilíndrico de 550 cc y 56 CV de potencia

Parece que en China se ha embarcado en una batalla de deportivas de cilindrada media de esas que generan debates y crean modelos espectaculares para los aficionados a las dos ruedas. Y es que tras la presentación hace poco de la CFMoto 450 SR, acaba de llegarnos la noticia de que su hermana QJMotor ya ha preparado una competidora.

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Conocida como QJMotor 550 Sport, utilizará un motor de dos cilindros y 554 centímetros cúbicos derivado del que la marca China utiliza en Benelli para la Leoncino 500 y TRK 502. Eso si, con una serie de ajustes para ofrecer una potencia final de 56 CV y no los 48 CV de la homologación europea.

Benelli Leoncino 500

Para ello, los ingenieros chinos han aumentado el diámetro por carrera hasta los 70,5 x 71 mm ofreciendo ahora un par motor de 54 Nm. Para aquellos que se extrañen por hablar de Benelli junto a QJMotor o CFMoto, decirles que Zhejiang Qianjiang Motorcycle Group Co. es el gigante asiático que compró la maltrecha marca italiana cuando iba a desaparecer.

Pero volviendo a la 550 Sport, decir que estéticamente la nueva deportiva de la marca asiática contará con un aspecto de lo más agresivo, utilizando un carenado plagado de ángulos e incluso, haciendo uso de apéndices frontales. Su figura nos recuerda a las últimas creaciones de Ducati (utilizando hasta el mismo color para la una de las fotografías que han mostrado del modelo) con un frontal en el que podemos observar dos faros divididos por una sección central en triángulo, asiento en doble altura y un carenado de lo más estrecho.

CFMoto 450 SR - Moto con la que compite la 550 Sport

Tampoco podemos obviar la sección trasera, ya que su basculante parece estar formado en un primer momento por un monobrazo. No obstante, puede pasar lo mismo que con la presentación de la CFMoto 450 SR, que utilizaba un monobrazo en el prototipo pero más tarde se optó por utilizar un doble brazo trasero para abaratar costes.

En esta nueva moto no sabemos si al final quedará así o se convertirá en el modelo más potente y prestacional de la gama, pero lo que tenemos seguro es que impresiona y queda super bonito. Completando el conjunto sabemos que contará un sistema de suspensiones KYB mientras que los frenos están firmados por Brembo, utilizando un doble disco radial en la rueda delantera y un monodisco en la trasera.

Benelli Leoncino 500 - Moto de la que deriva su motor

De momento no sabemos nada más de este proyecto. Su intención en un principio es salir solo para el mercado asiático. No obstante, sabiendo que Benelli es la marca fetiche con la que más vende en el mercado europeo no es descartable que pueda aparecer en nuestro territorio haciendo uso del apellido Tornado. Veremos qué pasa.

Ducati sorprende al mundo en su octavo episodio de la web serie que publica en YouTube con las novedades que llegarán para este 2022. En esta ocasión las dos ruedas no han estado impulsadas por un motor térmico de grandes prestaciones sino que contarán con un motor eléctrico y la fuerza humana.

Y es que en este octavo episodio Ducati ha presentado su nueva gama de bicicletas eléctricas. Destinadas tanto para su practica en asfalto como para su práctica en el campo, llegan dotadas de la máxima tecnología, mucha fibra de carbono y con una marcada seña de identidad.

La gama Ducati E-Bikes se actualiza para 2022 extendiéndose al segmento de carretera

El fabricante boloñés dedicó el nuevo capitulo de su web serie, y ya van ocho, Ducati World Première 2022 a la presentación de la familia de bicicletas eléctricas Ducati powered by Thok. Una gama en la que se han presentado novedades de primer nivel.

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Para la temporada 2022, la gran novedad se trata de la Ducati Futa, la primera bicicleta de carretera de Ducati con pedalada asistida, que también estará disponible en una Edición Limitada. La gama E-Bikes de Ducati también se actualiza con una evolución de la MIG-S y la presentación de la TK-01RR Limited Edition.

Empezaremos hablando de la mayor novedad de todas, la Ducati Futa. Esta bicicleta eléctrica ha tomado su nombre del Paso de Futa, la carretera que cruza los Apeninos y conecta Bolonia con Florencia. Según la describe la firma italiana, está pensada para aquellos que quieran entrenar, divertirse y pedalear al máximo incluso en largas distancias y en las pendientes más exigentes. Es una bicicleta eléctrica ligera que encarna el espíritu de Ducati centrándose en el diseño, en la innovación y la diversión combinada con la perfecta de comodidad y rendimiento.

Entre sus atributos destaca un bastidor de fibra de carbono UD con una geometría desarrollada para el sport endurance, pero con opciones técnicas orientadas a la aerodinámica y la velocidad. Los tirantes traseros compactos, con revestimientos más bajos, hacen que la E-Bike genere menos resistencia aerodinámica resultando más cómmoda. El triángulo trasero es rígido lateralmente y favorece una mejor transmisión de la potencia a la rueda, además de aumentar la capacidad de respuesta de la bicicleta. El tubo principal, mástil del sillín y la horquilla están diseñados por expertos, y sus relieves se destacan por el juego de colores de la decoración, que ve el gris y el negro como los colores principales con toques en Rojo Ducati.

El motor, situado en el buje trasero, es el FSA System HM 1.0 de 250 W capaz de ofrecer 42 Nm de par motor. Este propulsor se encuentra entre los más ligeros y compactos de su categoría pesando tan solo 3,98 kg. Además, cuenta con cinco niveles de asistencia seleccionables mediante el mando Garmin en el manillar, que permiten gestionar el nivel de ayudas deseado. La batería FSA de 250 Wh se integra en el tubo inferior y hay disponible una extensión de autonomía opcional de 250 Wh para cubrir distancias aún más largas.

El conjunto se completa con un cambio electrónico inalámbrico de 2x12 velocidades excepcionalmente suave y rápido, potentes frenos de disco de 160 mm con manetas intercambiables de carbono UD ajustables y platos con bielas de pedal en carbono. Las ruedas Vision AGX30 con llantas de carbono están calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato Velo TLR de 35 mm.

La nueva Futa también estará disponible en un edición limitada (Limited Edition) de 50 unidades numeradas, creada para aquellos que buscan una e-road con un equipamiento estándar aún más sofisticado que hace que la bicicleta sea aún más ligera (12,2 kg en total). Tiene una decoración exclusiva inspirada en el universo racing de Ducati Corse y mantiene  las características de la Futa, pero empleando componentes de alta gama para ofrecer el máximo confort de conducción y las mejores prestaciones en cualquier situación.

Entre estos componentes destacan el grupo electromecánico Campagnolo Super Record EPS, un modelo de referencia en prestaciones construido con materiales de calidad como el carbono, titanio y rodamientos cerámicos, ruedas Vision Metron 40 SL con llantas de carbono, en lo más alto en cuanto a peso-relación aerodinámica y el manillar de fibra de carbono Vision Metron muy aerodinámico con eje y cables integrados.

La Ducati Futa Limited Edition está equipada de serie con el extensor de autonomía de 250 Wh y el ciclordenador GPS Garmin Edge Explorer con soporte de manillar personalizado, que proporciona mapas y funciones exclusivas para el ciclismo de carretera.

Y de una edición limitada pasamos a otra. Hablamos de la nueva Ducati TK-01RR Limited Edition, una versión aún más exclusiva de la Ducati e-enduro con la que enfrentarte a los retos más complicados del  off-road. Esta edición limitada es un concentrado de tecnología con las características clave de la versión TK-01RR, pero enriquecida con los componentes más avanzados, con el objetivo de mejorar aún más el rendimiento, especialmente en difíciles tramos de descenso.

Ahora cuenta con una horquilla neumática estilo moto de la marca Öhlins, concretamente la DH38 de doble tija para la rueda delantera (180 mm de recorrido) y el amortiguador trasero de muelle Öhlins TTX (170 mm de recorrido). El cambio electrónico posterior es un Shimano Di2 XT de 11 velocidades que proporciona siempre un cambio rápido y preciso, mientras que los frenos Magura MT7 con discos de 220 mm delante y 203 mm detrás (derivados también de las motocicletas) se encuentran entre los más potentes disponibles en el mercado.

Las ruedas son unas Crankbrothers Synthesis de formato diferenciado (29" delante y 27,5" detrás) con llantas de carbono de espesor variable que ayudan a mejorar aún más la precisión de conducción, garantizando una excelente relación peso/resistencia. La configuración se completa con un manillar de carbono Renthal, un sillín Fizik con soporte de herramientas integrado especial y, finalmente, unas cubiertas de carbono para la batería y placa protectora.

Por último pero no menos importante nos encontramos con la Ducati MIG-S,  una bicicleta de montaña ágil, de alto rendimiento y divertida, nacida para afrontar cualquier sendero. Para 2022, la bicicleta eléctrica de montaña se renueva estéticamente con una flamante decoración deportiva que, como en todos los modelos de la gama, ha sido diseñada por Aldo Drudi en colaboración con el Centro Stile Ducati.

La MIG-S también da un paso evolutivo importante desde un punto de vista técnico. Para empezar ha recibido el motor Shimano EP8 de alto rendimiento capaz de entregar hasta 85 Nm de par con una relación máxima de servo asistencia del 400%. Su peso asciende tan solo hasta los 2,6 kilogramos, siendo uno de los más ligeros del mercado. Pero es que además, gracias a la App Shimano Etube Project, es posible adaptar el carácter del motor a tus necesidades incluso a través de un enlace inalámbrico a tu móvil, ajustando el par máximo y el tiempo de asistencia.

Las suspensiones también se han renovado, contando ahora con una horquilla RockShox 35 RC con 150 mm de recorrido delante y un amortiguador trasero SuperDeluxe de la misma marca con 140 mm de recorrido detrás, siendo ambas regulables. Para su transmisión se ha optado por una SRAM de 12 velocidades más precisa y fiable, mientras que los frenos son los potentes SRAM Guide T de 4 pistones con discos de 203 mm.

Las llantas THOK e-plus de 29" delante y 27,5" están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Enduro S delante y Pirelli Scorpion EMTB-S detrás para ofrecer el máximo agarre. La batería Shimano de 630 Wh se encuentra en el exterior, debajo del tubo inferior, lo que garantiza un centro de gravedad extremadamente bajo y maximiza la estabilidad.

Los nuevos modelos que componen la familia de bicicletas eléctricas Ducati E-Bikes powered by Thok ya se encuentran disponibles en la web de Ducati y en los concesionarios y sus precios varían en función del modelo. La Ducati Futa en su versión estándar tiene un precio de 7.690 euros mientras que la edición limitada asciende hasta los 11.990 euros. Si te decantas por la MIG-S 2022, su precio partirá de los 5.590 euros mientras que la TK-01RR en versión Limited Edition parte de los 10.890 euros.

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Michelin lanza al mercado su nueva gama de neumáticos Road 6, diseñado para que se puedan equipar en motos de estilo Roadster, Trail, Sport Touring y Gran Turismo. Sus prestaciones han mejorado en todos los términos, tanto en agarre en mojado como en duración, confort y manejabilidad.

Si lo comparamos con el modelo precedente, el Michelin Road 5, ofrece una mejora de agarre en mojado del 15% por ciento y un aumento de la duración del 10%. Mejoras que han sido posibles gracias a un nuevo diseño de la banda de rodadura, a nuevos compuestos y una arquitectura optimizada.

Michelin mejora el calzado de los segmentos Roadster, Trail, Sport Touring y Gran Turismo

Pensando en los segmentos Roadster, Trail, Sport Touring y Gran Turismo, el fabricante francés de neumáticos ha lanzado al mercado los nuevo Michelin Road 6. Vienen a sustituir los antiguos Road 5 y prometen mejoras bastante importantes tanto en su estructura como en el dibujo de la banda de rodadura.

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Los nuevos neumáticos están disponibles en 17, 18 y 19 pulgadas con código de velocidad W y entre las mejoras anunciadas para las nuevas gomas encontramos un trabajo especial que eleva todavía más su eficacia en asfalto mojado, así como una revisión en cuanto a estabilidad y confort durante la conducción.

El diseño del neumático en sí, cuenta con una tecnología que refuerza los flancos denominada Michelin Premium Touch que crea un efecto aterciopelado con contraste en los marcajes y decoraciones en los costados del neumático que realza su estética. En cuanto a la banda de rodadura, el Road 6 tiene una tasa de ranurado del 14% que aporta un alto nivel de agarre en mojado y que se mantiene a lo largo de toda la vida útil del neumático.

Además, la fábrica gala ha incluido la tecnología de laminillas Michelin Water EverGrip desarrollada que proporciona una auto-regeneración al abrirse las ranuras a medida que el neumático se desgasta. Pensando en el agarre en todo momento, los franceses han incorporado a su neumático nuevos ángulos con bordes más largos en las ranuras de desagüe  para romper la película de agua incluso cuando se inclina la motocicleta en las curvas.

Pero no solo ha cambiado el diseño del neumático, también ha mejorado el compuesto. Ahora utiliza una tecnología bicomponente denominada Michelin 2CT+, tanto para los neumáticos delanteros como los traseros, que optimiza las diferentes partes de la banda de rodadura logrando alcanzar el mejor compromiso entre rigidez transversal y agarre en curvas, así como la máxima duración. Además, los compuestos se han reforzado con Silica que permite mejorar el agarre a bajas temperaturas y en mojado, sin comprometer la duración de los neumáticos.

En cuanto a su arquitectura, Michelin ha utilizado dos tecnologías diferentes para optimizarlos. La primera se trata del Michelin Radial-X Evo, una técnica  por la cual los flancos del neumático se vuelven más flexibles, proporcionando más adherencia y una mayor huella de contacto, lo que permite más ángulo de inclinación y absorber las irregularidades del asfalto para aumentar el confort.

La segunda de las tecnologías tiene que ver con la densidad en su estructura. Denominado Michelin Aramid Shield reduce la deformación de la carcasa, lo que favorece la respuesta y el manejo en todo momento. Las lonas en la cima con hilos en fibra de aramida reducen el peso, proporcionando una excelente estabilidad y resistencia a las deformaciones por centrifugación, inclusive a gran velocidad y a altas temperaturas.

Disponible desde el 1 de enero de 2022, la nueva gama de neumáticos Michelin Road 6 comprende seis dimensiones delanteras y ocho traseras, mientras que la gama de neumáticos Michelin Road 6 GT está disponible en una dimensión delantera y tres traseras. Su precio no ha sido desvelado por la marca pero estamos seguros de que se convertirá en uno de los neumáticos más polivalentes del mercado.

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El fabricante chino de bicicletas de montaña FREY bike ha querido comenzar el año nuevo con buen pie. Y lo primero que ha hecho ha sido sacar a la venta una nueva versión de una de sus bicicletas más demandadas y con mejor relación en cuanto a precio y prestaciones.

Se trata de la FREY AM1000 V6, un modelo que ha prescindido de la batería extraíble para contar con una integrada que ofrece hasta 1.008 Wh de capacidad (48 V y 21 Ah) con la que alimenta un motor de 1.000 W de potencia, siendo capaz de generar un par de hasta 160 Nm. Cifras con las que no podrás circular en carretera pero con las que disfrutarás en la montaña.

FREY AM1000 V6 pensada para disfrutar de aventuras en la montaña

El fabricante chino FREY es una de esas marcas que lucha con ahínco para desterrar el pensamiento de que una marca venida de oriente es barata pero contiene componentes de mala calidad. Y lo hace con productos tan buenos como su nueva FREY AM1000 V6. Este modelo, que va por su sexta edición, acaba de llegar con componentes de primera calidad como sus frenos y cambios SRAM, su batería Samsung o sus suspensiones Rockshox.

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Sin embargo, no es el único modelo de su catálogo que ofrece esta calidad. Si navegas un rato por su página web, encontrarás diferentes modelos con la misma terminación premium que el modelo que trataremos hoy, dirigidas a un público de lo más aventurero que no desaprovecha ni un día de su fin de semana sin pisar la montaña.

Porque si por algo se caracteriza esta empresa es por dejar de lado los convencionalismos y seguir sus propias reglas. No sigue la tendencia actual de fabricar acorde con la ley impuesta en un territorio como el europeo, donde las bicicletas eléctricas no puede pasar de cierta potencia para poder circular por las calles. Sin embargo tampoco le hace falta, al ser modelos que buscan la diversión fuera del asfalto.

El que tenemos hoy entre manos es la sexta evolución de una de las bicicletas que más ventas atesora en su mercado. Hablamos de la AM1000 V6, un modelo que ha variado su fisonomía para ofrecer al cliente más rigidez de cuadro aunque ello signifique perder comodidad. Y es que la nueva evolución de esta bicicleta eléctrica ha dejado de contar con una batería extraíble para incorporarla en el cuadro. Una batería que cuenta con una capacidad de 1.008 Wh (48 V y 21 Ah), convirtiéndose en una de las más grandes del mercado.

Y es que alimentar un motor Befang Ultra de 1000 W de potencia que puede tener picos de hasta 1.500 cuando se necesita, no es moco de pavo. Tampoco lo es el par que ofrece, ascendiendo hasta los 160 Nm. Sin embargo, la marca no dice cuántos kilómetros nos puede durar o hasta qué velocidad máxima será capaz de 'empujarnos'. No obstante, estimamos por las cifras de rendimiento que ofrece que no debemos andar muy lejos de los 60 km/h y unos 200 kilómetros de autonomía. Todo dependerá de cómo lo empleemos.

En cuanto a la parte ciclo, esta FREY AM1000 V6 utiliza un cuadro fabricado en aluminio de alta resistencia con suspensiones RockShox a juego. La parte delantera hace uso de una horquilla RockShox Yari RC Boost mientras que en la trasera utiliza un monoamortiguador RockShox Deluxe, ambas con 160 milímetros de recorrido. El conjunto se remata con unas llantas asimétricas de 29 pulgadas delante y 27,5 detrás vestidas con un neumático estilo mullet que puede ser de la marca Michelin o Maxxis en función de lo que quiera el comprador.

No podemos pasar por alto tampoco que cuenta con una transmisión SRAM NX de 11 velocidades, frenos de disco hidráulicos de cuatro pistones Magura MT5 NE, tija del sillín telescópica o bujes de la marca Quanta. Componentes de muy alta calidad que le dan al conjunto la seriedad que merece y que compite de tú a tú con los grandes fabricantes europeos.

La nueva FREY AM1000 V6 se puede configurar con tres tamaños de cuadro (M, L o XL) y cuatro colores diferentes entre los que poder elegir como son el Jet Black, el Aero Blue, el Rose Gold y el Sheen Green. Su precio en la web asciende hasta los 5.180 dólares, lo que supone unos 4.563 euros al cambio. La empresa acepta pedidos a Europa, contando con unos plazos de entrega de 50 a 60 días y ofreciendo una garantía al producto de 2 años.

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Las pequeñas cilindradas se han vuelto un mercado de vital importancia en territorios como el asiático o el europeo, donde las restricciones impuestas al tráfico y la convalidación del carnet de conducir, han propiciado un aumento de sus ventas de manera exponencial.

Es por eso que Piaggio se ha puesto manos a la obra para mejorar sus mecánicas y ofrecer propulsores cada vez más limpios que respeten el medio ambiente. Gracias a una publicación de nuestros compañeros de Mega Chinamotor, sabemos que la fabrica italiana está trabajando junto con el gigante chino Zongshen para crear un nuevo motor de 150cc que pueda incluir en sus futuros scooters.

G150S, un motor para competir con Honda y Yamaha

Según el informe publicado en la revista china Mega Chinamotor, ambas empresas estarían desarrollando conjuntamente un nuevo propulsor de baja cilindrada que se venderá muy pronto tanto en el mercado asiático como en el mercado europeo.

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Denominado G150S, cuenta con una estructura interna muy parecida a los últimos motores desarrollados por Yamaha y Honda para sus modelos NMax y PCX. Según el medio asiático, este motor de 150 centímetros cúbicos desarrollaría una potencia de 15,6 CV (11 kW) y un par de 14,5 Nm. Además contaría con inyección electrónica de combustible y refrigeración líquida lateral.

Pero eso no es todo. Desarrollado para contar con la último, este motor G150S estaría preparado para ser compatible con diferentes tecnologías como el Smart Key, arranque silencioso o apagado automático en los semáforos o en el trafico denso de la ciudad.

Mecánicamente tampoco se quedaría atrás, utilizando elementos de vanguardia como una culata integral, un cigüeñal excéntrico, pistones más ligeros que los que tienen hasta ahora las mecánicas y un sin fin de novedades que tendremos que descubrir más adelante.

Como es habitual, esta mecánica no estaría destinada a un único modelo de la empresa italiana, sino que esperaríamos verla en diferentes modelos pertenecientes al Grupo Piaggio como puede ser Aprilia, Vespa, etc. Su fecha de llegada al mercado esta datada para 2022, así que no sería de extrañar que el próximo scooter de Piaggio contase ya con él.

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MAHLE Powertrain y Allotrope Energy han presentado una revolucionaria batería que combina en su interior la nueva tecnología de carbono-litio y la capacidad regenerativa de los supercondensadores para ofrecer una carga ultrarrápida y una vida útil de hasta 100.000 ciclos de carga.

Una innovación aplicable tanto en motos como en coches eléctricos que además, tienen la ventaja de ser totalmente reciclables al no contener tierras raras en su composición. Asimismo, las células de su batería no ofrecen ningún tipo de fuga, con lo cual el daño al medio ambiente en caso de accidente es menor.

Testadas en un scooter eléctrico

Las empresas británicas MAHLE Powertrain y Alltrope Energy han presentado una nueva batería que ofrece una recarga ultrarrápida junto con una buena densidad de potencia. Una revolucionaria innovación que se ha conseguido al unir las ventajas de los supercondensadores con la nueva tecnología de carbono-litio.

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Gracias a la unión de estas dos tecnologías se ha podido realizar una carga completa en un tiempo similar al repostaje de un vehículo de combustión interna. Según explican desde MAHLE, la tecnología cuenta con un ánodo de tipo batería de alta velocidad y un cátodo de estilo condensador de doble capa eléctrica (EDLC) de alta capacidad separados por un electrolito orgánico.

Como resultado de esa unión, se ha creado un tipo de batería muy estable que no sufre ninguna degradación térmica como las que experimentan las baterías tradicionales de litio. Su estabilidad, incluso a altas temperaturas, permite un suministro de alta corriente y una recarga rápida sin la necesidad de una refrigeración externa compleja o sistemas elaborados de gestión de baterías.

Además, su condensador permite una vida útil de más de 100.000 ciclos de recarga, mientras que la eliminación de metales de tierras raras y la completa reciclabilidad del diseño lo hacen mejor para el medio ambiente. También se ha comprobado que con la utilización de este tipo de baterías, se pueden conseguir tasas de carga rápida de hasta 20 kW usando una red eléctrica convencional.

Para comprobar estos resultados, las compañías simularon un servicio de comida a domicilio que actuaba en un rango máximo de 25 kilómetros. Si las motos eléctricas de este servicio tuvieran una batería normal de 500 Wh, necesitarían parar a mitad del turno y esperar 30 minutos hasta que estuviera cargada totalmente. Sin embargo, con la nueva tecnología de MAHLE, las baterías de dichos vehículos se podrían cargar por completo en solo 90 segundos, más o menos el tiempo que se tarda en realizar una entrega.

Una tecnología puede suponer el fin de los detractores de los vehículos eléctricos por sus largos tiempos de recarga y que abre un futuro eminentemente eléctrico.

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Después de casi 15 años de existencia, Honda ha decidido despedir con honores a su Honda CB1100. Y es que la normativa anticontaminación ha hecho que su motor tetracilíndrico de 1.100 cc refrigerado por aire no pase las pruebas de la exigente Euro 5.

Por ello, y para despedir a este modelo como se merece, la fábrica japonesa ha querido lanzar una edición especial denominada Honda CB1100 Final Edition. La mayor pena de este anuncio es que esta nueva versión solo se venderá en el mercado taiwanés y japonés dejando huérfanos al resto de mercados.

Honda CB1100 Final Edition: decorada para la ocasión

Las normativas anticontaminación están haciendo desaparecer del mercado modelos tan míticos como la Yamaha R6 así, que no es de extrañar que Honda haya decidido hacer lo mismo con la Honda CB1100. Y es que para un modelo como este tan especial y de perfil bajo, los números no salía.

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En 2017 el modelo aprobó a duras penas la Euro 4, cosa que no ha pasado con la Euro 5 al ser demasiado. Y más si tenemos en cuenta que esta preciosa moto utiliza un motor tetracilíndrico de 1.100 cc refrigerado por aire. Una combinación que se antoja demasiado tóxica para la exigente Euro 5.

Pese a su salida del mercado, Honda ha tenido muy presentes a sus seguidores y para despedir el modelo ha creado una edición especial que lo conmemore. Como era de esperar, no incluye ningún cambio especial que afecte a su motor o a su parte ciclo, sino que ofrecerá una estética particular que hará que, de aquí a unos años, los coleccionistas se peleen por ella.

Denominada Honda CB1100 Final Edition, emplea dos colores para su nuevo acabado: el Matte Jeans Blue Metallic, con el asiento tapizado en cuero marrón y el Sutra red, en este caso con el tapizado en color negro. A parte de estos diseños estéticos incluirá otras bondades como las tapas del motor acabadas en aluminio pulido o las llantas de color bronce.

Lo malo es que esta edición especial sólo llegará a Taiwán y a Japón a partir de el mes de noviembre, dejando al resto del mundo con las ganas y creando una necesidad más para los coleccionistas.

No obstante, los interesados en el modelo 2021 aun estarán a tiempo de hacerse con una de las últimas unidades de las que Honda disponga en sus concesionarios. Tienen hasta el 31 de diciembre para hacerse con alguna de ellas, a partir de entonces este precioso modelo desaparecerá del catálogo.

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La movilidad eléctrica se ha convertido en la pieza clave que marcará el futuro del transporte. Por eso empresas como BMW están dedicando todos sus esfuerzos y sus recursos en lograr productos que cuiden de la naturaleza y que les abran las puertas de un nicho de mercado aún por explorar.

Para lograrlo, BMW ha presentado en Alemania el BMW Concept CE 02, un  vehículo eléctrico, que no es ni una motocicleta clásica ni un scooter, pero que representa una nueva interpretación de la movilidad urbana inteligente para la marca.

BMW Concept CE 02: un nuevo vehículo para descubrir BMW

BMW se encuentra en la búsqueda de un vehículo urbano que le sirva de referente dentro del transporte y sus respuestas están sorprendiendo gratamente. Sino sólo tenemos que mirar el nuevo scooter presentado por la marca alemana, el BMW Concept CE 04. Una moto que aleja de un golpe esa imagen aburrida que se pueda tener de un vehículo eléctrico de estas características.

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Pasa lo mismo con el modelo conceptual que acaba de presentar. Su exterior llama soberanamente la atención y la vista se te va a detalles tan locos como el emplazamiento que han creado para transportar un monopatín y que además sirve como reposapiés. Y es que si algo tiene claro la empresa alemana es la idea de abrirse a un público más joven de cara al futuro. Y por ello ha desarrollado este producto que, por fisonomía, nos recuerda mucho a la Honda Monkey.

Y es que por concepto, la CE 02 podía ser perfectamente su hermana. Personalidad a raudales gracias al uso de unas llantas de 15 pulgadas, carrocería reducida al máximo y un uso exclusivamente urbano para gente joven. Sin embargo, la ligereza de su diseño y la capacidad de transporte en otro tipo de vehículo de la pequeña japonesa desaparecen de golpe y porrazo al enterarte de que su peso se va hasta los 120 kg.

No obstante sigue llamando mucho la atención la simplicidad del conjunto. Para el frontal BMW ha decidido utilizar un faro con luces LED incrustadas en un marco cuadrado y dividido en cuatro para iluminar el camino. Atrás sin embargo, utiliza una sola pieza rectangular que sobresale por ambos lados del asiento y cuya iluminación se ve entorpecida por un adorno con su nombre.

Desde el lateral podemos apreciar mejor su asiento plano y las tapas de protección de las baterías. Un diseño que le otorga mucha estabilidad al tener el centro de gravedad tan bajo (la altura de su asiento queda a 730 milímetros del suelo).

En el apartado mecánico anuncia unas cifras que bien pueden pasar por una moto de 125 cc al incluir un propulsor eléctrico capaz de generar 11 kW y una velocidad máxima de 90 km/h. Unas cifras más que suficientes para desenvolverte con soltura en ciudad. A ello hay que añadir una autonomía de 90 km y una aceleración muy alta gracias al su par instantáneo.

La parte ciclo viene rematada por una horquilla convencional delante y un monoamortiguador lateral trasero que es una delicia para los ojos pero del que no tenemos datos. Electrónicamente cuenta con un cuadro de mandos con pantalla a color que integra funciones de navegación.

Sobre este producto se ha pronunciado Alexander Buckman, jefe de diseño de vehículos de BMW Motorrad. "Queríamos desarrollar un vehículo de dos ruedas fácilmente accesible para todos los que quieren moverse con independencia".

"El BMW Motorrad Concept CE 02 es una compañera fiable en el día a día. Te encanta porque siempre está ahí para ti y simplemente funciona, incluso si a veces no la tratas con el cuidado necesario. Y hay pegatinas, cintas y otras formas de personalización que dejan bien claro a todo el mundo que te pertenece. Encarna la libertad juvenil y el espíritu despreocupado, como un monopatín de dos ruedas".

Para completar su personalidad BMW ha creado dos chaquetas a juego inspiradas en las tendencias actuales y que utilizan los gráficos del vehículo para confeccionar un estilo único que combine con la Concept CE 02. De este modo, se desmarca deliberadamente del equipamiento convencional para motoristas centrándose en las tendencias de moda actuales.

No parece que esté destinada a entrar en producción, no obstante es probable (o al menos nos gustaría) que veamos algún modelo dentro de unos años que tome sus líneas como inspiración. Hasta entonces tendremos que disfrutar de este concepto.

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La movilidad urbana sigue transformándose y dirigiéndose poco a poco hacia la electricidad, y con ello siguen llegando nuevos productos cada día con los que poder recorrer la ciudad de forma alternativa a las motos. Hoy las noticias nos llegan desde Italia, más concretamente desde Aprilia, donde el fabricante de motos italiano ha presentado su segundo patinete eléctrico tras el eSR1.

Lo han denominado Aprilia eSR2, y viene a ser un miembro más de la familia creada en colaboración con MT Distribution. Sus argumentos pasan por una batería extraíble de 288 Wh que le otorgan una autonomía de 25 kilómetros y un motor sin escobillas, para evitar los desgastes, de 350 W.

Tecnológicamente conectado vía app

Aprilia nos sorprendió el año pasado cuando anunciaron que sacarían un nuevo producto enfocado a la movilidad en las grandes urbes que tenía como nombre eSR1 y que iba a estar impulsado por energía eléctrica. Inmediatamente todos pensamos que ese producto pasaría por un scooter como el que ya vende en sus concesionarios (el SR) pero adaptado a este tipo de propulsión.

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Sin embargo, lo que llegó fue el primer patinete eléctrico de la compañía italiana con un diseño muy deportivo y que le serviría a la propia fábrica para explorar, gracias a la alianza con MT Distribution, las posibilidades en un futuro de crear esa primera motocicleta eléctrica. Tan buen resultado le ha dado ese patinete a Aprilia que se han animado a sacar un segundo, algo más barato, que apenas pierde prestaciones y que se antoja más ligero.

Este nuevo eSR2 tiene como alicientes una doble suspensión delantera cromada con la que puede soportar todo tipo de irregularidades, una batería extraíble para cargar donde queramos y una conexión telemática integrada a una aplicación que hará las delicias de los más "frikis". De hecho, esta última ha sido desarrollada conjuntamente con Italdesing y está diseñada como un "garaje virtual" en el que tendremos acceso a soporte técnico en tiempo real a través de Whatsapp.

Además, gracias a la aplicación que ya esta disponible en Google Play y App Store, el usuario podrá estar actualizado constantemente sobre las principales funciones del vehículo, pudiendo optimizar su rendimiento y ofreciendo detalles como el estado de la batería, el nivel de carga, la distancia recorrida o la última posición registrada del vehículo.

Para impulsarse, cuenta con un motor sin escobillas alojado en la rueda trasera de última generación con 350 W que apenas requiere mantenimiento y que garantiza un nivel de desgaste muy bajo. Este se alimenta de una batería de 288 Wh que le otorga una autonomía de 25 kilómetros. Además, para facilitar la carga en cualquier momento, su batería es extraíble con lo que no deberás preocuparte con llegar a casa a tiempo para poder recargarla.

Completando el conjunto, cuenta con unas llantas de diez pulgadas que le confiere una experiencia de conducción más cómoda. Para detener su impulso utiliza un freno de tambor en la rueda delantera y uno eléctrico en la trasera, obteniendo paradas más suaves y dinámicas que con un único freno de pedal. Rematando el apartado tecnológico, cuenta con luces LED, tanto en su parte delantera como en la trasera, para que a la hora de circular con él en ambientes con poca luz podamos hacerlo con total seguridad.

El patinete ya se encuentra disponible en las principales tiendas online de electrónica especializada con un precio que parte de los 559 euros. Un precio que le coloca un escalón por debajo del eSR1.

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La empresa coreana Kymco sorprendió ayer al mundo con el anuncio de un nuevo servicio para sus clientes con el que impulsar la movilidad eléctrica. Se trata de IONEX Recharge, una asistencia que intenta resolver por completo uno de los mayores inconvenientes de los vehículos impulsados por energía eléctrica, las recargas y sus esperas.

La solución que han propuesto es la de crear un servicio 24 horas de intercambio y entregas de batería bajo la demanda del usuario. Esta funcionalidad se realizaría gracias a una app donde podremos decirle el lugar y la hora en el que lo necesites para que cuando vayas hacer uso de tu moto esta esté siempre al 100% de batería.

15 euros al mes con 10 reposiciones incluidas

La idea que ha presentado Allen Ko, presidente del Grupo Kymco, en Taiwán pretende responder a la necesidad de acortar los tiempos de espera a la hora de recargar nuestra moto eléctrica y a la vez incentivar su uso, ya que cuanta más batería tengas para disfrutar de tu moto, más la usarás. Un planteamiento que en un principio puede funcionar pero que a nosotros se nos antoja algo fantasiosa.

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Empecemos por el principio. Este servicio denominado IONEX Recharge es el primero en el mundo en ofrecer, bajo demanda, una entrega o intercambio de baterías. Con él Kymco pretende garantizar la disponibilidad de energía suficiente en todo momento a los clientes de scooters eléctricos urbanos. Según ha informado, estos podrán elegir la hora y el momento en el que recibir, incluso durante la noche, el sustituto de la batería a través de la aplicación IONEX del teléfono móvil.

"Cambiaremos las baterías a los clientes en cualquier lugar y a cualquier hora", ha explicado Allen Ko. "Estamos decididos a impulsar la velocidad de nuestra incursión en el mundo eléctrico. Kymco ofrece una solución inmediata ante las dificultades de recarga en los domicilios y de instalación de estaciones de intercambio de baterías".

Para garantizar el servicio, utiliza un modelo de suscripción con el que ofrece tres ventajas. Ahorro de tiempo y comodidad; disponibilidad de batería siempre y responsabilidad con el medio ambiente, ya que las recargas se realizan con energía renovable. De momento el servicio está presente en seis ciudades de Taiwán y tiene un coste de 15 euros al mes con diez reposiciones de batería incluidas. Además, como oferta de lanzamiento, los usuarios de los modelos S6, S7 y S7R de Taiwán podrán disfrutarlo de manera gratuita hasta finales de año.

Para poder disfrutar de este servicio, las motos han de estar situadas en espacios públicos y contar con un nuevo cierre en el asiento (su sustitución es gratuita en los puntos IONEX oficiales) para que los empleados del servicio puedan abrir y sustituir las baterías sin problemas.

Medidas que se nos antojan cuestionables ya que nadie nos asegura que los objetos personales que tengamos en nuestro vehículo (si es que decidiésemos dejarlos como harías en tu moto) no puedan ser robados.

Otra de las cuestiones que se nos viene a la cabeza es el de las propias baterías. Entendemos que el intercambio se producirán con baterías totalmente nuevas porque si por algún casual tu decides dejar de estar suscrito a este modelo ¿qué pasaría con ellas? ¿Se te sustituirían por unas nuevas para ofrecerte unas baterías 100% saneadas? ¿Y qué pasaría con el cierre? ¿se volvería a cambiar por uno privado? ¿de manera gratuita?

Son incógnitas que la propia marca deberá resolver haciendo el camino. Entendemos que la propuesta que se está realizando en Taiwán es un "tester" en el que ver si es viable desarrollar esta idea a nivel global. Aunque lo dudamos mucho ya que sólo los costes de formar a una plantilla con horarios partidos y contar con baterías para todos los vehículos serían demenciales. Sin embargo, reconocemos que es un buen comienzo para resolver los grandes inconvenientes de las motos a batería.

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