Desde que el hombre inventó la rueda siempre ha intentado ir más y más rápido. La fiebre por conseguir el vehículo más veloz ha sido la tónica general en cualquier escenario, y Estados Unidos ha sido el lugar predilecto para que los enfermos por la velocidad desarrollasen engendros con los que recorrer el cuarto de milla en el menor tiempo posible.

E.J. Potter es el claro ejemplo de esta fiebre por la velocidad y aprovechó de forma torticera el principio de la transferencia de tecnología del automovilismo al motociclismo. Así, 1973 logró hacerse con el título de la moto más rápida del mundo con una creación propia con la que se ganó el apodo de "Michigan Madman" ("El Loco de Michigan"): la Widowmaker.

Widowmaker 7: 8,68 segundos y 276,8 km/h en el cuarto de milla

Naciendo en Ithaca (Michigan), el seno de una familia cuyo padre era científico, a Potter le gustaban por igual las carreras como experimentar. Comenzó compitiendo en Dirt Track como la mayoría de los americanos, y en 1960 comenzó a experimentar con una idea muy loca que le estaba obsesionando desde hacía mucho tiempo.

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Los grandes motores de ocho cilindros en uve de origen Chevrolet siempre le habían fascinado, así que empezó a dar forma a cómo adaptar ese propulsor a una motocicleta. Obviamente, no sería ninguna moto de offroad la que pudiera soportar una configuración de este tipo así que empezó a hacer sus pinitos en las carreras de dragster.

Pasó más de 10 años construyendo prototipos, poniéndolos en pista, aprendiendo y reconstruyendo cada fiasco, y su pasión por la idea le llevó a correr no sólo en Estados Unidos, sino también en Australia, Inglaterra y Canadá.

Al principio, a Potter le pagaban un dólar por cada milla por hora que superaba las 100 mph (160,93 km/h) y el embrague casero desarrollado por él mismo a partir de un freno de tambor de Harley-Davidson le limitaba la velocidad máxima a 115 mph (185 km/h). La solución fue tan drástica como efectiva: eliminó el embrague y logró que la velocidad ascendiera hasta 136 mph (casi 220 km/h).

El primer motor usado por Potter fue un Chevrolet V8 de 4.637 cc montado sobre un chasis tubular Trellis de tipo hard tail (sin suspensión trasera) que utilizaba al propio motor como parte estructural. Con el paso de los años y a medida que fue acumulando experiencia con las Bloody Mary y las Widowmaker mejoraba sus diseños.

La moto que hoy nos ocupa es la Widowmaker 7, una motocicleta tan extraña como fascinante propulsada por un motor Chevrolet small-block de 5.735 cc con una compresión de 12,5:1, pistones forjados, magneto Vertex adaptado de 1960 y una inyección de combustible Hilborn. Todo ello colocado sobre un chasis poco más que escueto, una suspensión delantera "minimalista" y una dirección apoyada sobre dos masivos amortiguadores de dirección para digerir las sacudidas del manillar.

Aquella bestia con más de 500 cv de potencia bruta transmitía toda su ira al neumático trasero a través de una cadena de alambre colocada sobre una corona tan grande como la llanta trasera. El resultado era el que cabría esperar: burnouts infinitos sobre las rectas de asfalto.

Era imposible que una sola rueda pudiera digerir con efectividad toda la potencia procedente del musculoso motor americano, lo que convertía a la Widowmaker 7 en una moto espectacular más que efectiva. El reto de Potter pareció convertirse más en cómo ser la moto más rápida en cruzar el cuarto quemando rueda.

Está claro que Potter nunca intentó hacer simplemente una moto, su alma de showman le impidió barajar la idea de emplear un motor más pequeño que pudiera transferir de forma más digestiva la fuerza al asfalto y, por consiguiente, ser más rápida frente al crono.

La contrapartida de esto fue que se labró una popularidad impresionante en el que cuenta más la felicidad del público que una velocidad aplastante. Aun así logró ser nombrada por el Libro Guinness de los Récords en 1973 como la motocicleta más rápida del mundo parando el crono en el cuarto de milla con 8,68 segundos y 172 mph (276,8 km/h).

Desde 1974 cuando Randy Newell compró la Widowmaker 7 a Potter, la moto ha pasado por tres propietarios y fue restaurada en los '90 antes de permanecer expuesta en el museo Don Garlit. El último hombre en pilotarla fue el propio E.J. Potter, casi a modo de despedida, en 1999. En 2012 Potter fallecía después de una larga batalla contra el Alzheimer.

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Ahora esta pieza de la historia ha vuelto a cambiar de manos y ha sido subastada en Bonhams a un comprador anónimo por un precio desconocido entre 61.000 y 80.000 euros. A cambio se ha llevado una motocicleta de libro, totalmente funcional que ruge hasta 7.500 revoluciones, con un casco original de E.J. Potter y un caballete.

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Imagínate que después de una carrera llena de éxitos en el mundo de las carreras de aceleración sobre dos ruedas decides retirarte, pero que para hacerlo participas en una última exhibición. Imagina que en esa última exhibición rompes todos los récords de velocidad establecidos por una moto de drag y que entras directamente en los libros de historia.

Pues así ha sido la retirada de ensueño que ha tenido Eric 'Rocketman' Teboul, un veterano piloto francés que llevaba compitiendo más de 30 años sobre dos ruedas. Su gesta se llevó a cabo en las European Drag Racing Finals 2022 celebradas en Santa Pod Raceway (Reino Unido) y tenemos un vídeo para deleitarnos.

Una velocidad no apta para todos los cuerpos: 467 km/h en 4,976 segundos

Las retiradas en el mundo de la competición no suelen ser fáciles. Normalmente se producen por un declive en el rendimiento, una lesión, la edad o cualquier otra razón que impida desempeñar en condiciones óptimas el talento de una persona en un deporte determinado.

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Sin embargo, en el caso de Eric Teboul la retirada ha sido más dulce de lo que cabía esperar. Y es que en su última participación en las European Drag Racing Finals 2022, celebradas del 8 al 11 de Septiembre en Santa Pod Raceway (Reino Unido), el piloto francés ha entrado de nuevo en la historia al destrozar el récord de velocidad de cualquier moto de drag.

Fotos: YouTube SantaPodTV y Mk1Kieran

Y es que su montura es de lo más especial. Para empezar porque ha sido diseñada, desarrollada y fabricada por él mismo. Para propulsarse no utiliza ni queroseno ni gasolina, sino una reacción que transforma el peróxido de hidrógeno en vapor de agua, lo que produce una aceleración tan rápida y efectiva como la de un cohete (de ahí su apodo).

Pero las curiosidades con su moto artesanal no se quedan ahí. Para detener el vehículo debe agotar por completo su depósito antes de accionar los frenos, por lo que cada vez que hace una lanzada tiene que calcular muy bien la cantidad de combustible que va a utilizar así como los metros de los que dispone para detenerse.

Pero pasando a lo que nos interesa, diremos que la gesta del piloto galo constó de dos lanzadas para enmarcar. La primera la llevó a cabo el sábado, estableciendo al final del cuarto de milla una velocidad máxima de 263,52 mph (unos 424 km/h) en un tiempo de 5,066 segundos.

Sin embargo, el domingo fue cuando entró de nuevo en el libro de los récords de las carreras de aceleración (si, este hombre no es la primera vez que deja su nombre para la posteridad) al lograr una velocidad máxima de 290 mph (unos 467 km/h) en 4,976 segundos.

Un final de película para una carrera plagada de éxitos. No obstante, con Eric Teboul nunca se sabe porque, al igual que pasase con Michael Jordan, se ha retirado y ha vuelto a la competición un par de veces. Veremos que sucede en el futuro pero de momento ahí ha dejado un récord más.

Si de algo entiende la MV Agusta es de pasión, y como buena marca italiana acaba de lanzar al mercado su última propuesta. Una en la que tres de sus modelos más representativos han sido preparados para entrar al circuito como si de una auténtica Superbike se tratasen.

Hablamos de la nueva gama Reparto Corse (RC), la distinción que hace la marca de Varese a sus modelos preparados para ser los más rápidos del circuito con importantes mejoras que afectan a su escape, a su motor o a su electrónica entre otros. En esta ocasión las elegidas, que llegarán en edición limitada con su correspondiente placa conmemorativa serán: la MV Agusta F3, MV Agusta Dragaster y la MV Agusta Turismo Veloce.

MV Agusta, tres modelos diferentes misma pasión

MV Agusta está decidida a retomar la senda deportiva y qué mejor que unir en una edición especial limitada de tres de sus motos más característicos. Hablamos de la MV Agusta F3, MV Agusta Drgaster y la MV Agusta Turismo Veloce, a las que ha decidido darles el tratamiento Reparto Corse (RC).

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Un tratamiento en el que cada moto se ha zambullido en el espíritu de competición italiano más orgulloso. El resultado, son unas máquinas preparadas para devorar kilómetros, tanto dentro como fuera del circuito, con una estética apropiada y un kit de racing para hacerlas aun más veloces.

MV Agusta F3 RC

La gama RC representa el ADN de las carreras de MV Agusta y con su F3 esta disposición no iba a ser menos. Para aplicárselo lo primero que ha cambiado ha sido el color de su carrocería, utilizando ahora los colores oficiales de la marca en el que se entremezclan el rojo, el verde y el blanco de la bandera italiana.

Pero las deportividad de esta moto va más allá. Por eso, se ha trabajado bastante en el motor, manteniendo el Tripistoni de tres cilindros y 798cc con una potencia de 147 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 88 Nm a 10.100 rpm pero adaptándolo electrónicamente con varios mapas preparados para las carreras que le darán más "nervio" a su comportamiento.

Además de reducir la fricción, fundamental para lograr una mayor eficiencia, la nueva F3 RC también cuenta con inyectores de alta presión, un radiador de flujo bidireccional y un sistema de escape totalmente rediseñado. Todas ellas son nuevas características que se incorporan a la tecnología exclusiva del proyecto, que incluye válvulas de titanio y un cigüeñal contrarrotante, garantizando que siempre esté listo para la competición.

El conjunto se remata con un kit racing en el que se incluye un completo escape de titanio firmado por Akaprovic y un embrague de aluminio con las palancas de freno mecanizadas por CNC. Así mismo se ha trabajado en la aerodinámica incluyendo ahora un nuevo carenado fabricado en fibra de carbono o una suspensión delantera con un recubrimiento avanzado de nitruro de titanio (TiN) para reducir la fricción. También se ha rebajado en un 10 % el peso de sus ruedas ruedas, lo que resulta en un momento de reducción de inercia del 7%.

Eso si, sabemos que la nueva F3 RC 2022 se producirá en una serie limitada de 200 unidades, todas ellas numeradas y entregadas con un certificado de autenticidad. Su precio para el mercado español parte de los 24.900 euros.

MV Agusta Dragster RC SCS

El modelo naked también ha sido renovado con nuevos gráficos y una combinación de colores que recuerda claramente a las moto que compiten en los campeonatos de Moto2 y Supersport. La suspensión delantera ha sufrido el mismo tratamiento de su hermana carenada al igual que sus ruedas, buscando sacar siempre el máximo rendimiento.

Pero no se ha quedado todo ahí, la fibra de carbono también mejora el diseño de la Dragster, haciéndola única entre las nakeds de capacidad media. El motor de tres cilindros de 800 cc, se lleva aún más lejos con el kit racing, que incluye un escape de titanio SC Project y una unidad central con mapeo optimizado, así como una cubierta de embrague transparente de aspecto elegante, buscando con ello no solo mejorar las prestaciones sino dar un aspecto único a la moto.

El nuevo Dragster RC SCS 2022 también se producirá en una serie limitada de 300 unidades, todas numeradas y entregadas con un certificado de autenticidad. Su precio parte de los 23.600 euros.

MV Agusta Turismo Veloce RC SCS

La MV Agusta más ecléctica de las tres, en su versión RC cuenta con una serie de detalles que la hace aun más exclusiva. Esta también llegará en una serie de edición limitada a 300 unidades con su respectivo numero de serie y placa.

Eso si, las mejoras han sido mucho mayores yendo desde un escape de nuevo diseño hasta un nuevo ajuste de la suspensión, además de un parabrisas ampliado y un sensor de cambio electrónico actualizado para mejorar la precisión y la confiabilidad.

La plataforma inercial también es completamente nueva. El Turismo Veloce RC cuenta con el probado Sistema de Embrague Inteligente, desarrollado por MV Agusta junto con Rekluse, permitiendo aceleraciones mucho más rápidas sin tener que usar la palanca del embrague, haciendo que toda la experiencia de conducción sea más fácil, más despreocupada y, sobe todo, deportiva. Si queremos hacernos con sus servicioes deberemos pagar un precio que parte desde los 25.700 euros.

Parecía que la renovación de la Dragster de Italjet no iba a llegar nunca después de haber sufrido contantes retrasos por culpa de la pandemia, sin embargo 2022 será su año. Y es que la compañía de origen italiano ya ha confirmado su llegada al mercado con precios y cilindradas.

El nuevo Italjet Dragster estará disponible en España a finales de marzo a un precio de lanzamiento de 5.289 euros para su versión de 125 cc y 5.589 euros la de 200 cc. Sin embargo las buenas noticias siguen, ya que han confirmado que para finales de año la gama Dragster se completará con una versión eléctrica.

Italjet Dragster para finales de año en versión el´ectrica

Italjet, la mítica marca italiana vuelve con fuerza tras varios años de ausencia con un renovado Dragster, el scooter deportivo con más personalidad de la historia. Y es que el modelo original, que se mantuvo en el mercado entre los años 1998 y 2003, era uno de los scooters más exclusivos durante aquella época con un concepto único en cuanto a diseño y tecnología.

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Ahora, en pleno siglo XXI, Italjet reinterpreta aquel Dragster con mucha más agresividad y originalidad, transfiriendo conceptos característicos de una moto de Superbike a un scooter que rebosa diseño y tecnología sin renunciar al placer de la conducción deportiva. Todo ello obra de Massimo Tartarini hijo del fundador de la marca Leopoldo Tartarini.

Según el propio Tartarini, cuando diseñó la nueva Dragster, la imaginó como una pequeña superbike para utilizar en la ciudad, una moto capaz de dar la sensación de una verdadera moto en circuito. Y a la vista está que lo consigue. Para impulsarse Italjet ha empleando dos mecánicas diferentes de 125 cc y 200 cc bajo la homologación Euro 5 cargadas de tecnología.

Ambas son monocilíndricas 4 tiempos, emplean refrigeración líquida con culatas de doble árbol de levas (DOHC) con 4 válvulas y confían la alimentación a una inyección gestionada electrónicamente por Magneti Marelli. Con todo ello el Italjet Dragster 125 registra 9,2 kW de potencia (12,5 CV) a 9.500 rpm y un par de 10,5 Nm a 7.750 rpm, mientras que el Dragster 200 la eleva hasta los 12,9 kW (17,5 CV) a 8.000 rpm y 15,5 Nm a 7.750 rpm equiparándose a un scooter del “cuarto de litro”.

En cuanto a su parte ciclo el bastidor recurre a una estructura multitubular en acero que se combina con placas de fundición de aluminio. En su tren delantero, llama poderosamente la atención el denominado ISS (Independent Steering System), un sistema patentado por Italjet que independiza la suspensión del giro de la dirección consiguiendo que la geometría del scooter se mantenga constante y no se vea afectada por el hundimiento de la suspensión delantera en las frenadas.

El monobrazo está fabricado en aluminio forjado confiriéndole una gran resistencia y ligereza. éste viene acompañado de un monoamortiguador de funcionamiento oleoneumático (hidráulico + gas) ajustable en precarga de muelle. El mismo tipo de monoamortiguador oleoneumático se emplea para el tren posterior disponiendo también de ajuste en precarga de muelle.

Las ruedas de 12 y 13 pulgadas emplean neumáticos anchos de perfil bajo Pirelli Angel Scooter que refuerzan el carácter deportivo de esta moto recurriendo a frenos de disco de 200 y 190 mm con pinzas Brembo. Unido a todo ello nos encontramos con un modulador bicanal ABS en el equipamiento de serie tanto para el modelo de 125 como para el de 200 cc desarrollado y producido por el especialista alemán Bosch exclusivamente para Italjet.

En cuanto a equipamiento electrónico, la nueva Dragster cuenta con un alumbrado Full LED. El faro delantero de doble óptica con doble módulo LED de alta intensidad, puede presumir de ser “moldeado” en el túnel de viento colaborando para reducir el coeficiente aerodinámico del scooter. Detrás, el piloto trasero se divide en dos partes recurriendo a sendas matrices de diodos y guías luminosas para la luz de freno y posición.

Pero si por algo se va a caracterizar este modelo es por poder personalizarlo a nuestro gusto gracias al completo catálogo de accesorios Power Parts que Itlajet ha creado junto a los mejores especialistas a nivel mundial como Akrapovic, Malossi, Brembo y Öhlins. El conocido fabricante de escapes Akrapovic con dilatada experiencia en el mundo de la competición desde el motocross al MotoGP, aporta al Power Parts dos conjuntos de escape con diseños Slip-On.

El primero emplea un catalizador y cumple con la directiva Euro 5 en lo que respecta a niveles sonoros y contaminantes, lo que permite su uso legal por cualquier vía pública. Para su fabricación se ha empleado fibra de carbono, titanio y acero rebajando el peso total 2 kg respecto al escape original, y registrando en banco de potencia un notable incremento de 1-2 CV a 10.000 revoluciones en el Dragster de 125. Por su parte, la versión Racing prescinde de homologaciones y catalizador por lo que sólo se puede emplear en pista. Está fabricado en titanio y fibra de carbono con lo que se consigue una rebajar el peso 3,4 kg respecto al escape original registrando un aumento de potencia sin dBKiller de 3 CV a 10.000 rpm.

Malossi por su parte, ha desarrollado un kit de embrague centrífugo de alto rendimiento para ambos motores. El kit se compone de un muelle de contraste, campana y zapatas de embrague, con los que se mejora sensiblemente la aceleración y el par de entrega. Más adelante, Malossi ofrecerá un kit de grupo térmico con ECU especial que aumenta sensiblemente la potencia del scooter y con el que se podrá participar en un trofeo monomarca Dragster.

Por su parte, el especialista en frenos Brembo aporta un kit de manetas Racing y bombas de freno radiales específicas para el Dragster de neta inspiración en las que la marca emplea para los modelos de Superbike. Las suspensiones también han sido objeto de mejora con la colaboración entre Öhlins y Andreani Suspensiones que aportan una pareja de amortiguadores exclusivos.

Por último, el Power Parts se completa con un kit de piezas en fibra de carbono auténtica que sustituyen a los componentes originales aportando una notable rebaja de peso y un look aún más deportivo. Entre las piezas que se ofrecerán se encuentran los guardabarros delantero y trasero, rejilla delantera y parte inferior del asiento. El catálogo Power Parts estará disponible a partir de la primavera de 2022.

Italjet Dragster #e01 Electric, el primer modelo eléctrico de la gama

La sorpresa ha sido mayúscula cuando en la confirmación de llegada de este modelo hemos podido saber que también se atreverán con un scooter eléctrico. Denominado Dragster #e01 Electric se sumará a la gama a finales de este año y será equivalente a una moto de 125 cc, pudiendo ser conducido con el carnet de coche con tres años de antigüedad sin ningún trámite ni coste adicional.

Según nos han adelantado, el motor eléctrico registrará una potencia pico de 12 kW y 6 kW de potencia nominal con unos espectaculares 340 Nm de par a la rueda (40 Nm al eje del motor). Con estas cifras la versión eléctrica tampoco defraudará a la denominación Dragster, contando con unas aceleraciones de auténtico vértigo: 2,9 segundos para alcanzar los 50 km/h desde parado.

La batería cuenta con una capacidad de casi 5 kWh lo que proporciona una autonomía de 180 km en uso urbano, 90 km por carretera y 150 km en ciclo homologado NEDC. Con el cargador estándar de 1 kW se podrá cargar la batería al 95% en 4 horas (al 100% en 5 horas y media), pero si se emplea el cargador rápido de 10 kW los tiempos se reducen a 30 minutos para alcanzar el 95% y 36 minutos al 100%.

Como decíamos en la entradilla, los nuevos Italjet Dragster 125 y 200 estarán disponibles desde este mes de marzo en colores amarillo-negro, rojo-blanco y negro, con un precio de lanzamiento de 5.289 euros para el Dragster 125 y de 5.589 euros para el Dragster 200, ambos con IVA incluido.

Italjet Dragster 2022 - Ficha técnica

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Si eres un aficionado al mundo de las carreras te sonarán las competiciones que tratan de averiguar cuál es la moto o el coche más rápido en recorrer una distancia determinada en el menor tiempo posible en línea recta. Este tipo de carreras se denominan drag race y suelen tener una longitud de cuarto de milla (400 metros). Una tradición norteamericana que no solo se practica en Estados Unidos sino que tiene adeptos por todas partes. Un ejemplo de ello son los True Cousins, un equipo danés que compite por toda Europa con sus vehículos.

Pues bien, hoy son noticia por conseguir batir el récord en el cuarto de milla con su moto completamente eléctrica. La Silver Lightning, nombre con el que se conoce a su montura, ha logrado hacer establecer una marca en el cuarto de milla de 6,74 segundos con una velocidad final de 311 km/h. Un récord que ni las grandes compañías de vehículos eléctricos como Tesla o Rimac han alcanzado nunca.

Fabricada a mano por ellos mismos

Pero lo más sorprendente de esta proeza es que ha sido un récord conseguido con sus propias manos. Bueno, las del equipo. Este está formado por Hans-Henrik Thomsen (piloto) y por Glenn Nielsen, primo del primero e ingeniero creador de la Silver Lightning. Pues bien, ambos se presentaron con su espectacular moto en el Drag Revival celebrado en el circuito sueco de Mantorp Park para comprobar si las mejoras realizadas en su montura podrían romper su propio récord conseguido en 2020.

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Y vaya si lo hicieron. No es de extrañar si tenemos en cuenta que esta moto utiliza 1.200 caballos de pura energía eléctrica para impulsarse. Pero no todo fueron alegrías ese día ya que el récord no llegó hasta el último intento. Previamente a establecerlo, Hans-Henrik Thomsen le pidió consejo a Ian King (diez veces campeón de Europa en Top Fuel Bike) sobre cómo mejorar la arrancada para establecerlo. Y no sabemos que le dijo pero surtió efecto.

En uno de esos últimos intentos la moto ya marcó un tiempo de 6,87, tiempo que ya establecía un nuevo récord mundial para un vehículo eléctrico de estas características. Sin embargo, fue el último el que les aupó hasta la victoriosa marca con 6,74 segundos y 311 km/h de velocidad final.

Al hilo de este récord, también establecieron una nueva marca para el octavo de milla (201 metros) al marcar un tiempo de 4,48 segundos y una velocidad máxima al final de la recta de 270 km/h para un vehículo eléctrico, pero la normativa de NEDRA (National Electric Drag Racing Association) solo permite registrar un récord por día.

Sin embargo la historia no se acaba aquí. El propio equipo detectó que tuvo un fallo en la carrera patinando hacia un costado de la carretera que les privó de mejorar su marca aun más. Este error les supuso una pérdida, según sus propias estimaciones, de casi dos décimas. Un hecho sólo les ha incentivado ha superarse estableciendo un nuevo objetivo, lograr un tiempo de 6,6 segundos. No sabemos si lo conseguirán o no, lo que si os podemos asegurar es que darán un buen espectáculo.

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La Italjet Dragster rediseñada está haciendo trabajar duramente a la marca para desarrollar la nueva scooter en versiones de 125 cc y 200 cc después de un año pasado duro, vuelven a la carga con nuevas sorpresas.

Para tener una experiencia única y no solo visual, quieren darle a este verdadero Dragster un tacto de carreras, por ello han buscado la experiencia de un corredor experimentado como Andrea Dovizioso para desarrollar y promocionar uno de los scooters más esperados.

La nueva Italjet Dragster se pone a punto para su inminente salida al mercado

La espectacular Italjet Dragster es uno de los scooters deportivos con más personalidad de la historia y su reedición no se iba a conformar con menos. El original se mantuvo en el mercado entre los años 1998 y 2003 y era uno de los más exclusivos por parte ciclo en su segmento durante aquella época, único entre los scooters más radicales.

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El nuevo modelo apareció como prototipo en 2018 y pudimos verla den varias ocasiones como en el EICMA 2019 como modelo próximo a producción. Su versión especial de inicio de serie denominada Limited Edition con tirada de 499 unidades en tonos negro y magnesio se agotó tras el comienzo de las reservas durante el Salón de Milán 2019 con clientes de más de 20 países.

Tras los retrasos producidos en la industria el pasado año, la nueva italjet Dragster todavía no tiene fecha definitiva para dar su aparición en las calles. Su propietario, el grupo austriaco KSR la comercializará en España. Desde Italjet han fichado a Andrea Dovizioso para actuar como embajador de marca para la nueva scooter que pronto hará su debut en el mercado como aseguran en su último comunicado.

Elegido por Massimo Tartarini, presidente y director ejecutivo de Italjet Spa. Dovizioso como piloto, apoya al equipo técnico aportando su conocimiento y valiosa experiencia en la pista contribuyendo con las pruebas de preproducción del nuevo scooter en el circuito. Dejando claro con ello que el plazo se está acortando y la fecha es un puro formalismo.

Según el propio Tartarini, cuando diseñó la nueva Dragster, la imaginó como una pequeña superbike para utilizar en la ciudad, una moto capaz de dar la sensación de una verdadera moto en circuito. Por su parte Dovizioso declara que la Dragster es un concentrado de energía y que está feliz de poder contribuir con los técnicos al desarrollo de chasis, sistema de frenos y motor según el son los detalles los que marcan la diferencia y en la Dragster los detalles están muy bien cuidados.

La llegada de la nueva "Urban Superbike", galardonada con el premio a la mejor scooter en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia 2021 (IIMS) y seleccionado por la revista Forbes entre los mejores vehículos que están por llegar, da una idea de los propósitos de esta moto y las expectativas que cumple con los varios miles de reservas recibidas de todo el mundo, incluso de Japón.

Los grandes fabricantes se han restringido a vehículos que se parecen todos, ignorando el hecho de que los verdaderos moteros optan por andar en moto por las fuertes emociones que produce por eso nosotros, a pesar de ser una empresa pequeña, hemos decidido crear un vehículo urbano diferente, concluye Tartarini.

Cuando llegue, la pregunta es si podrá cumplir con expectativas tan altas con las que se anuncia. Queremos que así sea y esperamos saberlo cuanto antes y confirmar el precio, que para referencia, en Italia será la para la 125 un precio de 5.100 euros y 300 euros más para la versión de 200 cc.

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Guy Martin, piloto de motos, record-man y presentador de televisión británico, intentará ser el ser humano más rápido sobre dos ruedas en un futuro cercano. El vehículo elegido: un engendro a medida con un motor de turbina de helicóptero

Este loco de las motos estará ayudado por un equipo dirigido por otro ex piloto de motos y todo un veterano en equipos cazadores de récords de velocidad en tierra, Alex Macfadzean, que ya goza de experiencia en F1 y MotoGP, además de haber tratado con motos que han roto récords e incluso coches.

Potencia por un tubo

Pues así como os lo presentamos es como van a intentar cazar este récord nada fácil, el equipo ha construido una estructura de acero y aluminio que mide algo más de nueve metros de largo y que en su interior lleva calzado un motor de turbina Rolls-Royce de 1.200 caballos procedente de un helicóptero militar británico.

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Este chasis se rematará con paneles que tienen un perfil muy aerodinámico construidos en ligera fibra de carbono, pero por el momento, no hay un carenado, ya que están preparándolo para pasar por el túnel de viento y hacer las primeras pruebas por debajo de la barrera de los 321 km/h (200 mph).

El objetivo principal de este equipo de locos de la velocidad sobre dos ruedas, es batir el récord actual de motocicletas de 605.7 Km/h en promedio. Pero también quieren ser el primer equipo en lograr que una moto supere los 643.7 Km/h (400 mph). El equipo que estableció el antiguo récord logró alcanzar los 634.08 Km/h (394 mph) en uno de los dos pases necesarios para establecer un récord oficial de velocidad.

Para conocer los resultados del interesante proyecto habrá que esperar un poco, puesto que el equipo planea tener la carrocería terminada este año y comenzará a probar este "dragster" en el verano de este 2021.

Los intentos de cazar este récord de velocidad están programados para el próximo año en unas salinas adecuadas en Bolivia. Según algunos medios, el canal de televisión británico Channel 4, está en negociaciones con el equipo para preparar un documental, por lo que es muy probable que veamos muy de cerca el desarrollo y funcionamiento de este "dragster" de la velocidad directamente desde el sofá de nuestra casa.

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La MV Agusta Brutale 800 se sube al carro de las motos adaptadas a Euro5 sin perder ni un ápice de los 140 CV de potencia que rinde su motor tricilíndrico de 798 cc, 112 CV para su sabor Rosso y que permite también una limitación especial para conducirla con el carnet A2.

A la revisión mecánica de la naked, se suma una nueva centralica ECU y una revisión a nivel de chasis y de tarado de las suspensiones. El precio de acceso es de 13.400 euros para la Rosso, mientras que la RR SCS cuesta 17.500 euros.

Mejoras tras ponerse a punto para Euro5

En la nueva MV Agusta Brutale 800 podemos encontrar exactamente los mismos cambios que en la también naked MV Agusta Dragster 800, ésta última con un corte algo más radical. Ambas mantienen el motor tricilíndrico de 798 cc con 140 CV en el mejor de los casos.

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No así en el sabor Rosso que ofrecen ambas, con precios de 13.400 y 14.900 euros, respectivamente, y un rendimiento de la mecánica que baja hasta los 112 CV, hasta los 95 CV aproximadamente en el caso de aquellos que quieran una versión que pueda limitarse para el carnet de conducir A2.

El restyling de estas naked ha recibido una revisión de componentes internos para reducir la fricción en válvulas, cigüeñal y pistones, además de un trabajo a nivel a sistema de escape, lo necesario para respetar la nueva normativa de emisiones.

Además, la MV Agusta Brutale 800 (y la Dragster) disponen de una centralita ECU de nueva factura, del cambio semiautomático SCS en sus configuraciones tope de gama y de un trabajo especial para mejorar la rigidez del chasis y el comportamiento de las suspensiones. La IMU de seis ejes de e-Novia también está presente en estos modelos y trabaja junto al nuevo sistema ABS Continental MK100.

El precio de la Brutale 800 parte de los 13.400 euros, ya con la nueva pantalla digital TFT, subiendo hasta 17.000 euros para la de 140 CV con la denominación RR y sumando 500 euros más en el caso de querer el cambio SCS. Para la MV Agusta Dragster 800, los precios son de 14.900 euros (Rosso), 19.500 euros (RR), 20.000 euros (RR SCS) y 22.600 euros para la RC SCS más radical.

MV Agusta Dragster 800 RR 2021.

MV Agusta Brutale 800 RR y Dragster 800 RR 2021 - Ficha técnica

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Ya de por sí espectacular desde su llegada al mercado, la BMW R 18 nació con distintas piezas opcionales que permiten llevar a cabo una cierta personalización dentro de unos límites.

Esos límites son los que han traspasado Roland Sands y su equipo en la BMW R 18 Dragster, una preparación que lleva a la cruiser al mundo de las drag races, como se conoce a las carreras de aceleración en línea recta, muy populares en los Estados Unidos.

Hay bastantes cambios en la moto pero el brutal corazón bóxer de 1.802 cc se mantiene intacto

Muy esperada por muchos, la BMW R 18 llegó en abril como un golpe sobre la mesa del fabricante alemán, que calló a aquellos que decían que era poco probable que sacaran un moto de producción en serie tan parecida al prototipo que se había mostrado anteriormente y con unos aires que claramente apuntan al modelo clásico BMW R 5.

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Pero lo han hecho, eso sí, hay que pagar casi 25.000 euros por una moto de este nivel, cosa que la convierte en una pieza premium no apta para todos los bolsillos. Más ha costado aún llevar a cabo la preparación de la BMW R 18 Dragster que Roland Sands sacó de su cabeza y plasmó sobre el papel.

Y es que han hecho de la cruiser una auténtica moto apta para carreras de aceleración al puro estilo norteamericano. Para ello, el bastidor se ha modificado, el sistema de escape ha sido sustituido por uno de tipo megáfono, se ha colocado un asiento de nueva factura y se ha tomado prestada la horquilla delantera de una BMW R NineT.

La carrocería, por su parte, ha tenido que ser personalizada y adaptada al tipo de moto que se buscaba. Los guardabarros delantero y trasero se han modificado para ajustarse a las nuevas formas del chasis y podemos encontrar detalles acabados en aluminio fresado que son parte de la colección que ofrece la R 18 de serie.

De la moto de fábrica se ha respetado el depóstivo, al igual que su descomunal propulsor bóxer de 1.802 cc, un bloque con un rendimiento de 91 CV de potencia y 158 Nm que mantiene la esencia del que antaño se empezara a fabricar en 1923 y cuya disposición de dos cilindros enfrentados también era una característica clave en la BMW R5 de hace 85 años.

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Sin ser ya las versiones más potentes de la Brutale y de la Dragster, las 800 RR mantienen su popular diseño prácticamente intacto desde su presentación hace unos años.

Ahora los dos modelos ganan el revolucionario sistema SCS o Smart Clutch System, una tecnología conocida ya en la MV Agusta Turismo Veloce y que ha irrumpido en el apartado naked del fabricante italiano.

Embrague automático pero sin quitar los cambios de forma manual

MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020.

El año 2020 ha llegado en forma de opción SCS para dos de los modelos desprovistos de carenado que ofrece MV Agusta en su gama. Concretamente las versiones 800 RR de la Brutale y la Dragster, que han cedido el trono en el catálogo a configuraciones más potentes, la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro (212 CV) y 1000 RR (208 CV), además de la MV Agusta Dragster 800 RC (150 CV).

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En el caso de las protagonistas, ambas cuentan con el propulsor de tres cilindros con 798 cc y homologan una potencia y un par máximo de 140 CV y 87 Nm. Una mecánica brutal que ahora puede acoplarse al Smart Clutch System, una innovadora opción automática que trabaja junto a la electrónica para ofrecer un ritmo de circulación mucho más suave.

De hecho, la transmisión que firma Radius CX, de estilo DCT (doble embrague), no abandona el cambio tradicional, con engranajes, embrague y leva incluidos. De esta manera, el motorista hará un uso como si de una transmisión manual tradicional se tratase pero podrá olvidarse de accionar el embrague y será el propio sistema el que lo desacople cada vez que se detenga la moto.

MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020.

Esta novedad ya estaba disponible en los sabores 800 Lusso y 800 RC de la Turismo Veloce y se ha desarrollado con ayuda de Rekluse, especialistas en este tipo de sistemas. Además, el peso se mantiene intacto tanto en la MV Agusta Brutale 800 RR SCS (175 kg en seco) como en la MV Agusta Dragster 800 RR SCS (168 kg), ya que la moto apenas sube unos gramos con respecto a la convencional.

El precio de estos modelos con el cambio 'automático' tiene un sobrecoste de 1.000 euros, por lo que se puedes adquirir la Brutale por 16.990 euros y la Dragster por 20.090 euros. Todo esto sin renunciar a toda la radicalidad de ambas motos ni a sus cuatro mapas de motor, como tampoco a los ocho niveles de actuación del control de tracción o al cambio rápido bidireccional EAS 2.1.

MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020.

MV Agusta Brutale y Dragster 800 RR SCS 2020 - Ficha técnica

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