Parecía difícil que llegase el día que las motos chinas se metiesen en algo tan pasional como las motos yanquis: Harley-Davidson, Indian... Y ya. Bueno, ese día ha llegado, y con dos ingredientes muy importantes: un look muy bestia, igualable, se podría decir, y sobre todo, un precio bajísimo, hasta de risa.

La Cyclone RA600 acaba de llegar a España, y por precio y prestaciones, juega en otra liga distinta a las motos chinas habituales. Palabra.

Una bobber con estética potente y precio ajustado que busca hacerse hueco entre las A2

Y por lo primero por lo que lo hace es por el planteamiento estético. Diseñar una bobber puede salir muy bien, o muy mal. En este caso, Cyclone ha optado por una base clásica con líneas bajas, musculosas y bastante limpias pero con guiños actuales que evitan que parezca una custom anclada en el pasado. De hecho, es una moto con bastante presencia. ¿Por qué? El truco está en conseguir que parezca más grande y contundente de lo que realmente es. Y lo ha conseguido.

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Debajo de todo ese envoltorio hay un bicilíndrico en línea de 550 cc que entrega algo más de 59 CV en su versión 'full'. Pero tranquilidad, que hay versión para el carnet A2 limitada a 47,5 CV sin necesidad de limitar (viene ya limitada de serie en ese modelo).

No es una cifra que asuste, pero sí encaja bastante bien con ese enfoque de suficiencia para moverse con soltura y sin complicaciones, especialmente para quien quiere una primera moto seria con estética custom.

Tampoco se queda corta en equipamiento. Desde lo básico, pasando por suspensiones firmadas por KYB, frenos J.Juan con ABS de doble canal, control de tracción y un cuadro LCD a color que pone el toque moderno. A eso se suma iluminación full-LED y un detalle práctico que muchos van a agradecer en el día a día: transmisión por correa.

Y ya que hablamos de parte ciclo, te preguntarás que es esa horquilla tan curiosa. Es una falsa horquilla tipo Hossack. Vamos, que es una horquilla normal, convencional de 41 mm, pero camuflada en una carcasa con la que parecerse a un sistema Hossack (que reemplaza la horquilla telescópica tradicional por una viga sólida central y dos brazos oscilantes paralelos), pero que no lo es.

Que sea bobber no mata esa practicidad, pues tiene asiento biplaza y una altura bastante contenida que facilita que todos lleguen bien al suelo. Con 198 kg declarados, no debería ser una moto especialmente torpe en maniobras.

Ya lo que remata el conjunto es el precio. En España ya está a la venta por, atención. 6.290 euros.

Imágenes | Cyclone

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En los últimos meses la industria china no se ha centrado en sacar la tendencia que podemos ver en Europa y Estados Unidos: modelos naked y deportivos. Los chinos han ido por otros derroteros, y la cascada de presentaciones de modelos custom y bobber está siendo todo un acontecimiento digno de mención. La última en llegar es toda una declaración de intenciones.

Se trata de una bobber muy especial firmada por Zongshen, que a la postre es más conocida por ser el socio chino de la marca italiana Piaggio. Este mismo mes de abril han presentado a la AQS 401, con un cuidado aspecto y diseño, pero también un curioso sistema de transmisión que los pone en la cúspide del desarrollo.

Un cambio de marchas para adelantar a las fábricas europeas

Empezamos por el apartado físico, porque hay un buen trabajo detrás. La Cyclone AQS 401 es una cruiser de corte muy deportivo. Tan deportiva que roba algunos toques de diseño de la Harley-Davidson Sportster S. No hay más que ver el depósito de combustible, o el esbelto colín trasero recortado con un escape doble elevado. La horquilla ha sido recubierta con unos plásticos, mientras que los faros LED están uno encima del otro. Desde luego que tiene a quien parecerse.

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Pero casi que lo más llamativo de todo el conjunto viene escondido. Es lo que los chinos han llamado “Automatic Quick Shift”. En otras palabras, es un sistema electromecánico que los asiáticos han acoplado a la transmisión de seis velocidades y que hace las veces de actuador eléctrico para el embrague y transmisión.

Como ya hemos visto en otras motos, se puede hacer de manera totalmente automático o bien manualmente de forma secuencial. La forma de controlarlo es a través de unos interruptores en la piña izquierda.

Si bien los chinos han sido los adalides de esta ‘revolución’, sorprende que la industria haya llegado hasta aquí. Es algo que muchas marcas han patentado, pero todavía no ha visto la luz, como KTM. Se podría decir incluso que llevan la delantera en esto, aunque es algo que ya hemos visto en las últimas Kawasaki Z7 Hybrid y Ninja 7 Hybrid, o mismamente el E-Clutch que Honda ha presentado hace poco.

En cualquier caso, el resto de la moto es bastante normal. El corazón mecánico es un motor de dos cilindros en línea con refrigeración por agua e inyección de combustible, dos árboles de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. Cubica 401 cc y rinde una potencia clavada para el carnet A2: 45 CV a 9.500 vueltas, y un par motor cifrado en 37 Nm a 8.000 rpm.

Por el resto de la moto no encontramos nada llamativo: horquilla telescópica en la prate frontal y un doble amortiguador detrás. Frenada con ABS, gomas en medidas 130/70-17 delante y 150/70-17 detrás, aunque la tecnología sí que llama la atención porque trae hasta un sistema de control de deslizamiento (TCS).

Su disponibilidad es una incógnita, así como su precio, que no ha sido desvelado por el socio chino de Piaggio.

De Brixton podemos decir que es una marca austriaca que acaba de llegar a nuestro país, sin embargo, esto no le ha supuesto ningún inconveniente a la hora de hacerse un hueco en nuestro competido mercado. En menos de seis años  la empresa ha conseguido el respeto del público español gracias, sin duda, al acierto a la hora de construir sus motos así como al de contar con una amplia variedad de modelos.

Sus vehículos llegan hasta los 500 cc sin embargo, la propuesta que nos presenta hoy se dirige a un público recién llegado al mundo de las dos ruedas o para aquellos que quieran convalidar su carnet B de coche y dejar atrás los tediosos atascos de la ciudad.

Un modelo para cada estilo de vida

Hablamos de la nueva gama 125 de Brixton. Una gama en la que podemos encontrar hasta seis modelos de diferentes estilos con dos características en común: motores Euro 5 monocilíndricos de 125 cc refrigerados por aire y el sistema antibloqueo de frenos (ABS).

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Estéticamente cada modelo de la gama está ajustado a un perfil diferente. Si por ejemplo te gusta un estilo clásico británico, con un depósito de gasolina con tapón de acero, cintas anticalóricas o un asiento plano, tu moto ideal  sería la Cromwell. Configurable en dos colores, Charly Brown y Backstage Black si cuenta con sistema ABS, también existe la posibilidad de configurarla con sistema de frenada combinada, en cuyo caso los colores podrían ser Timberwolf Grey y Moss Green.

Si por el contrario, lo que buscas es más un estilo Cafe Racer con un manillar bajo, llantas de radios con neumáticos sobredimensionados o un asiento minimalista con un respaldo simulando un colín monoplaza entonces tu modelo es la Sunray. Su estética te atraerá tanto como su atractivo color Bullet Silver.

Pero también hay modelos que se ajustan a otro tipo de estilo. Si te gustan las salidas por el campo, entonces tu modelo es la Felsberg ya que gracias a sus ruedas con tacos y a su suspensión trasera extendida, las salidas de pista no te supondrán ningún esfuerzo. Disponible en colores Cargo Green, Timberwolf Grey y Backstage Black, su estética off-road se refuerza además con un parabrisas y un faro con protección de rejilla metálica.

Yendo un paso más allá en cuanto a las excursiones por terrenos abruptos nos encontramos con la Felsberg XC. Equipada como una moto de enduro clásica, esta versión cuenta con una rueda delantera sobredimensionada, un guardabarros más alto y un cubre cárter que te protegerá de cualquier piedra que se pueda cruzar en tu camino. Al contrario que su hermana, ésta solo es configurable con tecnología CBS y en color Quick Silver.

La Rayburn es un punto y aparte dentro de toda la gama. Con una estética bobber muy marcada, cuenta con un depósito de gasolina pintado en dos tonalidades (Royal Blue matt/Horizon Blue matt), un asiento individual con amortiguación tapizado en cuero y una bolsa lateral de herramientas con la que no pasarás desapercibido.

Para completar su catálogo, la marca austriaca ha escogido el mítico diseño de las mini bikes japonesas, le ha dado un toque moderno con un guardabarros alto, una careta estilo motocross, llantas de aluminio de 12 pulgadas y le ha puesto como nombre Crossfire 125 XS. El conjunto se remata con el característico depósito en X que comparte con sus hermanas de 500cc y se puede elegir en tres colores: Clockwork Orange, Cargo Green o Backstage Black.

Cabe destacar que toda la gama 125 de Brixton incluye entre su equipamiento de serie luz diurna e intermitentes LED, tacómetro digital, cargador USB y un año de seguro dentro del precio de compra.

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Esta Triumph Bobber alardea de ser la más potente del mundo con sus 200 CV provenientes de un compresor volumétrico e inyección de oxido nitroso.

Cerca del circuito de Silverstone se encuentra Thornton Hundred Motorcycles una empresa británica que se dedica principalmente a modificaciones especiales basadas en Triumph Bobber y Scrambler, e incluso tienen en sus trabajos algunos clientes famosos. Auténticas motos de autor con piezas de diversa procedencia para crear algo fuera de lo común.

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Fundada por Jody Millhouse, los especialistas de Thornton Hundred Motorcycles hacen preparaciones basadas en Triumph y según palabras del propio Millhouse "nunca construimos lo mismo dos veces" y cree que cada moto es diferente, cada creación se debe a su dueño y a conservar su propia personalidad.

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La idea era construir una moto para el dueño del taller y que fuese algo de doble propósito, que pudiera usar para espectáculos y para salir de paseo sin más. Pero las cosas se salieron de control, como no podía ser de otra manera en casa de unos locos de las motos potentes y personalizadas. Convertir esta Scrambler en una moto más rápida y potente se volvió una obsesión.

Meses después de arrancar con el proyecto, cuando llegó el coronavirus, Millhouse se aferró al convencimiento de hacer la Triumph Bobber más rápida y potente del mundo. Se fijaron un objetivo de potencia en torno a 200 CV, un incremento notable partiendo de los 77 CV de la Bobber de serie.

Los cambios sobre la Triumph Bobber de serie están por todas partes. Algunas de las modificaciones estéticas como los minúsculos espejos en los extremos del manillar, tubo de escape extracorto con salida lateral o un lujoso asiento personalizado. También elementos como el guardabarros delantero se ha reducido a la mínima expresión mientras el trasero se elimina completamente para que el portamatriculas, anclado al eje trasero, haga todo el trabajo.

En el motor además del compresor Rotrex C15, tiene inyección de oxido nitroso seco, tapas de motor mecanizadas TTS, pistones forjados, un árbol de levas personalizado y un embrague modificado para aguantar el exceso de potencia que tiene transmitir a la rueda trasera. El resultado final en cifras es de 165 CV sin el oxido nitroso, con el citado gas llega a los 202 CV.

El chasis también ha sido modificado para poder alojar una rueda más ancha donde las llantas son Excel y los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso de carreras. La suspensión se ha confiado completamente a Öhlins y se ha montado un sistema de frenos de Brembo radiales con otros discos. Se está estudiando aumentar más adelante la potencia hasta alcanzar unos monstruosos 300 CV como si los 200 todavía se quedasen cortos.

En cualquier caso el desafío que supuso adaptar la electrónica para hacer frente al enorme aumento de potencia está totalmente solucionado. El resultado según Millhouse, es muy bueno, siendo totalmente utilizable, arranca a la primera solo pulsar el botón y está diseñada para ser fiable en cualquier circunstancia, teniendo en cuenta que no solo es para exhibirla.

Por el momento en Thornton Hundred Motorcycles no tienen planes de replicar las cifras de potencia en otras unidades, ya que los costes son muy altos, pero en el plano estético sus clientes pueden comprar algunas piezas como el asiento y los soportes de la matrícula.

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La Indian Chief seguirá cumpliendo años junto a su fabricante, ya que la actualización con el nuevo motor Thunderstroke adaptado a Euro5 hace posible que se mantenga en el catálogo y pueda soplar las 100 velas que le corresponden en 2021.

El modelo del apartado cruiser de Indian se ofrece en la ya conocida opción Chief Dark Horse, pero también en los nuevos sabores Chief Bobber Dark Horse y Super Chief Limited. El precio de acceso a esta gama es de 17.990 euros.

Nueva Chief, y ya van 100 años

Cuando en el último trimestre del año pasado conocímos la apuesta de Indian Motorcycles, nos sorprendió no ver nada de la Indian Chief, lo que apuntaba a que podría quedarse fuera tras la llegada de Euro5.

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Pero ni mucho menos, porque el modelo norteamericano podrá cumplir sus 100 año de historia y unos cuantos más, gracias a la puesta a punto de la que se ha beneficiado con el motor Thunderstroke 116 de 1.890 cc que respeta la normativa de emisiones y en sustitución del anterior bloque Thunderstroke 111, también de dos cilindros en uve.

Y está disponible en tres configuraciones, partiendo de una Indian Chief Dark Horse de aires más minimalistas y clásicos para pasar a la Indian Bobber Dark Horse, con neumáticos más anchos, asiento monoplaza y unas líneas algo más musculadas.

Por último, la Chief del apartado cruiser se ofrece en la terminación Indian Super Chief Limited, un sabor tope de gama equipado con accesorios como maletas de cuero y parabrisas de fácil desmontaje, con un asiento tipo touring con respaldo para el pasajero y con todo lo necesario para aquellos que quieren hacer largos recorridos o viajes con esta máquina.

Los precios de las Indian Chief parten de los 17.990 euros que cuesta hacerse con la Dark Horse, pasando a 19.990 euros en el caso de querer la Indian Bobber Dark Horse y subiendo hasta 22.490 euros que marca la Super Chief Limited.

Indian Chief Dark Horse / Chief Bobber Dark Horse / Super Chief Limited 2021 - Ficha Técnica:

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La marca nos ha sorprendido con el lanzamiento de la nueva Honda CMX1100 Rebel, la hermana mayor de la Honda Rebel 500 y de la que toma prestada la apariencia custom. Además, recurre al motor de la Honda CRF1100L Africa Twin, pero ajustado a 86 CV.

Control de par, anti-wheelie, control de crucero y cambio de doble embrague DCT opcional son algunas de las bondades que vamos a encontrar en esta nueva montura de estilo bobber y que llegará al mercado a principios de 2021, aunque todavía no se le ha puesto precio.

La custom tope de gama de Honda llegará en la primavera de 2021

Lo cierto es que hace tiempo mostramos unas patentes que perfectamente encajaban con la moto que Honda acaba de presentar. Pero en aquellos diseños filtrados parecía que iba a ser un proceso más lento y la verdad es que nos han pillado desprevenidos con esta entrega.

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Tenerlo lo tenían todo ya. Porque la base de la Honda CMX1100 Rebel no es otra que la de la Honda Rebel 500 y la mecánica es básicamente la misma que utiliza la Honda CRF1100L Africa Twin. Un bloque bicilíndrico de 1.084 cc, ya Euro5, y que se ha ajustado en rendimiento para esta custom, que rinde 85,8 CV y un par máximo de 98 Nm.

Y por si fuera poco, el cambio automático de doble embrague DCT ya es algo con lo que trabaja la Africa Twin y han decidido que también sea opcional para la nueva Rebel. A esto hay que sumarle el acelerador electrónico y un buen puñado de ayudas como el control de par, el anti-wheelie, el control de crucero y el selector de modos de conducción, así como una suspensión ligeramente mejor que la de la Rebel 500.

Estéticamente es una Rebel 500 que ha crecido en tamaño y con algunos pequeños retoques, disponiendo la Honda Rebel 1100 de referencias al estilo bobber y añadiendo un sistema de iluminación LED con óptica delantera de cuatro diodos, una instrumentación LCD y dos paquete de accesorios denominados 'Street' y 'Tour', para darle a la montura un estilo más desenfada o viajero, respectivamente.

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Con una lucha final entre tres concesionarios, el certamen a nivel nacional se ha saldado con la victoria de la original MQ#4 preparada por los trabajadores de Triumph Madrid. Para la base de esta moto han utilizado una Speed Twin pero han conseguido darle el toque de originalidad que la ha hecho destacar.

No menos interesantes han sido las preparaciones de los concesionarios oficiales de Valencia y Barcelona pero los detalles de la MQ#4 han marcado la diferencia y ha sido la más votada por los fans del fabricante. Te contamos en qué ha consistido esta modificación.

La Triumph MQ#4 se ha llevado el 53,85% de los votos

Los proyectos de motos MQ#4, Malaville y Korosi Stripped se han batido en duelo para lograr el premio nacional Garage Icon 2020 organizado por Triumph España, la segunda edición de la historia en este caso.

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El concesionario oficial de Madrid se decantó por tomar como base una Triumph Speed Twin y darle un toque deportivo a la par que retro, siempre teniendo en cuenta las limitaciones de presupuesto en cuanto a las piezas usadas, mientras que la pintura y las modificaciones artesanales tenían vía libre.

La victoriosa MQ#4 ha recibido la horquilla delantera y el sistema de frenos de la Triumph Thruxton R, mismo modelo del que se han tomado prestados los amortiguadores Öhlins. Para las ruedas se ha optado por unas llantas de radios con acabado en negro satinado, sacadas del catálogo de la marca.

Otro de los cambios importantes ha sido la sustitución de la transmisión de cadena por otra de correa, la incorporación del sistema de escape de titanio acabado en negro satinado y que firma Zard o el excelente trabajo de modificación y pintura que se ha hecho al depósito. Además, le han colocado el faro DRL de una Triumph Bobber.

Triumph Korosi Stripped (Barcelona).

Esos son principalmente los motivos por los que la MQ#4 de Triumph Madrid ha superado a las preparaciones de Valencia y Barcelona, la primera de ellas basada en una Triumph Bonneville T100 y bajo el nombre de Malaville y la del concensionario catalán tomando como punto de partida una Triumph Bonneville Bobber a la que han denominado Korosi Stripped.

Triumph Malaville (Valencia).

¿Con cuál te habrías quedado de las tres?

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La marca surcoreana Hyosung anuncia la llegada al mercado español de su custom para el A2, la Hyosung Aquila Bobber GV300S. Lo hace dando protagonismo a una denominación con solera para la marca como es "Aquila" y se estrena con un precio de lanzamiento que es muy competitivo ya que baja de los 5.000 euros.

Esta moto refuerza la presencia de la firma asiática en un segmento de mercado en el que ya tiene la Hyosung GV 250 DR. La nueva trescientos copia la línea estética del modelo de octavo de litro de la marca, la Hyosung Agila 125 S, que también ha sido recientemente renovada.

Hyosung Aquila Bobber GV300S: 4.495 euros, con la matriculación y un asiento monoplaza incluidos

Hyosung es una marca que suele ofrecer precios muy competitivos y con esta trescientos no hace una excepción. La oferta de lanzamiento de la Hyosung Aquila Bobber GV300S es atractiva y consta de un precio de partida de 4.495 euros (impuestos incluidos) a lo que se incluye la matriculación y un asiento individual opcional que se podrá alternar con el biplaza que trae de serie.

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La marca posiciona a esta moto cerca de su hermana pequeña, la Hyosung GV 250 DR, que tiene un PVP en el momento de escribir este artículo de 4.345 euros. En el momento del lanzamiento de la nueva integrante de la familia custom solamente habrá un salto de 150 euros entre una y otra. Queda clara la intención de Hyosung de animar las ventas de la nueva Hyosung Aquila Bobber GV300S.

Al inicio de su comercialización se podrá optar por dos tonos de color, negro y verde oliva. Ambos van acorde a su carácter clásico.

Motor bicilíndrico en V a 60º y 30 CV apto para el carnet A2

La Hyosung Aquila Bobber GV300S monta el mismo bloque bicilíndrico que su hermana pequeña la Hyosung GV 250 DR. Los ingenieros han realizado una profunda actualización de los componentes mecánicos para adaptarlo a la nueva moto.

Incorpora un motor de dos cilindros en V a 60º con una distribución por doble árbol de levas DOHC con 4 válvulas por cilindro. Cuenta con una caja de cambios mejorada que ahora trae seis velocidades. La refrigeración en la Hyosung Aquila Bobber GV300S es líquida. El motor rinde 30 CV a 8.500 rpm con un par máximo de 25,6 Nm.

Respecto a su hermana de 250 centímetros cúbicos, la nueva moto presenta un tamaño más compacto, lo que también le ha hecho reducir el peso en 13 kilogramos. La Hyosung Aquila Bobber GV300S para la báscula en 172 kilogramos. Si a este aligeramiento le sumamos el aumento de potencia, tenemos una moto que supondrá un salto hacia delante en cuanto a dinamismo en orden de marcha.

En el plano estético hay que mencionar su cuidada imagen al más puro estilo custom. El cuadro de instrumentos es mixto analógico y digital. El tamaño del neumático se mantiene inalterado respecto a la Hyosung GV 250 DR, con 16 pulgadas delante y 15 atrás pero monta una llanta de 12 radios de nueva factura. En el apartado de seguridad cuenta con un sistema ABS de doble canal con anti bloqueo independiente.

Disponibilidad y precios de la Hyosung Aquila Bobber GV300S

La custom surcoreana para el A2 ya está disponible a un precio de lanzamiento de 4.495 euros (incluido impuestos) en España. Dentro de su proceso de nueva comercialización la marca incluye la matriculación y obsequia al comprador con un asiento monoplaza.

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Todavía no está confirmada en todos los países de Europa pero lo que está claro es que tiene cabida en la gama que ofrecen muchos de ellos, como es el caso de España, ya que se colocaría entre los modelos de aires custom de 125 y 650 cc que ya se venden.

Bélgica y Francia están ofreciendo la Hyosung GV300 S Bobber en las webs oficiales y solo quedaría conocer si la veremos en nuestros concesionarios y qué diferencia de precio habrá con respecto al fijado en el resto de Europa.

La Hyosung GV300 S Bobber costará menos de 5.000 euros si llega a España

De la marca coreana de momento aquí solo tenemos la naked Hyuosung GD250N EXIV y las custom Hyosung GV250i Aquila, la Hyosung BV650i Pro Aquila y la Hyosung GV125 S Aquila. Precisamente esta última es el punto de partida para ofrecer una montura con una imagen que goza de mayor presencia y con un motor de 296 cc.

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Así es como ha nacido la Hyosung GV300S Bobber, un apellido que refleja las intenciones del segmento y del público al que quiere atraer y que también acompaña al modelo de 125 cc en Bélgica. De venderse en España tal vez vuelvan a recurrir a la denominación Aquila pero es algo que todavía no podemos confirmar.

El bloque vuelve a ser el bicilíndrico en V a 60º, que estaría adaptado a normativa Euro 5 y que ofrece un rendimiento de 30 CV, no muy alejado de los casi 25 CV de la GV250i Aquila que ya conocemos.

Hablamos de una moto apta para conducirla con el carnet A2, que homologa un peso de 169,5 kg en vacío y que incorpora neumáticos de 16" para la parte delantera y de 15" para la trasera. Recurre a un cuadro de instrumentos con sistema analógico para el cuentarrevoluciones y digital de tipo LCD para el resto de información.

En Bélgica están vendiendo la Hyosung GV300S Bobber por 5.299 euros, aunque es de esperar que si llega a España lo haga a un precio más accesible, seguramente entre 300 y 500 euros menos, lo mismo que ocurre con el modelo de 125 cc ya.

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Si con la Harley-Davidson Softail Standard los de Milwaukee empezaron a ofrecer una moto de aires bobber realmente económica, la respuesta de su rival y compatriota no se ha hecho esperar, lanzando una moto similar y a un precio aún más contenido.

Con la mirada puesta en la Scout Bobber, la Indian Scout Bobber Sixty se presenta en color negro, con un peso aligerado gracias a una dieta a base de eliminar elementos impropios de la personalidad que se busca y disponible en el catálogo como la más económica de las Indian.

Indian Scout Bobber Sixty: con 78 CV y desde 12.390 euros

El fabricante norteamericano ha lanzado una moto que hereda elementos de la Indian Scout Sixty y otros tantos de la Indian Scout Bobber, en busca del aspecto al que se refieren como ''más de la vieja escuela'' y con un precio muy atractivo, lo que permite tener acceso a una montura de estilo bobber por debajo de la que su rival Harley-Davidson anunció hace tan solo unas semanas.

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En su perfil se aprecia el guardabarros trasero recortado, unos espejos retrovisores orientados hacia arriba, el bloque motor pintado de color negro, unas llantas de cinco radios de nueva factura y el particular sistema de escape de doble salida tan característico de la Indian Scout Bobber, esta última algo más potente y cara, por sus 100 CV y un precio de 14.690 euros.

Para la Indian Scout Bobber Sixty se ha utilizado el propulsor V-Twin refriferado por agua de 1.000 cc de la casa, acoplado a una cambio manual de cinco velocidades y con un rendimiento de 78 CV y 88 Nm de par motor máximo. Su misión será mover con agilidad el conjunto, que de base ya marca en la báscula 249 kg en orden de marcha y que incorpora un depósito de 12,5 litros de capacidad.

La nueva custom de Indian incorpora ABS de serie y ofrece un total de 140 accesorios extra, como un asiento para el pasajero que no se incluye de fábrica. Dentro del motivo oscuro de su estética, se podrá elegir entre los tonos de negro 'Thunder Black' y 'Thunder Black Smoke'.

El precio de acceso a una Indian Scout Bobber Sixty es de 12.390 euros, exactamente el mismo importe que cuesta la Indian Scout Sixty y 2.300 euros más económica que la Indian Scout Bobber.

Ficha Técnica Indian Scout Bobber Sixty:

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