La mayoría de moteros sabemos que aparcar la moto en las aceras de las ciudades está prohibido como norma general por la Dirección General de Tráfico. Sin embargo, son los Ayuntamientos los encargados de regular el estacionamiento y la parada en estos puntos.

Así que en determinados lugares esta acción se puede llevar a cabo con total impunidad siempre y cuando se cumplan una serie de requisitos establecidos previamente por la ordenanza de estos órganos de gobierno. Eso sí, para tener claro cuándo son efectivos y cuándo no, hay que saberse la ordenanza de cada región.

La ordenanza municipal prevalece a la general

El artículo 40 del Reglamento General de Circulación establece las prohibiciones generales de estacionamiento para cualquier vehículo a motor, dejando claro en la sección 'e' que está prohibido aparcar "sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones".

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No obstante, en esa misma sección también se especifica que "los municipios, a través de ordenanza municipal, podrán regular la parada y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas sobre las aceras y paseos siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones por ellas, atendiendo a las necesidades de aquellos que puedan llevar algún objeto voluminoso y, especialmente, las de aquellas personas que tengan alguna discapacidad".

Por lo tanto, pese a que exista una prohibición de manera general, son los Ayuntamientos de cada municipio los que dictarán cuándo un aparcamiento encima de una acera es válido para una moto y cuándo no. Como  ayuntamientos hay muchos, nosotros nos centraremos en dos de las ciudades con mayor concentración de motos en la actualidad, Madrid y Barcelona.

¿Qué dice la ordenanza en Madrid?

La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid en su artículo 48 determina que "con carácter general, la motos sólo estacionarán en espacios específicamente reservados a tales efectos".

No obstante, sólo en el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, "podrán estacionar en las bandas de estacionamiento, en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada".

En caso de no existir cualquiera de las dos opciones, es el momento en el que nos dejan aparcar en la acera siempre y cuando se cumplan los siguientes preceptos:

• Solo se puede estacionar en calles no peatonales ni de especial protección para el peatón.
• Únicamente podrá estacionarse cuando no lo prohíba la señalización y no exista banda de estacionamiento (aparcamiento para motos).
• Deberá estacionarse en una única línea a 80 centímetros del bordillo, de forma paralela en aceras de menos de seis metros de ancho y en semibatería o ángulo en aceras de más de seis metros.
• Obligatoriedad de permitir tres metros de espacio libre para el tránsito peatonal. En caso de existir acera-bici, se contará desde el límite interior de la acera-bici a la fachada de inmuebles.
• Necesidad de dejar dos metros libres respecto de los pavimentos tacto-visuales y encaminamientos incluidos a paradas de transporte público.
• Prohibición de estacionar sobre pavimento tacto-visual, así como en zonas señalizadas como de prioridad peatonal.

Además en el artículo 51, queda especificado que los vehículos de dos y tres ruedas quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento  SER, con lo cual no habrá necesidad de pagar la tasa cada vez que bajemos a Madrid y aparquemos, por necesidad imperiosa, en las bandas marcadas de Estacionamiento Regulado.

¿Qué dice la ordenanza en Barcelona?

Algo muy parecido ocurre en Barcelona. Según el artículo 40 de la Ordenanza de vehículos y peatones, las motos pueden aparcar en las aceras en una situación similar a la que se explica en la Ordenanza madrileña: "Las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas se estacionarán en los espacios destinados especialmente a este fin, sin que puedan ocupar un espacio destinado y delimitado para otro tipo de vehículo".

Cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios previstos en el apartado anterior y no esté prohibido o no exista reserva de carga y descarga en la calzada, de estacionamiento para personas con discapacidad, zonas de estacionamiento prohibido y paradas de transporte público, podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros de anchura, en las siguientes condiciones:

• A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
• A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
• Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
• Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis metros.
• En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
• Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
• En todo los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.

Imágenes | DGT

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Aparcar la moto en la acera es siempre un beneficio mayúsculo para todos aquellos usuarios diarios de las dos ruedas en ambientes urbanos, ya sean motos o scooters. En las grandes ciudades dejar tu amiga de dos ruedas en la acera es una solución de lo más factible para no tener que pagar un parking o buscar un sitio exclusivo para aparcamiento de motos, muchas veces lleno a rebosar, sin una sola plaza…

Pues en Barcelona ese beneficio podría terminarse más pronto que tarde si no hay un pago de por medio por parte del usuario, o eso es lo que pretende estudiar el Consistorio de la ciudad, aunque por el momento, no es más que un esbozo...

Pagar 45 euros por aparcar en la acera: la posible medida que afectará a los usuarios de la moto en Barcelona

Barcelona es una de las ciudades que lo regula específicamente, y podría cambiar el panorama del parking en moto y scooter próximamente. No es ninguna conjetura, sino que el ayuntamiento de la ciudad ya ha oficializado que estudia implantar una tarifa para que las motos puedan aparcar en la calle bajo el nuevo Plan de Movilidad Urbana (PMU) que se presentó en octubre y que sienta las bases para 2024.

De hecho, si acudimos al Reglamento General de Circulación, encontramos reflejado que está prohibido aparcar motos en cualquier tipo de acera, y, más específicamente, en cualquier zona destinada al paso de peatones. De forma excepcional, si revisamos al artículo 7 de ese mismo reglamento, se especifica que las ordenanzas municipales serán las que regulen este aspecto en vías urbanas. Y es ahí donde el Ayuntamiento de Barcelona tiene mucho que ver.

La medida se basa, principalmente, en cobrar 45 euros al mes a los usuarios de moto para que puedan aparcar en las aceras. Es un hecho que la ciudad condal quiere reducir la presencia de todo tipo de vehículos, motos y coches, básicamente, y una forma de alentar el uso del transporte público es gravando acciones tan básicas como el aparcamiento. Sumar 45 euros mensuales para poder aparcar puede ser un gasto que no todos los usuarios estén dispuestos a afrontar.

En este sentido, Barcelona es una de las ciudades con más motos en circulación de toda Europa. En el PMU se especifica que, a pesar de no tomar ninguna medida por el momento, habrá debate con el fin de sustituir los desplazamientos en vehículos por transporte público y aparcamiento en subsuelo. ¿El fin? Tal y como registra el plan, reducir aparcamientos, aceras y ganar 32 km de plataforma peatonal, también con el objetivo de añadir un 40 % de carriles bici y carriles no superiores a 30 km/h para vehículos.

Nos hemos puesto en contacto con el Ayuntamiento de Barcelona, y según fuentes municipales, la medida ni siquiera está puesta sobre la mesa: “No hay fecha en estos momentos, no está sobre la mesa”, sino que se trata de “algo que aparece dentro del plan”, subrayan, y que “la intención de aplicar esto o querer o hacer pagar no es nada planeado, ni que esté sobre la mesa”, aunque aparece reflejado en el PMU, y entre ellos, es uno de los objetivos para 2024.

Las reacciones no se han hecho esperar

Como era de esperar, los colectivos de motoristas han protestado públicamente, y lo han hecho a través de las redes sociales. Plataformas como Motoristes BCN ha sido la más crítica. La asociación se ha mostrado públicamente en contra, alegando que “la moto es imprescindible para la ciudad, la que más aporta”, preguntándose si son necesarias “más restricciones a los más de 350.000 motoristas” de la ciudad condal.

La moto és imprescindible per a la ciutat!

La que més aporta!

Més restriccions als més de 350.000 motoristes? https://t.co/s81SF9nL4u

— Motoristes BCN Oficial #RecuperemLaCiutat (@motoristesbcn) October 18, 2022

No todas están en contra. Ecologistas como Eixample Respira creen que ayudará a reducir no solo la contaminación atmosférica, sino también la acústica y el número de accidentes que hay en la ciudad diariamente.

Tot el suport a regular l'aparcament de motos l'abans possible. Primer, baixar-lo totalment a calçada; i segon, establir pagament (tal i com s'ha fet a París).
La mesura ajudaria a reduir la contaminació atmosfèrica i acústica, i el nombre d'accidents.https://t.co/4zEJ739kVS

— Eixample Respira (@eixrespira) October 18, 2022

Por el momento, la medida no se aplicará en términos efectivos, ni siquiera está sobre la mesa de debate del Consistorio, que no descarta continuar con el debate en un futuro. Así que los moteros barceloneses pueden estar tranquilos, por el momento. ¿Sentará precedente en el resto de grandes ciudades como Madrid? El debate público ya está abierto.

La mayoría de moteros sabemos que aparcar la moto en las aceras de las ciudades está prohibido como norma general por la Dirección General de Tráfico. Sin embargo, son los Ayuntamientos los encargados de regular el estacionamiento y la parada en estos puntos.

Así que en determinados lugares esta acción se puede llevar a cabo con total impunidad siempre y cuando se cumplan una serie de requisitos establecidos previamente por la ordenanza de estos órganos de gobierno. Eso sí, para tener claro cuándo son efectivos y cuándo no, hay que saberse la ordenanza de cada región.

La ordenanza municipal prevalece a la general

El artículo 40 del Reglamento General de Circulación establece las prohibiciones generales de estacionamiento para cualquier vehículo a motor, dejando claro en la sección 'e' que está prohibido aparcar "sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones".

No obstante, en esa misma sección también se especifica que "los municipios, a través de ordenanza municipal, podrán regular la parada y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas sobre las aceras y paseos siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones por ellas, atendiendo a las necesidades de aquellos que puedan llevar algún objeto voluminoso y, especialmente, las de aquellas personas que tengan alguna discapacidad".

Por lo tanto, pese a que exista una prohibición de manera general, son los Ayuntamientos de cada municipio los que dictarán cuándo un aparcamiento encima de una acera es válido para una moto y cuándo no. Como  ayuntamientos hay muchos, nosotros nos centraremos en dos de las ciudades con mayor concentración de motos en la actualidad, Madrid y Barcelona.

¿Qué dice la ordenanza en Madrid?

La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid en su artículo 48 determina que "con carácter general, la motos sólo estacionarán en espacios específicamente reservados a tales efectos".

No obstante, sólo en el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, "podrán estacionar en las bandas de estacionamiento, en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada".

En caso de no existir cualquiera de las dos opciones, es el momento en el que nos dejan aparcar en la acera siempre y cuando se cumplan los siguientes preceptos:

• Solo se puede estacionar en calles no peatonales ni de especial protección para el peatón.
• Únicamente podrá estacionarse cuando no lo prohíba la señalización y no exista banda de estacionamiento (aparcamiento para motos).
• Deberá estacionarse en una única línea a 80 centímetros del bordillo, de forma paralela en aceras de menos de seis metros de ancho y en semibatería o ángulo en aceras de más de seis metros.
• Obligatoriedad de permitir tres metros de espacio libre para el tránsito peatonal. En caso de existir acera-bici, se contará desde el límite interior de la acera-bici a la fachada de inmuebles.
• Necesidad de dejar dos metros libres respecto de los pavimentos tacto-visuales y encaminamientos incluidos a paradas de transporte público.
• Prohibición de estacionar sobre pavimento tacto-visual, así como en zonas señalizadas como de prioridad peatonal.

Además en el artículo 51, queda especificado que los vehículos de dos y tres ruedas quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento  SER, con lo cual no habrá necesidad de pagar la tasa cada vez que bajemos a Madrid y aparquemos, por necesidad imperiosa, en las bandas marcadas de Estacionamiento Regulado.

¿Qué dice la ordenanza en Barcelona?

Algo muy parecido ocurre en Barcelona. Según el artículo 40 de la Ordenanza de vehículos y peatones, las motos pueden aparcar en las aceras en una situación similar a la que se explica en la Ordenanza madrileña: "Las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas se estacionarán en los espacios destinados especialmente a este fin, sin que puedan ocupar un espacio destinado y delimitado para otro tipo de vehículo".

Cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios previstos en el apartado anterior y no esté prohibido o no exista reserva de carga y descarga en la calzada, de estacionamiento para personas con discapacidad, zonas de estacionamiento prohibido y paradas de transporte público, podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros de anchura, en las siguientes condiciones:

• A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
• A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
• Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
• Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis metros.
• En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
• Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
• En todo los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.

El Ayuntamiento de Madrid continúa con su guerra a las bicicletas, motos y patinetes compartidos que se aparcan de forma ilegal en las calles de la ciudad. La nueva iniciativa que se pondrá en marcha en 2021 permitirá que los controladores SER propongan sanciones de hasta 200 euros para los que no cumplan con la norma.

Hasta ahora la función es exclusiva de los agente de Movilidad pero la capital quiere aumentar la efectividad y reducir todo lo posible esta práctica, que en 2019 dio lugar a más de 10.000 multas relacionadas con el aparcamiento incorrecto de motos, muchas de ellas pertenecientes a estos servicios de tipo 'sharing'.

Los controladores de las áreas de pago podrán sancionar con hasta 200 euros

El Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid habilitará a los controladores de las zonas de pago SER para que propongan multas a los patinetes, bicicletas y motos eléctricas de empresas de alquiler por minutos.

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Dicha función se pondrá en marcha a partir de enero de 2021 y hasta entonces serán los agentes de Movilidad los que sigan proponiendo este tipo de sanciones, cuyo objetivo es castigar a quienes aparcan dichos vehículos en zonas no permitidas.

Liberar las aceras es uno de los principales motivos de la iniciativa, ya que aunque la ordenanza municipal permite que estos vehículos la ocupen, hay que respetar ciertas normas, como, en el caso de las motos, dejarlas estacionadas de forma paralela al bordillo si la acera tiene más de tres metros pero menos de seis de ancho y siempre a al menos dos metros de distancia de los pavimentos tacto-visuales del suelo.

Calle Bravo Murillo con Azucenas. Motocicletas obstaculizando el acceso a parada de bus... Bravo, @AccionaMoto @EMTmadrid @policiademadrid pic.twitter.com/MAjX1tRygE

— Rock&Roll!!! (@EnmiBus) October 7, 2020

Con todo esto se pretende facilitar el tránsito de los peatones, especialmente el de aquellos con movilidad reducida o problemas de visión, un colectivo muy afectado por esta práctica, motivo por el que se multó a más de 10.500 motos durante 2019, que en caso de las bicicletas y los patinetes fueron más de 500. Como podemos ver en la imagen anterior, algunos ciudadanos hacen uso de las redes sociales para informar a las empresas sobre la presencia de estos vehículos mal estacionados.

Las sanciones de tipo leve irán desde los 30 euros por infracciones en general relacionadas con el aparcamiento y subirán hasta los 60 euros por hacerlo en zonas de carga y descarga, en aquellas reservadas al transporte público o a las personas con movilidad reducida y cuando se ancle la moto a una elemento que forme parte del mobiliario urbano y que no esté destinado a dicha finalidad. La multas de tipo grave se castigarán con 200 euros de multa y será impondrán cuando alguno de estos vehículos obstaculice el paso de los viandantes.

Por su parte, el Consistorio ha prometido que instalará 426 nuevos puntos de anclaje para bicicletas, que se sumarán a los 1.147 ya existentes, mientras que las plazas reservadas para motos se espera que pasen desde las 11.000 que hay hasta aproximadamente 25.000, éstas últimas antes de que finalice el año 2023.

A recordar, que el usuario es el que tiene que asumir estas sanciones, a lo que hay que añadir el recargo de 25 euros que cobran estas empresas en concepto de gastos de gestión para identificar al conductor responsable.

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Que la empresa española Novatecnic haya presentado el proyecto de parking subterráneo para patinetes y bicicletas eléctricas es realmente un avance importante en cuanto a la movilidad urbana se refiere. Lo curioso es que es algo que en realidad ya tenían, solo que como concepto para mantener los cubos de basura bajo tierra y que ahora han adaptado a otras necesidades.

De esta manera, los usuarios pueden tener sus bicis o Vehículos de Movilidad Personal (VMP) aparcados en la vía pública con total seguridad, sin entorpecer en la acera cuando no hay otro sitio donde dejarlos y, en caso de que sean eléctricos, pudiendo cargarlos durante el tiempo que estén guardados en el parking Novality.

Cada estructura Novality tiene capacidad para 10 bicis o patinetes y funciona con un app

De sobra son conocidos los sistemas de almacenamiento subterráneo de los cubos de basura, algo que soluciona problemas como el mal olor o la falta de espacio, por no hablar de que estéticamente queda mejor en la calle.

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Pues Novatecnic es una de las empresas encargadas de desarrollar ese tipo de estructuras y ahora lo que ha hecho ha sido adaptarlo al campo de la movilidad urbana, de manera que han creado un parking subterráneo que permite alojar bicicletas y patinetes, eléctricos o no.

Para hacer funcionar este aparcamiento, lo único que hay que hacer es utilizar un app para el móvil, que directamente nos avisará de las plazas libres disponibles y nos permitirá accionar el sistema que eleva la estructura. En ella, encontraremos 10 plazas de estacionamiento para este tipo de vehículos ligeros, todas ellas cerradas con un pestillo electrónico, por lo que también se pueden dejar objetos personales como el casco o una mochila.

El fundador de esta empresa, Francisco Marqués, también habla de la posibilidad de hacerlo a una mayor escala, lo que permitiría guardar incluso motos, o de adecuarlo al almacenamiento de paquetería ante el creciente aumento del comercio electrónico.

Hablamos de un concepto interesante y en realidad poco visto en España tal y como se plantea, aunque ya sabemos que en otros países se está trabajando con sistemas similares y algunos incluso ya los llevan utilizando años, sobre todo aquellos en los que el uso de la bicicleta es mucho más popular y extendido entre la población.

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A veces hablamos de sistemas antirrobo, de chaquetas para la moto curiosas que se convierten en mochila y de otros gadgets interesantes que tienen su público. Hoy te vamos a hablar de la nueva evolución de la empresa CarCapsule, un artilugio que está ideado, entre otras cosas, para evitar golpes o arañazos en la montura.

Además, se ha desarrollado pensando en aquellos que quieran mantener su moto impoluta cada vez que van a utilizarla, motivo por el que esta cápsula inflable puede ser el invento que estabas buscando para tu garaje.

También hay modelos algo más caros para proteger a la moto de las inclemencias del tiempo

Si tienes en un aparcamiento privado tu moto, el coche, herramientas y demás elementos en un espacio bastante justo, es posible que hayas golpeado o arañado alguno de tus vehículos mientras realizabas alguna maniobra intentando que todo encaje bien.

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Si es el caso, quizá te interese conocer el artilugio que hemos descubierto navegando por la web y que en realidad es un modelo evolucionado y algo distinto al que CarCapsule vende desde hace unos años.

La Bike Capsule o cápsula para la moto está formada por una cubierta de PVC y una base hecha con una material que no se deteriora si le caen encima líquidos como el aceite de la moto, además de contar con una protección que evitar que se prenda o queme. Los ventiladores que incorpora se encargan de mantener inflada la estructura, como en un castillo hinchable para niños, a la vez que recirculan el aire.

De esta manera, se consigue equilibrar la temperatura del interior de la cápsula con la del ambiente y se renueva el aire, evitando la humedad y no dejando que entre suciedad o polvo gracias al filtro especial que se coloca en el ventilador.

Eso sí, es necesario tener un enchufe cerca para conectarla y mantenerla con corriente el tiempo que queramos tener la moto parada y protegida en su interior. El modelo más básico es el que te presentamos y cuesta unos 260 euros pero hay otros más caros pensados para el exterior o incluso con una estructura más avanzada y que no es necesario volver a hinchar cada vez que guardemos la moto, aunque la versión más sencilla apenas tarda unos 2 minutos en hacerlo.

¿Utilizarías algo así?

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Tener la moto aparcada en un garaje comunitario no es ni mucho menos una técnica antirrobo infalible, aunque desde luego es mucho mejor que tenerla en la calle. Los ladrones se las saben todas para sustraer monturas guardadas en cualquier lugar por lo que este sistema puede resultarte muy práctico.

Sobre todo si compartes parking con otros usuarios de tu edificio o incluso aunque tengas tu vehículo de dos ruedas en un aparcamiento privado, ya que BUNKER Park te puede dar un extra de confianza. Te vamos a contar en qué consiste este artilugio.

Artago Secure fabrica un modelo giratorio y otro sencillo para la rueda delantera

No es extraño que conozcas algún caso o que incluso hayas sido víctima del robo de tu moto, incluso teniéndola encerrada en un garaje comunitario. Los cacos controlan multitud de formas de entrar en este tipo de aparcamientos (que no es precisamente difícil) para llevarse en apenas unos segundos esa moto o coche que llevaban días controlando.

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Con este sistema antirrobo, puede que no consigas evitar que se la lleven al 100% pero desde luego se lo pondrás mucho más complicado y en algunos casos hasta los persuadirás al encontrarse con esta inesperada sorpresa a modo de blindaje para la moto.

El sistema consiste en una estructura sólida que se ancla al suelo y que sujeta la rueda delantera mediante un cierre de seguridad Artago 68 fabricado en una pieza y que utiliza un candado especial. Para aquellos casos en los que no se pueda perforar al suelo, existen bases especiales que por su forma y peso son muy efectivas para el objetivo buscado.

El creador asegura que su artilugio soporta herramientas que usan a menudo los ladrones, como taladros, cizallas o cortadores de pernos, sin que sea posible tener acceso al anclaje del suelo, ni tan siquiera cuando la moto no está colocada en la estructura.

Se pueden usar prácticamente con todas las motos que existen en el mercado y se puede adquirir en su versión giratoria Park & Roll, que permite rotar la moto en los 360º, lo que supone un mejor aprovechamiento de la plaza de parking en cuestión.

El precio de acceso al sistema antirrobo BUNKER Park es de unos 600 euros para el más sencillo de todos, mientras que la opción giratoria la puedes encontrar por aproximadamente 900 euros. El fabricante asegura que el usuario puede instalar en algo más de media hora cualquiera de ellos (con el kit que se incluye), aunque quizá sea lógico adquirirlo y pagar también a un especialista que lo deje correctamente montado.

¿Qué te parece este sistema? ¿Utilizas algo similar? Cuéntanoslo.

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El mundo de las motos hace tiempo que dejó tener exclusivamente dos ruedas. Dejando a parte los sidecar, esto sucede desde que Piaggio allá por 2006 presentara la revolucionaria MP3.

El segmento de las motos de tres ruedas ha crecido y otras marcas como Yamaha con la Tricity o Peugeot con la Metropolis se han subido al carro e incluso existe la Qooder, con cuatro ruedas. Tienen su categoría especial como vehículos, la categoría L5e y hay normativas de movilidad que les toman a parte en el tema del aparcamiento.

Ser o no ser motocicletas: el dilema de los vehículos de tres ruedas

El ámbito normativo que rige a los vehículos de tres ruedas es especial. Su categoría de vehículo es la L5e y es distinta a las motocicletas, L3e. Para poderse conducir con el carnet tipo B, el de coche, tienen que tener unas modificaciones específicas como por ejemplo son el freno de estacionamiento o el pedal de freno de pie que actúa un sistema de frenado combinado en ambos ejes.

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Pese a que en la normalidad del tráfico estos vehículos son vistos como motos, técnicamente no lo son. Esto es algo que en la normalidad no es problemático pero podría serlo si se es puntilloso con el apartado legal.

Las normativas de movilidad municipales diferencian entre las motocicletas y los vehículos de tres ruedas

El término de motocicleta de tres ruedas, incluso de cuatro, teniendo en cuenta el caso particular de la Qooder, no está reconocido dentro de la Clasificación de categorías y tipos de vehículos. Son vehículos de tres ruedas. Un punto que puede parecer sin más, pero que tiene más importancia de la que parece.

Si desde los municipios se pusieran muy estrictos con el tema del aparcamiento o el pago de ciertas tasas, como por ejemplo es el caso del estacionamiento regulado, estos vehículos de tres ruedas podrían tener problemas. Las normativas de movilidad por lo general cuentan con un apartado diferenciado para las motocicletas y los ciclomotores, pero no para los vehículos de tres ruedas, que, como tal deben actuar según las normas generales de estacionamiento (hacerlo de la misma manera que los coches).

Hay normativas de movilidad como es el caso de la de Barcelona, Valencia o Sevilla que en el apartado en el que explican el estacionamiento de las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas terminan con la siguiente frase: "el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores de más de dos ruedas se regirá por las normas generales de estacionamiento". Despejan así cualquier duda que puede haber con los triciclos.

Por el contrario está el ejemplo de Madrid que si que los incluye en el saco de las motocicletas expresamente siendo el enunciado del artículo 48 de su normativa de movilidad sostenible el siguiente: "vehículos de dos ruedas, ciclomotores y motocicletas de tres ruedas y vehículos de movilidad urbana".

El tema de poder o no aparcar la moto encima de la acera es sonado y es otro punto en el que estos vehículos podrían tener problemas de aplicarse la norma de manera estricta, al igual que sucedería en el caso de utilizar las reservas para motocicletas.

Para saber cómo aparcar de forma correcta la moto o el vehículo de tres ruedas es importante conocer lo que dice la normativa de movilidad de cada municipio. Cada uno tendrá que hacer esto en el caso particular de su lugar de residencia si es que no quiere cometer infracciones que conlleven posteriores sanciones.

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La movilidad en las grandes ciudades está cambiando y al auge de los patinetes eléctricos y las bicicletas también hay que sumarle las alternativas de alquiler de vehículos por minutos.

Ocho ciudades españolas cuentan con servicios de motosharing y seis son las empresas que operan en este momento en el territorio nacional. Los usuarios de este tipo de servicios muchas veces tienen su primer acercamiento al mundo de las dos ruedas con estas motos y vamos a explicar todo de ellas, en especial su correcto estacionamiento.

Acciona es el operador más fuerte y Muving la que está en un mayor número de ciudades

El sector de las dos ruedas está atento a los movimientos que hacen las empresas de alquiler por minutos. Todas operan con motocicletas o ciclomotores eléctricos y son, en gran parte, las "culpables" del revivir de los vehículos de hasta 45 km/h o del posicionamiento en lo alto del top de matriculaciones de la motocicleta eléctrica Silence S02, que es la más vendida en España hasta mayo de 2020.

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Para acceder a los servicios de las empresas de movilidad compartida es necesario el uso de un smartphone con conexión a internet y geolocalizador GPS. Cada empresa tiene su App propia de la que cada usuario debe de ser cliente dándose de alta según las instrucciones particulares de cada compañía. A su vez, en cada ciudad cada operador determina un territorio de servicio y el viaje siempre tiene que acabar dentro de este. Está claramente seleccionado en el mapa de la App, al igual que el posicionamiento de las motos disponibles.

Existen agregadores de servicio, esto son Apps que aglutinan la información de todas las empresas de movilidad y colocan sobre un mismo mapa los vehículos de todos los operadores. La más conocidas son Chipi, Urbi o Moovit, que recientemente se ha aliado con WoNDO. También ofrecen información del transporte público, VTC y taxi.

Estas son las seis empresas de moto-sharing que operan actualmente en España:

- Acciona Movilidad

El operador de la empresa de infraestructuras y energías renovables tiene como partner al fabricante catalán Silence y usa el modelo S02 para operar en las siete ciudades en las que está presente. En España sus motos se pueden alquilar en Sevilla, Valencia, Zaragoza, Barcelona y Madrid. Además también actúa en Milán y Lisboa. En total cuenta con una flota de hasta 10.000 motos.

Buena parte de la culpa del posicionamiento del scooter eléctrico español Silence S02 en el top del ranking de matriculaciones de 2020 lo tiene esta empresa. Por ejemplo, durante el confinamiento a causa del COVID-19 ha matriculado motos para la ciudad de Madrid que ha puesto directamente en la calle.

- e-Cooltra

Esta empresa fue pionera en el servicio de motosharing en Madrid gracias a su scooter eléctrico modelo Govecs. Se trata de un ciclomotor, punto que le condiciona al no poder circular por ls rondas de circunvalación. Recientemente ha incluido un nuevo modelo, el Askoll de estética un poco más honesta. Opera en Madrid, Barcelona y Valencia aunque también tiene presencia internacional con su actividad en Lisboa, Roma y Milán.

El número de motos no es tan grande como el de Acciona pero sigue siendo destacable. Cuenta con 1.600 unidades en Madrid después de la última ampliación y 1.800 motos en Barcelona. Su flota total en Europa asciende a los 7.400 ciclomotores disponibles para los más de 900.000 usuarios activos de la plataforma.

- Muving

La empresa de motosharing Muving está asociada al fabricante español Torrot. Utiliza el modelo eléctrico Torrot Muvi que está homologado como motocicleta aunque su velocidad máxima sea de 60 km/h, en algunas ciudades ofrece el modelo homologado para ciclomotor. Es la empresa que mayor presencia geográfica tiene a nivel nacional ya que opera en Sevilla, Cádiz, Málaga, Córdoba, Valencia, Zaragoza y Madrid. Cuenta con 2.500 motocicletas y 180.000 clientes en nuestro país.

Recientemente ha absorbido a la empresa Ioscoot, que operaba en Madrid y se ha convertido junto a e-cooltra en la única que ofrece la opción de alquilar dos modelos de moto diferentes.

Hace algunos meses os comentábamos que este servicio había saltado el charco y así es, bajo el nombre de Quadro Oxigen, la Torrot Muvi también es utilizada para prestar servicio de alquiler por minutos en Estados Unidos.

- YEGO

Se trata de una empresa que opera con una simpático ciclomotor eléctrico de la marca Emco que tiene aires retro. Está presente en Barcelona con 800 motos, Valencia con 288 y Burdeos con 200. La empresa tiene la intención de seguir creciendo por Europa.

- Scoot

Es una empresa que se centra en la ciudad de Barcelona y ofrece también la posibilidad de alquilar bicicletas. Al igual que Acciona usa el scooter Silence S02 y tiene una tonalidad parecida en las motos pues su color corporativo es el rojo. Hizo su despliegue en la ciudad condal con 500 motos.

- Movo

Movo es la empresa de movilidad compartida de Cabify y ofrece la posibilidad tanto de alquilar ciclomotores eléctricos de la marca NIU como de optar por patinetes eléctricos. Tiene presencia en Madrid y Barcelona aunque también está presente en otras ciudades de América como son Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México, Lima o Santiago. La apuesta inicial en Madrid y Barcelona fue la misma con 500 unidades en cada ciudad, aunque tenemos constancia de que en Madrid ya se ha doblado esa cifra.

Sotocasco desechable, casco jet y nada más

Las empresas de motosharing se ajustan a la ley en materia de seguridad vial. El único elemento de seguridad que es obligatorio en España para ir en moto es el casco y es lo que ofrecen. Las motos suelen tener dos unidades de cascos jet en el top case. Además, y por motivos de higiene ofrecen la opción de utilizar unos sotocascos desechables.

Dejan abierta la opción a utilizar cascos externos a los de la compañía, pero en ningún caso estos pueden quedar en la moto después del viaje. Una vez han reactivado sus servicios tras la crisis sanitaria de la COVID-19 han incluido en cada moto gel desinfectante y guantes desechables.

Así se deben aparcar las motos en las ciudades españolas en las que existen operadores de motosharing

Al igual que sucede con cualquier otro tipo de alquiler, una vez se reserva y se conduce una moto de sharing esta actúa igual que si fuera un vehículo particular. Es decir, debe cumplir con las mismas normas de circulación y estacionamiento que las demás.

Las normativas de movilidad de los municipios españoles no hacen diferencias para los servicios de movilidad compartida. Si eres un usuario de moto viajero debes conocer la regulación específica de cada ciudad en la que uses la moto ya que la materia del tráfico y la movilidad urbana es competencia local en España. Es por esto que existen normas particulares para cada ciudad.

Las empresas de moto-sharing suelen ofrecer información del cómo aparcar correctamente la moto en cada ciudad a través de sus webs y perfiles en redes sociales pero, al igual que hemos repasado la situación actual del sector, también hemos recogido lo que dice la norma municipal en las ocho ciudades españolas en las que existen servicios de moto-sharing.

La directriz general que impera en todas las ciudades es que, si existe zona de estacionamiento especial para motos se debe de utilizar como manera preferente. A partir de ahí vienen las diferencias

- Madrid

La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid en el artículo 48 determina lo siguiente:

• Con carácter general, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto.

• En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en las bandas de estacionamiento, en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.

• Excepcionalmente, cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios indicados anteriormente, podrán estacionar sobre aceras cuando concurran todos estos requisitos

  1. Calles que no hayan sido declaradas como de “especial protección para el peatón”
  2. No exista banda de estacionamiento
  3. No exista señalización específica que lo prohíba
  4. Se respete en todo caso un ancho libre de paso de tres metros, así como una distancia mínima de 2 metros a los pavimentos tacto-visuales colocados en vados peatonales y encaminamientos, incluyendo los vinculados a paradas de transporte público.

  5. El estacionamiento se realice en una única línea situada junto al bordillo y lo más próximo posible al mismo.

     A. Paralelamente al bordillo en aceras de menos de 6 metros de ancho.

     B. En semibatería o en ángulo, si la acera tiene más de 6 metros de ancho.

• Únicamente se podrá emplear la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera

1. No podrán ser estacionados en los siguientes espacios:

   1. En el ámbito peatonal de las paradas de transporte público
   2. En el ámbito peatonal de las reservas de personas con movilidad reducida
   3. En el ámbito peatonal de las paradas de taxi
   4. Sobre tapas de registro o de servicios.

2. No podrán ser anclados a elementos de señalización, elementos vegetales, bancos, marquesinas ni a otros elementos de mobiliario urbano.

En el artículo 51, que habla de los vehículos que quedan excluidos de la duración del estacionamiento de la zona de Estacionamiento Regulado SER

• Quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento: Los vehículos de dos y tres ruedas.

Según el artículo 3 de la Ordenanza Fiscal Reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos, las motocicletas, ciclos, ciclomotores quedan excluidas de la limitación de la duración del estacionamiento y no están sujetas al pago de la tasa.

- Barcelona

El estacionamiento de las motos en la Ciudad Condal está regulado por la Ordenanza de circulación de Peatones y vehículos que en su artículo 40 determina que:

• Las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas se estacionarán en los espacios destinados especialmente a este fin, sin que puedan ocupar un espacio destinado y delimitado para otro tipo de vehículo.
• Cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios previstos en el apartado anterior y no esté prohibido o no exista reserva de carga y descarga en la calzada, de estacionamiento para personas con discapacidad, zonas de estacionamiento prohibido y paradas de transporte público, podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros de anchura, en las siguientes condiciones:
  1. A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
  2. A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
  3. Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
  4. Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis metros.
  5. En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
  6. Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
  7. En todo los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.
• El estacionamiento de motocicletas y ciclomotores de más de dos ruedas se regirá por las normas generales de estacionamiento.

- Valencia

La Ordenanza de Movilidad de Valencia es la única que sí que tiene un apartado específico para las empresas de moto-sharing, y en su artículo 60 determina la necesidad de adquirir una autorización para operar que regula su actividad (es algo que también sucede en otros lugares, pero no lo recoge la normativa de movilidad). Así mismo también concreta que las normas de circulación son las que imperan en la ordenanza.

En el artículo 79 que regula el estacionamiento de motos y ciclomotores de dos ruedas tanto en las zonas de calzada se dice lo siguiente:

• Las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas estacionarán en los espacios reservados en la calzada para el estacionamiento de motos y ciclomotores. Estos se señalizarán principalmente con marcas viales

• En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento de automóviles en la calzada, podrán estacionar junto a la acera en forma oblicua a la misma y ocupando un máximo de 2 m con excepciones.

  1. Cuando se produzcan cortes de circulación por festejos, actos o cualquier otro evento
  2. Los estacionamientos de motocicletas y ciclomotores de más de dos ruedas se regirán por las normas generales de estacionamiento.
  3. Queda prohibido estacionar en las calles peatonales salvo señalización expresa que lo autorice.
• En ningún caso se permitirá a los ciclomotores y motocicletas estacionar en aparcamientos específicos para bicicletas o sobre los carriles bici.

El Artículo 80 regula el estacionamiento en la zona de acera

Hay que decir de antemano que desde el Ayuntamiento tienen previstos planes de distrito que adecuen el estacionamiento de las motos en la calzada y en los aparcamientos públicos. En ese momento el aparcamiento en la acera no se permitirá.

De momento no existe ningún plan así reflejado en el Anexo de la normativa por lo que sí que se puede aparcar en la acera bajo las siguientes directrices:

• Como criterio general, el aparcamiento libre de motos y ciclomotores sobre las aceras y otros espacios peatonales no está autorizado

• Se podrán señalizar aparcamientos para motos y ciclomotores de dos ruedas en las aceras, que deberán utilizarse sin salirse del perímetro acotado.

• En ningún caso estará permitido estacionar en las aceras de anchura inferior a 3 m

• En las aceras de más de 3 m de ancho e inferior a 6 m en las que no está expresamente prohibido:

  1. Paralelamente al bordillo, lo más próximo posible al mismo, a una distancia mínima de 0,50 m, y siempre a más de 3 m de los límites de un paso peatonal o de una parada de transporte público y a más de 1 m de un carril bici.

  2. En zonas señalizadas entre los alcorques, siempre y cuando el anclaje del vehículo no se realice en los árboles u otros elementos vegetales o de mobiliario urbano.

• En las aceras que tengan una anchura de más de 6 m en las que no está expresamente prohibido, podrán estacionarse en semibatería, exclusivamente junto al bordillo, siempre a más de 3 m de los límites de un paso peatonal, de un carril bici sobre acera o de una parada de transporte público.

• En todos estos casos, deberán cumplir con las siguientes condiciones:

  1.Sólo estará permitido estacionar cuando no existan plazas de estacionamiento para hacerlo en calzada, ocupadas o no, a una distancia menor de 50 m y en ningún caso si está expresamente prohibido mediante señalización.

  1. No está permitido estacionar si existe una reserva de carga y descarga en la calzada.
  2. El acceso a las aceras en las que esté permitido el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores de dos ruedas, se realizará con el motor apagado, nunca con el motor en marcha. Circular en moto por las aceras está totalmente prohibido. La salida de las mismas se realizará también con el motor apagado y solo se podrá poner en marcha una vez se esté sobre la calzada.
  3. No está permitido obstruir o dificultar el paso de viandantes ni estacionar sobre el pavimento podotáctil.
  4. Está prohibido el estacionamiento junto a las fachadas, y en ningún caso se obstruirán puertas, ventanas, escaparates o espacios similares.
  5. Está prohibido encadenar o amarrar mediante dispositivos de seguridad el vehículo a farolas, árboles o cualquier otro elemento ornamental o mobiliario urbano que no sea el expresamente colocado para ese fin.
  6. La señalización de estacionamiento prohibido por la celebración de mercados extraordinarios afectará también a las motos y ciclomotores.

- Sevilla

La Ordenanza de Circulación de la Ciudad de Sevilla es la que determina la manera correcta de aparcar la moto en la ciudad andaluza. En su artículo 92, que se encuentra en la página 46 establece las siguientes normas:

• Las motocicletas y ciclomotores se estacionarán en los espacios destinados especialmente a este fin.
• En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en la calzada junto a la acera en forma oblicua a la misma y ocupando una anchura máxima de 2 metros.
• Las motocicletas y ciclomotores no podrán estacionar de tal manera que impidan el acceso a otros vehículos ni las maniobras para estacionar.
• No se autoriza el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores en estacionamientos destinados a bicicletas.
• No se podrá estacionar este tipo de vehículos anclados al mobiliario urbano.

• Podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros y medio de anchura cuando no exista reserva de carga y descarga en la calzada, de estacionamiento para personas con movilidad reducida, zonas de estacionamiento prohibido y paradas de transporte público con estas condiciones:

  1. A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
  2. A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
  3. Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
  4. Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres metros y medio y seis metros, y se garantice el itinerario peatonal accesible.
  5. En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
  6. Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo.
  7. En todos los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.
• El estacionamiento de motocicletas y ciclomotores de más de dos ruedas se regirá por las normas generales de estacionamiento.

- Zaragoza

¡ZARAGOZA! Qué ganas teníamos de recorrer tus calles💚
No podíamos despedir el último fin de semana del año de otra forma así que, ¡ya puedes conducir tu moto eléctrica por la ciudad y disfrutar de tooodos tus planes sin emisiones! 🛵 pic.twitter.com/5wL2yyzYId

— ACCIONA Movilidad (@AccionaMoto) December 27, 2019

La capital maña determina la manera de proceder de las motos en la Ordenanza General de Tráfico del Excelentísimo Ayuntamiento de Zaragoza.. En el artículo 14 comenta que los ciclomotores y motocicletas están exentos del pago de la tasa del estacionamiento regulado y en el artículo 27 regula de manera concreta el aparcamiento de las motocicletas y ciclomotores.

• De no existir espacios destinados específicamente a este fin, podrán estacionar encima de las aceras, paseos o andenes de más de tres metros de anchura, en forma paralela a la acera y a una distancia de cincuenta centímetros del extremo lateral de ésta más próxima a la calzada. La distancia longitudinal mínima entre dos vehículos de este tipo, estacionados en la forma que se cita, será de dos metros.
• Para acceder al lugar del estacionamiento, se hará circulando con el motor parado, excepto para remontar el bordillo si existe y sin ocupar el asiento.
• La autorización de estacionamiento precedente no será válida en las zonas de circulación señalizadas como calle residencial.

- Córdoba

Córdoba es la primera de las tres ciudades andaluzas en las que solo existe un operador de moto-sharing, es el caso de Muving. La Ordenanza de Tráfico informa de la manera correcta de estacionar la moto en su capítulo número dos.

• Como regla general, cada tipo de vehículo usará el estacionamiento que esté destinado a su tipología, sin aparcar en los del resto de usuarios. Particularmente, los vehículos de dos ruedas no deberán aparcar en lugares de estacionamiento del resto de los vehículos, entre ellos, de forma que imposibiliten o perturben las maniobras de sus conductores. A estos efectos, se delimitarán zonas específicas para el estacionamiento exclusivo de los vehículos de dos ruedas.
• Queda prohibida la fijación de las motocicletas, bicicletas, ciclomotores, etc., a elementos del mobiliario urbano o inmuebles, con cadenas o cualquier otro tipo de elemento. Asimismo, se prohibe su fijación conjunta en grupos de motocicletas.

En esta ciudad no se permite el aparcamiento de las motos en las zonas de aparcamiento regulado.

- Cádiz

La ciudad gaditana define en su Ordenanza Municipal de Circulación la manera en la que no deben estacionar las motos.

• En el artículo 39 se prohíbe el estacionamiento sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.

• En el artículo 77 se establece en este municipio un servicio de ordenación y regulación de los aparcamientos de vehículos de tracción mecánica en las vías públicas de esta ciudad que serán determinadas expresamente por acuerdo de la Comisión de Gobierno. Estas zonas de estacionamiento limitado sólo podrán ser utilizadas por vehículos turismos, quedando excluidos de su utilización los ciclomotores, motocicletas y bicicletas que deberán estacionar exclusivamente en los lugares fijados al efecto.

La empresa de motosharing Muving, que tiene publicaciones en las que explica como estacionar en cada ciudad de entre las que opera, comenta que también está permitido estacionar en las zonas de aparcamiento no regulado siempre y cuando no interfiera la maniobra de los vehículos de cuatro ruedas.

- Málaga

La Ordenanza de Movilidad de la ciudad de Málaga regula en el artículo 61 el estacionamiento de vehículos motocicletas y ciclomotores de hasta tres ruedas.

• Las motocicletas y ciclomotores de hasta tres ruedas estacionarán en los espacios reservados a tal efecto. En el supuesto de que no existieran tales espacios podrán hacerlo, siempre que se permita estacionar en la calzada, lo más perpendicular posible a la acera, sin ocupar, en ningún caso, el carril de circulación. En ningún caso podrán estacionar en zona S.A.R.E., en las reservas de espacio destinadas a otro tipo de vehículos o servicios.

• Las reservas de espacio para estacionamiento de motocicletas o ciclomotores podrán ubicarse en las aceras, andenes y paseos transitables, siempre que éstos tengan una anchura superior a 5 metros. El estacionamiento en las aceras, andenes y paseos transitables estará permitido cuando esté señalizada la reserva y bajo las siguientes condiciones:

  1. Que se haga en semibatería, a una distancia mínima de 0,80 metros del bordillo cuando exista zona de estacionamiento en la calzada.
  2. Que se haga en semibatería, lo más próximo posible al bordillo de la acera cuando no exista zona de estacionamiento en la calzada.
  3. A más de 2 metros de los límites de un paso de peatones o una parada de transporte público.
  4. Únicamente se usará la fuerza del motor para salvar los desniveles de la acera, efectuando el acceso con diligencia.

• Los estacionamientos de los ciclomotores o motocicletas de más de tres ruedas así como los motocarros se regirán por las normas generales de estacionamiento

Por último el artículo 62 también afecta a las motos de la siguiente forma:

• Los vehículos a que se refiere el artículo anterior no podrán estacionar entre otros vehículos, en los casos en los que impidan el acceso a los mismos u obstaculicen las maniobras de estacionamiento.
• Queda prohibido el estacionamiento de forma que estos vehículos queden encadenados o atados entre sí o a cualquier otro elemento no destinado a tal fin.
• Se prohíbe el estacionamiento de estos vehículos en los sectores de aparcamiento regulados con limitación horaria.

Las empresas de sharing y su particular relación de amor-odio con los aparcamientos

Si somos estrictos con la normativa, es sencillo ver fallos en el aparcamiento de las motos y es algo que sucede tanto en el ámbito particular como en el caso de las empresas de sharing. Como ya hemos mencionado, este tipo de empresas se esfuerzan en publicar el cómo hay que aparcar bien en cada una de las ciudades en las que operan pero esto no siempre sucede así.

El caso de Madrid es bastante representativo y pese a que la normativa deja las cosas claras, existe una amplia permisibilidad por parte de la policía local al no multar los estacionamientos mal hechos, que a veces son excesivos.

La entrega del espacio público a determinadas empresas de sharing en Madrid ha sido vergonzante.

Una cosa es facilitar el aparcamiento a sus usuarios y otra muy distinta convertir calles enteras en almacenes de coches y motos para subvencionar los costes de estas empresas pic.twitter.com/rvFw9fChte

— 🚌Álvaro F Heredia🚲🚡 (@Transxte) June 10, 2020

Otro punto que chirría a los ojos de cualquier viandante, pero que es perfectamente legal, es el posicionamiento de las motos de sharing. Los empleados de las empresas las colocan en puntos estratégicos y es común verlas por grupos. Hay momentos en los que se exceden y llegan a ocupar de manera casi exclusiva zonas de aparcamoto como si fuera un espacio reservado para la flota de la empresa, que no.

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La noticia no llega por sorpresa ni mucho menos pero la crisis sanitaria ha desviado la atención hacia otros asuntos y las restricciones de circulación han dejado un poco de lado esta realidad.

Y es que Barcelona empezará a multar una vez que se acabe el estado de alarma a las motos y coches sin derecho a etiqueta que circulen por la ciudad, concretamente por la denominada Zona de Bajas Emisiones.

Barcelona cierra la ciudad a las motos anteriores a 2003

Ya sabíamos desde el año pasado que esta medida se pondría en marcha. De hecho en enero entró en vigor la prohibición de circular con motos sin etiqueta medioambiental, pero hasta abril no se iba a empezar a sancionar por esto.

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Pero como el estado de alarma se inició el 14 de marzo, la ciudad condal decidió retrasar todavía más esta puesta en marcha del proceso sancionador, que tendrá lugar como pronto un mes después de la finalización de esta situación excepcional.

Ahora la provincia ha unido la ciudad, la zona norte y la zona sur en una sola zona sanitaria y desde el lunes se encuentra en la Fase 1, lo que da vía libre para el movimiento entre municipios.

La restricción de circulación para estos vehículos será en toda el área metropolitana de Barcelona, además de extenderse hacia municipios colindantes, lo que viene a ser la ZBE o Zona de Bajas Emisiones. Casi 100 km² vetados tanto a motos anteriores a 2003 como a coches de gasolina de antes del 2000 y previos al 2006 si son diésel.

El horario en el que se prohíbe circular a estos vehículos de dos ruedas en la ZBE es entre las 7:00 y las 20:00 horas, momento en el que 70 cámaras distribuidas por 40 puntos controlarán todas las matrículas que accedan a esta zona.

Manifestación del pasado mes de diciembre en contra de las medidas que están limitando el uso de la moto en Barcelona.

No cumplir con esta norma implica, en el caso de las motos, multas de entre 200 y 499 euros si el nivel de contaminación del aire en la ciudad es bajo, mientras que en episodios con un nivel alto, pueden llegar a superar los 1.000 euros.

Esta medida se una a la eliminación de 11.600 plazas de aparcamiento en la acera para las motos, que hasta la llegada de la Fase 1 a Barcelona era totalmente legal, y que será 'subsanado' con la creación de zonas de pago en la calzada, apenas unas 536.

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