John Fernández
Hola, gasolina E20. Es la nueva gasolina que tendremos Europa, previsiblemente. Es cosa de la Unión Europea.
Y es que la UE busca reducir el uso de combustibles fósiles con esta nueva E20, que duplica en cantidad de etanol presente a la actual gasolina E10, y que ya se vende en la mayoría de gasolineras europeas. Pero no viene precisamente exenta de polémica.
Europa pretende hacer lo mismo que India
La teoría es esta: ahora mismo, la gasolina de 95 octanos europea contiene hasta un 10% de etanol, mientras que la futura E20 tendría un 20% de ese etanol. Sobre el papel, esa medida busca reducir las emisiones contaminantes, emplear más renovables y disminuir la dependencia del petróleo.
Pero no todo es de color de rosa, y nuestro mejor ejemplo es India. La experiencia india está generando, cuanto menos, inquietud entre expertos y propietarios de vehículos (especialmente motos, que allí es el método de transporte principal).
¿Pues? Porque el país adoptó la E20 como combustible estándar, y desde entonces ha surgido una fuerte controversia sobre sus posibles efectos en vehículos diseñados originalmente para funcionar con mezclas de menor contenido de etanol.
La polémica estalló después de que medios indios revelaran la existencia de un informe elaborado por la Automotive Research Association of India (ARAI), en el que supuestamente se advertía de posibles problemas de compatibilidad en vehículos preparados para gasolina E10.
Esas informaciones decían que el mayor contenido de etanol podría acelerar el deterioro mecánico de ciertos elementos como juntas, retenes, manguitos y juntas torácicas, componentes que están tanto en coches como en motos.
Algunas publicaciones no solo sugieren, sino que aseguran que durante determinadas pruebas se detectaron daños mecánicos en motores sometidos a ensayos prolongados con el E20. La gota que colmó el vaso es que ha trascendido que dicho informe nunca llegó a hacerse público oficialmente, ya imaginamos el motivo.
Autoridades y fabricantes rechazan que exista una relación directa entre el E20 y esos fallos o problemas detectados; marcas como Maruti Suzuki aseguran haber realizado sus propias pruebas sin haber encontrado "incidencias relevantes"; sí que Toyota ha admitido a posibles casos de combustible adulterado como explicación alternativa.
Objetivamente, los vehículos modernos están diseñados para soportar mayores porcentajes de etanol, pero los más antiguos sí podrían requerir revisiones específicas o presentar limitaciones dependiendo de su tecnología y año de fabricación.
Entre tanto, Bruselas continúa estudiando la E20 como alternativa futurible. Pero India ya se ha convertido en un punto de atención, como mínimo. La gran incógnita es si la nueva generación de combustibles podrá convivir sin problemas con los millones de coches y motos que actualmente circulan por las carreteras europeas.
Imágenes | Motorpasión Moto
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