Desde la llegada de las MotoGP en el 2001, la palabra embrague antirebote anti-rebote aparece cada dos por tres en las publicaciones especializadas del motor, y más aún cuando las motos han empezado a equipar este sistema de serie o bien, existen empresas que suministran dispositivos de este tipo para acoplar a motocicletas existentes.
Pero, ¿verdaderamente sabemos cómo funciona este dispositivo? Lo que normalmente hemos oído es que, en reducciones fuertes, la velocidad de giro del motor es inferior a la velocidad del giro de la rueda trasera, por lo que ésta tiende a bloquearse, derivando en una pérdida de control de la parte trasera de la moto. Hasta aquí está todo más o menos claro, pero ¿cómo es capaz el embrague de distinguir de dónde le llega la potencia y cómo hace para que no deslice la rueda?
Vamos a intentar explicar un modelo en concreto: el embrague antirebote anti-rebote de rampas. Existen en el mercado otros modelos, desde neumáticos como el que equipa la Buell 1125r, a electrónicos como los de MotoGP y SBK, que gestionan también eléctricamente el funcionamiento del motor.
En el esquema superior, aparecen a grandes rasgos las dos piezas que acoplan la transmisión entre el motor (que se encontraría a la izquierda) y la rueda (estaría a la derecha). Por el lado del motor, acoplaría directamente mientras que por el lado de la rueda, tendría unas rampas que harían deslizar todo el conjunto como veremos posteriormente.
Cuando el motor es el que empuja la rueda a través de los discos de embrague (dibujados de rojo y blanco), el dentado izquierdo ataca directamente al derecho, trasmitiendo toda la fuerza del motor a la rueda. Funciona como un engranaje simple.
Por el contrario, cuando es la rueda la que empujaría el motor, las rampas que existen en la izquierda hacen que esta pieza deslice, separando una pieza de otra. Como el eje que mantiene unido el embrague es solidario a esta pieza, permite que los discos se separen lo necesario, provocando que el embrague patine y no se nos bloquee la rueda. Es el mismo efecto que si en vez de soltar la maneta de repente, modulamos ésta poco a poco. También puede darse el caso de que los discos se encuentren a la derecha del todo. Lo muelles estarían al final y la separación entre piezas liberarían el empuje de los resortes produciendo el mismo efecto.
Por último, en la foto superior podéis ver las rampas con una bolitas en su interior, que son las que permiten este deslizamiento y posterior separación entre las dos piezas que observáis también en ella. Incluso en el módulo superior veis las rampas que os esquematizaba en las figuras de la derecha.
Fotos: Sigma Performance
Comentarios
Será "antirrebote" o "anti-rebote", ¿no?
Después de tantas vueltas para intentar explicarlo todo, voy y meto la pata en lo obvio. Muchas gracias.
Me imagino que en la explicación ninguna duda, ¿no?
gracias tio, la verdad es que esta de puta madre… muy didactico y interesante para la gente que nos gusta esto ;)
haber si entendi! el embrague no se comprime totalmente asi permitiendo que la rueda tenga el suficiente espacio para seguir girando?? genial morrillu! la verdad no tenia idea de como funcionaba esto. gracias espero que sigas poniendo mas post como este! saludos!
Muchas gracias por la información, muy esclarecedor =)
el mejor embrague antirebote, la mano izquierda, yo ya controlaba la reduccion en mi nsr 125 dosificando el embrague.
Si si, la mano izqda, de ilusiones vive…
Seollo, la modulación está muy bien hasta que tienes que hacer un montón de cosas en la curva. Entonces es cuando el embrague anti-rebote es imprescindible.
Frena fuerte, modifica la posición, modula el freno trasero, el delantero, baja dos o tres marchas, modula con el embrague, controla el derrapaje… sólo falta tener que dar largas y a los limpias para acabar comprando una "parcelita".
Vuetras explicaciones fenomenales como siempre.
Un saludo
Coño! qué bien explicado. Una pena que cueste 800 €, de momento para mi DRZ me conformaba con el mando hidráulico…
Gran post! la verdada es k mi moto lo lleva y siempre he kerido saber su funcionamiento! Gracias morrillu.
De todas formas tanto como imprescindible nose… pero la verdad es k es muy como y su funcionamiento es EXCELENTE, al menos el de Suzuki k no se si sera por rampas, electronico, hidraulico o como sea, pero va MUY bien.
Debo decir k viniendo de una Sv la retencion k tiene la gsxr me parecia poco mas k una 2T jejeje pero cuando en circuito frenas fuerte delante, bajas un par, a la k acaricias el trasero.. notas clarisimamente como entra en funcionamiento este invento, pero en mi opinion no es para nada intrusivo en la conduccion, es decir, solo kita lo realmente malo, ya sean los rebotes o las culeadas por clavar… pero el motor sigue reteniendo, sigue frenando la moto y la rueda trasera la puedes hacer deslizar suavemente con el freno trasero sin k el motor haga k rebote.
Un gran invento!
V'ss.
Algo parecido a una llave de carraca,¿no?
Gracias por la explicación, muy buen articulo.
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