Vespa LX 125/150 3V

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No creo que a estas alturas de curso haga falta explicar lo que es una Vespa. Lo que si que hay que explicar es que a pesar de que han pasado más de 60 años desde que salió la primera Vespa, recordemos que se puso a la venta en 1946, sigue siendo uno de los Scooter más vendidos del mundo. Claro que una buena parte del secreto de esta longevidad en el mercado es la constante renovación y actualización que hace el Grupo Piaggio y ahora le ha tocado al motor de 125/150 cc que hasta ahora se llamaba Leader. Así que tras un detallado estudio de ese motor Leader se ha instalado una culata de tres válvulas en el monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire forzado. Aunque no sólo se ha retocado esto, ya que también se han mejorado otros puntos mecánicos para conseguir que la potencia del motor de 125 cc aumente un 7,1% y el par motor un 10,3%. Además en la versión de 150 cc también aumenta un 6,3% la potencia y un 7,8% el par motor. Ambos motores aumentan sus prestaciones entre un 2,2% y un 3% de incremento en la velocidad final. Aunque quizá lo más interesante sea que este nuevo motor con culata de tres válvulas consigue hacer 55 km/l a 50 km/h (1.81 litros a los 100 km), lo que supone un 30% más de autonomía que su predecesor. También se ha incrementado el plazo entre revisiones, llegando ahora a los 10.000 km, lo que unido a lo reducido de los gastos de utilización en un año de media (se estiman 4.000 km de uso anual) supone el ahorro de 34 litros de combustible, que se puede traducir en 1.500 km extra. Suena bien este “cuento de la lechera” que habrá que comprobar en tráfico real y con uso diario. Los más detallistas os habréis fijado que el nuevo motor sigue utilizando un tambor trasero. La explicación a ese sistema es que, pensando que estos Scooter irán destinados a un usuario inexperto, es más fácil para ellos aprender a manejarse con un freno de este tipo que con un freno de disco. A mi me da que lo que se busca es la economía ante todo y por eso se utiliza un freno así de sencillo. Pero no seré yo el que discuta con los señores de Piaggio. Vespa LX 125/150 3V, revisión para el nuevo motor Claro que la revisión no va más allá de algunos cuantos detalles, como la rejilla que cubre el claxon y la cresta del guardabarros, que ahora irá cromada. Otros detalles como el anagrama de Vespa que ahora irá en el suelo dónde se apoyan nuestros pies, o en los puños. Los colores disponibles son Negro Vulcano, Montebianco (blanco), Rojo Dragón, Azul Midnight y Verde Portovenere. La versión Touring también esta disponible en el Marrón Terra di Toscana. Además sigue estando disponible una amplia gama de accesorios para personalizar la moto, tales como el baúl en el mismo color de la carrocería, parabrisas, asiento en cuero auténtico, manta cubre piernas o un sistema electrónico anti robo. Vespa 125/150 S, detalles que cambian y poco más Y es que la Vespa 125/150 S prácticamente no cambia nada de su versión anterior al recibir este nuevo motor con culata de tres válvulas. Se ha repasado un poco el diseño de la “corbata” delantera, incluyendo la rejilla que cubre el claxon, que ahora es negra, y el embellecedor del guardabarros delantero que también es negro. Los colores disponibles son Negro Lucido, Montebianco(blanco), Rojo Dragón y Azul Mediterráneo. La versión sport también esta disponible en color Negro Abisso. A continuación tenéis una amplia galería con ambos modelos y algunos detalles técnicos del nuevo motor. Carácterísticas Vespa LX-S 125/150 || 125| 150| |Motor| Monocilíndrico 4 tiempos,inyección electrónica| Monocilíndrico 4 tiempos,inyección electrónica| |Diámetro/carrera| 52/58,6 mm| 58/58,6 mm| |Cilindrada| 124 cc| 155 cc| |Potencia al cigüeñal| 8,5 kW (11,6 HP) a 8.250 rpm| 9,5 kW (12,9 HP) at 7.750 rpm| |Par máximo| 10,7 Nm a 6.500 rpm| 12,8 Nm at 6.250 rpm| |Distribución| SOHC (single overhead cam), 3 válvulas por cilindro| SOHC (single overhead cam), 3 válvulas por cilindro| |Alimentación| PI (Port Injection) inyección electrónica| PI (Port Injection) inyección electrónica| |Refrigeración| Aire forzado| Aire forzado| |Lubricación| Bomba húmeda| Bomba húmeda| |Arranque| Electrico| Electrico| |Embrague| Embrague centrífugo automático, con amortiguador anti vibraciones| Embrague centrífugo automático, con amortiguador anti vibraciones| |Transmisión| CVT| CVT| |Chasis| Chapa de acero con refuerzos soldados| Chapa de acero con refuerzos soldados| |Suspensión delantera| Mono-brazo con amortiguador monoshock de doble acción| Mono-brazo con amortiguador monoshock de doble acción| |Suspensión trasera| Amortiguador monoshock de doble acción regulable en precarga| Amortiguador monoshock de doble acción regulable en precarga| |Llanta delantera| Aluminio 2,50x11”| Aluminio 2,50x11”| |Llanta trasera| Auminio 3,00x10”| Auminio 3,00x10”| |Rueda delantera| Tubeless 110/70-11”| Tubeless 110/70-11”| |Rueda Trasera| Tubeless 120/70-10”| Tubeless 120/70-10”| |Freno delantero| Disco de acero inoxidable de 200 mm ø| Disco de acero inoxidable de 200 mm ø| |Freno trasero| Tambor110 mm ø| Tambor110 mm ø| |Largo/ancho| 1.770/740 mm| 1.770/740 mm| |Altura asiento| 785 mm| 785 mm| |Distancia entre ejes| 1.280 mm| 1.280 mm| |Depósito| 8,3 litros| 8,3 litros| |Emisiones| Euro 3| Euro 3| Vía | Piaggio Press