Barcelona seguirá en MotoGP hasta 2031. Es una de las noticias de la semana, anunciada por el propio Circuit y también por Dorna. El Gran Premio de Cataluña se ha garantizado antes que nadie su permanencia en MotoGP, pero con una sorprendente cláusula: no rotará con los demás circuitos españoles.

A partir de 2027, está previsto que los circuitos ibéricos de MotoGP empiecen a rotar para reducir a tres las actuales cinco carreras que se disputan entre España y Portugal. Pues bien, Cataluña no entrará en esa rotación. Y eso mete en muchos apuros a Valencia, Aragón y Jerez, que ahora tienen una plaza menos por la que pelear.

Barcelona sigue hasta 2031 en MotoGP... sin rotaciones

El Gran Premio de Cataluña seguirá en el mundial de MotoGP al menos hasta 2031. Es el acuerdo al que han llegado Dorna y los responsables del Circuit. Pero con una cláusula totalmente inesperada: Barcelona no entrará en la rotación de los circuitos españoles. Es decir, MotoGP correrá allí todos los años.

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A partir de 2027 está previsto que los circuitos de la Península Ibérica comiencen a rotar. El objetivo es que pasemos de cinco a tres carreras entre España y Portugal, abriendo huecos en el calendario para que MotoGP se expanda a otras partes del mundo. La cláusula de Barcelona mete en un serio aprieto a las demás.

Para Aragón, Jerez y Valencia, que además tienen que rotar con Portimao, ahora hay una plaza menos disponible en el calendario. Es decir, la cláusula de Barcelona les condena a estar solo una vez cada dos años en MotoGP. Todos ellos acaban contrato con Dorna en 2026 y ahora tendrán que renovar un nuevo acuerdo.

De hecho, la continuidad de MotorLand ni siquiera está segura. Por historia, ubicación y estabilidad, es el circuito español que más pende de un hilo. Ya se cayó del calendario en 2023, aunque logró regresar para 2024. Portimao también estuvo realmente cerca de desaparecer para 2025, y una rotación podría llevarse ambas carreras por delante.

La continuidad de Barcelona en la Fórmula 1 está en seria duda debido a la irrupción del nuevo circuito urbano de Madrid, así que parece que desde Cataluña se han querido asegurar al menos tener a largo plazo el otro gran plato fuerte del motor, MotoGP. Eso sí, sin interrupciones ni rotaciones españolas.

Veremos cómo se define el futuro calendario de MotoGP y qué pueden hacer Jerez, Valencia y Aragón para salvar esta situación en la que han quedado.

Imágenes | Michelin

El circuito Ricardo Tormo de Valencia podría ser en 2021 más decisivo que nunca en el mundo del motociclismo. Además de albergar, como ya es tradición, el último Gran Premio del calendario de MotoGP, tiene muchas opciones de aparecer también como última fecha de las Superbikes en una nueva revisión.

Argentina e Indonesia está previsto que alberguen eventos de Superbikes en octubre y noviembre, pero la situación de la pandemia parece que dificulta mucho que estas carreras se disputen. Así que Dorna ya tiene preparado un calendario alternativo con Valencia como ronda final, y la presencia de nuevo de Estoril.

Estoril tendría otra ronda si caen tanto Argentina como Indonesia

Gregorio Lavilla, el director deportivo del mundial, ha asegurado recientemente que el WSBK hará todo lo posible para respetar el calendario original, pero lo que está ocurriendo alrededor nos lleva a pensar que va a ser muy difícil correr en Argentina y, sobre todo, en Indonesia.

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Solo hay que hacer un poco de memoria para recordar cómo la gira asiática de MotoGP se ha derrumbado como un castillo de naipes. Primero fueron Australia y Japón, después Tailandia y, finalmente, Malasia. Aunque el evento de Superbikes está previsto para noviembre, parece difícil que Indonesia ceda.

En cuanto a Argentina, las carreras americanas ahora mismo están en duda en todas las categorías, aunque siguen en el calendario. MotoGP aún tiene previsto ir a Austin, aunque no está nada claro que se lleve a cabo, y la Fórmula 1 pretende ir también a Austin, además de a Brasil y México. En los tres campeonatos habrá que decidir en los próximos días.

El borrador alternativo de Dorna para completar el mundial de Superbikes consistiría en un triplete ibérico para terminar. Además de la ronda de Portimao, que ya está prevista, WSBK querría añadir una más en Estoril, que ya tuvo su evento a principios de año, y la última en Cheste. Un final en Valencia, a lo MotoGP.

La última vez que el mundial de Superbikes visitó el circuito de Cheste fue en la temporada 2010, hace más de una década, con victoria para Leon Haslam en la primera carrera y Noriyuki Haga en la segunda. La carrera de MotoGP está prevista para el 14 de noviembre, así que probablemente las motos derivadas de serie irían una o dos semanas antes.

Las opciones de que esté Valencia son altas, porque aunque la organización aún mantiene la esperanza de rescatar la ronda de Argentina, lo que parece imposible es ir a Indonesia. En caso de necesitar solo un sustituto, es previsible que se decanten por Cheste antes que repetir de nuevo una ronda en Estoril.

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Bicicletas y patinetes eléctricos están subvencionados, esto es así porque se consideran una opción real y sin emisiones para liberar las ciudades de los gases de la combustión de derivados del petróleo. Solo algunas comunidades autónomas españolas ofrecen dicha subvención para la compra uno de estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

El importe que podremos recibir será variable y dependiente de las características del vehículo y de los planes específicos que las distintas comunidades y ayuntamientos que los están implantando. Estas alternativas para moverse sin emisiones por la ciudad, poco a poco se están haciendo un verdadero hueco, tanto en nuestras casas como en la administración.

Así lo ven en las diferentes comunidades autónomas

Las subvenciones específicas para la ayuda a la compra de bicis y patinetes eléctricos vienen a suplantar a los inexistentes planes a nivel nacional. Para todo el territorio español si está vigente el Plan MOVES III, que subvenciona la compra de coches y motos eléctricas, pero que no contempla este tipo de vehículos pequeños.

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De hecho las primeras ayudas a la compra de bicicletas eléctricas aterrizaron a España en 2013 con el pionero Plan PIMA Aire y en 2015 llegó el Plan MOVEA. En los años posteriores han sido las distintas comunidades quienes se han hecho cargo de las ayudas directas. Pero, cada año cambian y por desgracia este año solo unas pocas comunidades tienen en mente de ofrecer estas ayudas.

De las más madrugadoras ha sido la Comunitat Valenciana, dejando una inversión de medio millón de euros subvencionando la adquisición de bicis convencionales de carácter de urbano, bicis eléctricas, patinetes y kits de electrificación. El año pasado comenzó su plan de ayudas con cuantías de hasta 250 euros.

Con unas 4.000 solicitudes concedidas de junio a noviembre de 2020, la Generalitat mantiene y amplía para este 2021 la convocatoria de ayudas. Se mantienen las condiciones de la convocatoria anterior y para beneficiarse se necesitará ser residente y cubrir los datos requeridos a la hora de la compra. Una vez completo, la ayuda se descontará del precio final del vehículo.

Las ayudas de la Comunitat Valenciana (pendientes de revisión para 2021), abarcan las bicis eléctricas con una ayuda hasta 250 euros, bicis sin motor hasta 75 euros y patinetes eléctricos con un abono máximo de 75 euros de subvención. Hay que tener en cuenta que cada uno de estos VMP no puede superar los umbrales de coste de 1.400, 500 y 450 euros respectivamente en su precio de venta antes de descuento para entrar en el baremo.

Otra comunidad en liza es la Comunidad de Madrid, que por su parte ha puesto en marcha el pasado mayo una página web dedicada a las ayudas a la movilidad cero emisiones. En este caso la ayudas son más amplias y están pensadas tanto a residentes de Madrid, como para a autónomos y microempresas que podrán recibir un máximo de cinco subvenciones. Además, la ayuda cuenta con carácter retroactivo, por lo que incluirá los VMP adquiridos desde el 16 de noviembre de 2020 hasta el 31 de diciembre de 2023.

En cuanto a las cifras, las bicis con pedaleo asistido recibirán subvención de hasta 600 euros, los patinetes un máximo de 150 euros y añade otro tipo de vehículos no incluido en el Plan MOVES como son los ciclomotores de la categoría L1e-B que podrán recibir hasta 700 euros. El punto negativo es que olvidan las bicis que no consumen más que la energía de tus piernas.

Con un presupuesto de seis millones de euros, dos por año, servirá para subvencionar alrededor de unos 1.100 VMP al año según los cálculos del Ayuntamiento. También añade un bono ambiental, donde al entregar un vehículo con más de diez años se dispondrá de un bono de 1.250 euros, convertibles en minutos de uso en vehículos de movilidad personal compartida a consumir durante un periodo de dos años.

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Solo Madrid y Valencia son las comunidades con las ayudas para patinetes eléctricos y bicicletas en activo, otras comunidades también han tenido programas equivalentes en el pasado como ocurre con el País Vasco y Cataluña.

En esta última en 2018, la organización supramunicipal Área metropolitana de Barcelona (AMB) que es un conjunto de 36 municipios, ofreció 250 euros para la adquisición de bicis eléctricas de hasta 1.350 euros y un motor inferior a 250W. Una ayuda que este 2021 no se ha renovado por el momento.

También existen otros ayuntamientos involucrados en este tema como es el de Santander que coincidiendo con el Día Mundial de la Bicicleta, anunció que ya estaba elaborada la ordenanza que regulará la concesión de subvenciones de 350 euros, pero en este caso por desgracia deja fuera otros VMP impulsados por electricidad.

En resumidas cuentas, la posibilidad de financiar estos VMP existe y está respaldada por la UE, pero la parsimonia de muchas instituciones en estos temas puede hacer que España se quede a la cola en la normalización de estas tecnologías mientras países como Francia e Italia ya gozan hace tiempo de normativas competentes en materia de financiación, subvencion e impulso sobre este particular grupo de vehiculos.

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Valentino Rossi ha vuelto a dar positivo en coronavirus en la última prueba que le han realizado y posiblemente no pueda correr en el GP de Europa, como ya le ocurriera en la pasada prueba en Aragón.

Si no consigue dos resultados negativos durante el día de hoy, será sustituido por el piloto de Superbikes Garrett Gerloff, tal y como ha anunciado Yamaha en un comunicado. Eso quiere decir que Jorge Lorenzo queda descartado para ocupar el lugar del italiano en Valencia.

Rossi está prácticamente descartado para Valencia

Garret Gerloff.

Todo parece indicar que el coronavirus impedirá a Valentino Rossi correr este fin de semana, durante el que tendrá lugar el GP de Europa. Sería el segundo que se pierda el piloto de Yamaha, tras dar positivo en COVID-19 en los días previas al GP de Aragón, que tampoco pudo disputar.

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Un test positivo durante el día de hoy es la causa de su más que posible ausencia, aunque desde Yamaha recuerdan que todavía estaría a tiempo de conseguir dos PCR negativas y llegar a Valencia para correr. Eso sí, parece complicado que el de Tavullia vaya a estar y desde Yamaha ya han anunciado que, en caso de seguir dando positivo, sería Garret Gerloff quien le sustituya.

Gerloff es piloto de la escudería satélite GRT Yamaha del mundial de Superbikes y sería la primera prueba de MotoGP en la que participe el norteamericano. Con este comunicado, Yamaha deja fuera de juego a Jorge Lorenzo, quien sonaba como posible sustituto de Rossi en Valencia.

Garrett Gerloff Designated as Standby Replacement Rider for Valentino Rossi at the European GP

📰 https://t.co/nJ8jcwxapa#MonsterYamaha | #MotoGP | #EuropeanGP pic.twitter.com/85azh9EvI3

— Monster Energy Yamaha MotoGP (@YamahaMotoGP) November 4, 2020

La decisión de la escudería llega tras haber dejado parada la moto de Valentino en el pasado Gran Premio de Aragón, algo que solo puede ocurrir una vez durante la temporada, lo que ha obligado al equipo oficial de MotoGP a buscar una alternativa.

Y por el motivo que sea, Lorenzo no será quien corra este fin de semana, aunque todo indicaría que las negociaciones para seguir siendo probador de Yamaha no tienen futuro y Aprilia podría ser su nueva casa.

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Los servicios de moto compartida que se ofrecen en distintas ciudades españolas son un interesante medio de transporte para aquellos que no quieran tener un vehículo en propiedad o simplemente si quieren moverse con mayor facilidad por zonas urbanas habitualmente colapsadas y sin facilidades a la hora de aparcar.

Pero es muy importante leerse las condiciones de uso porque en la 'letra pequeña' puedes encontrarte con algunas sorpresas, que lo serán más si recibes el cargo en tu cuenta bancaria si no sabías, por ejemplo, que todas las empresas de motosharing (al menos las principales) cobran un gasto de gestión de 25 euros por identificar al conductor en caso de sanción.

La multa se paga aparte y no tiene nada que ver con esta penalización

Hace unos días leíamos sobre esta condición en el uso de los distintos servicios de motosharing y empezamos a investigar un poco sobre si era algo generalizado o particular de alguna empresa en concreto. Y efectivamente, al revisar los 'términos' de los cuatro principales prestadores de estas motos de alquiler por minutos se indica que cobran esos 25 euros.

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De entre todas a las que consultamos, solo Muving , que opera en Cádiz, Sevilla, Valencia, Zaragoza y Córdoba, nos contestó indicando que esa tasa aparece en el punto 18.2 de sus condiciones de uso y que: "Tras identificar como responsable a un usuario como infractor se le aplica un cargo de 25 euros por gestión administrativa de la multa, no sólo por la identificación. Ésto engloba la localización del infractor, la comunicación y la identificación en el organismo correspondiente, entre otros trámites. Es una práctica extendida a todas las empresas de alquiler de vehículos, no sólo a los vehículos de dos ruedas. Esperamos que sirvan de ayuda nuestros comentarios".

Y efectivamente se sigue el mismo procedimiento en Movo (Madrid y Barcelona), eCooltra (Barcelona, Madrid y Valencia) y Acciona (Madrid, Valencia, Barcelona, Sevilla, Málaga, Zaragoza), aunque no han querido hacer declaraciones al respecto o al menos no nos han contestado por ninguna de las vías que hemos utilizado para ello.

Está claro que están en su obligación de realizar ese procedimiento, tal y como marca el artículo 11 referido a las 'Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual' de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aunque tal vez para algunos el importe que cobran es elevado. Ni que decir tiene que luego la multa es otra historia y se paga aparte.

De hecho, es la misma penalización que cobran en caso de tener que reubicar una moto que el usuario ha dejado mal aparcada pero inferior a la que imputan por dejar uno de sus vehículos completamente descargado (entre 25 y 30 euros, salvo Movo que la eleva hasta 75 euros). Otra cosa es dejar la moto fuera de la zona permitida, que eso implica al usuario asumir un coste de entre 50 y 75 euros, a excepción de eCooltra, que fija un máximo de hasta 200 euros y dependiendo del desplazamiento que necesiten realizar los dos técnicos que se envían para la recogida y reubicación.

¿Qué te parece el coste de gestión por identificar al conductor?

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Los vehículos aptos para la movilidad sostenible cada vez tienen más aceptación en el mercado. Además, en esta era post COVID-19 son una buena solución de movilidad al tratarse de alternativas de transporte individual.

En la Comunidad Valenciana ya se pueden adquirir bicicletas, e-bikes y patinetes eléctricos con bonificación en el precio. Las ayudas ya están activas, se tramitan por parte de la tienda y cuentan con un presupuesto de 500.000 euros.

Las ayudas van desde los 75 euros a los 250 euros

La Comunidad Valenciana definió en su Orden 4/2020 las ayudas para la adquisición y/o electrificación de bicicletas urbanas y adquisición de vehículos de movilidad personal eléctricos para el curso 2020. El programa tiene un presupuesto de 500.000 euros y se pueden pedir desde el día 22 de junio de 2020. Se hace a través de las tiendas adheridas, que actúan de intermediario entre el cliente final y la institución pública.

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Las ayudas vienen definidas por tipo de vehículo y debe de ser la propia tienda quien las tramite dándose de alta en el apartado web específico que la Comunidad Valenciana ha facilitado para ello. El cliente final no tiene que hacer nada más que valorar los productos de las tiendas a sabiendas de que existe un precio máximo regulado para que las bicicletas, eléctricas o no, los patinetes eléctricos y los kits de electrificación puedan acceder a las ayudas. Se definen de la siguiente forma:

Para complementar esta apuesta por la movilidad no contaminante, desde el grupo socialista valenciano han presentado una Proposición No de Ley (PNL) en la que piden que se planteen incentivos económicos de 360 euros al año para las personas que vayan a su centro de trabajo en bicicleta o patinete.

La Comunidad Valenciana ya ha puesto en marcha un sistema de apoyo a este tipo de movilidad que otras autonomías como Madrid también tienen en mente.

Un ahorro perfecto para comprar elementos de seguridad

Los clientes de la Comunidad Valenciana tienen una buena oportunidad para comprar equipamiento de seguridad con el dinero que ahorran con las ayudas autonómicas. La instalación de un buen sistema de luces en la bicicleta y la adquisición de un casco, una prenda reflectante y unos guantes pueden ser ideas ganadoras en materia de seguridad vial.

Hay que recordar que el uso del casco es obligatorio en la bicicleta para niños y menores de 16 años en cualquier tipo de vía y que también lo es para los mayores de esta edad al transitar por vías interurbanas. En el caso de los patinetes eléctricos la obligatoriedad no está definida, pero la DGT sí que recomienda encarecidamente su uso, al igual que el de las prendas reflectantes.

Súbete a la #bici pero no olvides que está prohibido el uso de auriculares conectados a receptores/reproductores de sonido🎧 así como el uso de #móvil 📳.

Y el #casco es obligatorio para todos en carretera y con menos de 16 años también en ciudad. #PedaleaSeguro🚴‍♂️🚴‍♀️ pic.twitter.com/JBHUVmSzpQ

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) June 21, 2020

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La Comunidad Valenciana tomará ejemplo de Italia y va a ser el primer sitio de España en el que se retome el incentivo para la compra de bicicletas eléctricas tras años de ausencia de este tipo de ayudas, al menos en forma de concesión directa. Y por primera vez tendrán en cuenta al patinete.

La iniciativa para la prestación económica se podrá en marcha a partir del 15 de junio y tiene como objetivo la apuesta por una movilidad más sostenible en la ciudad.

Hasta 250 euros para la compra de bicis y patinetes eléctricos

Este proyecto se inserta dentro de lo que han denominado como Plan de Fomento de Uso de la Bicicleta y llega con interesantes subvenciones para la compra de estos VMP 'limpios', sin mayores requisitos que ser residente en la Comunidad Valenciana. Tampoco se han olvidado de contemplar la mejora de los itinerarios y de las conexiones entre municipios para los ciclistas.

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El presupuesto total será de 500.000 euros y se subvencionarán con 250 euros las bicicletas eléctricas que cuesten un máximo de 1.400 euros y con 75 euros las bicis normales que no superen los 500 euros, misma cantidad fijada para los patinetes eléctricos, con un precio tope de hasta 450 euros.

Un acierto también contemplar incentivos de 200 euros para kits de electrificación para la bicicleta, cuyo valor debe estar por debajo de los 600 euros, así como de 150 euros para aquellos que adquieran dispositivos para el transporte infantil en la bici, que podrán costar hasta un máximo de 700 euros.

Claro que no es la primera vez que en España se dan ayudas para que los ciudadanos compren bicicletas eléctricas pero sí que lo es el hecho de que la Generalitat de Valencia haya incluido también a las bicicletas convencionales y a los patinetes eléctricos.

De este modo se da un paso adelante y se recupera (y mejora) algo que desde 2015 se estaba perdiendo con la llegada del Plan MOVEA, que al pasar al Ministerio de Industria tan solo contemplaba ayudas para empresas que implantaran servicios de préstamos de bicicletas y para el desarrollo de infraestructuras para estos vehículos.

Solo Barcelona y País Vasco mantuvieron estos incentivos algún tiempo, aunque ahora mismo en la web de la ciudad condal se indica que las subvenciones para la compra de bicicletas eléctricas (para residentes en el Área Metropolitana de Barcelona) están agostadas.

Los vascos, por su parte, únicamente tienen acceso a un "Programa de ayudas a inversiones en transporte o movilidad eficiente 2020", que en el apartado de 'Promoción de la bicicleta' solo hace referencia a incentivar el uso en el ámbito laboral, al bicisharing y al aparcamiento seguro de bicicletas. En resumen, nada de ayudas directas para la compra.

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Tras muchos días de confinamiento, no son pocos los que necesitan salir de casa y aunque muchos eventos relacionados con el mundo de la moto se han cancelado o peligra su celebración con normalidad por la crisis sanitaria a causa del coronavirus, Triumph España ha abierto las inscripciones de la que será la tercera edición del raid no competitivo denominado Coast 2 Coast.

Tendrá lugar en el mes de octubre y han organizado un recorrido entre Andalucía y la Comunidad Valencia, a completar en dos días y con un total de 1.500 km.

El Triumph Coast 2 Coast 2020 se celebrará los días 16 y 17 de octubre

Tras dos años de buena acogida del evento por parte de numerosos clientes de la marca británica, Triumph España vuelve a la carga este año y ha abierto las inscripciones de su Coast 2 Coast, una cita para los motoristas amantes de las rutas largas.

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El pistoletazo de salida tendrá lugar en Cádiz el viernes 16 de octubre y el primer destino será Granada. Ya el 17 de octubre tendrá lugar la ruta Granada-Valencia hasta completar los 1.500 km de los inscritos en la categoría 'Finisher'. También será posible participar únicamente uno de los dos días, una modalidad denominada 'Coaster' y que ya se ha ofrecido anteriormente.

Unirse los dos días seguirá teniendo un precio de 150 euros, mientras que los que solo quieran realizar una parte tendrán que pagar 100 euros. Los acompañantes también están permitidos, previo pago de 75 y 50 euros, dependiendo de la modalidad.

Además, no solo los propietarios de Triumph pueden participar, sino que otras marcas de motos están aceptadas, concretamente dos por cada una de la firma británica que participe. Se podrán hacer equipos de tres o cinco motos o realizar de forma individual la búsqueda de los puntos denominados 'Travel Point' y de los que se darán una serie de pistas para encontrarlos durante la noche anterior a la ruta a llevar a cabo.

Los más avispados y hábiles con el GPS y el mapa de carreteras podrán llevarse una serie de premios, siempre recordando desde la organización que no se trata de una carrera de velocidad. Las inscripciones se pueden realizar ya desde la web triumphcoast2coast.

Tampoco debes olvidarte de contribuir a la iniciativa 'Triumph responde contra el COVID-19', en la que por cada 10 euros que dones a Cruz Roja obtendrás una participación para el sorteo el 15 de junio de una flamante Triumph Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition.

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No. En las carreteras no está permitido que los patinetes eléctricos circulen por mucho que haya gente que se empeñe en rodar por ellas. Ya vimos la increíble negligencia de un hombre que cruzó con un patinete eléctrico seis carriles de una autovía de Estados Unidos con los cascos puestos y ahora vemos otro caso en España.

Este sábado un usuario captó en una carretera de Valencia cómo un hombre viajaba con su patinete eléctrico por el arcén, una práctica que lamentablemente no es la primera vez que ocurre en las vías españolas.

No es la primera vez que ocurre en Valencia

El suceso ocurrió el pasado 24 de agosto a las 13:55 horas. El hombre viajaba en camiseta, pantalón corto y sandalias a 30 km/h (suponemos que la máxima que podía alcanzar el patinete) en una vía donde se pueden alcanzar velocidades de hasta 100 km/h. El usuario del Vehículo de Movilidad Personal (VMP) pasaba por el kilómetro 6 cuando los ocupantes de un vehículos lo vieron y lo grabaron. Un suceso que desgraciadamente ya hemos visto anteriormente en nuestras carreteras.

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No es la primera vez que graban a una persona con un patinete eléctrico circulando por la CV-35. En marzo la Guardia Civil denunció a una señora mayor que circulaba con los cascos puestos por la pista de Ademuz en sentido Valencia en un patinete eléctrico con sillín. También fue vista ese mismo día circulando por uno de los carriles de la autovía CV-30. La denuncia interpuesta por la Guardia Civil implicó una multa de hasta 1.000 euros.

Un caso parecido fue el de una pareja que hace unos meses circuló a alta velocidad en un patinete eléctrico por la autovía V-23 en la zona de Sagunto (Valencia) con unas máscaras de la película 'Predator'. El conductor de este VMP era un tipo conocido por la Guardia Civil, residente en Faura (norte de Sagunto).

Depredador llega a Sagunto en patín eléctrico! Fatal por los 2 en el patín y también por quien lo graba mientras conduce. pic.twitter.com/z25kmdx5Ly

— RadaresValencia (@radaresvalencia) September 25, 2018

Y continuando con los casos en los que se ha visto a algún patinete eléctrico circulando de forma indebida, en Gandía una mujer que llevaba a su hija en uno de estos vehículos atropelló a una anciana de 80 años en una zona peatonal. Más allá de Valencia también hemos visto que se han cometido infracciones con patinetes eléctricos en otras partes de España. En Barcelona una anciana fue atropellada por dos jóvenes que circulaban por la acera con un patinete eléctrico. Murió horas después en el hospital.

En Córdoba un joven de 33 años circulaba de noche por la carretera A-386 con su patinete eléctrico sin matrícula cuando sufrió un accidente y murió sin conocerse las causas del suceso. Fue el primer accidente mortal con patinete eléctrico que ocurrió en España. Estos y otros casos los hemos contado en este enlace.

Seguimos viendo cómo en España se continúan comentiendo negligencias con los patinetes eléctricos. Parte de la culpa es de aquellos que hacen las infracciones (sea porque desconocen la normativa o porque lo hacen intencionadamente). Sin embargo, permanecemos en un limbo en el que la DGT aún no ha sacado una directiva que englobe la utilización de estos VMP, solo tenemos la Instrucción 16.V-124 que no tiene carácter normativo.

Su gestión en las calles ahora mismo depende de los ayuntamientos, aunque esto no debería ser así. De todas formas, lo que sí debe quedar claro es que los patinetes eléctricos son vehículos que solo deben circular por entornos urbanos, no en autopistas y autovías.

La nueva Ordenanza de Movilidad de la ciudad de Valencia entra en vigor el sábado 8 de junio de 2019. A partir de esta fecha tendrán que cumplirse las normas que el Ayuntamiento aprobó el pasado 23 de enero.

En el contenido del documento hay varias partes que afectan directamente a las motos: por un lado, estos vehículos ya no podrán circular por el carril bus y, por otro, se les pone las cosas más difíciles para que sus usuarios puedan aparcarlas en las aceras.

La prohibición de circular por el carril bus

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) se ha visto obligada a pronunciarse ante la noticia de que las motos ya no podrán ir por el carril bus en Valencia. Desde su punto de vista es una mala noticia para la movilidad y para la descongestión del tráfico de una de las ciudades con más población de España.

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Según el Ayuntamiento, las motos tienen prohibida su circulación porque hay estudios que no lo recomiendan "por el riesgo de que se incrementa la accidentalidad en número y en gravedad".

La asociación de las dos ruedas explica que "la ciudad de Valencia pasa a considerar a los usuarios de motos del carril bus, a efectos de circulación, en conductores de coches". Por eso ahora les afecta el artículo 11.2 de la ordenanza que indica: "Los vehículos privados tienen prohibido circular, parar y estacionar en los carriles bus, incluidas las paradas de dicho servicio, salvo que exista señalización que indique lo contrario".

Esta moto está mal aparcada. Ocupa un estacionamiento dedicado a las bicicletas y además no está junto a la calzada.

Desde ANESDOR aseguran que "hace años la mayoría de las ciudades europeas, y muchas españolas, han encontrado en el carril bus un aliado para favorecer la movilidad" y aquí se incluye la idea de que los motoristas puedan circular por él. Y no solo eso: el hecho de que los motociclistas vayan por este tipo de carriles les ayuda a que vayan más protegidos, según indica la asociación en un comunicado.

Ponen el ejemplo de la capital de España: "en Madrid, la incorporación de las motocicletas y ciclomotores al carril bus supuso un descenso en el número de muertos y heridos graves de un 15% en los 5 años posteriores a su puesta en marcha. Y esto, a pesar de que en ese periodo el parque de motos creció un 27%".

Ya no les será tan fácil a las motos aparcar

Además de la prohibición de circular por el carril bus en Valencia, también se explica en la nueva ordenanza, tanto en el artículo 79 (estacionamiento de motos en la calzada) como en el 80 (estacionamiento de motos en espacios peatonales), la prohibición de aparcar las motos en la acera salvo en situaciones excepcionales.

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Según indica la normativa en el artículo 80.3 "el Ayuntamiento habilitará progresivamente, mediante planes por distritos, un número adecuado de plazas de estacionamiento para motos, en la calzada y en aparcamientos públicos. Una vez implantado el plan en un distrito no estará autorizado en él estacionar motos en aceras y espacios peatonales, salvo en los lugares expresamente señalizados y delimitados por marcas viales".

Hasta que se cumplan esos planes se sigue aplicando la normativa que explicamos en su día: las motos pueden aparcar en la acera siempre y cuando tenga más de 3 metros de anchura. Eso sí, "sólo estará permitido estacionar en la acera cuando no existan plazas de estacionamiento para hacerlo en calzada, ocupadas o no, a una distancia menor de 50 metros y en ningún caso si está expresamente prohibido mediante señalización".

ANESDOR cree que el número de plazas que se han añadido no son suficientes para cubrir la demanda de aparcamiento de las motos, sobre todo si ya no se permite aparcar en las aceras. Por tal motivo, proponen "que la primera plaza para coches contigua a un paso de cebra se convierta en una plaza de motos y que esto se efectúe, de la misma forma, en los cruces de baja visibilidad, con la plaza más próxima a la intersección".

De esta forma, se podría "incrementar el número de plazas, simplificar su localización a los motoristas y aumentar la visibilidad de los cruces para todos los usuarios de la vía, incluidos los peatones".

Desde ANESDOR dudan de que estas medidas supongan "algún beneficio para la seguridad y movilidad de sus ciudadanos motoristas. Más bien, al contrario". Sin duda, esta normativa va a producir un quebradero de cabeza a más de un motero. ¿Llevará el Ayuntamiento de Valencia esta norma de una forma concienzuda o abrirá un poco la mano?