Hubo un tiempo en que subirse a una Honda de MotoGP era un riesgo. Aquella época en la que los Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Joan Mir y compañía salían casi a lesión por Gran Premio. Esos tiempos parece que han quedado atrás. La nueva RC213V es más manejable, pero aún así Honda no se libra del mal fario.

Tres de sus cuatro pilotos de MotoGP están tocados o lesionados, y lo más increíble es que ninguna de las tres lesiones es achacable a nada de la moto. Honda está tan en cuadro para la carrera de este fin de semana en Sachsenring que incluso preguntaron a un piloto retirado si quería volver a correr, pero les ha dicho que no.

Stefan Bradl se negó a correr en Alemania

A Honda le ha mirado un tuerto en MotoGP. Solo así se puede explicar que tres de sus cuatro pilotos estén lesionados, y todos en circunstancias peculiares. Luca Marini se hizo polvo probando una CBR1000RR-R para las 8 Horas de Suzuka, Joan Mir quedó muy tocado de un dedo tras no poder evitar la caída de Fermín Aldeguer en Assen, y esta semana ha caído otro. 

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Somkiat Chantra no estará ni en Sachsenring ni en Brno. El novato tailandés se lesionó entrenando, así que no regresará a MotoGP hasta después del verano. En Alemania su moto quedará vacante, mientras que en Brno la ocupará Takaaki Nakagami. Pero aún así Honda tiene escasez de pilotos.

Tan desesperada estaba Honda que ha tenido que intentar sacar del retiro a Stefan Bradl. Su histórico piloto probador, que lo sigue siendo, anunció que no volvería a correr en MotoGP, pero Honda le ha pedido que regrese para esta urgencia. La respuesta ha sido que no. "Me halaga que me consideren, pero tomé una decisión el año pasado", dice Bradl.

Así que Luca Marini tendrá que forzar su vuelta para intentar correr en Sachsenring. Si finalmente no recibe el apto, o si se sube a la moto y no se ve preparado, Nakagami deberá ocupar su lugar, ya que por reglamento esa moto no puede volver a quedar vacía. El problema sería si en Brno tampoco puede subirse Marini.

Porque sí, algunos estarán pensando que Honda tiene otro probador, Aleix Espargaró. Pero con el catalán no se puede contar en estas fechas, ya que está haciendo su debut como ciclista profesional. Espargaró está participando en la Vuelta a Austria, que le mantendrá ocupado este fin de semana.

Veremos cómo resuelve Honda el sudoku de sus lesiones y si puede ir recuperando efectivos antes de llegar al parón del verano.

Imágenes | Honda

Después de cuatro Grandes Premios de MotoGP en la temporada 2024, tan solo queda un piloto titular que todavía no haya puntuado. Se trata de Luca Marini, el nuevo fichaje de Honda, que actualmente figura en la 23º posición de un mundial en el que tan solo participan 22 pilotos. Y la situación empieza a ser muy delicada.

Durante el Gran Premio de España en Jerez, Marini se convirtió en el único piloto que aún no ha puntuado. Pero eso no es lo más grave. Lo realmente preocupante es que Stefan Bradl, el probador de Honda, que hizo un 'wild card' con una moto nueva que fue catalogada como "basura", rodó más rápido que Marini.

Marini va 23º en un mundial de MotoGP con 22 pilotos

Los puntos que logró Franco Morbidelli en la carrera sprint de Jerez dejaron a Luca Marini como el único piloto titulares de MotoGP que aún no ha puntuado. De hecho, el hermano de Valentino Rossi va 23º en un mundial de 22 pilotos, ya que Dani Pedrosa, otro 'wild card', también logró sumar puntos en Jerez.

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Lo más preocupante no es eso, sino el hecho de que Marini no termina de encontrar la velocidad. Hasta el punto de que Stefan Bradl, el probador de Honda, fue más rápido que él con el nuevo prototipo que trajo la marca del ala dorada a Jerez, y que posteriormente quedó descartado porque no mejoraba los tiempos.

Bradl fue dos décimas más rápido que Marini en los entrenamientos del viernes, cuatro décimas más rápido en la clasificación del sábado y le sacó dos segundos en la carrera del domingo. Solo firmaron tablas en la sprint del sábado, ya que ambos se cayeron, pero Bradl también iba por delante de Marini.

Después de ocho carreras, Marini aún no ha sumado, con situaciones tan dantescas como la de Austin, carrera en la que acabaron 16 pilotos y Marini fue último, adelantado en el giro final por un Álex Márquez que se había caído, se levantó y llegó a tiempo de quitarle el último punto a Marini sobre la meta.

Aunque Marini tiene contrato con Honda para 2025, es evidente que en Tokio no pueden mantener como titular a un piloto que es más lento incluso que su probador, y hay quien ya cuestiona que Marini vaya a cumplir ese contrato. Su compañero de equipo, Joan Mir, suma doce puntos en las mismas carreras.

La Honda no está para muchas alegrías, pero las primeras carreras de Luca Marini están siendo muy preocupantes.

La pretemporada 2024 de MotoGP ya ha comenzado para Honda. Aunque no será hasta la semana que viene cuando las motos comiencen a rodar en Sepang, Honda ha utilizado sus concesiones para rodar en el circuito de Jerez durante esta semana, coincidiendo con las Superbikes, y podemos ver algunos cambios.

Stefan Bradl, el piloto probador de Honda, ha sido el encargado de probar la nueva moto. O, mejor dicho, las nuevas motos. Porque Honda ha llevado a Jerez dos monturas totalmente diferentes, y el trabajo de Bradl ha sido comparativo. Aunque los tiempos no importan demasiado, hay cosas llamativas.

Bradl no suelta prenda sobre el nuevo motor de Honda

Faltan todavía dos semanas para la presentación oficial del Repsol Honda, pero la RC213V ya está rodando en Jerez. Stefan Bradl ha aprovechado las concesiones de Honda para unirse a los dos días de pretemporada que han hecho las Superbikes en el trazado andaluz, y ya ha arrojado sus primeras sensaciones.

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Parece que Honda ha llevado a Jerez dos motos muy diferentes, y el trabajo de Bradl ha sido comparativo. Honda ha estado probando diferentes configuraciones aerodinámicas tanto en la cúpula como en el carenado, manteniendo fijo el alerón trasero. Y, además, siguen a vueltas con un posible secreto en el motor.

"No puedo decir qué estamos haciendo con el motor. No quiero decir que es un rodaje. Simplemente tenemos que pasar por diferentes proceso con él", se escabullía Bradl sobre el secreto de Honda. "Los departamentos en MotoGP se están separando entre sí porque cada vez son más numerosos. El trabajo se vuelve extremadamente complejo".

En noviembre, cuando Honda rodó en Jerez con un prototipo en fase beta de la moto de 2024, ya se especuló sobre una posible novedad muy innovadora en el motor. Bradl solo confirma que "el test ha sido totalmente funcional. La moto que salió del camión era totalmente nueva". Se puede intuir que el alemán comparó una moto nueva con la del test de Valencia.

Los tiempos no son lo más importante en este tipo de pruebas, pero Bradl llegó a parar el crono en 1:38.739. Fue más lento que todos los pilotos que participaron en la clasificación del Gran Premio de España del año pasado, y se quedó quinto en el test, a nueve décimas de la Ducati Panigale V4 R de Nicolò Bulega, una moto de Superbikes.

Excelente rendimiento de @nbulega que hoy, en el último día de test, lograba marcar también el mejor tiempo, siendo el único capaz de bajar al '37'. Su tiempo de 1.37.809 sin ser oficial, mejora las referencias de la categoría en esta pista. pic.twitter.com/vQ773EmCyT

— Circuito de Jerez-Ángel Nieto (@circuitodejerez) January 25, 2024

La semana que viene en Sepang, Honda aprovechará las concesiones para que Luca Marini y Joan Mir puedan rodar junto a Bradl ya en el shakedown.

Tantas cosas ocurrieron en los test de Superbikes que se llevaron a cabo entre semana en el circuito de Jerez que otras muchas pasaron desapercibidas. Jonathan Rea debutó a los mandos de una Yamaha, Álvaro Bautista probó la moto con lastres y Andrea Iannone volvió a sentirse piloto. Pero, además, también hubo MotoGP en pista.

Tres probadores de MotoGP rodaron junto a las Superbikes. Fueron Lorenzo Savadori con Aprilia, Michele Pirro con Ducati y Stefan Bradl con Honda, aunque es este último el que llamó mucho la atención. Porque Honda se presentó en Jerez con dos versiones diferentes de la nueva RC213V, y una de ellas escondía algo extraño.

¿Está probando Honda un turbo en su MotoGP?

Solo rodaron tres pilotos de MotoGP en Jerez, pero había cuatro motos. Honda llevó para Bradl dos versiones diferentes de la nueva RC213V. Y mientras que la primera parecía la misma en la que ya se montaron Marc Márquez y Joan Mir en los test de Misano, la segunda escondía algo extraño.

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No a nivel exterior, donde la segunda moto apenas se mostraba distinta a la primera. Pero sí en el sonido. Al paso de la segunda Honda RC213V se podía distinguir un chillido muy agudo, casi electrónico, que dejó a más de uno desconcertado. ¿Está probando Honda un KERS? Reglamentariamente hablando, es imposible.

"Estamos probando nuevas configuraciones de motor que no podremos utilizar durante la temporada 2023. Lo que estamos haciendo aquí llevará tiempo, por eso no es realista imaginar que Honda pueda ganar el mundial en 2024", fue lo que se limitó a decir Bradl acerca del asunto. Sigue el misterio.

El chillido de la nueva Honda RC213V era algo inédito en MotoGP. Recordaba genuinamente al sonido de una MotoE, pero por reglamento no está permitido añadir un motor eléctrico a la moto. ¿Puede estar probando Honda un turbo? Eso sí sería legal, aunque significaría algo completamente inédito en MotoGP.

Lo que también confirmó Bradl es que habrá concesiones para Honda en 2024, aunque Dorna todavía no lo haya comunicado oficialmente. "No sé exactamente cómo será. Lo único que sé es que se va a introducir y ya ha sido aprobado por la asociación de fabricantes MSMA", explicaba el alemán.

Aunque en estos test los tiempos son lo de menos, Bradl acabó como la segunda de las tres MotoGP, a dos décimas de Savadori. Veremos si Honda prepara una gran sorpresa para 2024.

Aunque el mundial de MotoGP siga con su largo parón estival, no todas las fábricas están paradas. La que más necesita mejorar es Honda, que se fue a las vacaciones en plena ebullición, con Marc Márquez en pie de guerra y Dorna confirmando que iban a intentar darle concesiones a partir de la próxima temporada.

Honda tiene a todo su equipo de pruebas desplegado por los circuitos durante este verano. Stefan Bradl ya ha roto su vacaciones y ha comenzado a probar la Honda RCB213V. El piloto probador de la marca del ala dorada ya ha rodado en Misano, y aunque no hay muchas imágenes se destilan algunas novedades.

El chasis Kalex parece que ha pasado a la historia de Honda

Una storie en la cuenta de Instagram de Stefan Bradl. Eso es todo lo que se ha podido ver en imágenes del test que ha llevado a cabo el piloto alemán de Honda en el circuito de Misano. Bradl se volvió a poner a los mandos de la RC213V para probar novedades y encontrar los déficits de la moto japonesa.

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Honda tiene preparada todo un programa de pruebas para Bradl durante este parón de verano. El probador ya ha hecho la primera mitad de los test en el circuito de Misano, y todavía tendrá que rodar en Jerez antes de que el mundial de MotoGP vuelva a ponerse en marcha el primer fin de semana de agosto en Silverstone.

De hecho, de lo poco que ha trascendido del test de Bradl en Misano es que parece que el famoso chasis Kalex ha pasado a mejor vida. La pieza de deseo que en un principio gustó a Marc Márquez y enfadó a Álex Rins por no poder probarla, poco a poco ha ido perdiendo efectividad hasta parecer prácticamente descartada por Honda.

Márquez la fue usando cada vez menos en las carreras. En Le Mans dio muy buenos resultados, pero en el triplete de Mugello, Sachsenring y Assen su valor disminuyó, y ahora Bradl parece que tampoco la ha probado en Misano. Es decir, da la sensación de que el chasis Kalex ha pasado a mejor vida en Honda.

"La moto no inspira confianza y tomas riesgos aunque no esté lista. Desde mi punto de vista, no es la electrónica lo que nos está frenando. Lo que necesitamos es mucho más agarre en la rueda trasera", es lo único que ha comentado Bradl sobre los test que ha hecho en Misano. No se conoce mucho más sobre qué ha probado en concreto.

Con Rins descartado para Silverstone, puede que Bradl tenga que volver a subirse a la Honda si Iker Lecuona no llega a tiempo. Pero ahora mismo esa moto no está para competir.

El gran día llegó. Honda por fin pudo probar en el circuito de Jerez el chasis que le había encargado a Kalex, y los resultados invitaron al optimismo. Antes de viajar a Austin, Stefan Bradl pudo probar el nuevo chasis de aluminio de Kalex, haciendo una comparación con el de Honda, y se respira bastante satisfacción en HRC.

Aunque no hay datos oficiales de lo que ocurrió en Jerez, los datos oficiosos apuntan a que el nuevo chasis de Kalex batió rápidamente al antiguo de Honda. Bradl tuvo dos motos a su disposición, una con cada chasis montado, y todos los indicios dan a entender que el Kalex batió por un segundo al Honda.

Honda quiere mandar a Austin el chasis de Kalex

La situación es la siguiente. Bradl tenía dos motos a su disposición, una nombrada en la tabla de tiempos como 'HRC1' y otra nombrada como 'HRC2'. Pues bien, fue la segunda la que marcó el mejor tiempo de Bradl. Y fue un segundo más rápido que el establecido con la 'HRC1'. A solo una décima del más rápido global, Dani Pedrosa con la KTM.

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¿Por qué sospechamos que la 'HRC2' es la moto con el chasis Kalex? Básicamente, porque fue la que más rodó, y con diferencia. El test de Jerez era ansiado en Honda porque en él podrían probar el chasis de Kalex, y la 'HRC2' dio 64 de las 85 vueltas de Bradl, mientras que solo las restantes 21 fueron con la 'HRC1'.

Bradl fue con diferencia el piloto que más rodó en un test en el que también estuvieron Dani Pedrosa, Cal Crutchlow, Lorenzo Savadori o Toprak Razgatlioglu, que se sigue poniendo a punto para su salto a MotoGP en 2024. Y es que rodar el chasis de Kalex era fundamental, porque la intención es que esté ya en Austin.

Honda va a mandar el chasis Kalex a Austin. Aunque no vaya a estar Marc Márquez, en HRC quieren que Joan Mir y el propio Bradl rueden en Gran Premio con la nueva pieza del fabricante alemán. Y si los datos que se intuyen son reales, el chasis de Kalex supondrá una gran mejora ya desde el principio.

Eso sí, para tomarlo con calma hay que tener en cuenta que aún así Pedrosa fue algo más rápido con la KTM, y que el tiempo de esa 'HRC2' estuvo en torno al 1:37.7, que en el Gran Premio de España de 2022 no hubiese servido más que para salir en los últimos puestos. Pero si el Kalex ha sido un segundo más rápido que el Honda en el primer día, hay madera.

Veremos cómo progresa la Honda-Kalex y si realmente ese chasis ha nacido tan bien. Quizá aún queden esperanzas para Marc Márquez en HRC.

Aunque oficialmente la pretemporada de MotoGP no empieza hasta este próximo domingo, las nuevas motos ya han podido rodar en pista con sus pilotos probadores. Es el caso de la Honda RC213V, que estuvo rodando a la semana pasada en Jerez con Stefan Bradl, el probador de Honda, a los mandos.

Es cierto que el test no sirvió para mucho, especialmente porque Michelin llevó unos neumáticos que no fueron demasiado útiles en el frío jerezano. Pero, aún así, Bradl tiene claro con lo poco que probó que no va a haber ninguna recuperación milagrosa para Honda, sino que les tocará recorrer un largo camino hasta volver a la cima de MotoGP.

"Estamos demasiado lejos a una vuelta y en ritmo de carrera"

Bradl rodó sobre la nueva Honda en Jerez, aunque también sufrió más de una caída debido a los neumáticos de Michelin. Pudimos ver claras novedades respecto a lo que Honda ya probó en los test de Misano y Valencia, pero aún así en Tokio todavía están buscando la línea correcta para su moto.

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"No se producirá ningún milagro y no lograremos récords de vuelta rápida y victorias de repente. El proceso para que volvamos a la buena senda llevará algún tiempo. Ahora empieza nuestra carrera para recuperar terreno", explicaba Bradl al bajarse de la moto. A Honda le va a tocar remar también en 2023.

Bradl podrá volver a subirse a la moto ya este domingo, cuando arranca la pretemporada de MotoGP con el 'shakedown' para probadores y novatos. Aunque parece que no habrá demasiada  información sobre las pruebas, porque Honda ha pedido que se restringa la presencia de periodistas. Tienen mucho que probar y no quieren que se vea.

"Estamos demasiado lejos tanto a una vuelta como en distancia de carrera. No tenemos claro si es por el chasis, por el motor, la electrónica o la aerodinámica. Tenemos un problema complejo, así que hay que mejorar. Nadie sabe cómo de grandes son los pasos que tenemos que dar", concluye Bradl.

El año pasado Honda acabó última en el mundial de marcas por primera vez en toda su historia, no ganaron ninguna carrera y tan solo hicieron dos podios, uno con Pol Espargaró y el otro con Marc Márquez. Resultados que, para colmo, fueron prácticamente calcados a los de Honda en Superbikes, donde también toca revolución.

Es de esperar que con Marc Márquez en plena forma el techo competitivo de Honda crezca, pero a HRC aún le queda un largo camino por recorrer.

La próxima temporada de MotoGP que está a punto de ponerse en marcha arroja muchas incógnitas, pero una de las principales versa sobre si Honda será capaz de darle a Marc Márquez una moto capaz de volver a ganar. En los test de Misano y Valencia de 2022 ya vimos el camino que HRC quería marcar para su futuro, pero ahora la nueva moto ya rueda.

Stefan Bradl ya está rodando en Jerez con la nueva Honda RC213V. Es un test privado en el que la moto va completamente pintada de negra, pero aún así hemos podido observar algunos nuevos detalles que proponen cambios no solo respecto a la moto de 2022, sino a la que probaron en Misano y Cheste.

Honda afronta una pretemporada de muchas pruebas y quiere poco foco

En las primeras pruebas de 2023 ya pudimos ver una dinámica: Honda quiere italianizar su moto. La influencia de Aprilia es más que evidente en la nueva RC213V, especialmente si nos fijamos en el frontal y el carenado. Incluso hemos visto el famoso escalón de Noale montado en la moto de Márquez.

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Además, Honda se ha flexibilizado hasta el punto de aceptar un basculante fabricado por otra marca, Kalex. Pero ahora en estas pruebas de Jerez hemos visto nuevos ajustes que Bradl ha estado probando. Y esta vez Ducati parece que ha sido la que ha servido de referencia para las nuevas piezas de Honda.

En Jerez hemos podido ver un carenado mucho más parecido al de Ducati, con sus inconfundibles branquias y las tomas de aire habituales en Borgo Panigale. Además, han regresado a la Honda los alerones del colín que Ducati ya institucionalizó a mitad de la pasada temporada. Está claro que en Honda preocupa la aerodinámica.

Aunque también hemos podido presenciar otra gran novedad de Honda para la próxima temporada. La marca del ala dorada comenzará a montar los escapes Akrapovic, y su posición es visiblemente más escorada y pronunciada. El fabricante esloveno es otra de las medidas desesperadas de Honda para volver a la élite de MotoGP.

Muchas pruebas. Eso es lo que espera a Honda durante toda la pretemporada que empieza en solo unos días en Sepang. Por eso, aunque no está confirmado, se rumorea que son ellos quienes han pedido que al menos durante el 'shakedown' para probadores y novatos no haya prensa en el circuito. Prefieren tener el foco alejado.

Y es que Honda se juega mucho en este 2023. No solo es el futuro de Marc Márquez, sino la supremacía de MotoGP ante la avalancha italiana.

Marc Márquez no va a poder participar en el Gran Premio de Argentina de MotoGP. Honda ha confirmado lo que ya era un secreto a voces después de que el octocampeón sufriese un nuevo episodio de diplopía tras la caída en Indonesia. Es el tercer periodo de baja de Marc Márquez en los últimos dos años.

Esta nueva baja de Márquez en Argentina da pie a un dato terrible: cuando el campeón se ausente de la parrilla de Termas de Río Hondo habrá participado solo en 16 de las últimas 35 carreras de MotoGP. Menos que Stefan Bradl, piloto probador de Honda y reserva de todos los pilotos de HRC, incluido Márquez.

Bradl cumplirá su 26ª carrera en cuatro años como probador de Honda

A la vez que Honda confirmaba que Márquez iba a estar ausente este fin de semana en Argentina anunciaba el nombre de su sustituto: Stefan Bradl. El piloto probador de Honda lleva toda la semana preparándose en Jerez, donde ha participado en unos test privados para probadores. A sus 32 años, tendrá otra oportunidad de ser titular en MotoGP.

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La de Argentina será la 19 carrera que se pierda Marc Márquez desde que es piloto de MotoGP, el gran problema es que todas ellas han venido en los últimos dos años. Desde que se cayó en Jerez 2020, Marc Márquez solo ha participado en 15 de las 34 carreras que se han disputado después. Un dato terrible.

Márquez se perdió todo el resto de la temporada 2020 y las dos primeras carrera de 2021 por aquella fractura de húmero. Regreso para disputar el grueso de la pasada temporada, pero volvió a saltarse las dos últimas carreras por recaer en la diplopía tras un accidente entrenando mientras practicaba motocross.

Milagrosamente se recuperó a tiempo para participar en la pretemporada 2022 y en la primera carrera, en Catar, pero la suerte volvió a torcerse. La caída en el Warm Up de Indonesia le hizo perderse esa carrera, y ahora también le va a hacer ausentarse de Argentina y, probablemente, de Austin la próxima semana.

El reverso de Márquez es Stefan Bradl, el probador de la marca, que si toma la salida en Argentina habrá participado en 17 de las últimas 35 carreras de MotoGP, más que Marc Márquez. Y si también corre en Austin, como es muy probable que haga, seguirá aumentando el registro. En sus cuatro años como probador de Honda ya lleva 25 carreras.

Y eso que Bradl también se saltó una carrera en Misano en 2020, cuando estaba sustituyendo a Márquez, por precaución. Además de que ha habido carreras en las que Honda ha preferido correr con una sola moto del equipo oficial, o simplemente no ha tenido más remedio, como le ocurrió en Mandalika. Pero los 'wild card' de 2021 también le ayudan.

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Era un secreto a voces pero se acaba de hacer oficial. Marc Márquez no participará en el Gran Premio de Argentina de MotoGP debido a la diplopía que sufre desde su caída en Mandalika. El piloto de Honda se ha sometido este lunes a la última revisión médica que ha confirmado su baja para Termas de Río Hondo.

Una vez más, será Stefan Bradl el encargado de sustituirle a lomos de la Honda RC213V. El piloto alemán, probador de HRC, ya se ha estado preparando la semana pasada para una nueva oportunidad de ser piloto titular en MotoGP que quién sabe cuantas carreras durará. Probablemente Austin sea la siguiente.

Márquez es seria duda también para la carrera de Austin, su fortín

Marc Márquez volvió a sufrir un episodios de diplopía después del tremendo golpe que se dio en Indonesia, y que le impidió disputar el Gran Premio. El piloto de Honda se ha sometido este lunes a un último chequeo con su oftalmólogo, el doctor Sánchez Dalmau, que le ha confirmado que no puede correr en Argentina.

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Esta confirmación supone el tercer periodo de baja de Marc Márquez en muy poco tiempo. De las últimas 35 carreras de MotoGP, Márquez tan solo habrá participado en 16. Y este periodo de baja que ahora comienza no tiene una fecha determinada de fin. Para empezar, se antoja difícil que pueda estar la semana que viene en Austin.

El sustituto de Márquez va a ser Stefan Bradl. Honda no tenía la posibilidad de dejar la moto libre, algo que ya hizo en Mandalika, por lo que recurrirá a su piloto probador para volver a subirse a la moto. Bradl ya se ha estado preparando esta semana para el nuevo desafío que le ha tocado afrontar en MotoGP.

Bradl ha estado esta semana probando la Honda RC213V en el circuito de Jerez, en un test privado para pilotos probadores en el que también ha participado Dani Pedrosa con la KTM. Allí el piloto alemán ha tratado de recuperar el feeling de carreras, aunque en Termas de Río Hondo no corre desde 2016.

La participación de Bradl en este Gran Premio de Argentina supondrá que ha corrido 16 de las últimas 35 carreras de MotoGP, es decir, las mismas que Márquez. De largo, es el probador del mundial que más protagonismo está teniendo, para desgracia de Márquez. Y ojo porque Bradl viene en racha: ha puntuado en las últimas ocho carreras que ha disputado.

En cualquier caso, malas noticias para Honda, para Marc Márquez y para todo el mundial de MotoGP, ya que se confirma que el campeón volverá a estar de baja. Con la ausencia de Argentina, y la prácticamente segura de Austin, luchar por el título se pone muy cuesta arriba para Márquez. Lo importante es recuperarse bien.

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