El verano es una época propicia para disfrutar de nuestra moto, tanto dentro como fuera del asfalto. Así que quizás este ha sido uno de los pretextos para que KTM haga pública su nueva 450 Rally Réplica 2023, la moto que deriva directamente de la que compite en el Dakar.

Destinada a equipos y pilotos privados, este renovado modelo ha incluido mejoras que afectan tanto a su parte ciclo como al motor para hacerla aun más competitiva frente a la competencia.

KTM 450 Rally Réplica: 60 CV, 450 cc y suspensiones de última generación

Si en algo destaca KTM es por su capacidad de adaptación a cualquier medio, ya sea por tierra o por asfalto. Por eso a la hora de renovar una de sus motos más competitivas ha tenido claro dónde poner el ojo. En la competición. Y es que si quieres conseguir grandes resultados tienes que estar a la altura de tu propia historia.

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Solo hay que ver lo que ha conseguido con esta nueva KTM 450 Rally Réplica. Un vehículo en el que se han aplicado todas las evoluciones logradas gracias, entre otras cosas, al dominio demostrado en competiciones como el Rally Dakar de o las múltiples victorias y títulos obtenidos en el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country.

Estéticamente el modelo de este año apenas ha cambiado respecto al anterior, utilizando líneas rectas y simples pero de lo más efectivas. Y es que ya se sabe, si algo funciona mejor no tocarlo. Eso si, gracias a la ayuda de los pilotos oficiales como Mason Klein, Bradley Cox y Benjamin Melot, se ha logrado rebajar su anchura, contando con una carrocería estrecha que sirve para mejorar la ergonomía y la capacidad de contacto del piloto con la moto en terrenos revirados, ofreciendo un mayor control en todo momento.

Como su diseño está pensado para la competición, la torreta de navegación está fabricada en fibra de carbono extra ligera y se encuentra bien protegida detrás del carenado, otorgando al piloto una mejor aerodinámica y reduciendo las turbulencias alrededor de la cabeza cuando va sentado.

También encontramos ligeros cambios en su parte mecánica, puesto que los de Mattighofen han querido potenciarla introduciendo una unidad de control Keihin de última generación, con unos mapas adaptados para la competición y optimizados en aras de una entrega de potencia ideal.

Su bloque sigue siendo un monocilíndrico SOHC de 450 cc y 60 CV de potencia, aunque éste se ha visto refinado por un compacto sistema de escape Akrapovic colocado en una posición baja para ayudar al reparto de masas. Unas masas que gracias a la dieta competitiva ofrece un peso en seco de sólo 139 kilogramos.

En cuanto a parte ciclo la KTM 450 Rally Réplica incorpora un ligero chasis multitubular de acero al cromo molibdeno con una rigidez optimizada que proporciona, según la marca, un excelente comportamiento en línea recta y bastante agilidad. Completando las mejoras introducidas en este modelo encontramos una suspensiones WP XACT PRO de última generación totalmente regulables.

Su ergonomía, como no podía ser de otra manera, ha sido configurada para la competición, proporcionando al piloto el mayor compromiso entre habilidad y estabilidad en cualquier tipo de terreno.

Como se puede comprobar, cada aspecto de esta nueva moto carreras-cliente ha sido configurado para ofrecer lo mejor en el mundo competitivo. Desgraciadamente, KTM no ha liberado el precio del modelo en su información, así que para saber más tendrás que visitar el concesionario KTM más cercano o visitar su página web.

Por el nombre de Hengjian Dahaidao 500 GS ADV no tendrás ni idea de lo que estamos hablando. Pero si ves las fotos vas a notar un enorme parecido con la Honda CRF1100L Africa Twin, incluso en los colores utilizados.

Y además en ambas monturas encontramos un motor bicilíndrico, de un litro y 100 CV para el modelo de Honda y de 471 cc y 44 CV en el caso de la copia china de la que te vamos a dar todos los detalles ahora.

Asalto a Honda

No vamos a sorprendernos a estas alturas de que haya fabricantes chinos copiando modelos de motos europeos al amparo de las leyes de su país de origen. Pero sí que nos gusta sacar a la luz algunos de estos plagios, que en algunos casos son excesivamente descarados.

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Lo que te traemos hoy es obra de Chogqing Hengjian Motorcycle Manufacturing, el fabricante asiático que está publicitando a bombo y platillo en redes sociales su trail Hengjian Dahaida 500 GS ADV. Obviemos el apellido final con clara referencia a BMW y centrémonos en la montura adventure en la que se ha 'inspirado', por decirlo de alguna manera.

Está claro que han mirado al detalle la Honda CRF1100L Africa Twin para crear esta moto y, por si fuera poco, la han rebajado en cilindrada para ofrecer una propuesta de 500 cc que en realidad escasea en el segmento de nuestro país. Lejos de la calidad y las verdaderas capacidades offroad que pueda tener su réplica no oficial de origen chino.

Las líneas, los colores, el estilo… prácticamente todo nos recuerda a la trail japonesa. Pero es que, además, la Dahaida 500 dispone de frenos J.Juan con ABS, de suspensión delantera por medio de una horquilla regulable y con 170 mm de recorrido y hasta de una versión más offroad con un mayor recorrido de suspensiones y de altura del asiento.

Tampoco le faltan algunas chucherías tecnológicas como dos cámaras que permiten grabar lo que ocurre por delante y por detrás de la moto, una generosa pantalla digital TFT llena de información para el motorista, toma de USB e iluminación LED.

No sabemos qué precio tiene al cambio, pero es lógico que esté por debajo de los 14.800 euros de partida de la Honda CRF1100L Africa Twin con el bloque bicilíndrico de 1.084 cc y 100 CV, frente al motor también de dos cilindros con 471 cc y 44 CV de la Hengjian Dahaida 500. Que, por cierto, es el de origen Loncin que utiliza la Voge 500DS, que sí se vende en nuestro país, cosa que nunca podría ocurrir con la otra.

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La imaginación de algunas personas no conoce límites, como por ejemplo la de este vietnamita que está causando furor en las redes sociales por las réplicas de coches y motos que hace, utilizando para carrozarlas trozos de cartón y algún vehículo barato como base.

Una de sus últimas creaciones ha sido este intento de BMW S 1000RR, que ha pintado con los colores de la potente superbike y la verdad es que al joven Vu Van Nam se le ve contento rodando con su réplica en los vídeos que ha subido a la red.

Una BMW S 1000RR hecha con cartón y sobre la base de una Honda Wave

Si te gustan mucho las motos deportivas y no te llega para los más de 20.000 euros que cuestan modelos como la BMW S 1000RR, siempre puedes fabricarte una tú mismo para fardar delante de tus amigos.

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Eso sí, siempre que seas de Vietnam, India o de cualquier otra zona más laxa con las normas de circulación porque está claro que esto es impensable en sitios como Europa.

Como sea, a este Youtuber se le ocurrió que era buena idea coger una Honda Wave y convertirla en algo parecido a la S 1000RR. Ni que decir tiene que el montaje es bastante chapucero y que el rendimiento de la Honda apenas es de 8,9 CV, partiendo de un propulsor de 110 cc.

Nada que ver con el motor tetracilíndrico de 999 cc que equipa de serie la montura alemana, capaz de ofrecer un rendimiento de 207 CV, sin ánimo de quitarle mérito a Vu Van Nam.

A la estructura de cartón no le faltan detalles hechos también con este material, como el logo de BMW o un disco de freno de generosas dimensiones, con su respectiva pinza al puro estilo Brembo.

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En el mundo de las subastas se ven motos de todo tipo, desde algunas que tienen valor por el año en el que se fabricaron hasta otras por la originalidad, como una Harley-Davidson con sidecar de la I Guerra Mundial de la que te hablamos hace unas semanas.

Luego hay otras monturas que, además de ser clásicas, se han ganado la fama del público por aparecer en series o películas. En este caso, aunque estamos hablando de una réplica, lo tiene todo para que baje el martillo con un más que digno desembolso económico.

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Los más jóvenes puede que no asocien la imagen de esta moto con ninguna película pero los colores por los que se denomina 'Capitán América' les resultarán familiares. Una moto igual que esta era la que aparecía en el film cinematográfico 'Easy Rider' o 'Buscando mi destino', que es como se llamó en España.

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El estreno tuvo lugar en 1969 y la historia habla de la construcción de un total de 4 unidades exclusivas de la Harley-Davidson Capitán América. Por desgracia, 3 de ellas habrían sido robadas del garaje de Dennis Hopper poco después del rodaje de la película y la otra es la que se destruye parcialmente en una de las escenas.

En 2014 nos enteramos de la subasta de esta última, que fue reconstruida por Dan Haggerty, quien fue parte del equipo de rodaje, y vendida por un total de 1,35 millones de dólares, que al cambio de divisa vienen a ser algo más de 1,23 millones de euros.

En esta ocasión lo que se pone a la venta es una réplica pintada en los mismos colores que las originales y que utiliza un motor Panhead de dos cilindros con 1.200 cc, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Esta moto se construyó para ser expuesta en el Hard Rock Café de San Francisco y luego E.J. Cole la compró para tenerla expuesta en Sturgis entre los años 1990 y 2015.

Aunque hay detalles que no se corresponden con los originales, como la horquilla delantera o la ausencia de una maneta izquierda para realizar los cambios marcha, la realidad es que el conjunto es bastante completo y la casa de subastas Mecum espera que alcance un valor importante, aunque no ha hecho estimaciones de ningún tipo. Si crees que no vas a llegar al precio, siempre puedes conformarte con montar este modelo a escala de Altaya.

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Quién no se acuerda del ya fallecido Adam West en su papel de Batman en la televisión. Fue el primer actor en interpretar a este superhéroe en la televisión allá por los años 60 del siglo pasado.

Entre los vehículos que utilizaba el que más recordamos es el batmóvil, aunque también utilizó otros como el bathelicóptero o la batmoto. Cuando estaba acompañado por Robin, no le quedaba otra que utilizar una especie de sidecar y hay quien lo ha recreado como una réplica. Y lo mejor de todo: ¡se puede comprar!

La moto de Batman era una Yamaha

Esta réplica de la batmoto es una Yamaha 175 de 1967. La que se vio en la serie de televisión era una Yamaha YM1 fabricada en 1966. Tenía 305 centímetros cúbicos, un motor de dos tiempos y podía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Como es lógico, fue modificada al gusto del millionario Bruce Wayne.

Robin iba en un kart apoyado sobre un manillar. La posición no era especialmente cómoda, sin duda, pero estaba preparado para salir lanzado para detener al Pingüino, Joker o algún otro de los malos que retaban al hombre-murciélago. La parte decorativa de la moto está hecha con fibra de vidrio, tanto las alas como los tres huecos para los cohetes de la parte trasera. Todo está pintado en blanco y negro con los logotipos de un murciélago.

En el odómetro aparece que la moto ha recorrido 51.050 kilómetros. No sabemos cuántos de ellos se habrán contado con el nuevo diseño, aunque imaginamos que la mayoría los habrá hecho su dueño sin la transformación.

De esta moto se fabricaron tres modelos para la serie de televisión que ahora van de exhibición en exhibición mostrándose en diferentes museos. Con esta réplica tenemos una oportunidad de llevárnosla a casa por un precio de 15.469 euros pudiendo pagarla a plazos por 231 euros al mes. Se puede encontrar en la web de Ellingson Motorcars.

De vez en cuando, muy de vez en cuando en realidad, sale a la luz alguna joya del motociclismo después de meses, años o décadas escondida en algún garaje. Se trata del caso de esta MV Agusta 500, una moto legendaria con un pedigrí de carreras que fue ni más ni menos que la ganadora del mundial de 500 cc con un tal Giacomo Agostini a sus mandos. Aunque ojo, porque se va a pagar una burrada por ella, pero no es 100% auténtica.

Esta preciosidad de Varese es una de las seis réplicas exactas fabricadas por HRT para honrar a las motos de tres cilindros y cuatro tiempos que llevaron a Agostini hasta los laureles de su decimosegundo Campeonato del Mundo de Motociclismo en 1972. Por lo que parece, su dueño actual ya se ha cansado de tener esta pieza de la historia viva y ha decidido deshacerse de ella en una subasta que tendrá lugar en Italia.

Más de 200.000 euros por una moto sin pedigrí

En un evento organizado por RM Sotheby's en el Lago Como, la MV Agusta saldrá a subasta para alcanzar un precio estimado por los expertos entre 200.000 y 250.000 euros. Cada pieza se creó específicamente partiendo de los planos originales de las motos de Gran Premio, incluyendo piezas tan exclusivas como la horquilla delantera Ceriani de GP o el freno de tambor delantero de 230 milímetros.

Las llantas también son de época, unas Borrani de radios de acero de 18 pulgadas concretamente, así como el asiento de fibra de vidrio con tapicería de cuero. La única diferencia con los prototipos originales es que esta réplica monta neumáticos Avon más modernos y unos carburadores Dell'orto, puesto que unos originales fueron absolutamente imposibles de conseguir.

No será original, pero esta preciosidad tiene un arma secreta para disparar su valor y es que está firmada por el propio astro italiano. Podemos encontrar la firma de Agostini hasta en dos ocasiones, una en la carta de autenticidad y otra en el lateral izquierdo del carenado.

Ahora la pregunta es, ¿cuánto costaría la misma moto si fuera una MV Agusta 500 original?

La Honda CR750 es una de esas clásicas que está en la mente de todos los nostálgicos. En los años 70 recorría los circuitos de todo el mundo con su diseño. Ancha por la parte delantera y estrecha por la parte trasera, no era difícil adivinar que se trataba de una moto con un potencial increíble y verla correr en directo debió ser algo magnífico.

Pues hoy os traemos esta Honda CR550, una réplica de la CR original sobre una CB550 construida por Justin Steyn en Johannesburgo, Sudáfrica. No es una CR750 original, pero lo que le falta de características técnicas lo supe con un estilo increíble.

Un diseño basado en una campeona

Dentro de la cabeza de su diseñador existe una obsesión por el fabricante japonés. Todas las motos de su colección tienen algo en común: la temática. Sus diseños se basan en motos que han sido campeonas alguna vez, y esta CR no es una excepción. Se trata de una réplica de la moto que ganó en Daytona en 1970 pilotada por Dick Mann y que sirvió para popularizar Honda en los Estados Unidos.

El proyecto no empezó con la idea de crear la CR cuando Justin tuvo entre sus manos la Honda CB550. En un principio, su idea era hacer una réplica de la RC181 con la que Mike Hailwood utilizó en el TT, pero su amor por las clásicas, le llevó a pensar que empezar a cortar partes de la moto no era bueno y entonces su diseño cambió de rumbo.

Pronto empezaron a trabajar sobre el chasis modificando el subchasis y preparando la carrocería. Cuando este trabajo estuvo terminado, empezaron a trabajar en los pequeños detalles como el tanque de gasolina, las estriberas o la palanca de cambio para que fueran lo más similares posibles a los de la CR750 original. Un depósito de aceite y caja para la batería se crearon para mantener la originalidad y poder alojarlos debajo del asiento dentro del chasis.

El motor también se puso a punto. Las culatas se portearon y pulieron y se le instalaron válvulas de alto rendimiento, muelles y guías. Un cuarteto de carburadores Keihin CR se montaron para obtener más combustible y para manejar la chispa se optó por un sistema de encendido Dyna 2000. Por último y para que lo que saliese por los tubos de escape fuera pura música, se fabricó un sistema idéntico al original.

Con la potencia incrementada, tuvieron que modificar ciertas partes de la suspensión y aunque está completamente fuera de su época, le instaló un frontal de Suzuki GSXR. Unas llantas de 17 pulgadas Excel con cubos de rueda delanteros de Cognito Moto y Talon en el eje trasero completan el conjunto.

El toque estético final lo da la pintura. Es obra de Wicked Wayne Paints y es muy llamativa en colores azul, blanco y negro. Sin duda se trata de toda una obra maestra a la que se le han echado muchas horas de trabajo para poder dejar esta Honda CB550 lo más parecida posible a la CR750 que tantas alegrías le dio a Honda.

Vía | Returnofthecaferacers
Fotos | Beam Productions

Creo que una de las ideas que mas veces he oído repetida en conversaciones con amigos moteros es por qué no se replica una moto clásica con la tecnología actual. Esa misma idea la tuvieron Carlos Macinskas y Tomás R. Daniel, pero la diferencia es que ellos la llevaron a cabo en tan sólo 10 meses y fueron capaces de crear casi de la nada una réplica de las Indian Board Track de principios del siglo XX. Pero no crearon una réplica cualquiera, sino que fueron un paso más allá.

En el interesante vídeo que podéis ver a continuación Carlos y Tomás nos cuentan la génesis de este sueño. Algunos de los problemas que encontraron en la fabricación y, sobre todo, nos explican la sensación que tienes cuando un sueño se hace realidad. Porque estos dos personajes no sólo se embarcaron en un proyecto de ingeniería, también se embarcaron en hacer realidad un sueño de muchos.

Las especificaciones de la moto original parece que se han mantenido bastante, basta con echar un vistazo a las motos para llegar a dudar si estás viendo una moto original o una fabricación actual. Tan solo han sido infieles a la hora de dotar esta Indian Board Track de frenos, algo que las originales no llevaban. También se ve que han instalado un embrague, pero no soy capaz de ver si han instalado una caja de cambios, cosas que las originales tampoco llevaban. Claro que el sueño no acaba aquí, porque en sus planes entra fabricar ocho unidades más para comercializarlas. Desde aquí no me queda más que quitarme el sombrero y felicitarles por ser capaces de cumplir un sueño. ¡Enhorabuena!

Gracias a Fracisco Codes por la pista.

Vídeo vía Youtube | Carlos Macinskas

Hace ya unos meses, os hablaba de la edición limitadísima que había sacado Honda Australia con los colores del equipo Repsol y, más concretamente, de Casey Stoner. Ahora para promocionar estas 170 exclusivas Honda CBR1000RR, el propio Casey acaba de aparecer en un vídeo que no puede tener una mejor factura: las imágenes son preciosas, la música muy acorde con lo que pretende, y un minutito para disfrutar de una pista que dan ganas de asaltar con tu moto.

Evidentemente, está rodado en condiciones controladas y con dicha pista cerrada, pero el lugar no puede ser más perfecto. Ese paraje que rodea el asfalto me parece una pasada, y da gusto ver como se maneja la Honda CBR1000RR por esas curvas que parecen trazadas con un compás. También hay que resaltar la actitud de Stoner, de naturaleza esquivo con sus compromisos publicitarios, pero que ahora parece encantando dándose unas vueltecitas en su moto réplica. Os dejo con el vídeo y ahora os planteo una duda que me asalta:

Como habréis podido comprobar, la calidad de las imágenes es incuestionable, pero me vais a perdonar, porque a lo mejor soy muy mal pensado. Sólo es una sensación, pero nada más ver el vídeo me ha surgido una duda más que razonable. Sí, Casey aparece en el anuncio pero, ¿creéis qué es quien conduce la moto? Confieso que mi primera impresión ha sido que no, pero no me importa, porque no me canso de verlo. Sencillamente genial.

Foto | Repsol Honda
Vídeo | youtube
Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | Casey Stoner ya tiene su Honda CBR1000RR Réplica en una edición limitada

El éxito de Suzuki en la pasada edición del Tourist Trophy ha sido motivo para que la división británica de la marca nipona se decida a lanzar al mercado la réplica de las motos que se llevaron el triunfo en las categorías de SBK, Supersport y Superstock.

Los protagonistas de dichas victorias fueron Cameron Donald con su GSX-R1000 y Bruce Anstey con la GSX-R600, del equipo Relentless by TAS. El primero se alzó con el primer puesto en las categorías de SBK y Superstock, mientras que Anstey lo hizo en Supersport en una carrera en la que marcó el récord de vuelta rápida.

Ambas sólo saldrán a la venta en Reino Unido, con un precio de 11.600 euros para la GSX-R1000 y de 9.350 para la GSX-R600.

Vía | MCN