Hola, Dunlop SportSmart MK4. La nueva generación de los neumáticos para carretera acaba de llegar oficialmente. Si antes ya agarraban, ahora todavía más: el nuevo compuesto tiene mayor maniobrabilidad, menor esfuerzo de dirección y un agarre espectacular tanto en seco como en mojado. Pero, ¿qué hay realmente de nuevo en esta cuarta iteración de la familia SportSmart?

La promesa de Dunlop con este neumático es clara: mantener el ADN hypersport y, al mismo tiempo, mejorar la experiencia en carretera con un equilibrio perfecto entre rendimiento y durabilidad. Se trata de un neumático pensado para aquellos que buscan adrenalina en cada curva, ya sea en su naked favorita, en una deportiva o en una crossover.

Muchas motos, un mismo destino: más agarre

El SportSmart MK4 no es solo una versión mejorada del MK3; es un importante salto adelante. Dunlop ha rediseñado su compuesto, incorporando resinas de agarre en mojado, sílice de alta superficie y negro de carbono ultrafino.

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¿El resultado? Un neumático con más confianza en lluvia (importante para los que combinamos salidas de fin de semana con el día a día, donde llueve) y aún más mordida en seco.

La carcasa también ha sido revisada con la llamada Dynamic Front Formula, un ajuste preciso de la tensión de la estructura para ofrecer una respuesta más predecible y menos esfuerzo al girar.

Dunlop ha heredado tecnología de sus neumáticos de circuito y la ha llevado a la carretera. Con un diseño de banda de rodadura agresivo, el MK4 promete un desgaste uniforme y un equilibrio perfecto entre agarre y kilometraje. Además, mantiene la estructura JointLess Belt (JLB) tanto en el neumático delantero como en el trasero, lo que se traduce en mayor estabilidad y precisión en el paso por curva.

Si eres de los que usan la moto tanto para rutas deportivas como para escapadas ocasionales al circuito, este neumático es perfecto. Su enfoque 90% carretera y 10% circuito lo convierte en una opción ideal para quienes buscan lo mejor de ambos mundos sin sacrificar durabilidad. Naturalmente, está disponible en una amplia gama de medidas, cubriendo la mayor parte de motos deportivas y naked del mercado.

Dunlop lo tiene claro: el SportSmart MK4 no es solo un neumático, es una invitación a disfrutar de cada curva con confianza y seguridad, día a día o en circuito. Más agarre, más precisión y menos esfuerzo hacen de este modelo una opción top para quienes buscan rendimiento sin compromisos.

Imágenes | Dunlop

Pirelli ha llegado a MotoGP. El rumor que llevaba semanas repitiéndose ya es oficial. La marca italiana de neumáticos desembarcará en el mundial de MotoGP la próxima temporada, aunque de momento solo para proveer los neumáticos de Moto2 y Moto3. Sin embargo, el proyecto va a ser mucho más amplio.

Pirelli le dará el relevo a Dunlop, que tras más de una década como suministrador de neumáticos da un paso al lado. Así, Pirelli toma una posición dominante en el panorama del motociclismo mundial, acorralando a Michelin, que se mantiene como el suministrador de la categoría reina, MotoGP.

Michelin tiene MotoGP hasta 2026, pero todo lo demás ya es de Pirelli

Era un rumor mil veces repetido, y ya se ha confirmado. Pirelli hará los neumáticos de Moto2 y Moto3 a partir de la próxima temporada. Firma un contrato por tres años, hasta 2026. Pero el acuerdo no solo se limita a las dos categoría pequeñas del mundial, sino que va mucho más allá. Pirelli está tomando posiciones.

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Y es que Pirelli también se queda con el suministro de toda la escalera de acceso al mundial de MotoGP. Es decir, Pirelli pondrá sus neumáticos en la Asia Talent Cup, la Red Bull Rookies Cup, el JuniorGP y la Northern Talent Cup. Un piloto que llegue a MotoGP habrá llevado neumáticos Pirelli durante toda su carrera.

Incluso aunque venga de Superbikes, porque cabe recordar que Pirelli también suministra los neumáticos en las tres categorías del mundial de motos derivadas de serie. Superbikes, Supersport y Supersport 300 montan neumáticos Pirelli. Los italianos son la marca hegemónica del motociclismo mundial.

La gran pregunta es: ¿está Michelin acorralada? Pirelli proporciona los neumáticos de prácticamente todas las categorías salvo de una, la más importante, MotoGP. Allí Michelin sigue teniendo contrato en vigor hasta 2026, y suena que es de esos que no se pueden romper. Pero es lógico pensar en Pirelli como gran favorita para cuando ese contrato expire.

Curiosamente, mientras Pirelli extiende su dominio por el motociclismo está más cerca que nunca de perder su producto estrella, la Fórmula 1. Allí el malestar con Pirelli es notorio, y Bridgestone ya ha presentado formalmente su candidatura para sustituir a Pirelli a partir de 2025. Quizá muy pronto los italianos se centren solo en las dos ruedas.

Veremos cómo rinde Pirelli en Moto2 y Moto3 y si en los próximos años tenemos guerra de neumáticos con Michelin por MotoGP.

Viajar en moto, aventura, parajes remotos... Un plan perfecto que nos apetece siempre a todos los que amamos las dos ruedas. Un plan perfecto que se puede empañar con algo tan superficial como unos neumáticos que no son los apropiados.

Elegir bien el calzado de nuestra moto influye mucho en lo que podamos disfrutar de ella. En Dunlop lo saben y se han dado cuenta que había un hueco en su gama, así que acaban de lanzar los Dunlop Trailmax Raid con un objetivo en mente: aventura imparable.

Dunlop Trailmax Raid: el que faltaba

Seguro que te has dado cuenta porque hasta lo puedes ver por redes sociales, pero desde hace tiempo las motos trail son las que están tirando del carro del mundo de las motos. Desde las trail de baja/media cilindrada a las maxitrail más potentes y ambiciosas.

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Todas ellas se enrolan dentro de ese estilo de conducción sin limitaciones que nos ponen a los moteros en la tesitura de decidir si seguimos por el asfalto o lo abandonamos para descubrir lugares que nunca hemos visitado. Una decisión en la que las ruedas tienen un papel determinante.

Desde 2011 pero especialmente desde 2015 el mercado de motos trail lleva creciendo de forma imparable, con un último repunte del 8%. Los fabricantes de motos lo saben y están saturando el mercado de nuevos modelos, pero los de neumáticos también.

Si nos fijamos en la gama de neumáticos trail de Dunlop teníamos una gama nutrida pero con una ausencia evidente. A los Trailmax Meridian, Mutant, Mixture, Mission (solo para EEUU) y Trailmax de menos a más offroad les faltaba un hermanito: los Trailmax Raid que se sitúan en la parte más offroad del esquema sin llegar a ser los D606 de tacos.

Estos nuevos Trailmax Raid están pensados para ese usuario que busca un buen comportamiento en carretera pero necesita un plus fuera del asfalto que hasta ahora no estaba cubierto por la gama de Dunlop, y en el que de paso se aprovecha la experiencia de la marca en este tipo de gomas. Porque tiene, y mucha.

Los nuevos Trailmax Raid son herederos de los D908RR Rally Raid, los neumáticos que el fabricante diseñó para calzar a las grandes motos del Dakar previas a la limitación de 450 centímetros cúbicos. Motos que necesitaban un neumático duradero, estable y que mantuviera unos buenos niveles de tracción en todo tipo de terreno.

La firma británica se ha inspirado en aquellos viejos conocidos pero por supuesto que ha utilizado su última tecnología y la experiencia que también han recogido en neumáticos de carretera para conseguir un enfoque 50% carretera y 50% asfalto.

Notable en offroad, sobresaliente en carretera

Nos hemos ido hasta la Toscana (Italia) para esta primera toma de contacto. La verdad que el entorno no podía ser mejor porque el Agriendurismo Viamaggio en la provincia de Grosseto es un sitio espectacular. Una especie de Port Aventura del offroad.

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Angelo es su propietario, gerente y chef. Un expiloto de Enduro con experiencia en pruebas tan extremas como Erzberg Rodeo o Romaniacs que un día decidió que quería ser cocinero y hacer de sus tierras familiares un lugar de absoluto sueño para amantes del barro. Y además cocina que alucinas. Doy fe.

Pero bueno, al lío que nos distraemos. Volviendo a los neumáticos y ya con el traje de romano puesto salimos a una ruta que combinamos tramos de carreteras reviradas con pistas de tierra, en parte por la mítica L'Eroica que atraviesa la Toscana de Montalto di Castro a Florencia en una ruta de 300 km. Una pista que da nombre a la carrera cicloturista homónima.

En un primer momento los Dunlop Trailmax Raid nos parecieron unos neumáticos muy neutros. Algo que cambia rápidamente durante los primeros kilómetros de curvas. Con un planteamiento 50%-50% y conociendo otros productos del mercado quizá nos esperábamos otra cosa, pero este calzado es realmente ágil.

En la parte central de la carcasa parece haber poca curvatura y se comporta de manera muy estable, nos ayuda a realizar muchos kilómetros por carretera en actitud tranquila. A medida que exploramos los flancos nos encontramos otro comportamiento muy distinto, y es que la moto cae fácil hacia las curvas y facilita los cambios de dirección, combinándose con una sensación de apoyo firme y consistente.

Culpa de esto la tienen las tecnologías Dynamic Front Formula (DFF) que maximiza el agarre, Carcass Tension Control System (CTCS) que reparte la tensión en todo el ancho de la carcasa y mejora la huella de contacto y el feedback y la estabilidad que se consigue con el JointLess Belt (JLB), que es un rebestimiento de cinta formada por un cable en espiral a 0º que carece de juntas.

El resultado es un neumático delantero que pese a tener bastante taco no flexa. Las uniones interiores de cada taco tanto en dirección transversal como longitudinal hacen que siempre haya una buena superficie de agarre sobre el asfalto. Así también el neumático flexa menos y es más preciso cuando cambiamos la inclinación de un lado a otro.

Los tacos centrales en forma de cruz mantienen la pisada y alargan el kilometraje, pero sobre todo nos ha gustado el tacto en los flancos, con tacos que ofrecen más superficie a medida que llegamos hacia los hombro. Más o menos pasa lo mismo con el neumático trasero, pues utiliza el mismo patrón.

Un patrón de dibujo con mucho surco que está inspirado directamente en los D908RR Rally Raid (aquellos neumáticos del Dakar ya demostraron que el patrón en cruz funciona), pero que al mismo tiempo también utiliza compuestos heredados de los últimos Roadsmart 4. Algo tendrá que ver con cómo se comportan en carretera. Por cierto, no son multicompuesto porque sería demasiado compleja su fabricación mezclando compuestos con tacos tan marcados, según la marca.

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Pero si hay una cosa que nos ha sorprendido mucho de estos Trailmax Raid es el poco ruido y la baja vibración que generan en marcha a ritmo alto sobre asfalto. En serio.

Habiendo probado otros neumáticos de la competencia con más solera en el mercado sabemos que hay que contar con que el manillar nos va a decir cosas. En el caso de estos Dunlop el ruido adicional sobre unos neumáticos trail más asfálticos es mínimo, igual que las vibraciones, y eso genera una sensación de confianza aún mayor.

Dunlop también asegura que los Trailmax Raid encierran un compuesto con mayor índicede silice para mejorar su comportamiento tanto en mojado como a baja temperatura. Sobre esto no te podemos hablar porque nos ha hecho bastante buen tiempo.

"Explora sin límites. Just ride"

El eslógan de estos nuevos neumáticos es claro: "explora sin límites" reza la marca, y así lo dejan claro los flancos de los neumáticos en los que podemos ver una cabra sobre unas montañas. Dunlop quiere que nos dediquemos a montar en moto, sea el terreno que sea. Dicho y hecho.

No tardamos en salirnos del asfalto para adentrarnos en zonas de tierra. El primer contacto siempre lo hacemos con tiento, pero poco a poco vamos cogiendo confianza. Se nota una pisada progresiva sobre caminos duros y una buena capacidad de tracción del neumático delantero.

Con el control de tracción y el ABS siempre desactivados me ha gustado la neutralidad que desprenden. Rodando a ritmo moderado no hay pérdidas de tracción en el tren delantero, y en el trasero solo cuando las buscamos deliberadamente. Entrando colado a alguna curva hay margen para forzar el freno delantero sin llegar a bloquear y timonear con el eje posterior.

Uno de las complicaciones de meterse con motos trail grandes en tramos no asfaltados es que las motos son... grandes, y las complicaciones se multiplican. Dunlop ha conseguido que con monturas que pasan de largo los 200 kg de peso en zonas de tierra podamos mover la moto con soltura, precisión y confianza.  Aunque esto puede tener contrapartidas.

Sobre zonas duras con mucha roca y piedra suelta quizá nos han parecido un poco duros en cuanto a carcasa. Aquí se nota que tienen buen compromiso con el comportamiento en asfalto, o con la durabilidad. Nos ha faltado poder probarlos sobre superficies de tierra blanda y barro para comprobar cómo excava el taco pero diría que ofrecerán un mejor tacto que sobre terrenos firmes precisamente por ese feeling duro.

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En general los Trailmax Raid me han parecido unos neumáticos muy, muy completos para alguien muy metido en el mundo trail que busque la máxima polivalencia y viaje mucho por zonas indistintamente de qué esté hecho el camino.

Su comportamiento ágil y  preciso en carretera, con un nivel de sonoridad y vibraciones de lo mejor del mercado y con un rendimiento solvente fuera del asfalto son argumentos muy sólidos.

Es cierto que Dunlop juega con ventaja. No tenían este tipo de neumático en su gama, y llegan mucho después que sus rivales. Los Michelin Anakee Wild, Continental TKC80, Metzeler Karoo 4 o Pirelli Scorpion Rally ya van necesitando una renovación. Todos tienen puntos fuertes, pero si tuviera que elegir nuevo calzado para mi moto trail imaginaria, ahora mismo me quedaría con estos Dunlop.

Los Dunlop Trailmax Raid están disponibles para prácticamente todas las motos trail, abarcando desde monocilíndricas ligeras hasta grandes maxitrail. Por eso las medidas se ofrecen en dos delanteras en 19" y una de 21" y cuatro traseras de 17" y otras dos más de 18". Te dejamos todas las medidas junto a sus precios, y como el posicionamiento de los Trailmax Raid es bastante premium te avisamos que hay que rascarse un poco el bolsillo:

Casi todas las medidas ya están disponibles, salvo algunas que llegarán de forma inminente el 1 de mayo a los distribuidores, así que en caso de duda lo mejor es preguntar en tu taller.

Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Arai X-4 Tour, traje trail Rev'It! Sand 4, botas Rev'It! Discovery Outdry y guantes Rev'It! Fusion 2 GTX.

Dunlop acaba de presentar un neumático para el segmento Hypersport que otorga mejor rendimiento que el modelo al que sustituye y que está enfocado para clientes que usan todo tipo de modelos, desde los más básicos a naked de gama media, incluso generaciones anteriores de motocicletas deportivas.

Denominado Dunlop Qualifier CORE, cuenta con varias tecnologías clave para garantizar una excelente manejabilidad y estabilidad, mientras que otras innovaciones como su compuesto mejorado con sílice mejoran el agarre en superficies mojadas y a temperaturas bajas.

Agarre bajo cualquier condición

Dunlop ha presentado en sociedad un nuevo miembro de la gama Hypersport, el Qualifier CORE. Un neumático que, según la marca, ofrece un rendimiento excelente a un precio asequible dentro de su propio catálogo. El modelo está pensado para una amplia gama de motos deportivas entre las que se incluyen modelos básicos y naked de gama media, roadster y motos deportivas de tamaño medio, modelos de turismo deportivo y generaciones anteriores de motocicletas deportivas.

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La nueva cubierta cuenta con varias tecnologías claves desarrolladas por Dunlop que garantizan una excelente manejabilidad y estabilidad en todo momento, incluso bajo el agua, gracias a su compuesto mejorado a base de sílice, que optimiza el agarre en superficies mojadas y a temperaturas bajas.

Para su configuración exterior, Dunlop ha utilizado el mismo dibujo en la banda de rodadura de uno de sus neumáticos, el Sportmax SportSmart de primera generación. A esta banda de rodadura, se le han incluido una serie de tecnologías que mejoran su huella, otorgándole mayor rigidez y proporcionando un desgaste uniforme con su uso.

De hecho, los ángulos del dibujo han sido revisados para que su posición evacúe más agua en condiciones húmedas si lo comparamos con su predecesor, el Qualifier II que desaparecerá del mercado. A través de la tecnología de control de calor de Dunlop denominado Heat Control Technology (HCT), se han combinado diferentes compuestos de tapa (exterior) y base (inferior) para garantizar un rendimiento predecible a medida que el neumático se desgasta a lo largo de su vida útil.

El Qualifier CORE se encuentra dentro de la familia de Hypersport de Dunlop, que también incluye los neumáticos premium SportSmart TT y SportSmart Mk3. El nuevo neumático ha sido presentado inicialmente en tres tamaños muy comunes: 120/70Z R17 (delantero), 160/60Z R17 (trasero) y 180/55Z R17 (trasero). En octubre de 2022, se lanzará un tamaño delantero adicional (120/60Z R17) y tres nuevos tamaños traseros (190/50Z R17, 190/55Z R17 y 200/50Z R17).

Hypersport performance for all: Dunlop launches Qualifier CORE https://t.co/LF1liekt3a #JustRide #DunlopMoto

— Dunlop Motorcycle (@DunlopMoto) January 20, 2022

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing, Dunlop Moto Europa ha dicho lo siguiente respecto al nuevo neumático: "Al igual que los otros miembros de la familia de neumáticos de Hypersport de Dunlop, el Qualifier CORE brinda una manejabilidad dinámica y una excelente respuesta para que los motociclistas puedan extraer el emocionante rendimiento de su motocicleta, ya sea una naked o una deportiva, una sport tourer o una roadster. Hemos desarrollado el Qualifier CORE con la filosofía de 'rendimiento asequible', para destilar las propiedades de nuestros neumáticos de Hypersport líderes en su clase SportSmart TT y SportSmart Mk3 en un paquete asequible que ofrece una gran solución para motociclistas con un presupuesto más limitado".

El precio orientativo (variará en función del taller, de la mano de obra, sus márgenes...) del Dunlop Qualifier CORE partirá de los 82,52 euros de la medida 120/70ZR17 (58W) y se irá hasta los 105,15 euros con la medida 180/55ZR17 (73W). 

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Dunlop ha presentado en sociedad un nuevo neumático pensado para todos aquellos que busquen versatilidad a la hora de afrontar un viaje sea cual sea su montura, desde motocicletas de aventura enfocadas a la carretera hasta las hyper-naked.

Hablamos del Dunlop RoadSmart IV para 2022, el neumático de turismo deportivo más versátil de su gama hasta el momento. Para lograrlo, este modelo utiliza una combinación de tecnologías innovadoras con el objetivo de crear nuevos estándares en manejabilidad, estabilidad y agarre en mojado entre otros.

RoadSmart IV: dos versiones diferentes en función de la moto

El segmento sport touring ha cambiado drásticamente en los últimos años debido principalmente a la superposición de géneros entre sí. Actualmente, a nadie le extraña ver nakeds roadster o motocicletas de aventura enfocadas a la carretera. Por eso, Dunlop a la hora de actualizar su polivalente neumático RoadSmart, ha tenido en cuenta todos estos factores.

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Tras un largo proceso de investigación en el que se preguntaron qué necesitaban los usuarios de este tipo de motos, llegaron a una conclusión clara. Su neumático debía de valer tanto para aquellos que hacen turismo de larga distancia como para los que usaban sus motocicletas para divertirse el domingo por la mañana.

Y no valía cualquier neumático, los motoristas querían uno que fuese capaz de ofrecer un equilibrio perfecto entre rendimiento en seco y un excepcional agarre en mojado, y que además, contase con un comportamiento neutral y estable para ofrecer un rendimiento constante incluso después de varios miles de kilómetros.

Con estas premisas, nació el RoadSmart IV. De hecho, se ha desarrollado para adaptarse a 17 de las 20 motocicletas más vendidas en Europa. Desde usuarios de carretera con motos de aventura como la BMW R1250GS, a crossovers como la Yamaha Tracer o roadsters como las Yamaha MT o Kawasaki Z. Todo con el objetivo de crear un neumático increíblemente versátil y en los tamaños más populares (120/70Z R17 delantero; 180/55Z R17 y 190/55Z R17 trasero).

Como este neumático puede abarcar diferentes tipos de motocicleta, Dunlop ha creado dos versiones distintas del RoadSmart IV. Una variante denominada SP, optimizada para máquinas de carretera más ligeras y deportivas; y una segunda opción denominada GT, ajustada para brindar una mayor capacidad de manejabilidad a las motos de turismo más grandes. Todas ellas cuentan con un paquete de tecnologías patentadas por Dunlop, con el innovador compuesto que incorpora cuatro resinas de agarre completamente nuevas y la aplicación JointLess Tread (banda de rodadura sin juntas) para los tamaños clave.

Luca Davide Andreoni, director de marketing de Dunlop Europa: "Nuestra investigación nos dijo que los moteros de carretera querían un agarre en mojado excepcional, un buen kilometraje y una manejabilidad que inspirara confianza. Al reunir varias tecnologías, hemos creado un neumático que puede satisfacer las demandas de un sector increíblemente diverso de usuarios y máquinas".

"Dunlop tiene la filosofía Just Ride de proporcionar a los motociclistas un agarre y protección incomparables, lo que les permite tener la confianza para concentrarse en el placer de conducir. Al aplicar esta mentalidad, hemos creado un nuevo nivel de neumáticos con el RoadSmart IV. Es un neumático de turismo deportivo que va mucho más allá del segmento de turismo deportivo" concluye Luca Davide Andreoni.

El Dunlop RoadSmart IV se ubicará en la gama de Dunlop por encima del RoadSmart III, ganador de diversas pruebas. Con un abanico de 21 tamaños y 24 referencias, el RoadSmart IV lleva la gama de neumáticos de turismo deportivo RoadSmart de Dunlop a más de 40 tamaños y cubriendo más de 700 modelos.

Dunlop RoadSmart IV - Especificaciones técnicas

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Con el éxito que están teniendo las motos trail en el mercado no resulta extraño ver cómo hay fabricantes de neumáticos poniéndose las pilas en cuanto a su catálogo de gomas para este segmento se refiere.

Y es que 2020 ha sido un año de importantes novedades en la categoría y todavía quedan por llegar unas cuantas que posiblemente por ahora no podamos ver mucho más que en fotos por culpa del coronavirus. Para muchas de estas ha nacido el Dunlop TrailMAX Meridian, con un diseño y una tecnología pensando para los modelos más exigentes.

El Dunlop TrailMAX Meridian está pensado para aquellos que quieran sacarle partido a su moto trail

Si te has decidido a comprar una moto de genes aventureros, seguramente querrás un neumático especialmente diseñado para los terrenos off road y que, a su vez, supla tus necesidades diarias en asfalto.

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Y es en el apartado de las de mayor cilindrada donde se le puede extraer el mayor rendimiento a este nuevo neumático, que se han desarrollado en base a las necesidades que puedan requerir aquellos que quieran sacarle un buen partido a este tipo de monturas.

En el mercado tenemos ya modelos como la renovada Honda Africa Twin, la Triumph Tiger 900 o incluso los nuevos sabores 'Alpine Edition' y 'Desert Edition' de la Triumph Tiger 1200. Por no hablar de la aclamada BMW R 1200 GS o del restyling de la Suzuki DL1050 V-Strom, todas motos de gran potencia y pensadas para los que buscan descargar adrenalina más allá de las carreteras de asfalto.

Nos aseguran un kilometraje extra que puede llegar a ser del 15%, añadiendo las tecnologías MultiTread y Jointlees Belt, así como la carcasa Rayon Ply. Estas trabajan para reducir el desgaste y tratar de sincronizar el sufrido por los neumáticos delantero y trasero, en un intento de conseguir que el cambio de gomas pueda realizarse a la vez, lo que hemos visto en algunas ocasiones que juega a favor de la seguridad del motorista.

Además, el compuesto presenta una mayor cantidad de sílice, que incrementa la tracción en todo tipo de terrenos, incluso a baja temperatura, para aquellos que hagan escapadas durante todo el año o utilicen la moto para moverse en el día a día.

El Dunlop TrailMAX Meridian se coloca directamente un nivel por encima del anterior TrailSmart MAX y Dmitri Talboom, product manager de Dunlop Moto en Europa explica su llegada debido a que ''muchas de las motos adventure tienen la misma potencia que las de la categoría hypersport y los moteros esperan que el neumático oculte el peso relativo de la moto para poder disfrutar de un pilotaje ágil y dinámico''.

Por tanto, podemos decir que el Dunlop TrailMAX Meridian es a las motos maxitrail lo que el Dunlop SportSmart Mk3 es a las hiperdeportivas e hipernaked.

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La eterna duda: ¿Qué neumáticos le monto a mi moto? La respuesta es simple: depende. Para decidir qué neumático se adapta a tus necesidades hay que ser honesto con uno mismo y valorar el uso que le vas a dar y posiblemente Dunlop haya dado en el clavo con los SportSmart Mk3.

Cogiendo los Dunlop SportSmart TT presentados el año pasado y mejorando la durabilidad y el comportamiento en mojado, la marca ha creado un producto ideal para aquellos que buscan un neumático deportivo de calle que funcione muy bien en cualquier situación, incluido en circuito.

Dunlop SportSmart Mk3: más carretera que circuito

Cada vez es más complicado decantarse por un neumático, ¿o es todo lo contrario? Los fabricantes se están esforzando por ofrecer a sus clientes soluciones que sean más y más específicas, enfocándose hacia las necesidades concretas de cada usuario y, en el caso de estos Dunlop SportSmart Mk3, el ejemplo es claro.

Cuando un usuario de moto piensa en un neumático, la querencia es siempre clara: irse hacia el extremo más radical. Esta decisión es a todas luces un error si la estamos tomando desde un punto de vista que no contemple las necesidades que, en la mayoría de los casos, se dejan de lado.

Aquí estamos hablando de ese perfil de cliente que usa la moto a menudo, suele montar en moto los fines de semana para hacer rutas pero también la utiliza a diario y no entra en circuito salvo alguna vez en su vida para probar pero sin demasiadas aspiraciones, sólo para descubrir, soltar adrenalina y aprender.

A este tipo de cliente un neumático ultradeportivo puede que le satisfaga en cuanto a agarre, pero ya. Para su uso será un neumático caro puesto que su vida útil es demasiado corta y bastante inseguro puesto que son gomas pensadas para trabajar a temperaturas altas y en seco. En frío y con lluvia se convierten en ruedas complicadas.

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En la gama de Dunlop llega este 2019 el SportSmart Mk3, un neumático que sigue siendo una rueda hiperdeportiva, pero que se asienta en el escalón más racional. Para que te puedas hacer una idea, la distribución de uso del Mk3 es de un 90% en carretera y un 10% en circuito. Es un neumático pensado para motos desde deportivas hasta trail asfálticas. Deportivo pero civilizado.

Tecnología compartida; resultados diferentes

Para conseguir esta rueda en Dunlop han tomado la experiencia de los SportSmart TT y han replanteado el concepto de los anteriores SportSmart² Max a los que sustituirán pero con los que de momento van a convivir temporalmente, introduciendo nuevas tecnologías y cambiando los componentes que componen el neumático.

Los SportSmart Mk3 utilizan hasta siete tecnologías innovadoras: Dynamic Front Formula, Jointless Belt, Carcass Tension control System, Hi Silica, Fine Carbon, MultiTread y Ryon Ply Casing. Las tres primeras hacen referencia a la forma de construcción para favorecer el manejo y estabilidad, las dos siguientes mejoran los compuestos y utilizados y las dos últimas versan sobre la construcción exterior para mejorar el kilometraje y un funcionamiento homogéneo.

Construcción interna Dunlop SportSmart Mk3. Delantero a la izquierda y trasero a la derecha.

No nos vamos a detener en explicar cada una de estas tecnologías pero en Dunlop se han centrado en conseguir una carcasa estable, con una estructura que fuera estable a alta velocidad pero fácil de mover de lado a lado sin caer en los diseños picudos por ejemplo de los antiguos SportSmart² que eran un tanto nerviosos.

Obviamente y como mandan los cánones, los compuestos también han sido otro de los elementos fundamentales en la creación de estos SportSmart Mk3. El neumático delantero está realizado en un solo compuesto mientras que el trasero utiliza este mismo en la zona central mientras que en los laterales recurre a una composición más blanda para mejorar el agarre en inclinación.

A nivel de formas exteriores y comparándolo contra su primo hermano el SportSmart TT, estos SportSmart Mk3 son prácticamente idénticos en los traseros pero con notables diferencias en el delantero. Es un neumático un poco más ancho, con menos curvatura de perfil para ofrecer una mayor superficie de apoyo.

El patrón del dibujo también es diferente para mejorar la canalización de agua, consiguiendo un agarre en mojado un 6% mejor en el neumático delantero y un 20% mejor en el trasero, al mismo tiempo que consiguen una superficie de contacto muy superior.

Casi el mismo agarre con más vida útil

Durante la ruta por carretera con más de 200 km a nuestras espaldas los Dunlop SportSmart Mk3 nos ofrecieron un comportamiento más que solvente. Las capacidades de este nuevo producto podrían estar dentro de lo que antes conocíamos como un neumático sport-turismo, pero con muchos guiños a un uso más animado.

Después de un buen atracón de curvas nuestra percepción fue la de un neumático seguro, neutro y con una consistencia de comportamiento intachable. Aquellos usuarios que busquen un neumático deportivo sin los excesos de irse a un Dunlop GP212 se encontrarán en el SportSmart Mk3 con un compañero perfecto porque, a diferencia de aquellos, el Mk3 está especialmente indicado para soportar el paso de los kilómetros por carretera sin desintegrarse ni desgastarse de manera irregular.

Teniendo en cuenta que no se trata de un perfil que busque el agarre absoluto y favoreciendo su longevidad, hay que reconocerle un gran mérito en lo referente al agarre. En ambos trenes se sienten unos neumáticos muy sólidos y que no nos dieron sustos ni siquiera transitando por zonas de asfalto pulido y mucha suciedad.

En tramos de curvas con buen asfalto es donde, por supuesto, ofrecen su mejor cara permitiendo a su piloto divertirse a ritmos alegres sin percibir inseguridad alguna.

SportSmart Mk3: La neutralidad hace la fuerza

Parte de esta jornada de pruebas transcurrió también en el Parcmotor Castellolí. Allí Dunlop nos preparó una serie de tandas sobre Kawasaki Z900 y las nuevas Kawasaki ZX-6R para comprobar hasta dónde podíamos llegar con los nuevos Dunlop SportSmart Mk3.

El circuito de Castellolí es especialmente complicado para un neumático de estas características. Se trata de una pista no especialmente rápida pero con apoyos fuertes, donde los protagonistas principales son los baches que pueblan toda la superficie del trazado. La verdad que el estado es bastante malo y es una pena para lo divertido que es este circuito, pero para los Dunlop supone un reto añadido.

En tan solo cinco vueltas los SportSmart Mk3 a consecuencia del trabajo ingente que tienen que soportar suben muy rápido de temperatura, incrementando la presión en hasta +0,6 bares a ritmo fuerte y haciendo que el comportamiento de la rueda cambie y empiece a perder agarre en la rueda trasera.

Como no hay mal que por bien no venga, esta situación nos permitió explorar algunos puntos críticos para los neumáticos y nos encontramos con que abriendo gas muy inclinados sobre el flanco de la goma, el neumático trasero patina pero de una forma muy predecible, deslizando de una manera bastante progresiva y dejando tiempo para corregir.

También encontramos oscilaciones a la entrada y salida de curvas muy rápidas sobre firme un poco roto, comenzando un pequeño baile lateral aunque sin dar la sensación de que vayamos a terminar en el suelo.

Buena parte del comportamiento más que satisfactorio de estos neumáticos por tanto reside en el tren delantero. Sin ser un neumático diseñado para rodar en pista más que para algunas incursiones esporádicas, la rueda delantera se defiende muy, muy bien cuando apretamos el ritmo por encima de lo que lo harían la gran mayoría de sus clientes.

En carretera ya percibimos que se trataba de una goma muy neutra, pero en pista, buscando las cosquillas, Dunlop ha buscado una configuración que si no tiene un comportamiento vertiginoso a la entrada de las curvas, sí que consigue que la sensación de control sea realmente elevada. En curvas lentas, curvas rápidas, sobre asfalto degradado o frenando hasta el último momento, el SportSmart Mk3 delantero nos dejó con unas sensaciones realmente buenas.

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Si tuviéramos que elegir un neumático para nuestro ritmo en carretera, con buen tiempo y con alguna incursión a circuito, probablemente nos decantaríamos por el Dunlop SportSmart TT, un poco más deportivo y pegajoso, pero siendo razonables y teniendo en cuenta el perfil medio del cliente de este tipo de neumáticos, el SportSmart Mk3 es una elección perfecta que, además, aguanta mucho mejor el paso de los kilómetros.

Y es que aquí está su gran baza. Nos quedamos con ganas de saber hasta dónde puede llegar el SportSmart Mk3 con el paso de los kilómetros. Según Dunlop aguantan el desgaste mucho mejor que el TT, pero no nos cuantificaron en qué proporción y puede que ahí resida la clave entre un producto u otro.

Por último comentar que los precios de tarifa de los Dunlop SportSmart Mk3 son desde los 144,50 euros hasta 237 euros por neumático, aunque en la vida real es más que probable que un juego ya montado lo podamos encontrar por 250 euros. Su disponibilidad es inmediata y las medidas son las siguientes:

En su afán por seguir extendiendo la experiencia cosechada en la más alta competición, Dunlop ha lanzado este año un nuevo neumático deportivo homologado para carretera. Se trata del Dunlop SportSmart TT y sí, como habrás sospechado se trata del heredero de los neumáticos que la firma utiliza para ganar en el Tourist Trophy de la Isla de Man.

Bueno, aquí han jugado un poco con las denominaciones porque si bien es un nuevo modelo desarrollado a partir de la experiencia en el IOMTT, también ha tenido mucho que ver su participación en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Las siglas TT en realidad se refieren a "Track Technology".

Dunlop SportSmart TT: Un neumático de calle con pie y medio en el circuito

Uniendo el know-how del neumático con el que Ian Hutchinson y Michael Dunlop ganaron en el IOMTT 2017 junto con los neumáticos utilizados por el equipo GMT94 de David Checa para llevarse a casa el Campeonato del Mundo de Resistencia FIM, Dunlop ha creado su cuarto neumático deportivo en un año.

Por un lado la firma cuenta con dos neumáticos casi exclusivamente de circuito como el D213 GP Pro para pilotos profesionales y el GP Racer D212 para pilotos experimentados en pista. En el lado de los neumáticos deportivos homologados para un uso más de calle Dunlop lanzó los SportSmart2 Max hace justo un año y ahora, un paso por encima, se sitúan los SportSmart TT.

Mientras que los SportSmart2 son neumáticos de carretera con aptitudes suficientes para soportar un uso en circuito ocasional, los SportSmart TT son todo lo contrario: neumáticos que se pueden utilizar en carretera pero con un enfoque principalmente de circuito.

Las novedades de este nuevo neumático son una ampliación de la zona de contacto con el asfalto reduciendo el dibujo y la utilización de un polímero de competición como parte de su compuesto que soporta el desgaste y ofrece una mayor capacidad de agarre.

Además el sistema SV Tread (por Speed Vent) ayuda a refrigerar el neumático con los surcos creados en el neumático delantero, utilizando las ranuras del neumático para desprenderse del exceso de calor en conducción deportiva y mantener controlado el desgaste para prolongar su vida.

También incluye una nueva tecnología denominada NTEC RT, una capacidad que permite variar la presión del neumático trasero cuando pasamos de conducir en carretera a circuito para maximizar hasta un 24% la huella sobre el asfalto sin comprometer la estabilidad del neumático.

Los pilotos de competición y de desarrollo de Dunlop cuando se les planteó la creación de este nuevo neumático partieron del principio que el neumático delantero debía ser ágil y estable. La respuesta de la marca ha sido el desarrollo del JLB (JointLess Belt), una carcasa específica diseñada para ofrecer una dirección ligera pero sumamente precisa para motos deportivas que buscan desarrollar todo su potencial en pista.

En Dorna han apostado por continuar con la fórmula que ya llevan empleando desde la creación de las categorías de Moto2 y Moto3 y han renovado por tres años más el acuerdo de colaboración con Dunlop, que será el suministrador único de neumáticos para estas dos categorías al menos hasta 2020.

De esta manera, el fabricante británico podrá seguir evolucionando sus neumáticos que temporada tras temporada han ido mejorando y teniendo más prestaciones al tiempo que las motos de las dos categorías han ido progresando y exigiendo más capacidades.

Dunlop se blinda en las dos categorías pequeñas de MotoGP

Con este acuerdo, Dunlop se compromete a seguir apoyando el desarrollo de sus neumáticos y también se asegura mantener el control de Moto2 y Moto3. Especializado en ellas, hay que recordar que no solo suministran en exclusividad neumáticos en el Campeonato del Mundo de MotoGP, sino que también lo hacen en el FIM CEV Repsol.

Así mismo, Dunlop se ha comprometido a mantener los #ForeverForward Award, el premio que es concedido al piloto de Moto2 o Moto3 que más adelantamientos en carrera realice a lo largo de todos los Grandes Premios del año. Con un total de 137 adelantamientos, el ganador de 2017 fue Andrea Migno.

Ambas partes del acuerdo se han mostrado muy satisfechas de cara al futuro. En palabras de Xavier Fraipont, Managing Director de Dunlop, los responsables de la marca británica están muy contentos por poder continuar su relación con Dorna. Esto les permitirá seguir evolucionando sus neumáticos y aportando novedades técnicas, como ya hicieron en el último Gran Premio de Valencia.

Por su parte, Pau Serracanta, Managing Director del área comercial de Dorna, también ha mostrado su satisfacción por poder contar con Dunlop para continuar con la que según el organizador de MotoGP es una de las mejores y más antiguas relaciones comerciales del campeonato.

Fotos | MotoGP

Michael Dunlop se ha hecho con la victoria en la primera carrera del Monster Energy Supersport del Tourist Trophy de la Isla de Man 2017 sobre la Yamaha YZF R6 de 2015 del equipo MD Racing Yamaha. James Hillier con la Kawasaki ZX-6R 2015 ha sido segundo seguido por Peter Hickman que con su Triumph Daytona 675 entraba tercero y subía hoy nuevamente al podio.

Hoy sí Michel Dunlop aumenta su palmarés. Ayer quedaba fuera de la carrera de Superbikes por un fallo mecánico en su Suzuki GSX-R1000R. Con este triunfo en Supersport el irlandés consigue su decimocuarto título e iguala a la leyenda del TT de mismo nombre: Mike The Bike Hailwood, venerado dentro y fuera de la Isla de Man y coronado Rey de la Montaña.

Tras el retraso de algo más de un par de horas por los imprevistos climatológicos y la cantidad de agua que arrojaban las lluvias en varios puntos de la zona norte de la isla, los numerosos pilotos inscritos tomaban la salida de la carrera a cuatro vueltas con un trazado en buenas condiciones casi en su totalidad.

James Hillier se ponía líder tras su paso por las primeras nueve millas de Glen Helen, seguido por los Dunlop, William y Michael, volviendo a ser el más rápido en ese sector aunque con una mínima diferencia. Gary Johnson, Dean Harrison y Peter Hickman completaban las seis primeras posiciones. Por Ramsey Hairpin Dunlop asoma ya la cabeza en primera posición, aunque Hillier todavía la volvería a tomar una vez más en el sector de Bungalow, completando la primera vuelta a 124 mph. Harrison subía a tercera posición mientras que William Dunlop cayó de nuevo a cuarta con Johnson y Hutchinson en quinto y sexto lugar respectivamente.

Harrison se retiraba en Ballacraine por problemas en el cambio devolviendo a Willian Dunlop la tercera posición y promoviendo a Johnson, Hutchinson y Hickman un puesto hacia delante. A mitad de carrera al entrar en boxes para el refueling la ventaja de Dunlop sobre Hiller era de 2,4 segundos, a partir de aquí la disputa por la cabeza de carrera quedaba clara que iba a ser entre los dos pilotos, con un William Dunlop ahora a 15,8 segundos y que cedería finalmente la tercera posición en la batalla con Hickman en la tercera vuelta.

En lo sucesivo un intratable Michael Dunlop iría ampliando su ventaja cada vez más, entrando por cuarta y última vez en Glen Helen con una diferencia sobre su inmediato perseguidor de 9,432 segundos y de 20,494 sobre Hickman, completando el trazado y tomando la bandera a cuadros con 13,2 segundos de diferencia sobre Hillier. Obtenía así su 14ª victoria en el TT de la Isla de Man.

William Dunlop ha tenido que conformarse con el cuarto lugar, seguido de Ian Hutchinson en quinto después de dominar esta categoría los pasados 2015 y 2016. Los resultados significan que Hutchinson y Hickman están empatados en la parte superior del Campeonato Joey Dunlop TT. Tom Weeden tuvo un accidente en Brandywell y fue llevado al Hospital donde recibe tratamiento para lesiones en pecho y espalda.

Clasificación Monster Energy Supersport TT 1

1. Michael Dunlop / Yamaha (MD Racing) 01:12:48.601 (124.368 mph)

2. James Hillier / Kawasaki / (JG Speedfit Kawasaki) 01:13:01.845 (123.992 mph)

3. Peter Hickman / Triumph / (Trooper Beer) 01:13:14.613 (123.631 mph)

4. William Dunlop / Yamaha / (IC Racing / Caffrey International) 01:13:24.040 (123.367 mph)

5. Ian Hutchinson / Yamaha (Mcams Yamaha fuelled) 01:13:50.168 (122.639 mph)

Fotos | IOMTT
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