John Fernández
Estamos acostumbrados a ver las farolas de colores amarillentos o blanquecinos, dependiendo de la inversión que se haya hecho, si son más o menos modernas… Pero, ¿rojas? Es la última moda.
El municipio danés de Gladsaxe, en el área metropolitana de Copenhague, ha instalado iluminación LED roja en un tramo de unos 700 metros junto a la avenida Frederiksborgvej y la autopista ciclista de Farum. No es que sea una cuestión estética ni tiene que ver con modas de rendimiento deportivo: la idea es reducir el impacto de la luz artificial sobre colonias de murciélagos cercanas sin dejar la vía a oscuras.
Farolas rojas en Europa: proteger murciélagos sí, pero sin comprometer la seguridad
El planteamiento parte de algo que en el mundo de la iluminación se conoce bien: no todas las longitudes de onda afectan igual a la fauna. Mientras que las luces blancas alteran la actividad nocturna de muchas especies, las rojas no. En el caso especial de los murciélagos, hasta puede modificar sus rutas de alimentación, desplazamiento o hasta la presencia de los propios insectos de los que se alimentan.
Sin embargo, la luz roja tiene una longitud de onda más larga e interfiere menos en esos ciclos biológicos. Por eso el proyecto danés combina balizas bajas que proyectan luz roja con corredores de oscuridad total entre ellas, de modo que los animales puedan cruzar sin exposición directa. En los puntos conflictivos, como cruces con calzada, se refuerza la iluminación para cumplir los niveles exigidos por la normativa técnica danesa.
No es que sea una cosa de Dinamarca, por ejemplo en los Países Bajos ya llevan haciéndolo desde 2018 cerca de una reserva natural y en Reino Unido ya han hecho pruebas en tramos con animales protegidos.
¿Cómo afectarían las luces rojas a los coches y motos?
Aquí es donde el debate se vuelve interesante para quienes andamos sobre dos ruedas. En carretera abierta, la referencia técnica en Europa es la norma EN 13201, que fija parámetros como luminancia, uniformidad o control del deslumbramiento. No habla de “prohibir” colores de forma explícita, pero todo su desarrollo está pensado para luz blanca como estándar, porque ofrece mejor reproducción cromática y contraste… Salta a simple vista, vaya.
Porque con la luz roja, el ojo humano necesita más tiempo para adaptarse y pierde capacidad para distinguir colores y detalles finos. Las marcas viales, las señales verticales, la lectura de profundidad en una curva rápida… todo eso depende de una percepción correcta del entorno. Y en moto, donde cualquier pérdida de información se paga caro, no es un asunto menor.
Además, lo que pasa es que tenemos asociado el color rojo a la señalización trasera, el freno o incluso la advertencia. De hecho, la reglamentación UNECE limita ese color rojo a funciones muy concretas en vehículo, y trasladar ese tono al alumbrado general podría generar cierta confusión, al menos al principio.
No solo eso, sino que en España, el Real Decreto 1890/2008 y las órdenes técnicas posteriores orientan el alumbrado exterior hacia criterios de eficiencia y calidad visual basados en luz blanca o ámbar específico. A día de hoy, pensar en una carretera convencional iluminada íntegramente en rojo sería chocar con ese marco técnico.
La parte interesante de lo que está pasando en el norte de Europa no es tanto el color como el enfoque. Se trata de adaptar la infraestructura al entorno, no al revés. En vías ciclistas, caminos periurbanos o zonas de transición entre ciudad y espacio natural, puede tener sentido jugar con espectros y niveles de intensidad si se garantiza la seguridad.
Imágenes | Ayuntamiento de Gladsaxe
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