Roberto Montijo
CoordinadorMientras se sigue desarrollando la temporada 2026 de MotoGP, las marcas del mundial ya piensan en el futuro. El nuevo reglamento técnico está a la vuelta de la esquina, y esta semana hemos tenido el primer test conjunto de todas las marcas con sus motos de 850 cc. Eso sí, ha sido privado en el circuito de Misano.
Pese a que el test se hizo en secreto, algo sí que ha trascendido. La más rápida fue la Ducati de Nicolò Bulega, y su tiempo estuvo por debajo del 1:32. Eso significa que se quedó a menos de dos segundos del récord del circuito. Si equilibramos la diferencia de piloto, parece que las MotoGP de 850 cc ya están a la altura de las 1.000 cc y acaban de nacer.
Bulega se quedó a 1,9 segundos del récord de Bagnaia en Misano
1:31.9. Ese fue el tiempo que marcó Nicolò Bulega en el test privado que todas las marcas de MotoGP realizaron en Misano con las motos de 850 cc. El de Ducati fue el más rápido del día, en una jornada en la que únicamente participaron los pilotos probadores de las marcas. Es hasta entendible que un Bulega que viene engrasado del WSBK, les diese cera.
Lo interesante del asunto es el potencial de la moto. Bulega se quedó a 1,9 segundos del récord del circuito de Misano, que lo tiene Pecco Bagnaia desde 2024, cuando marcó un 1:30.031. Ese es el mejor registro que ha hecho nunca una MotoGP de 1.000 cc en el circuito Marco Simoncelli. No parece que haya tanta diferencia.
Ahora compensemos el factor piloto. Imaginemos que en lugar de Bulega tenemos a Marc Márquez o a Pedro Acosta, los dos pilotos oficiales de Ducati para el año que viene, que no solo están adaptados a MotoGP sino que directamente son dos de los mejores pilotos de la categoría. Probablemente habrían rebajado mucho ese tiempo de Bulega.
No es cosa solo de Ducati. Desde Honda también advierten de que su moto de 850 cc ya está marcando registros idénticos a los de la 1.000 cc. Lo deslizó el propio Aleix Espargaró, y eso que todavía están en modo prueba y con los pilotos probadores. En Brno el mes que viene serán los titulares los que se suban ya a la moto en un test oficial.
El cambio de reglamento que MotoGP impuso para 2027 teóricamente buscaba reducir las velocidades máximas, y lo van a conseguir. Las nuevas motos serán más lentas en recta, pero si los tiempos se mantienen o incluso se mejoran, la conclusión es clara: van a ser más rápidas en curva. Justo cuando el peligro de caída es mayor.
Si en sus primeros días de vida las 850 cc de MotoGP ya están rindiendo a este nivel, miedo da lo que pueda ocurrir con unos años de desarrollo.
Imágenes | Ducati
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