Normalmente en Motorpasión Moto hablamos de las motos que vemos por ahí y que nos gustan o nos llaman la atención. Pero tras ver esta moto en Oleipei.nl no me puedo resistir a enseñaros la herejía que ha cometido Steve Culp, un constructor de motos de Shreveport (USA) Que a pesar de tener una larga historia a sus espaldas relacionada con el mundo del motor y de la aviación se ha atrevido a practicar esta transformación en Streetfighter sobre una BMW S1000RR.

En el articulo de Red River BMW Riders Club explican las ideas que le vinieron a la cabeza de Steve cuando vio por primera vez la moto alemana. Así cómo nos cuentan un poco la idea que se tiene en USA sobre lo que son las Streetfighter en Europa. Sea como sea, lo que ha demostrado Steve es que por muy hábil que seas en la fabricación de cualquier maquina esta habilidad no te garantiza el buen gusto. Porque la moto que ha hecho es fea como ella sola.

En su momento le eliminó todas las fibras originales, incluso el sub-chasis trasero. El asiento actual está tres pulgadas (67,5 mm) más bajo que el de la moto original para permitir una conducción más confortable. Mi pregunta es ¿Tenía que ponerle esos flecos para conducir cómodamente?

El color negro con el fileteado se supone que es un homenaje a las motos de los años veinte, pero para que brille le ha añadido polvo de diamante. Para acabar de rematar los brillos le ha añadido una buena dosis de piezas cromadas, como los megáfonos del escape o las barras que sostienen el enorme guardabarros trasero. ¡Madre mía que horror!

Y por si fuera poco el piloto trasero procede de un Buick de los años veinte, le ha instalado unos intermitentes en las puntas del manillar y delante le ha montado una serie de faros redondos para los que no tengo adjetivos.

Si le echamos un vistazo a la entrada de Streetfighter en la Wikipedia dice:

La base de una Streetfighter, es una Superbike o Naked, que normalmente proviene de un siniestro o que presenta un deterioro general, que se personaliza mediante la eliminación del carenado (si lo tuviera) dejando el chasis y motor, a la que se le han efectuado otros cambios que le dan un aspecto más agresivo y que la diferencia de la moto de origen.

El autor ha cumplido los requisitos para entrar en la clasificación, pero insisto en que lo que ha hecho es una herejía, sobre todo por lo hortera del producto final.

Vía | Olipei.nl
Más información | Red river BMW riders club

En 2004 Triumph lanzó al mercado la Rocket III, una moto de estilo clásico. Ahora la actualización de esta moto llega de la mano de la Rocket III Roadster, con la que adquiere una postura un poco más “streetfighter”. El motor de tres cilindros y 2.294 cc que ofrece más potencia y par motor que su predecesora.

La potencia es ahora de 148 caballos, nueve más que en la anterior versión. Las nuevas estriberas son negras, más bajas y sobresalen menos que en su antecesora. Así la posición de conducción es más cómoda, gracias al nuevo y lujoso asiento que eleva y adelanta más la postura del piloto, permitiéndole adoptar una posición cómoda y natural para las piernas y reduciendo la
distancia hasta el manillar.

La suspensión trasera se ha diseñado para ofrecer una conducción más confortable y controlada que la de la Rocket III anterior, al tiempo que los componentes principales adquieren un aspecto oscurecido para reforzar la imagen de “chico malo” de la Rocket III.

A muchos componentes se les ha devuelto el aspecto oscurecido, entre ellos las horquillas, forro del radiador y amortiguadores traseros. Los nuevos silenciosos, uno en cada lado, son el toque final. Se han diseñado para dar más potencia y par motor y para optimizar el sonido, al tiempo que crean un aspecto más equilibrado que el de sus predecesoras Rocket III y Rocket III Classic.

La Rocket III Roadster estará disponible a un precio de 17.995€ lo que la convierte en la Rocket III más accesible de la historia. Estará disponible en los concesionarios Triumph oficiales a partir de Febrero 2010.

En su momento no entendí muy bien la maniobra que estaba haciendo Ducati presentando esta Streetfighter, pero tras haberla visto en vivo me parece que ya se por donde van los tiros. Los tiros son una Naked en plan brutal con la base del diseño de la Monster, pero con las prestaciones de la 1198 sin descafeinar. Cuando ves la Ducati Streetfighter te quedas algo así como hipnotizado por ella y la mente te empieza a dar vueltas sobre cómo andará, cómo será la respuesta de ese motor incrustado ahí en medio de tanto carbono y cosas así.

Yo vi la moto en Cheste, en un evento organizado por Ducati Desmotrón de Valencia al que asistí pero no pude rodar con ninguna moto por problemas burocráticos. Y os puedo asegurar que es tan espectacular que seguramente el galardón de Moto del Año 2009 en Italia casi se le queda corto. Lo que no se queda corto es el hat trick que ha marcado Ducati en Italia, ya que la segunda moto clasificada ha sido la Ducati Hypermotard y en tercer lugar la Ducati 1198, ahí es nada.

Ducati se esta poniendo las pilas y en medio de la situación económica mundial sigue siendo un faro que ilumina los sueños de muchos apasionados de las motos. Sean Ducati u otras marcas.

Ducati Streetfighter, moto del año 2009 en Italia

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Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Ducati Streetfighter, vídeo promocional; Ducati Streetfigther y Streetfigther S, filtradas a la prensa

Si, a mi también me ha dejado la noticia un poco traspuesto, pero teniendo en cuenta que las ventas de Chopper de 300.000 dolares han bajado un poco es lógico que OCC intente abrir nuevos mercados convirtiéndose en concesionario de Ducati para su zona.

Lo que no han podido resistir es la tentación de meterle mano a las motos que les han llevado al concesionario y las han personalizado a su manera. Y la verdad es que si las motos que fabrican normalmente son espectaculares, con esta Ducati Monster 1100 podrían haberse estado quietecitos y haberla dejado tal cual estaba, porque menuda castaña han hecho.

No siempre lo que viene del otro lado del Atlántico es bueno. Esta vez les hemos ganado, incluso porque nosotros ya tenemos en la calle la Ducati Steetfighter y ellos tendrán que esperarse hasta el mes que viene para verla en vivo. Aunque viendo lo que han perpetrado con esta Monster, yo no les dejaría acercarse a la Streetfighter ni en broma. ¿Qué pensarán los diseñadores de Ducati cuando vean esta OCC Ducati? Yo se lo que vais a pensar vosotros, porque a mi no me ha gustado absolutamente nada.

OCC Ducati Monster 1100

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Vía | Hell For Leather

Siempre que te subes a una moto que no es tuya piensas “A ver si no la lío y la devuelvo entera sin caerme” pero este probador de Motorcycle News no ha conseguido cumplir la segunda parte de la frase y ha arrastrado la Ducati Streetfighter que estaba probando en el Circuito Ascari de Málaga.

Imagino que al probador en este caso no le cobrarán la reparación, pero cuando pruebas motos en tráfico real siempre te queda encendida esa alarma de que la moto no es tuya y hay que devolverla como te la dejaron. Yo planché una BMW R 100 RT de un buen amigo hace unos años y me tocó pagar la reparación hasta la última peseta, además de tener que recuperarme de una clavícula rota, desde entonces lo de subirme en motos ajenas es algo que me tomo con mucha precaución y desde entonces también he tenido que aguantar el san benito de planchamotosajenas. Desde aquí mis condolencias al probador estrellado.

Vía | Oliepei.nl; Motorcycle USA

Yo ya no se que pensar respecto de la línea que está siguiendo Ducati con las motos “naked” porque si esta Ducati Streetfighter va a llegar al mercado esta primavera, a santo de que nos empiezan a filtrar rumores de que están preparando otra nueva que se llamará Vyper y se diferenciará de esta Streetfighter en el ancho de la rueda trasera y poco mas.

En su momento Ducati fue pionera poniendo en el mercado la Ducati Monster, que fue un auténtico bombazo y les ayudó a rescatar la empresa de los problemas económicos que tenían. Pero ahora me da la sensación de que están intentando estirar el tirón al máximo con motos muy parecidas.

En fin, la única esperanza que nos queda es que se den cuenta de lo saturado del mercado en algún momento y vuelvan a reeditar la serie SS o incluso las ST, porque si no creo que se avecina de nuevo un futuro complicado.

Vía | Hell For Leather
En Moto22 | Ducati Streetfigther y Streetfigther S, filtradas a la prensa

Con las novedades siempre hay alguien que se adelanta a los demás, y el blog Hell For Leather ha sido el primero en publicar esta foto “oficial” de la novísima Ducati Streetfigther que se presentará mañana a los medios. Ya os avisamos el pasado martes de su presentación oficial con el pertinente despliegue de opiniones de los aficionados a la marca, pero aquí están las especificaciones que tendrá la nueva moto.

La Streetfigther montará el motor refrigerado por agua que hasta ahora montaba la 1098 rindiendo 155 CV. De la deportiva también hereda el chasis, las suspensiones y el basculante mono-brazo, mientras que la estética será nueva y exclusiva para el modelo. Incluso se ha diseñado un nuevo escape, dejando para la versión S unas llantas Marchessini y unas suspensiones Öhlins pata negra.

El precio del modelo básico parece que rondará los 13000 euros y estará disponible en la primavera de 2009. El modelo no vendrá a ocupar el espacio de la familia Monster, que se quedará en exclusiva con los motores refrigerados por aire, mientras que los de refrigeración líquida serán los montados en la gama alta.

Por último un aclaratorio sobre la procedencia de esta foto. El blog Hell For Leather, al igual que otros, han recibido en exclusiva el adelanto de estas fotos, pero al contrario que los demás Hell For Leather no ha sido incluido en la autorización para acceder al Salón EICMA de Milán que empieza mañana, con lo que ha considerado que no era necesario cumplir el contrato tácito con Ducati. La consecuencia inmediata es que nosotros os podemos ofrecer esta imagen hoy domingo, en primicia mundial.

Ducati Streetfigther S

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Vía | Hell For Leather
Galería de fotos | Hell For Leather

Hace unos días, hablábamos de la nueva Honda CB 1000 R, y nos llega al mercado la nueva Benelli TNT899 en versión Tourism (T) y Sport (S). La principal diferencia entre las dos, aparte de un tarado de suspensiones, estriba en el asiento: en la versión básica es de una pieza y en la Sport de dos, al igual que la hermana mayor. Bueno, y el color: negro y naranja respectivamente.

Estéticamente sigue siendo extremista y es fiel a los diseños europeos: o gusta o no, pero seguro que no deja indiferente a nadie. Particularmente me sigue pareciendo un diseño espectacular y aún en boga.

En esta versión, todo está mas civilizado, pensando en usuarios amantes de una estética diferente, pero que no renuncian a un uso cotidiano. Y para ello, el motor “sólo” declara 116 caballos para un peso de 199 kilos. Eso si, se sigue apostando por un motor tricilíndrico, típico de Benelli.

En cuanto a la parte de ciclo, monta una horquilla monstruosa de 50 milímetros y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga y extensión. Para detener esta “Mantis Religiosa”, se confía en un doble disco delantero de 320 milímetros con pinza de doble pistón y uno trasero de 240 también con doble pistón. Con este equipamiento, se observa que Benelli ha buscado dulcificar todos sus componentes con el fin de alcanzar un precio más competitivo en el mercado, y es que se situa por cilindrada en el segmento medio, pero por potencia ataca directamente el siguiente escalón.

Ya no tenéis disculpa si buscáis una moto radical en estética pero no en prestaciones.

Vía | Benelli

El sector de las streetfigther no para de crecer. La última novedad llega de la mano de Honda, que para el próximo mes de junio lanzará al mercado español su nueva CB 1000 R. Con una estética futurista, potente y musculosa, la nueva maxinaked japonesa hará las delicias de todos aquellos a los que les gusta atraer miradas cuando montan en moto.

Honda ha querido dar una vuelta de tuerca al concepto de naked de altas prestaciones que representaba la anterior Honda CB 1000F Hornet, para crear una moto más agresiva y radical. Para ello, los ingenieros de la marca han utilizado como base el mismo motor que utiliza la Honda CBR 1000RR, aunque se han modificado la gestión electrónica y los desarrollos para adaptarlos al nuevo modelo y ofrecer así una mayor respuesta en la zona media del cuentarrevoluciones.

Estéticamente, destaca por sus formas angulosas y escasa carrocería. A primera vista lo que más llama la atención es la forma del tubo de escape, inspirado en la actual CB 600F Hornet.

En definitiva, una moto de altas prestaciones, con una estética muy poderosa y con la versatilidad suficiente como para adaptarse a todo tipo de uso.

Gracias Luis

Vía | Honda