Ducati nos tenía preparada una sorpresa más a la hora de presentarnos ayer su nueva moto de cara al 2022. Y no fue otra que la de presentar a la vez dos modelos diferentes. Por un lado llegó la nueva Ducati Streetfighter V2, el modelo de acceso a a la gama desnuda de la firma italiana. Pero por otro lado presentó a su hermana mayor preparada para los circuitos.

Hablamos de la Ducati Streetfighter V4 SP, una moto que llega con una decoración exclusiva, equipamiento premium derivado de la Superleggera V4, así como con un peso bastante contenido de 196 kg en orden de marcha (3 kg menos comparado con la Streetfighter V4 S).

Ducati Streetfighter V4 SP: Fórmula Fight con las características Sport Production

La nueva Streetfighter V4 SP es la naked más potente salida de la cadena de montaje de los de Borgo Panigale. Gracias a un equipamiento técnico especial que combina a la perfección la Fórmula Fight con las especificaciones SP (Sport Production), esta nueva serie especial numerada mejora aún más la relación peso potencia de la Streetfighter V4 S.

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De hecho, se puede apreciar que estamos ante una moto fuera de lo normal a simple vista, puesto que cuenta con una decoración especial denominada "Winter Test" de inspiración Ducati Corse, empleada por los pilotos oficiales en las pruebas de pretemporada de los campeonatos MotoGP y SBK que ess una auténtica delicia.

El efecto negro total derivado del negro mate de los carenados y las llantas de carbono contrasta magníficamente con el depósito de aluminio pulido, mientras que los detalles en rojo brillante que marcan el colín, depósito y carenado delantero recuerdan al clásico Rojo Ducati. El asiento es específico de esta edición y está personalizado con el logotipo "V4 SP", mientras que las alas de carbono se encuentran adornadas con los colores de la bandera italiana, un detalle que también destaca en la Panigale V4 R SBK.

Otro punto que destaca de esta nueva "luchadora" es su motor. Sigue utilizando el Desmosedici Stradale de 1.103 cc, capaz de generar 208 CV de potencia y un par máximo que asciende hasta los 123 Nm a 9.500 rpm (homologado con Euro5). Sin embargo, esta vez está asociado a un nuevo embrague en seco STM-EVO SBK, que garantiza una mejor función anti-rebote, incluso en reducciones de marcha más agresivas, logrando una mayor fluidez en todas las etapas de "deceleración", un aspecto crucial para que sea realmente efectiva en pista cuando se lleva al límite.

Pero si por algo destaca esta versión SP es por su bajo peso. Y es que para conseguir los 196 kg en orden de marcha (3 kg menos comparado con la Streetfighter V4 S), la nueva V4 SP utiliza llantas de carbono de cinco palos bifurcados, 1,4 kg más ligeras que las de aluminio forjado que vienen de serie en la Streetfighter V4 S. Gracias a su aplicación, Ducati dice que son capaces de reducir la inercia un 26% en el tren delantero y un 46% en el trasero, lo que hace la moto sea significativamente más ágil y ligera al cambiar de dirección.

El sistema de frenado cuenta con dos discos de 330 mm de diámetro en el tren delantero combinados con nuevas pinzas monobloc Brembo Stylema R,  que mejoran la estabilidad en el recorrido de la maneta incluso después de un uso intenso en el circuito, reduciendo aún más el par residual.

En cuanto a suspensiones, la nueva Streetfighter V4 SP hereda los mismos componentes que la Streetfighter V4 S, utilizando una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección Öhlins controlado por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación. La única diferencia que tiene esta versión SP respecto a la S, es que la nueva máquina cuenta con los mismos muelles e hidráulico de la Panigale V4 y que la precarga del muelle de horquilla se ha reducido de 11 a 6 mm.

El equipamiento se enriquece con unas estriberas ajustables de aluminio y mecanizadas por CNC, guardabarros delantero de carbono, batería de ión-litio y una gama de accesorios adecuados para los "días de pista", como la tapa de embrague de carbono abierta y los tapones para retirar el soporte de la matrícula.

En el apartado electrónico también hereda todos los componentes de su hermana la Streetfighter V4 S como la plataforma de inercia IMU de seis ejes, el ABS en curvas Bosch EVO, el Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2), el Control deslizante Ducati (DSC), el Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), el lanzamiento Ducati Power (DPL), el Ducati Quick Shift EVO 2 (DQS EVO 2), el Control de freno del motor EVO (EBC EVO) y el Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO).

La Streetfighter V4 SP estará disponible a partir de marzo de 2022 en configuración monoplaza con la decoración Winter Test por un precio confirmado en España de 34.990 euros, 8.500 euros más que la Ducati Streetfighter V4 S.

Ducati Streetfighter V4 SP - Ficha técnica

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Honda sigue renovando su gama de motocicletas válidas para el carnet A2 de cara al 2022. Después de renovar su deportiva, la Honda CBR500R, le ha llegado el turno a la naked. Sus argumentos pasan por una cuidada estética, nuevas suspensiones y un renovado carácter gracias a los cambios efectuados en su inyección.

Y es que la Honda CB500F, la mini Streetfighter de Honda, cuenta con una fórmula ganadora. Ésta pasa por utilizar un agradable motor bicilíndrico en un chasis sencillo, ligero y deportivo, que es divertido tanto para un motorista experimentado como para aquellos que aún están empezando. La potencia máxima de 48 CV es apropiada para los poseedores del carnet A2, pero la CB500F ofrece mucho más que prestaciones de "nivel básico”.

Honda CB500F: ahora con suspensión invertida Showa

La Honda CB500F, la naked lanzada originalmente en 2013, ha demostrado la sabiduría de la propia marca al conseguir un producto top con una fórmula que aglutina ligereza, una estética muy atractiva y un comportamiento de lo más agradable, tanto para el conductor experimentado como para el que acaba de empezar.

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Y eso, aunque lo parezca, no es fácil. Por este motivo, y en su ánimo de seguir siendo la moto más vendida de la cilindrada 500 dentro de la casa japonesa, Honda ha decidido actualizarla poniendo especial interés en el rendimiento mejorando significativamente su parte ciclo.

Exteriormente conserva su aspecto agresivo pero mejora su "mirada" gracias al uso de unos nuevos faros con tecnología LED mucho más potentes y a las nuevas luces de posición e intermitentes delanteros de alta visibilidad. El guardabarros delantero también es novedad y viene directamente heredado de su hermana de mayor cilindrada, la Honda CB6500R.

En cuanto a diseño, los chicos de Honda han decidido "vestirla" con tres nuevos colores que se sumarán al Rojo Grand Prix con el que ya se ofrecía. Se tratan del gris Axis Mate Metalizado, gris Smokey Perlado y del amarillo Dusk Perlado. Otro aspecto que destaca de su diseño son los toques en dorado de tu tapa de balancines y la caja de cambios que acompañan perfectamente a su nueva suspensión.

En el apartado mecánico apenas hay cambios. Sigue contando con su motor bicilíndrico en línea de 471 cc por refrigeración líquida capaz de desarrollar 43 Nm de par y los 48 CV de potencia que exige la ley como máximo para convalidar el carnet A2. Lo que si ha retocado Honda de su motor es la gestión de la inyección PGM-FI, logrando mejorar el tacto y el carácter del par motor sin comprometer las prestaciones. El radiador también ha sido modificado mejorando su diseño sin perder su capacidad de refrigeración.

Pero sin duda donde observamos los mayores cambios es en su parte ciclo. Para este 2022 Honda ha decidido sustituir la anterior horquilla telescópica convencional por una horquilla invertida Showa de pistón grande y función separada (SFF-BP) de 41mm, sujeta por nuevas tijas superior e inferior que mejoran tanto la reacción de la amortiguación como la calidad de marcha. Un mecanismo que también utiliza la CBR650R de cuatro cilindros.

En su búsqueda por mejorar la calidad de marcha y ahorrándole unos gramos a la báscula, también se ha modificado el basculante trasero. Ahora está formado por una pieza de aluminio más ligera (de 2,3 mm ha pasado a 2 mm), con mayor rigidez torsional pero más flexible lateralmente para mejorar la manejabilidad y el comportamiento en curva. A ello hay que añadir un amortiguador trasero de tubo simple con un pistón de mayor diámetro que asegura una respuesta y gestión de la temperatura excelentes, con cinco posiciones de ajuste de precarga.

En consonancia con las mejoras dinámicas del chasis y la suspensión, también se ha mejorado el rendimiento de los frenos. Ahora se ha sustituido el delantero simple de la generación anterior por dos discos lobulados de 296 mm con pinzas Nissin de anclaje radial y pistones dobles. Pese a sustituir un freno de disco por dos, el peso no ha sido mermado, consiguiendo parar la báscula en 189kg. Lo que si han modificado los ingenieros es la incidencia de ese peso, desplazando parte de él a su delantera para mejorar el agarre.

En el apartado electrónico, la CB500F seguirá contando con un panel de instrumentos con pantalla LCD que incorpora funciones de aviso cambio de marcha y posición del cambio. Para completar la moto, Honda nos ofrece una gama de accesorios originales muy completa que incluye, entre otros, un trasportín trasero, parabrisas ahumado o puños calefactables.

De momento, Honda no ha hecho oficial cuando llegará a los concesionarios ni qué precio tendrá. Hasta entonces os mantendremos informados de cualquier situación.

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Tras la llegada a Ducati de la Panigale V4 SP muchos se preguntaban si la firma italiana sería capaz de ofrecer este mismo producto en la versión naked. Pues bien, parece ser que esa pregunta ha sido respondida (quizás antes de tiempo) gracias a los datos de homologación que se han hecho públicos en Estados Unidos sobre una variante de este tipo.

Hablamos de la Ducati Streetfighter SP, un modelo que respetaría su motor tetracilíndrico Desmosedici Stradale de 1.103 cc con algún ajuste tanto en su escape como en su configuración para ganar potencia y, sobre todo, con una rebaja del peso considerable y mejoras técnicas que potenciasen su entrada al circuito.

Podría ser presentado en el EICMA 2021

Si por algo se caracteriza Ducati es por darle a cada modelo una personalidad única. Da igual que sea más potente, que sea más alta, o que sea como fuere. El caso es que cada una tiene su personalidad y es tan fácil reconocerla como subirte en ella y empezar a dar gas para descubrir que las sensaciones son diferentes de un modelo a otro. Aunque tengan el mismo motor.

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Esto mismo pasa, por ejemplo, con la Ducati Panigale V4 y la Ducati Panigale V4 SP. Pese a que los dos modelos parten de la misma base, los ajustes mecánicos, las mejoras en diferentes apartados y la rebaja de peso han conferido una personalidad diferente a cada modelo. Y eso a los "ducatistas" les gusta y mucho. Por eso esperaban que llegase una noticia como esta hasta sus oídos.

La Ducati Streetfighter V4 SP (Sport Production) será una realidad que muy posiblemente veremos el año que viene. Al menos eso se deduce de los papeles de homologación de Estados Unidos que se han filtrado a la prensa y que confirmarían inequívocamente la llegada de este modelo. En ellos, como es de esperar, no se descubre ningún adelanto salvo el nombre del modelo y el motor que va a utilizar cumpliendo los estándares marcados por la ley.

Lo que si esperamos encontrar es fibra de carbono que sustituya a los pocos paneles plásticos que todavía tiene o en sus llantas, un embrague en seco STM derivado del mundial de Superbikes o unas pinzas Brembo Stylema R en el eje delantero como el que utiliza la Panigale V4 SP. Cambios que como decíamos antes conferirán una personalidad única.

Su fecha de llegada aun es un misterio pero teniendo tan cerca el EICMA de este año, no es descartable que el modelo que acaba de homologarse en Estados Unidos se presente en este salón y llegue a los concesionarios de todo el mundo a partir de 2022. Hasta entonces estaremos atentos para contaros cualquier novedad.

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Apenas un año después del estreno de la brutal Ducati Streetfighter V4 se anuncian algunos cambios para el que será ya el modelo de 2021, respetuoso con la normativa Euro 5 tanto en su versión base como en la denominada 'S'.

El motor Desmosedici Stradale mantiene la potencia en los 208 CV pero los regímenes del bloque se han reajustado y el sistema de escape se ha revisado, de manera que ahora pasa las pruebas de emisiones sin problema. Toda la gama Streetfighter V4 estará disponible a partir del mes de noviembre, con opción a la nueva pintura negra mate.

El motor Desmo se ha recalibrado y se añade el nuevo color Dark Stealth

La llegada de la Ducati Streetfighter V4 no dejó a nadie indiferente y mucho menos a nosotros cuando tuvimos la oportunidad de probarla. Y es que esta moto de manillar ancho con toda la esencia de su hermana de casa Ducati Panigale V4 es literalmente bestial.

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Con los retoques que se han hecho para que cumpla la normativa Euro 5, se mantienen todos y cada uno de sus 208 CV, que ahora se entregan a partir de las 13.000 vueltas, apenas 250 rpm más que antes. En la llegada del par motor máximo también hay cambios, con los mismos 123 Nm a partir de las 9.500 rpm, frente a las 11.500 de la actual.

Tan solo pequeños reajustes necesarios en el bloque tetracilíndrico Desmosedici Stradale de 1.103 cc, a los que hay que sumar la llegada de unas bombas de nueva factura para el freno delantero y de un revisado embrague, de tipo auto-purgantes y que derivan de la Ducati Superleggera V4, la primera montura en estrenar estos componentes.

El silencioso ahora dispone de un catalizador 10 mm más largo pero sin afectar a la apariencia estética exterior, mientras que los colectores son más cortos y de menor diámetro, un reajuste que se ha hecho necesario para poder reducir los niveles de contaminación.

Será a partir de noviembre cuando llegue a los concesionarios la nueva Ducati Streetfighter V4, que en su configuración más alta 'S' también está disponible con la pintura de color negro mate 'Dark Stealth'. Los precios que marca la web ahora mismo son de 22.190 euros para la opción de acceso y de 25.790 euros para la Streetfighter V4 S, apenas 200 y 300 euros más que cuando se estrenó la Euro 4.

Ducati Streetfighter V4 2021 - Ficha técnica

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Ducati se está portando muy bien este año y se está mereciendo que los Reyes Magos le traigan muchos regalos. En Rimini durante la premiere mundial aparecieron por primera vez en nuestras vidas la nueva Streetfighter V4 y la Panigale V2. Con la Panigale V2 pudimos seguir soñando con las deportivas bicilíndricas y con la naked sentiremos lo que es ir a más de 200 km/h sin carenado.

Justo cuando pensábamos que no habría ninguna novedad más va Claudio Domenicali, CEO de los de Borgo Panigale, y deja caer que están preparando una moto naked que huele a Streetfighter V2.

Ducati piensa en motos menos radicales para pilotos menos 'locos'

El jefe de filas de la marca italiana ha reconocido a MCN que "ahora tenemos la Panigale V2 con una potencia máxima de 155 CV que permite experimentar una conducción deportiva (sin llegar al comportamiento radical de la Panigale V4) y nos gustaría fabricar motos naked de estas prestaciones en diferentes categorías".

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En pocas palabras, y teniendo en cuenta que la Panigale V2 es la hermana pequeña de la Panigale V4, ahora queda que llegue una moto más pequeña que la recientemente presentada bestia Streetfighter V4.

Tal como pudimos probar en noviembre en el Circuito de Jerez, la Ducati Panigale V2 es una moto muy equilibrada que te hace sentir como un piloto con sus 155 CV y 176kg. Probándola en unas condiciones que no fueron las idóneas llegamos a la conclusión de que es una moto perfecta para aquellos que quieren correr sin llegar a los límites de su hermana mayor.

Precisamente por eso, tendría todo el sentido que ahora Ducati haga lo mismo con la Streetfighter. Esta naked V4 tiene unas cifras que impresionan con sus 208 CV para solo 178 kg y no todos los pilotos se atreven a domar a esa fiera, así que a quien quiera sensaciones más controladas sería mejor darles una Streetfighter menos vitaminada con un motor bicilíndrico. Incluso el mismo dos cilindros Superquadro en uve a 90º con distribución desmodrónica de 955 cc que usa la Panigale V2 con un par de 104 Nm.

Es la misma idea que vende Claudio Domenicali: "La Ducati Streetfighter V4 es una moto de altas prestaciones a la que le deben seguir motos que den una sensación deportiva parecida, pero cuyo rendimiento sea menos extremo. Estamos pensando en una nueva naked muy interesante que llegará más pronto que tarde". Blanco y en botella: Ducati Streetfighter V2, pero ¿para cuándo y por cuánto?

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Parece que Emflux juega con nosotros a la hora de informarnos sobre sus motos eléctricas. No hace ni una semana dejó caer en sus redes sociales que estaba preparando una segunda moto eléctrica más accesible con el nombre Emflux Two y que sería de tipo streetfighter.

Como entre pillos anda el juego, pocos días después han sacado otra píldora informativa: no solo habrá una Emflux Two, también fabricacrán otra moto con el nombre de Emflux Two+ y junto a esto han soltado un par de datos técnicos. Nos recuerda a la estrategia de marketing de la Harley-Davidson LiveWire, una moto de la que cada mes sabíamos unos pocos datos que hacía que no nos olvidásemos de ella.

La Emflux Two y Two+ llegarán en 2021

Una vez más las redes sociales han sido el canal para informarnos más acerca de las nuevas streetfighters eléctricas de fabricación india. Con una imagen oscura y donde solo podemos ver ciertos detalles de las motos, Emflux nos adelanta algunos datos técnicos.

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La Emflux Two podrá alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, su aceleración desde parado hasta alcanzar los 100 km/h será de 4,5 segundos y su autonomía será de 160 kilómetros.

Por su parte la Emflux Two+ tiene unos datos un poco mejores que la primera: su velocidad máxima será de 180 km/h, tendrá una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos y su autonomía total será de 200 kilómetros.

Tal como preveíamos, son datos inferiores a la Emflux One, la primera moto eléctrica anunciada por la marca que superará los 200 km/h de velocidad máxima, acelerará de 0 a 100 km/h en 3 segundos y tendrá una autonomía de 200 kilómetros en ciudad o 150 kilómetros en carretera a una velocidad de 80 km/h con su batería de iones de litio con una capacidad de 9,7 kWh.

Aún no sabemos cuál será el precio de estas dos motos eléctricas ya que se pondrán a la venta en 2021, aunque la empresa asegura que serán más baratas que la Emflux One. Esta última saldrá al mercado indio por un precio cercano a los 8.000 euros en 2020, una fecha retrasada con respecto al primer anuncio en el que Emflux se comprometió a llegar con su moto en 2019, algo que a fecha de hoy ya está confirmado que será imposible.

Durante el verano no descansan ni los probadores de los modelos en desarrollo ni tampoco los cazadores de mulas. En el episodio de hoy de camuflados cantosos tenemos nada más y nada menos que a una novedad totalmente inesperada: la versión naked de la BMW S1000 RR. Sabiendo el modelo del que parte y habiendo probado la BMW HP4 (1, 2, 3 y 4), es fácil deducir que la nueva creación alemana será una auténtica streetfighter que tendrá como rivales más directas a las Aprilia Tuono y Ducati Streetfighter. Para ver las fotos, por cuestión de derechos, tenéis que ir al enlace de Asphalt & Rubber.

El objetivo es que la nueva BMW, de la que aún no se conoce un nombre ni provisional, se presente durante el EICMA de Milán entre los días 5 y 10 de noviembre. Por lo que podemos ver en las fotos tiene pinta de que esté cerca del final de su desarrollo con unas fibras bien trabajadas incluyendo esa máscara del faro muy al estilo BMW, conservando la "mirada" asimétrica y con entrada de aire para la admisión. En la parte ciclo parece que, salvo por el manillar ancho y las torretas que lo anclan a la tija superior, todo lo demás permanece inalterado desde las pinzas de freno Brembo hasta el diseño del escape.

La pregunta es: ¿conservarán intacto el motor?, en ese caso con un manillar ancho pueden quitar la rueda delantera, porque a penas se va a usar. Quizá, como sería de esperar en una moto sin carenado, se rebaje la potencia máxima porque tal y como acelera la S1000 RR de serie es fácil quedarte sin muñecas. Para ver las fotos os remito al link de Asphalt and Rubber, por cuestiones de derechos no podemos reproducirlas.

Vía | Asphalt & Rubber

Estoy convencido de que los chicos de KTM van a lanzar al mercado finalmente algo muy parecido a lo que hoy por hoy es el prototipo KTM 1290 Super Duke R. Una moto con esa pinta tan brutal, con esos acabados tan magníficos, componentes de primera, un motor que brama como un T-Rex y una presentación en sociedad en el Salón de Milán en noviembre del año pasado hace pensar que sería estúpido desaprovechar algo que levanta tanta expectación y sobre lo que se están invirtiendo tantas horas de desarrollo.

Su última aparición pública ha sido en el Goodwood Festival of Speed en Inglaterra, donde se pueden ver en movimiento y escuchar los motores de algunas de las joyas más emblemáticas del panorama del motor. A continuación del salto tenéis un vídeo donde podéis verla correr por el pequeño circuito de las praderas libre como una gacela con Jeremy McWilliams a los mandos. La calidad no es todo lo buena que nos gustaría, pero juzgar vosotros mismos, yo creo que sobran las palabras.

Y para despedirnos, un burnout con el bicilíndrico respirando a pleno pulmón. Gloria bendita para los oídos.

Vídeo | Youtube y 2

Normalmente en Motorpasión Moto hablamos de las motos que vemos por ahí y que nos gustan o nos llaman la atención. Pero tras ver esta moto en Oleipei.nl no me puedo resistir a enseñaros la herejía que ha cometido Steve Culp, un constructor de motos de Shreveport (USA) Que a pesar de tener una larga historia a sus espaldas relacionada con el mundo del motor y de la aviación se ha atrevido a practicar esta transformación en Streetfighter sobre una BMW S1000RR.

En el articulo de Red River BMW Riders Club explican las ideas que le vinieron a la cabeza de Steve cuando vio por primera vez la moto alemana. Así cómo nos cuentan un poco la idea que se tiene en USA sobre lo que son las Streetfighter en Europa. Sea como sea, lo que ha demostrado Steve es que por muy hábil que seas en la fabricación de cualquier maquina esta habilidad no te garantiza el buen gusto. Porque la moto que ha hecho es fea como ella sola.

En su momento le eliminó todas las fibras originales, incluso el sub-chasis trasero. El asiento actual está tres pulgadas (67,5 mm) más bajo que el de la moto original para permitir una conducción más confortable. Mi pregunta es ¿Tenía que ponerle esos flecos para conducir cómodamente?

El color negro con el fileteado se supone que es un homenaje a las motos de los años veinte, pero para que brille le ha añadido polvo de diamante. Para acabar de rematar los brillos le ha añadido una buena dosis de piezas cromadas, como los megáfonos del escape o las barras que sostienen el enorme guardabarros trasero. ¡Madre mía que horror!

Y por si fuera poco el piloto trasero procede de un Buick de los años veinte, le ha instalado unos intermitentes en las puntas del manillar y delante le ha montado una serie de faros redondos para los que no tengo adjetivos.

Si le echamos un vistazo a la entrada de Streetfighter en la Wikipedia dice:

La base de una Streetfighter, es una Superbike o Naked, que normalmente proviene de un siniestro o que presenta un deterioro general, que se personaliza mediante la eliminación del carenado (si lo tuviera) dejando el chasis y motor, a la que se le han efectuado otros cambios que le dan un aspecto más agresivo y que la diferencia de la moto de origen.

El autor ha cumplido los requisitos para entrar en la clasificación, pero insisto en que lo que ha hecho es una herejía, sobre todo por lo hortera del producto final.

Vía | Olipei.nl
Más información | Red river BMW riders club

En 2004 Triumph lanzó al mercado la Rocket III, una moto de estilo clásico. Ahora la actualización de esta moto llega de la mano de la Rocket III Roadster, con la que adquiere una postura un poco más "streetfighter". El motor de tres cilindros y 2.294 cc que ofrece más potencia y par motor que su predecesora.

La potencia es ahora de 148 caballos, nueve más que en la anterior versión. Las nuevas estriberas son negras, más bajas y sobresalen menos que en su antecesora. Así la posición de conducción es más cómoda, gracias al nuevo y lujoso asiento que eleva y adelanta más la postura del piloto, permitiéndole adoptar una posición cómoda y natural para las piernas y reduciendo la distancia hasta el manillar.

La suspensión trasera se ha diseñado para ofrecer una conducción más confortable y controlada que la de la Rocket III anterior, al tiempo que los componentes principales adquieren un aspecto oscurecido para reforzar la imagen de "chico malo" de la Rocket III.

A muchos componentes se les ha devuelto el aspecto oscurecido, entre ellos las horquillas, forro del radiador y amortiguadores traseros. Los nuevos silenciosos, uno en cada lado, son el toque final. Se han diseñado para dar más potencia y par motor y para optimizar el sonido, al tiempo que crean un aspecto más equilibrado que el de sus predecesoras Rocket III y Rocket III Classic.

La Rocket III Roadster estará disponible a un precio de 17.995€ lo que la convierte en la Rocket III más accesible de la historia. Estará disponible en los concesionarios Triumph oficiales a partir de Febrero 2010.