Sete Gibernau fue un grande entre gigantes en el mundo del motociclismo. De los 55 títulos mundiales que tiene España, ninguno lleva su nombre. Es otro de esos reyes sin corona, más o menos como Dani Pedrosa. La afición llegó a vitorear con fuerza su nombre.

A sus 51 años, Gibernau está fuera de las carreras de moto. Pero no descolgado de ellas. Alejado del foco mediático, su actividad es prácticamente desconocida, más allá de varios cursos de pilotaje privados que acoge en su circuito.

Gibernau está metido en una aventura tecnológica

Lo que muchos no saben es que Sete Gibernau nació en una familia motera. Paco Bultó, fundador de Montesa y Bultaco, era abuelo del rubito chaval. De casta le viene al galgo; salió aficionado a las dos ruedas. Empezó en motocross y trial, pero no tardó en volar en velocidad. Allí atrajo la atención de muchos.

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Su gran oportunidad vendría en 250 cc, cuando todavía era 250 cc y no Moto2. Despuntaba, y es por eso que no tardó en saltar a la categoría reina, los 500 cc. Eso vino después de dar sus primeros pinitos en los últimos GPs de 1996. Unos meses después correría con una Yamaha en el equipo de Yamaha, donde llegó a ser sexto.

No era malo. El piloto llegó a despuntar tanto que fue el tercer piloto del Repsol Honda, y en el '98, llegó su primer podio en el Jarama por detrás de Checa y Norick Abe. Pero le faltó algo. Así que se fue a Suzuki, y con ellos consiguió su primera victoria en Valencia '01.

Pero sus mayores éxitos no llegarían con un equipo oficial. A lo Jorge Martín, fueron con un equipo satélite: el de Fausto Gresini el apoyo de Telefónica-Movistar y Honda. Y llegó en un momento clave: reinaba un sobrado Valentino Rossi que ganaba a todos sin despeinarse los rizos.

Su pugna vestido de azul contra Valentino Rossi fue épica. Lo que parecía una aparente amistad se acabó convirtiendo en una enemistad manifiesta en pista y fuera de ella. ¿El problema? Sete era bueno, pero en una moto satélite. Y Honda no quería sacrificar al equipo oficial. En definitiva, que no tuvo la mejor moto de la parrilla.

Con todo en contra, Sete se alzó con dos subcampeonatos y ocho victorias. Sabía que podía ganar. Y llegó 2005. En el arranque de temporada en Jerez, Rossi le robó la victoria con una más que dudosa acción. En la última curva, Rossi metió la moto a Gibernau con todas las consecuencias. Después de aquello, vino el bajón de Sete. Acabó mal, y en Ducati no mejoró.

De hecho, su pugna contra Rossi llegó tan lejos que el '46' le dedicó una de sus particulares celebraciones con una escoba. El equipo de Sete, el Gresini, reclamó a Dirección de Carrera porque Rossi y Biaggi estaban el sábado por la tarde haciendo rueda con un scooter en el lugar de parrilla en el que salían el domingo. Al terminar el GP, Rossi le dedicó esta imagen.

El día 8 de noviembre de 2006 anunció su retirada oficial del motociclismo, rechazando una oferta de Kawasaki para continuar un año más en MotoGP. Stoner sería su sustituto en Ducati; y ganaría el mundial. ¿Podría haber sido Sete? Podría.

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Poco después, en 2007, se casaría con la modelo Esther Cañadas. Justo un año después, se separarían de mutuo acuerdo. Entre tanto, sonaron rumores de un posible regreso al mundial con Ducati para sustituir a Melandri. Lo conseguiría en la temporada 2009 con un equipo privado, Ducati Onde2000, con Gelete y Pablo Nieto a la cabeza. Ni siquiera llegó a terminar la temporada, y se quedó sin moto en Sachsenring.

Entre tanto, Sete tiene una finca en Forallac, un municipio español de la provincia de Gerona, en la comunidad autónoma de Cataluña. En la parte trasera de ella construyó un circuito en el año 2008, y desde entonces, acoge varios cursos de pilotaje privado a lo largo del año. Es, por el momento, una de sus actividades conocidas.

Volvió a hacer un amago y lo cumplió: se subió a las MotoE eléctricas por un breve período de tiempo. Una temporada que no salió del todo mal, y en la que llegó a ser competitivo. Pero quería "pasar más tiempo con su familia".

Fuera de las pistas, y tal y como revela El Nacional, Gibernau es un emprendedor tecnológico. Ha constituido la empresa Metaenjoyworld en compañía de un socio para dedicarse a la consultoría en informática. Un año antes entró en el capital del desarrollador 'All in Biking'.

Marc Márquez ha cambiado de equipo. Tras más de una década con Honda, el '93' correrá con Gresini Racing a partir de la próxima temporada. Una nueva estructura que para el gran público puede ser desconocida, pero que es todo un clásico del mundial. Y es que Gresini Racing es el mejor equipo privado de la historia de MotoGP.

Aunque la trayectoria de Gresini Racing está plagada de éxitos, también quedó marcada por tres grandes tragedias. Son el equipo privado que más carreras han ganado en toda la historia de MotoGP, pero también la única estructura que ha perdido a sus pilotos en pista desde que existe la categoría, y además por partida doble.

Gresini Racing es el equipo privado con más victorias y subcampeonatos en MotoGP

Marc Márquez no se va a un equipo cualquiera. La historia de Gresini Racing es gloriosa y plagada de éxitos. El mítico Fausto Gresini fundó el equipo y comenzó a correr en la antigua categoría de 500 cc allá por 1997. En los 500 cc no logró victorias, pero se asentaron las bases de lo que acabaría siendo Gresini Racing.

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En toda la historia de MotoGP nunca un equipo privado ha ganado el mundial, y solo en cuatro ocasiones un piloto satélite ha sido subcampeón del mundo. Pues tres de esas cuatro ocasiones fueron en Gresini Racing. Fue gracias a Sete Gibernau, el mejor piloto de la historia del equipo, subcampeón en 2003 y 2004 detrás de Valentino Rossi.

Gibernau ganó ocho carreras para Gresini Racing, más que ningún otro piloto del equipo, con aquella decoración azul de Telefónica. Para rematar, en 2005 Marco Melandri le tomó el relevo y también fue subcampeón del mundo, aunque algo más lejos de Valentino Rossi de lo que llegó a estar Gibernau.

De la sintonía de Gresini Racing con Honda también se benefició Toni Elías, que ganó su única carrera de MotoGP en aquel apasionante duelo con Rossi en Estoril siendo piloto de Gresini. Eran los años dorados de la estructura, pero poco a poco fueron viendo como el LCR les ganaba espacio como socio principal de Honda.

Así que Fausto Gresini decidió dar un giro radical al equipo uniéndose a Aprilia, y proporcionando el soporte para que la marca de Noale entrase en el mundial. Durante siete años el nombre de Gresini Racing estuvo camuflado bajo la marca de Aprilia, pero en 2021 se separaron y Gresini Racing se unió a Ducati.

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— Gresini Racing (@GresiniRacing) October 12, 2023

En Ducati volvió la gloria. Ganaron la primera carrera juntos merced a un Enea Bastianini que se anotó cuatro triunfos en 2022 y estuvo luchando por el mundial hasta la penúltima carrera. No pudo unirse a la nómina de subcampeones de Gresini, ya que acabó tercero, pero selló el regreso a la élite de un equipo histórico.

Los números no mienten. Gresini Racing es el mejor equipo privado de toda la historia de MotoGP. Tienen tres subcampeonatos en su palmarés, mientras que el único equipo satélite que ha logrado tal logro es Petronas con Franco Morbidelli en la peculiar temporada 2020. Veremos hasta donde llega el Pramac con Jorge Martín en este 2023.

Pero es que en victorias tampoco hay color. Gresini Racing ha ganado 16 carreras de MotoGP a lo largo de toda su historia, mientras que el segundo clasificado sigue siendo el Pons Racing de Sito Pons con ocho victorias, y el Petronas está tercero con seis. El LCR va por cuatro victorias, las mismas que Pramac Racing, mientras el Tech3 está con dos.

Kato, Simoncelli y Fausto Gresini sumieron en el drama al equipo

Sin embargo, la historia de Gresini Racing no solo ha estado plagada de éxitos, sino también de dramas. En toda la historia de MotoGP solo dos pilotos han fallecido en pista en la categoría reina, y ambos corrían para Gresini Racing. El primero fue Daijiro Kato, que murió en Suzuka en 2003 cuando era la gran esperanzas del motociclismo japonés.

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Ocho años después, Gresini Racing perdió en el circuito de Sepang a Marco Simoncelli en un terrible accidente en el que también estuvieron involucrados Valentino Rossi y Colin Edwards. Dos jóvenes promesas de 27 y 24 años respectivamente sobre los que Gresini Racing tenía depositadas todas sus esperanzas.

El último desastre que ha azotado a Gresini Racing es más reciente. Y es que durante la pandemia falleció su fundador y director, Fausto Gresini, precisamente contagiado de COVID-19. Un varapalo que parecía poner en riesgo al equipo, pero nada más lejos de la realidad. Su viuda, Nadia Padovani, está decidida a reverdecer laureles de Gresini Racing.

Y Marc Márquez parece la pieza clave para que Gresini Racing vuelva a ser el equipo que rozó la gloria con Gibernau, Melandri y Bastianini.

Daniel Ricciardo volverá a vestir los colores de Red Bull para la temporada 2023 después de dejar McLaren a finales de la última temporada. Sin embargo, con vistas al futuro, parece estar ya buscando alguna actividad que le haga evadirse de la Fórmula 1, y la ha encontrado en las dos ruedas.

El piloto australiano es un devoto de las motos, pero no de cualquier cilindrada… Su predilección parece ser, desde hace tiempo, una 110 cc con la que ha estado montando en un pequeño circuito de Barcelona, tocando incluso rodilla, ¡y no parece dársele nada mal! Así se titula su vídeo publicado, una declaración de intenciones: "Tocando rodilla en Barcelona". Y tiene compañía especial.

Instructor de lujo para su vuelta a América en una 110 cc: Sete Gibernau

Equipado hasta las trancas, Ricciardo pasó un día por un pequeño circuito de Barcelona donde estuvo montando en pequeñas motos de 110 cc, donde recibió instrucción sobre cómo hacerlo del ilustre Sete Gibernau (que suele regentar cursos exclusivos de pilotaje). Además de por gusto, por un reto personal que se marca el piloto que ya acumula 32 podios en su carrera en la F1.

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Sin embargo, lejos de las cuatro ruedas quiere buscar su oasis de paz. Hace poco reveló en el podcast oficial de la F1, Beyond the Grid, cómo estaba buscando explorar nuevos horizontes, “hay muchas cosas que quiero hacer”, fueron sus palabras exactas, refiriéndose a un viaje en moto que le llevaría a cruzar Estados Unidos de cabo a rabo, y no con una moto cualquiera.

“De Nueva York a Los Ángeles” es la cita que le espera al piloto, que busca “tener un año de descanso para reducir la velocidad”. Y ya se ha puesto manos a la obra en ello con una moto preparada en Barcelona. El protagonista subió un vídeo a YouTube en el que se le puede ver entrenando con una mini bike de 110 cc, exactamente la misma moto que él quiere para ese viaje.

“Lo que simbolizaría una 110 atravesando América es ir más despacio, y admirarlo todo”. Ricciardo saca de su interior la parte más idealista posible, y buscando su objetivo: “Siempre estamos pensando en llegar a algún sitio lo más rápido posible, terminar el trabajo. Quiero empaparme de todo y simplemente ser. Volver a lo básico y apreciar todas las pequeñas cosas”.

En el vídeo se le puede ver haciendo unas cuantas tandas en el circuito, mientras los instructores le enseñan cómo montar mejor y mejor. Incluso se anima a sacar rodilla siguiendo las lecciones de Sete Gibernau. ¿Será el fin de la temporada 2023 cuando Ricciardo deje todo en stand-by y se tome un año sabático de la F1? Ya es algo que ha dejado caer: "Quiero un año sabático para relajarme".

Valentino Rossi ya no volverá a correr una carrera de MotoGP. El mítico piloto italiano decidió colgar el casco después del Gran Premio de Valencia de 2021 debido a una alarmante falta de resultados con la misma Yamaha que resultó campeona en las manos de Fabio Quartararo. A los 41 años, Rossi dijo adiós.

Sin embargo, no va a ser tan fácil olvidarse de una leyenda como él. Para recordarle, MotoGP ha subido a su canal de YouTube dos espectaculares vídeos en los que se recopilan los mejores adelantamientos de Valentino Rossi. Estos son, según MotoGP, los 20 duelos que hay que destacar en los 26 años de carrera de 'Il Dottore'.

Gibernau, Stoner, El Sacacorchos, Márquez y mucho más

2006 no fue un año fácil para Valentino Rossi, y lo prueba el hecho de que se rompiese su racha de cinco mundiales consecutivos. A Mugello, su casa, llegaba tras dos abandonos consecutivos, así que le tocaba reaccionar. En un espectacular duelo de última vuelta, se impuso a Loris Capirossi y Nicky Hayden para llevarse el triunfo con aquella icónica Yamaha amarilla.

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El segundo duelo que nos brinda MotoGP tambi´en es contra una Ducati, aunque en esta ocasión frente a la de Andrea Dovizioso. En 2015 Rossi estuvo a punto de ponerle la guinda a su obra, y comenzó aquel viaje épico hacia el décimo título ganando la primera carrera de la temporada, en Losail, contra una Ducati que era incontestable en las rectas.

Quizá los duelos más recordados de Rossi son los que mantuvo con Sete Gibernau, y es el de Brno 2003 el que aparece también en este ranking. Rossi, aún en Honda, lidió toda la carrera con Gibernau hasta hacerle un fantástico block pass en la última chicane, evitando que el español pudiese abrir gas antes y llevándose la victoria.

Aunque si Rossi ha tenido una rivalidad encarnada esa es la que protagonizó con Marc Márquez. Después de que estallase la guerra entre los dos grandes campeones, Rossi y Márquez tuvieron un duelo por la victoria que cayó del lado del italiano. Fue en Barcelona en 2016, donde Márquez no pudo sobre pilotar lo suficiente para ganarle el duelo a Rossi.

Uno de los momentos más polémicos de la carrera de Valentino Rossi también es digno de recuerdo según los criterios de MotoGP. 'Il Dottore' ganó en Jerez en 2005 echando fuera de pista a Sete Gibernau, un encontronazo que además lesionó en el hombro al que era su único rival por el título. Un duelo tenso que acabó de la peor forma.

Del más polémico a uno de los más bonitos. En Aragón 2015, con Rossi jugándose su décimo mundial, se encontró en pista con una Honda, aunque por suerte para él era la de Dani Pedrosa. Los dos veteranos se pasaron y repasaron hasta que Pedrosa tiró del caballaje de su Honda para abrir hueco en la recta y Rossi tuvo que rendirse, perdiendo unos puntos clave.

Para polémica la que hubo también tras el Gran Premio de los Países Bajos de 2015. Ahí Rossi y Márquez, aún amigos pero ya con un punto de tensión, lucharon por la victoria hasta la última chicane. El español apuró al límite por dentro, tocó a Rossi y el de Yamaha optó por hacer recta la curva y llevarse una victoria muy discutida.

Valentino Rossi sufrió en 2010 la lesión más grave de su carrera, una rotura de tibia y peroné que le tuvo muchas semanas en el dique seco y dejó el mundial en bandeja para Jorge Lorenzo. A su regreso, Rossi se reencontró con la victoria en Motegi, manteniendo un cuerpo a cuerpo muy pasional precisamente con su compañero, que finalmente cedió.

Posiblemente el adelantamiento más recordado de toda la historia de MotoGP. Valentino Rossi ganó una carrera que parecía imposible en Laguna Seca 2008, reteniendo a la Ducati de Casey Stoner detrás a base de maniobras al límite que llegaron al sumun en el célebre Sacacorchos. Allí Rossi hizo historia pasando a Stoner por la tierra.

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Y para acabar el primer vídeo de MotoGP llegó el adelantamiento imposible. Aquel duelo legendario entre Valentino Rossi y un Jorge Lorenzo aún poco experimentado que terminó con el italiano pasando en la última curva de Montmeló a su compañero. Lorenzo parecía tener el duelo ganado, pero Rossi hizo la machada en un punto imposible.

Elías, Melandri, Biaggi y otros nuevos rivales

El éxito del vídeo ha sido tal que MotoGP se ha visto obligada a hacer una segunda parte, que comienza con un nuevo rival para Rossi: Marco Melandri. El por entonces joven italiano fue subcampeón en 2005, pero nada pudo hacer para ganarle a Rossi. Como muestra de ello, el Gran Premio de Catar, en el que terminó saliéndose de pista cuando luchaba por ganar.

Aquellos fueron años de mucho dominio de Rossi, que infundía un respeto supremo a sus rivales. En Estoril 2007 se encargó de dejarle claro a un joven Dani Pedrosa que él era quien mandaba en MotoGP. Le ganó el duelo a base de frenadas para llevarse su última victoria de una temporada en la que, no obstante, el campeón fue Stoner.

Si hay unos duelos recurrentes para Rossi son los que tuvo con Sete Gibernau. En Cataluña 2004 volvió a llevarse una victoria muy ajustada pasando en los últimos metros a su íntimo rival, que luego sería enemigo. Rossi tiró de su dominio en la frenada para dejar impotente a Gibernau en una de sus carreras de casa.

Diez años después, en ese mismo circuito, Rossi volvió a pelear con las Honda, pero esta vez le tocó perder. El italiano logró meter su Yamaha en lo que era claramente un dominio de Honda con Marc Márquez y Dani Pedrosa. Tras pasarse y repasarse, tuvo que ceder, pero se encontró con la segunda plaza por una colada de Pedrosa intentando ganar.

Y otra vez Gibernau, aunque en esta ocasión a Rossi le tocó perder. En Le Mans 2003 las condiciones fueron de mojado al principio, pero la pista se fue secando. Rossi llegó a las últimas curvas muy cerca de Gibernau e incluso intentó un ataque a la desesperada, pero se fue largo y el español se llevó un triunfo valioso.

Aunque no fue muy fructífera, la etapa de Valentino Rossi en Ducati también existió y nos dejó algunos momentos memorables. El que más fue el duelo con Casey Stoner en Le Mans 2012, también bajo la lluvia. Rossi logró darle batalla con una moto inferior al por entonces campeón para lograr un podio que supo a victoria.

Uno de los duelos más extraños y recordados de Valentino Rossi fue el que tuvo con Toni Elías en el Gran Premio de Portugal de 2006. 'Il Dottore' perdió la carrera por tan solo dos míseras milésimas, pero aún así se mostró muy feliz ya que su gran rival, Nicky Hayden, había caído. Lo que no esperaba es que, a la postre, esas dos milésimas le iban a costar el mundial.

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Aquel año fue muy ajetreado para Rossi. En Sachsenring le tocó jugarse la victoria con las tres mejores Honda: Melandri, Pedrosa y Hayden. Le lanzaron ataques de todos los colores, pero Rossi logró entrar en meta con la pintoresca imagen de ver las tres Honda prácticamente emparejadas a su rebufo.

En el segundo puesto de este nuevo ranking sale una carrera extraña, la de Silverstone en 2016, que deparó el triunfo de Maverick Viñales con Suzuki. En aquella carrera, Rossi estuvo peleando hasta el final por la tercera posición contra Marc Márquez, y finalmente pudo llevarse el gato al agua para cerrar un podio inesperado.

Y por último, no podía faltar la primera victoria de Valentino Rossi con Yamaha. Probablemente uno de los momentos más emocionales de su carrera se fraguó en Sudáfrica en 2004, después de una batalla con otro de sus más íntimos rivales: Max Biaggi. Los duelos con el romano quizá sean los que más se echan de menos en estos vídeos.

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Por segundo año consecutivo unos cuantos afortunados podrán disfrutar de una oportunidad única durante el Gran Premio de Cataluña de MotoGP. La de aprender a pilotar una moto con dos profesores de lujo: Dani Pedrosa y Sete Gibernau. Dos leyendas de MotoGP dispuestas a entregar todo lo que saben a sus alumnos.

El curso, denominado 'MotoGP Experience', lo organiza Red Bull por segundo año consecutivo, y de nuevo durante el Gran Premio de Cataluña. Será durante el fin de semana del 5 al 8 de junio, y lógicamente se impartirá en Barcelona, aunque no será sobre el circuito de Montmeló, dónde se disputan las carreras de MotoGP.

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Las clases se impartirán en el circuito privado del propio Sete Gibernau, que está hecho a medida para las minibikes. Primero habrá una demostración por parte de Pedrosa y el propio Gibernau, y luego se pondrán el traje de profesores para poner todos sus conocimientos de tantos años de experiencia al servicio de los alumnos.

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¿Y qué hay que hacer para acceder a este curso? Pues pagar 3.800 euros. Ese es el precio que le ha puesto Red Bull al evento, más de 700 euros más barato que lo que costó hace solo un año. En el precio no solo van estas clases magistrales con Pedrosa y Gibernau, sino que entra un pase VIP para todo el fin de semana del Gran Premio de Cataluña.

Este pase VIP te da la posibilidad no solo de ver las carreras, sino también de moverte en el paddock entre los pilotos y en la Red Bull Energy Station que tendrá habilitada la marca de bebidas energéticas. Además, para rematar la experiencia, una vez que acabe la carrera de MotoGP se hará un viaje y brunch en un yate por las aguas de la ciudad condal.

Aunque los dos pilotos ya están retirados de la competición, de cierto modo siguen activos. Pedrosa como sabemos es el probador de KTM, mientras que Gibernau estuvo implicado en la Copa del Mundo de MotoE hasta hace un mes. "Me complace poder mostraros de cerca el entusiasmo de mis compatriotas por MotoGP", decía Pedrosa sobre lo que es, sin duda, una ocasión única.

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2019 será un año de despedidas para los amantes del motociclismo. Estos días hemos conocido la retirada de otro mítico piloto, el brasileño Alex Barros, que cuelga el casco a los 49 años envuelto en una agria polémica con la Federación brasileña. De hecho, Barros se ha retirado sin correr la última carrera del campeonato de Superbikes de Brasil, pese a que tenía opciones de título.

El motivo es que Barros consideraba que el motor Honda de su gran rival, Eric Granado, era ilegal, pero ni la Federación brasileña ni el Tribunal Superior de Justicia Deportiva lo han considerado así. El resultado: la retirada prematura de Alex Barros, posiblemente el mejor piloto de motos brasileño de toda la historia.

Barros ganó siete carreras entre 500 cc y MotoGP

Para poner en perspectiva la mastodóntica carrera de Barros basta con explicar que debutó en el mundial en 1986 en la extinta categoría de 80 cc. Sin embargo las motos pequeñas no se adaptaban demasiado bien a Barros. En 1990 ya dio el salto a 500 cc, la categoría en la que construiría su legado, también luego en MotoGP.

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Barros ganó siete carreras a lo largo de su trayectoria en el Campeonato del Mundo. Cuatro en 500 cc y otras tres en MotoGP. La primera cayó en 1993 con una Suzuki mientras que la última fue en 2005 a los mandos de la Honda del equipo de Sito Pons. Doce años de éxitos y, sobre todo, de ser un piloto consolidado en MotoGP.

Su mejor temporada fue quizá la de 2002. Acabó cuarto en el mundial, como en otras tantas, pero por única vez superó la barrera de los 200 puntos. Además, Honda le cambió la NSR500 por la RC211V para las cuatro últimas carreras y el resultado fue incuestionable: dos victorias, un segundo puesto y un tercero.

La de Barros es la cuarta retirada de un ganador de carreras en MotoGP en lo que llevamos de año. El primero en anunciar su adiós fue Marco Melandri, quien a sus 37 años estaba enrolado con Yamaha en el mundial de Superbikes. El italiano fue subcampeón del mundo de MotoGP en 2005 y ganó hasta cinco carreras en la categoría reina.

Tras la de Melandri llegó el adiós más sonado, el de Jorge Lorenzo. El pentacampeón del mundo de motociclismo ya no tenía motivación para tratar de domar la Honda, así que puso punto y final a su andadura en MotoGP con solo 32 años. Tres títulos mundiales y 47 victorias en la categoría reina le contemplan.

Ese mismo fin de semana en Valencia también anunció su marcha definitiva Sete Gibernau, que había regresado para competir en la Copa del Mundo del MotoE. A sus 47 años, el piloto valenciano puso el broche a una carrera con dos subcampeonatos de MotoGP en 2003 y 2004 acompañados por nueve victorias en la categoría reina. Se marchan cuatro pedazos de historia de las motos.

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Sete Gibernau volverá al Campeonato del Mundo de MotoGP en 2019. El mítico piloto español cambiará gasolina por electricidad al alistarse en la Copa del Mundo FIM de MotoE con el equipo de Sito Pons.

Cuando nadie lo esperaba, vuelve el emblemático Sete Gibernau a sus 46 años de edad tras llevar más de 10 años retirado de la competición. Además, lo hará en una categoría que nacerá el próximo mayo y que está lejos de parecerse a lo que ha estado acostumbrado el catalán.

"Agradezco a Sito que me haya insistido tanto"

Cuando Gibernau suba por primera vez a la MotoE del Pons Racing en mayo, el español habrá vivido tres generaciones de motos que han pasado por el Campeonato del Mundo de MotoGP. El español pasó por la era de las míticas 500cc de dos tiempos, después la de MotoGP y está a la espera de vivir la última revolución de este campeonato: la primera competición de motos eléctricas respaldada por la FIM.

El piloto catalán habla de su próxima aventura como de un desafío al que enfrentarse y así ha reconocido su curiosidad ante el nuevo reto que supone la nueva categoría de motos eléctricas en el Campeonato del Mundo de MotoGP: "El mundo se mueve en una nueva dirección y quiero saber a dónde se dirige".

Gibernau ha confesado que aceptó embarcarse en este nuevo proyecto tras la insistencia de Sito Pons que hizo hincapié en que el catalán volviera a las andadas y lo hiciera sobre la Energica Ego Corsa: "Agradezco a Sito la oportunidad que me ha dado al haber insistido tanto hasta convencerme y hacer de este nuevo reto en mi vida una nueva ilusión, trabajaré duro para estar a la altura de la llamada de alguien como él".

El catalán ha comentado que le hace especial ilusión poner su granito de arena para ayudar a desarrollar la Enegica Ego Corsa. Es un aspecto positivo que alguien que ha pasado por las tres generaciones de motos vaya a ayudar a desarrollar esta moto eléctrica que es uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado MotoGP a lo largo de toda su historia.

Sito Pons también está orgulloso de su nuevo fichaje reconociendo que "debíamos contar con un piloto experimentado y no veo mejor opción que él para unirse a este proyecto por su capacidad, su orgullo y de su pundonor". Añadiendo que cree que Sete será competitivo.

Habrá que esperar hasta mayo de 2019 para ver a Gibernau sobre la Energica Ego Corsa. La Copa del Mundo FIM de MotoE dará comienzo en el GP de Jerez y constará de cinco citas a lo largo del año con una duración de entre cinco y 10 vueltas ya que es lo que la autonomía de la montura permite.

Randy de Puniet y Niccolò Canepa también estarán en MotoE

El LCR también ha confirmado ya a sus dos pilotos para la nueva aventura en la Copa del Mundo FIM de MotoE. Serán el francés Randy de Puniet y el italiano Niccolò Canepa los encargados de pilotar las motos del equipo de Lucio Cecchinello.

Randy de Puniet ha confesado al respecto de la nueva aventura en que "va a ser divertida una parrilla con 19 motos idénticas usando los mismos neumáticos, no puedo esperar para comenzar este nuevo desafío". Además ha hecho hincapié en que vuelve al LCR, el equipo en el que corrió cinco años en MotoGP y al que guarda un cariño especial.

Niccolò Canepa ha trasladado también su emoción al respecto del proyecto: "El LCR es uno de los equipos de más alto nivel en el paddock. Ahora no puedo esperar a probar la moto por primera vez en Jerez. Además estoy entrenando mucho para prepararme de cara al inicio de la temporada".

Héctor Garzó y Kenny Foray correrán en Tech3

Kenny Foray será piloto del Tech3 Racing para 2019 en la categoría de MotoE. El francés se ha mostrado ansioso por probar la Energica ego Corsa: "Estoy muy feliz de ser parte de esta nueva aventura, es un verdadero placer y estoy orgulloso de poder trabajar con el Tech3".

Su compañero de equipo será el joven Héctor Garzó que se ha mostrado satisfecho al convertirse en piloto oficial del Campeonato Mundial de MotoGP. El valenciano ha destacado el gran nivel de los pilotos de MotoE: "Lo más importante es el nivel que tendrá esta nueva categoría en la que hay pilotos que han competido en una categoría como MotoGP".

Estos tres fichajes se unen a la lista de los integrantes para disputar en 2019 la Copa del Mundo FIM de MotoE de la que se conocen 14 nombres:

• Pramac Racing: Josh Hook y Alex De Angelis.
• Ángel Nieto Team: María Herrera y Nico Terol.
• Reale Avintia: Eric Granado y Xavier Simeon.
• Intact GP: Jesko Raffin.
• SIC Racing: Bradley Smith.
• Gresini Racing: Mateo Ferrari.
• Tech3: Kenny Foray y Héctor Garzó.

La Agencia Tributaria española le ha regalado a Sete Gibernau una visita al juzgado número 19 de Barcelona. El expiloto y actual escudero de Dani Pedrosa se enfrenta a una doble acusación por fraude fiscal referente a la temporada 2006, por entonces piloto oficial de Ducati, y por la que se le pide una pena de cárcel de dos años y medio.

Supuestamente el piloto había eludido 774.000 euros en ingresos en su Declaración de la Renta de aquel año simulando vivir en Suiza durante el periodo comprendido entre 2000 y 2006 "con la intención de evadir los impuestos procedentes en España mientras mantenía su residencia en Esplugues de Llobregat".

Una acusación sobre 774.000 euros defraudados

En la declaración ofrecida en el juzgado por Gibernau, el ex-mundialista sostuvo que "mi primo Miquel Umbert (el encargado de gestionar el patrimonio) y Leo de Graffenried (mi manager, quien negociaba mis contratos) vivían en Ginebra. Como ambos eran de mi total confianza a la hora de manejar mi dinero quise tenerlos cerca para estar más tranquilo y me fui a vivir a Suiza".

Para reforzar su defensa, Sete quiso apuntalar su declaración afirmando que "tenía una relación personal con el Síndico de Chatel-Saint Denis (la ciudad donde habría residido) y él mismo vino a verme a algunas carreras e incluso tengo una felicitación oficial de su Ayuntamiento tras ganar en un Gran Premio". Además afirma que mensualmente desembolsaba 1.100 euros por el alquiler de su piso en Suiza y poseía dos vehículos matriculados y asegurados en Suiza, un Volkswagen Touareg y un Ferrari.

Sobre el domicilio en Esplugues de Llobregat, Gibernau sostuvo que fue en 2007 cuando volvió a vivir regularmente en España y que su paso por Barcelona se limitaba a los vuelos que Dorna solía fletar para el desplazamiento de los pilotos a los circuitos.

El que fue uno de los máximos rivales de Valentino Rossi en su época de MotoGP ha afirmado que todos sus transacciones bancarias de 2006 se realizaron a través de las dos cuentas que tenía en Suiza.

No es el primer problema de Gibernau con la justicia. Recordemos que en 2014 fue denunciado por la construcción de un circuito de asfalto de 1.300 metros de cuerda supuestamente ilegal en una finca de la Baix Empordà, además de una inspección tributaria anterior que se cerró de conformidad entre el fisco y el piloto.

La verdad que este artículo es un poco como las batallitas de los abuelos. Que nadie espere encontrar en él demasiada información relevante en aspectos que no sean mis recuerdos y memorias pero no por ello puede dejar de ser interesante. Desde que escribo o hablo en diferentes sitios sobre motociclismo siempre he pensado que a veces falta un poco de diálogo, de hablar las cosas, de contarse historias y este es un poco mi plan de hoy.

Desde pequeña en mi casa se han visto todo tipo de deportes. Cuando digo todo es todo, desde patinaje artístico o hípica hasta el típico fútbol y, por supuesto, deportes de motor. Supongo que así salí yo, incapaz de vivir sin devorar todo lo que está a mi alcance en cuanto a deportes se refiere y, sobre todo, llenando mi casa de réplicas de cascos o motos, de gorras de pilotos o camisetas que me voy comprando.

Y ahora es cuando todo el mundo piensa que todo esto es culpa de mi padre; y se equivoca. Mi padre siempre fue mucho de ir a correr (‘running’ que le dicen ahora) o hacer fútbol sala, pero en casa le gustaba ponerse documentales. Mi madre era la loca que gritaba celebrando goles, podios o lo que hiciera falta. Y creo que de eso también aprendí mucho; soy todo un espectáculo viendo deportes por televisión, de vivirlo como si fuera in situ. Todo esto podrá parecer totalmente intrascendente hasta que os cuente cuándo y dónde tiene lugar mi primer recuerdo de MotoGP.

Como ya he dicho siempre se ha visto mucho deporte en mi casa, pero tengo vagos recuerdos de todo ello (salvo que me aburría la Fórmula 1 y el tenis, cosa que ahora no) hasta que tenía nueve años. Aquel día era un día importante, en mi casa reinaban los nervios y yo sólo quería que se terminase todo aquello. Odiaba las faldas, qué cosa más incómoda me parecían, y encima se me iba a fastidiar un domingo entero por tener que ir a aburrirme. Sí, amigos, aquel día era mi primera comunión.

Yo ya había puesto condiciones de antemano, no iba a ir con un vestido normal y corriente. Llevar las arras a una boda el año anterior (¿por qué hacéis esas cosas a vuestros hijos’) ya me había servido para ver lo horrible que era pasar el día con un vestido de princesa sin poder tirarme por el suelo a jugar y, sobre todo, con picores por todos lados. Así que mi vestido era corto, bueno, por debajo de las rodillas y, sobre todo y más importante, en la comida íbamos a ser sólo la familia más cercana. Yo no hacía la comunión por los regalos, la hacía porque mi colegio era religioso y era lo que tocaba, así que era un simple trámite.

Y ahí es donde empieza mi recuerdo. No tengo ni idea de nada de lo que pasó hasta que llegamos al restaurante y la vi. La tele. Estaba justo frente a nuestra mesa e iba a empezar la carrera de 500cc. Obviamente no la pude disfrutar mucho ya que entre la comida y la tarta me tuvieron bastante entretenida pero ¡Sete Gibernau hizo su primer podio en el mundial en esa categoría! Nunca he sido especial fan suya, así que no sé por qué tengo tan marcado eso. Sé que mi madre estaba contenta, que lo celebré con ella y, por supuesto, que me alegré mucho.

Eso sí, que nadie me pida que recuerde algún dato más, porque estaría mintiendo. No fue hasta años más tarde cuando me enteré, gracias a internet, de que todo eso había sido en el Gran Premio de Madrid, en el Jarama, con victoria de Carlos Checa (con lo que a mí me gustaba el Toro y no me acordaba) y un segundo puesto de Norick Abe. También estaba Max Biaggi, que era mi favorito, que acabó sexto por detrás de Álex Crivillé.

Supongo que la memoria es así, que recuerda lo que quiere, pero me gusta. Todos los niños tienen un recuerdo especial de su primera comunión, aunque sea un regalo caro o que le dejaron comer tarta hasta inflarse y yo a mi manera también lo tengo. Ese día grabé en mi mente la primera de las muchas memorias que nos deja esta pasión que es el motociclismo, 14 de junio de 1998, mi primer recuerdo de MotoGP. ¿Y ahora, os animáis a contarme el vuestro?

Fotos | WikiPedia

Parece ser que se ha liado una gorda en Baix Empordà con un circuito supuestamente ilegal construido en una finca del expiloto Sete Gibernau la friolera de diez años atrás. Actualmente los vecinos han iniciado una recogida de firmas contra el circuito mientras que Sete lo está intentando legalizar aunque según se afirma, en la actualidad el circuito no está operativo.

Todo empezó con una demanda de clausura del circuito presentada por uno de los vecinos debido al ruido que se provocaba en él. Con la demanda, exigió ver los permisos de construcción. Tras una larga espera, el Ayuntamiento reconocía que las obras se habían realizado sin la pertinente licencia municipal.

Para ser más exactos, se disponía de un permiso para una explotación agrícula y una vivienda aunque en la actualidad existe un circuito de 1.300 metros de cuerda, siete metros de ancho, edificios para boxes, tallers, aulas, vestuarios y salas de reuniones.

El uso del circuito según la denuncia es de lo más variopinto, desde entrenamientos a pruebas por parte de las marcas comerciales de prototipos. Incluso lo utilizan entidades públicas para promover el rendimiento deportivo y la tecnificación de pilotos.

Me imagino que ahora y durante unos meses (o años) habrá un tira y afloja entre los vecinos y propietarios. Y en vista de los antecedentes en otros lugares, no creo que el circuito consiga las licencias pertinentes, sobre todo a posteriori.

Además la ubicación (a 300 m escasos de Els Clots de Cant Julià, un paraje protegido como Bien Cultural de Interés Nacional) no juega para nada a su favor en este caso.

Parece ser que en las redes sociales ha surgido un movimiento para que se permita la legalización del circuito, escudándose en que no hay zonas de entrenamiento cercanas. Algo muy noble, pero si no lo haces de la forma correcta...

Gracias Ramón!!

Vía | La Vanguardia