MotoGP prepara una revolución silenciosa para 2027 que afectará a algo tan cotidiano como abrir la puerta del box y ver dos motos esperando al piloto... Entre muchas otras cosas.

Según adelanta Motorsport, en el seno de la MSMA, los fabricantes han llegado a un acuerdo para una serie de medidas de impacto que afectarán a MotoGP a partir del año que viene. Son estas.

Menos motos, menos tiempo... y mucho menos margen para equivocarse

Si hay una imagen que define el MotoGP moderno es la de un piloto bajándose de una moto y subiéndose inmediatamente a la otra mientras los mecánicos analizan datos a contrarreloj. Lleva siendo así desde hace años y forma parte del ADN del campeonato.

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Pero eso está a punto de cambiar. Según ha adelantado la citada fuente, los fabricantes reunidos en el seno de la MSMA han ratificado su intención de reducir costes eliminando una de las dos motos disponibles para cada piloto durante las sesiones de entrenamientos a partir de 2027.

No sería una desaparición total, pero sí un cambio enorme porque los pilotos solo dispondrían de una moto durante los ensayos del viernes y del sábado. Si una caída destroza completamente el prototipo, la segunda unidad no estaría inmediatamente disponible como ocurre ahora.

La segunda moto seguiría existiendo, aunque permanecería apartada y preparada únicamente para determinadas circunstancias. Su utilización requeriría autorización y un procedimiento específico antes de poder volver a salir a pista. Traducido al lenguaje del paddock: se acabó improvisar.

Lo curioso es que el aficionado probablemente apenas notará algunos de estos cambios durante la retransmisión, pero dentro de los boxes supondrán una auténtica revolución porque junto a la reducción de motos también llegará una disminución del tiempo en pista durante los entrenamientos. El objetivo es sencillo: gastar menos... Menos neumáticos, menos kilómetros y menos desgaste de motores. O sea, menos dinero.

MotoGP lleva años creciendo en espectáculo mientras los costes seguían disparándose. El reglamento de 2027, que traerá motores más pequeños y una importante simplificación aerodinámica, también quiere poner freno a esa escalada económica que cada vez resulta más difícil de sostener incluso para grandes fabricantes.

De hecho, otra de las medidas que se estudian pasa por limitar las horas de trabajo del personal técnico, en una especie de toque de queda similar al que utiliza desde hace años la Fórmula 1, porque detrás del espectáculo hay cientos de personas trabajando prácticamente sin descanso.

Las carreras conservarán una de sus señas de identidad, sin embargo, hay una línea roja que MotoGP no parece dispuesta a cruzar: las carreras mantendrán las dos motos por piloto.

Tanto las sprint del sábado como las pruebas largas del domingo seguirán permitiendo los cambios de moto cuando aparezca la lluvia o cambien las condiciones del asfalto. Vamos, que las famosas carreras "flag to flag" seguirán formando parte del campeonato.

Y probablemente era la única solución posible porque basta recordar situaciones caóticas vividas en los últimos años para entenderlo: una bandera roja tras una caída múltiple podría dejar media parrilla fuera de combate si cada piloto solo dispusiera de un único prototipo durante una carrera.

La paradoja se cuenta sola: durante décadas, la categoría reina ha sido el laboratorio tecnológico más sofisticado del motociclismo, el lugar donde parecía que nunca había suficientes recursos para buscar una décima más. Ahora, en pleno 2027, la supervivencia del espectáculo pasa precisamente por hacer lo contrario.

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Marc Márquez lleva toda la vida haciendo algo que desespera a sus rivales: encontrar huecos en el reglamento donde nadie más ve nada. Y eso fue exactamente lo que ocurrió en Jerez hace unas semanas bajo la lluvia.

Porque el piloto catalán se cayó, improvisó una maniobra completamente inesperada para volver a boxes y terminó ganando la carrera. El problema es que aquello dejó a medio paddock explotando, y ahora MotoGP acaba de cerrar oficialmente esa puerta a través del reglamento.

MotoGP ya ha cerrado el “vacío Márquez”

Hagamos memoria: todo ocurrió durante la sprint de Jerez, cuando Márquez se fue al suelo en las últimas curvas del circuito mientras la pista empezaba a complicarse muchísimo por la lluvia. Lo normal habría sido perder muchísimo tiempo intentando volver a pista y completar la vuelta hasta entrar al pit lane.

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Pero Márquez, probablemente de forma instintiva, vio otra posibilidad: en lugar de regresar por el trazado normal, levantó rápidamente la Ducati y recortó directamente por una zona exterior cercana a la entrada de boxes para cambiar inmediatamente a la segunda moto preparada con neumáticos de lluvia. Aquello le permitió ahorrar unos segundos clave y terminó ganando.

La maniobra provocó una discusión enorme dentro del paddock porque varios equipos consideraban que aquello era directamente saltarse el espíritu del reglamento. Sin embargo, cuando Dirección de Carrera revisó la normativa apareció un problema bastante curioso: la acción realmente no estaba prohibida de forma específica.

Oficial y reglamentariamente, Márquez había respetado el límite de velocidad del pit lane, no recibió ayuda externa levantando la moto y técnicamente no existía ninguna regla escrita que impidiese exactamente ese movimiento concreto: había encontrado un vacío legal perfecto.

La reacción dentro de MotoGP fue prácticamente inmediata: la Grand Prix Commission empezó a trabajar rápidamente para evitar que otros pilotos intentasen copiar la maniobra en futuras carreras, especialmente en situaciones de flag-to-flag o cambios repentinos de clima.

Y, en consecuencia, ahora el reglamento ya ha cambiado oficialmente: a partir de esta temporada, los pilotos solo podrán entrar y salir del pit lane utilizando exclusivamente el recorrido oficial delimitado por la línea blanca de acceso a boxes y pasando obligatoriamente por el punto de cronometraje correspondiente.

Vamos, que se acabó cortar por césped, escapatorias o zonas exteriores para ahorrar tiempo entrando al garaje. Si un piloto se cae cerca del pit lane, tendrá que volver sí o sí por el camino reglamentario aunque pierda segundos valiosísimos.

El cambio además no se limita únicamente a Jerez. MotoGP quiere adaptar esta normativa a cada circuito del calendario porque no todas las entradas a boxes son iguales y algunas escapatorias permiten atajos potencialmente peligrosos.

Por eso, Dirección de Carrera irá publicando información específica en cada GP detallando exactamente qué zonas quedan prohibidas para acceder al pit lane.

Y los comisarios ya han avisado además de que las sanciones podrían ser bastante duras si alguien intenta volver a inventarse un “truco Márquez”.

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El debate sobre el uso de intercomunicadores en los cascos ha terminado con las últimas modificaciones que ha hecho el Gobierno en la Ley General de Tráfico. Y es que después de ocho años de lucha, las opiniones vertidas por los moteros y asociaciones defendiendo este aparato han sido escuchadas.

Pero la nueva Ley de Tráfico que se ha puesto en marcha este 21 de marzo, no solo permite el uso de intercomunicadores sino que también endurece  algunas acciones, como la de utilizar el teléfono móvil mientras conducimos, o incluye disposiciones nuevas como la retirada del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales.

Los intercomunicadores serán legales siempre que sean homologados

La nueva Ley de Tráfico aprobada por el Congreso dio comienzo el día 21 de marzo con novedades de todo tipo. Una de las que más nos interesaba a los moteros era permitir el uso del intercomunicador en nuestros cascos. Pues bien, tras las modificaciones efectuadas en la cámara este aparato ya es legal.

Eso sí, la ley deja muy claro que estos dispositivos sólo se podrán utilizar si son homologados y cuentan con todas las garantías. De hecho el texto legal de la nueva Ley de Tráfico dice: "se autoriza la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de protección de los conductores de moto y ciclomotor, con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecte a la seguridad en la conducción".

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Así que debemos decir adiós a instrumentos chinorris que no hayan pasado los estrictos controles de calidad de la Unión Europea porque nos pueden complicar la vida. Pero además, también se reconoce en el texto que estos dispositivos tienen que ser específicamente inalámbricos, quedando totalmente prohibidos los que precisen cualquier tipo de cable que se tenga que enchufar, tanto a nuestro teléfono móvil como al GPS.

Pero la nueva Ley de Tráfico de la DGT ha puesto especial interés en hacer cumplir ciertas medidas. Para ello se han recrudecido la resta de puntos en el carnet prestando especial atención a las distracciones. A continuación os dejamos el listado completo:

- Conducir sujetando el móvil en la mano llevará a partir de ahora una resta de seis puntos si nos encontramos en marcha. Si por el contrario el dispositivo se encuentra en un soporte específico se mantendrán la resta de tres puntos como se hacía hasta ahora (como ocurre con el navegador o dispositivos GPS). La multa por incumplirlo en cualquier caso sigue siendo de 200 euros.

- No llevar el casco puesto: Omitir este elemento de seguridad elemental en moto, supondrá a partir de ahora una sanción económica de 200 euros y vendrá aparejada de una resta de cuatro puntos (por los tres que se venia sufriendo hasta ahora). Además, con la nueva ley, los usuarios de patinetes eléctricos también estarán obligados a llevar esta prenda. En caso de no hacerlo se les sancionará con 200 euros de multa.

- Arrojar objetos a la vía que puedan causar incendios u otros accidentes: Esta infracción ha pasado de considerarse grave a muy grave, llevando ahora una resta de seis puntos y una sanción económica de 500 euros. Entre las acciones más comunes que se integran en este apartado están las de lanzar colillas de cigarrillo.

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- Eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales: Ha sido una de las decisiones más polémicas de la nueva Ley de Tráfico y no respetarla conllevará una multa por exceso de velocidad. Las sanciones económicas y la resta de puntos por saltársela se establecerá exponencialmente en función de la velocidad que lleve el conductor al rebasar el límite de la vía.

- Cambiar obligatoriamente de carril para rebasar a un ciclista en carretera: Especialmente en aquellas en las que tengan más de un carril por sentido. En caso de no ser así, se mantiene la exigencia de mantener al menos 1,5 m de separación lateral. Cualquier infracción derivada de su incumplimiento tendrá una multa de 200 euros y una resta de seis puntos.

- Se prohíbe parar o estacionar en un carriles especiales: Estas vías especiales, en las que también pueden circular patinetes eléctricos, se suman a los supuestos donde no se puede parar o estacionar como los carriles bus, cambios de rasante... La multa por incumplir este precepto será de 200 euros sin resta de  puntos asociada.

Recuperación de puntos

La nueva Ley de Tráfico ha unificado el periodo exigido para recuperar los puntos para simplificar el proceso. Ahora, el usuario deberá estar dos años sin cometer infracciones que le resten puntos. Hasta el momento eran dos años si las sanciones cometidas eran graves y tres si eran muy graves. Eso si, hay que tener en cuenta que este método solo se aplica en el caso de la pérdida parcial de puntos, pues la única manera de recuperarlos en este caso es mediante cursos de reeducación.

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Por último, también se estrena ahora una nueva forma de recuperar puntos: realizar cursos de conducción segura y eficiente, aunque aún debe definirse en una orden ministerial. Por esta vía se podrán recuperar un máximo de dos puntos del carnet de conducir.

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El 21 de marzo entró en vigor en España la reformulada Ley de Tráfico con bastantes cambios que afectan a la circulación. De todos los puntos que han cambiado, hoy nos centraremos exclusivamente a los que afectan a la libre circulación de motos y bicicletas.

Y es que la DGT ha instaurado varias medidas enfocadas a que estos vehículos circulen de manera más segura en la vía pública. Para lograrlo se han aumentado la cuantía de algunas infracciones, los puntos que se deben restar y se han modificado algunos artículos en pos de una conducción más segura.

Infracciones que pasan a restar más puntos

Con la llegada de la nueva Ley de Tráfico, la DGT ha puesto especial interés en hacer cumplir ciertas medidas. Para ello se han recrudecido la resta de puntos en el carnet prestando especial atención a las distracciones. A continuación os dejamos el listado:

- Conducir sujetando el móvil en la mano llevará a partir de ahora una resta de seis puntos si nos encontramos en marcha. Si por el contrario el dispositivo se encuentra en un soporte específico se mantendrán la resta de tres puntos como se hacía hasta ahora (como ocurre con el navegador o dispositivos GPS). La multa por incumplirlo en cualquier caso sigue siendo de 200 euros.

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- No llevar el casco puesto: Si se omite este elemento de seguridad elemental en moto, a partir de ahora a la sanción económica de 200 euros vendrá aparejada una resta de cuatro puntos (por los tres que se venia sufriendo hasta ahora). Además, con la nueva ley, los usuarios de patinetes eléctricos también estarán obligados a llevar esta prenda. En caso de no hacerlo, resta de puntos no tendrán porque no se requiere licencia específica pero sí se les sancionará con 200 euros.

- Arrojar objetos a la vía que puedan causar incendios u otros accidentes: Esta infracción ha pasado de considerarse grave a muy grave, llevando ahora una resta de seis puntos y una sanción económica de 500 euros. Entre las acciones más comunes que se integran en este apartado están las de lanzar colillas de cigarrillo.

Adiós definitivo al margen para adelantar

Una de las decisiones más polémicas que se han tomado en esta modificación de la Ley de Tráfico es eliminar el margen de 20 km/h para adelantar vehículos más lentos, tanto si vas en moto como en coche, en carretera convencional.

Infringir esto supondrá a partir de ahora rebasar el limite de velocidad fijado por la vía y por lo tanto, se multará al infractor como si llevase exceso de velocidad. En este caso, las sanciones económicas y la resta de puntos se establece exponencialmente en función de la velocidad que lleve el conductor al rebasar el límite de la vía.

En caso de hacerlo por 20 km/h siempre se aplicará la sanción más leve ya sea en vías de 90 km/h (110 km/h) o de 100 km/h (120 km/h). Es decir, que la multa que llevará asociada a este comportamiento será de 100 euros y no se restarán puntos. Si quieres consultar el cuadro completo de sanciones por exceder la velocidad te dejamos un articulo aquí en el que te informamos de todo.

No obstante, y ante el aluvión de críticas que ha recibido esta medida, la Dirección General de Tráfico ya ha confirmado que se dará un año para evaluar la efectividad de este cambio. Pese a las voces en contra, desde la dirección consideran que esta medida ayudará a reducir la siniestralidad en carreteras convencionales.

La seguridad de los ciclistas prioritaria para la DGT

La DGT también se ha puesto muy estricta con la seguridad de los usuarios más vulnerables en la carretera como es el caso de los ciclistas o los de patinete eléctrico. Por ello, una de las primeras medidas que se han tomado al respecto es la de cambiar obligatoriamente de carril para rebasar a un ciclista en carretera, especialmente aquellas en las que tengan más de un carril por sentido. En caso de no ser así, se mantiene la exigencia de mantener al menos 1,5 m de separación lateral. Cualquier infracción derivada de su incumplimiento tendrá una multa de 200 euros y una resta de puntos incrementada de seis.

En busca de esta seguridad de la que hablábamos también se ha prohibido parar o estacionar en un carril bici. Estas vías especiales, en las que también pueden circular patinetes eléctricos, se suman a los supuestos donde no se puede parar o estacionar como los carriles bus, cambios de rasante... La multa por incumplir este precepto será de 200 euros sin resta de  puntos asociada.

Pero no todo iban a ser malas noticias para el mundo de las dos ruedas. También se ha aprobado el uso de intercomunicadores/dispositivos inalámbricos dentro del casco siempre y cuando éstos estén certificados y homologados para su uso y no afecte a la seguridad.

Recuperación de puntos

En lo concerniente a la recuperación de puntos, Tráfico ha unificado el periodo exigido para recuperarlos al completo. Para conseguirlo, el usuario deberá estar dos años sin cometer infracciones que le resten puntos. Hasta el momento eran dos años si las sanciones cometidas eran graves y tres años si eran muy graves. Sin embargo, la DGT ha simplificado el proceso con esta medida. Hay que tener en cuenta que este método solo se aplica en el caso de la pérdida parcial de puntos, pues la única manera de recuperarlos en este caso es mediante cursos de reeducación.

Por último, también se estrena ahora una nueva forma de recuperar puntos: realizar cursos de conducción segura y eficiente, aunque aún debe definirse en una orden ministerial. Por esta vía se podrán recuperar un máximo de dos puntos del carnet de conducir.

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La nueva temporada 2022 del Campeonato de Superbike está a punto de comenzar. Pero antes de hacerlo, los equipos deberán ajustarse a una serie de cambios que ha habido en el reglamento. Y es que la comisión del campeonato, compuesta por miembros de Dorna, FIM y MSMA, modificó algunas decisiones que afectarán a las categorías de Superbikes y Supersport.

Los principales cambios se han producido con respecto a los días de test para la preparación de la temporada. También han configurado nuevas señales de advertencia del mal estado de la pista así como modificaciones en los pesos mínimos y combinados.

Cambios profundos que afectarán al Supersport y Superbikes

Una de las primeras modificaciones tiene que ver con las restricciones de entrenamiento. A requerimiento de los fabricantes, se ha decidido limitar los tests de medio día a un máximo de cuatro para la temporada 2022. Pero a partir de la siguiente temporada ya se ha acordado limitar esas mismas sesiones de medio día a un máximo de dos por temporada.

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No obstante, y como se ha venido haciendo hasta ahora, con el fin de armonizar el rendimiento de las distintas motos del campeonato, se acordó otorgar a los fabricantes con menos rendimiento (según la regla de los puntos de concesión asignados) sesiones adicionales de desarrollo.

Otra novedad que afecta tanto al campeonato de Superbikes como al de MotoGP tiene que ver con la señalización en pista, una modificación que adelantó la semana pasada la Grand Prix Commission y que por efecto dominó, afectará a todos los campeonatos FIM. Desde ahora, la bandera de rayas amarillas y rojas informará que la adherencia en esta sección de la pista podría verse afectada por cualquier motivo que no sea la lluvia (aceite, grava, hierba u otros escombros), mostrándose en el puesto del comisario de banderas.

Por otro lado, la bandera blanca con cruz roja diagonal se encargará ahora de informar de la presencia de gotas de lluvia en la sección de pista en la que esté el comisario, incluyendo lluvia que afecte a la superficie de la pista.

Sin embargo, donde vienen los mayores cambios es en la categoría del Mundial de Supersport Next Generation. Los comisarios han anunciado que modificarán los pesos mínimos y combinados de las nuevas monturas que se introducirán en la parrilla del Mundial de Supersport después de un primer borrador presentado hace tres meses. Inicialmente, los nuevos modelos que entrarán en esta categoría serán la Ducati Panigale V2 955 cc, Triumph Street Triple 765 RS, MV Agusta F3 800 y Suzuki GSX-R750.

Para aquellos que no lo sepan, el peso combinado es el peso del piloto (con el equipo de competición completo) y la moto, tal como se usa en la pista. En este sentido, la nueva Ducati Panigale V2 ha sido la más damnificada ya que ha pasado de tener un peso mínimo 161 kilos y 242 kilos de combinado a tener 166 kg, un peso máximo firme de 175 kg y un peso combinado de piloto y moto de 244 kg. El resto de motos homologadas tendrán sin embargo un mínimo firme de 161 kg, un máximo flexible de 170 kg y un peso combinado de piloto y moto de 239 kg. En esta lista se incluyen la Honda CBR600RR, la Kawasaki ZX-6R, la MV Agusta F3, la MV Agusta F3 800, la MV Agusta F3 Superveloce, la Suzuki GSX-R600, la Suzuki GSX-R750, la Triumph 675R, Triumph ST765RS y la Yamaha YZF-R6. Sorprende ver la desaparición de la Kawasaki ZX-636R como modelo homologado de la Supersport Next Generation.

En cuanto a la limitación de las revoluciones que tendrán estos motores para  tratar de igualar al máximo el campeonato no se sabe nada. Pero desde la organización se ha asegurado que su filosofía es la de seguir las tendencias del mercado actual, ofreciendo nuevas motocicletas que puedan competir en esta categoría de próxima generación "Supersport" y encontrar el mejor equilibrio posible entre todas ellas (incluidas las anteriores) teniendo en cuenta la cilindrada, la potencia, el par y la relación de peso combinado.

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El 21 de marzo entró en vigor en España la reformulada Ley de Tráfico con algunos cambios que afectan a la circulación. De todos los puntos que han cambiado, hoy nos centraremos exclusivamente en los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP).

Y es que ante la proliferación que ha habido de patinetes eléctricos y bicicletas, la DGT ha instaurado varias medidas enfocadas a estos vehículos para que su uso resulte más seguro tanto para el usuario como para el peatón en la vía pública.

Tasa de alcohol 0,0 para menores

La Dirección General de Tráfico ha instaurado la tasa 0,0 de alcohol para los usuarios menores de 18 años. Una medida que se ha tomado debido al uso en masa que se está haciendo de los patinetes eléctricos y bicicletas, vehículos que se pueden utilizar sin necesidad de carnet y por tanto susceptibles de usar por menores.

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La nueva enmienda aprobada en Ley de Tráfico dice lo siguiente: "No puede circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determine. En ningún caso el conductor menor de edad podrá circular por las vías con una tasa de alcohol en sangre superior a 0 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0 miligramos por litro".

Sin embargo, esta nueva regla también irá enfocada a usuarios de ciclomotores, quads, cuadriciclos ligeros (permiso AM) o motocicletas de menos de 125 cc (permiso A1) que también pueden conducirse sin haber cumplido los 18 años. En este último caso además, también conlleva a la resta de puntos, dependiendo de la cantidad de alcohol (cuatro o seis puntos). Actualmente la ley estipula dos tasas máximas de alcohol a los mandos de nuestro vehículo: de forma general se fija en un máximo de 0,25 mg/l de aire expirado y de 0,15 mg/l para los conductores noveles y profesionales. Ahora a esta regla se ha unido la tasa 0,0 para menores de 18 años.

Los usuarios de VPM tienen la obligación de someterse a las pruebas de alcohol y drogas, siendo sancionados, con la misma cuantía económica que si condujeran otro vehículo. En caso de sobrepasar las tasas de alcohol de 500 a 1.000 euros en función de la tasa; mientras que en el caso de que haya presencia de drogas en el organismo del conductor  la multa es de 1.000 euros. En caso de negarse a someterse a dichas pruebas, será denunciado como infracción administrativa. Si el conductor da positivo en alcohol o droga, el VMP se inmoviliza, tal y como ocurre con el resto de vehículos.

Obligatoriedad del uso de casco y prohibición de las aceras

Con la llegada de los VMP a las vías públicas, la DGT ha puesto la máxima atención a la seguridad de sus usuarios. Para evitar, en la medida de lo posible, cualquier desenlace grave, el casco se ha convertido una prenda obligatoria en la reforma de la normativa sobre Tráfico. En el caso de las bicicletas se mantiene la exigencia de llevarlo en vías interurbanas, mientras que en las ciudades sólo es obligatorio para menores de 16 años.

La sanción por no hacer uso de un casco de protección mientras se conduce un patinete eléctrico es de 200 euros (artículo 118.1 del RGC) y se procederá a la inmovilización del vehículo de acuerdo con el artículo 104.1.c) del texto refundido de la Ley de Seguridad Vial.

Gracias a la nueva normativa, los patinetes eléctricos, segways, monopatines, etc... pasan a ser considerados como vehículos a todos los efectos. Así que se les prohíbe su uso en aceras, en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos, limitando su utilización en carreteras urbanas o carriles propios, según el artículo 121 del RGC. La sanción por incumplirlo es de 100 euros. Existe una excepción a monopatines, patines o aparatos similares si su circulación es exclusivamente a paso de persona, en ese caso no conllevará a infracción.

Multas relacionadas con el uso del móvil

La nueva Ley de Tráfico ha pasado a calificar como infracción grave tanto el uso del teléfono móvil como colocarlo entre el casco y la cabeza del conductor, ya sea utilizando una moto, una bicicleta o un patinete (artículo 18.2 del Reglamento General de Circulación). Las sanciones derivadas de este comportamiento son de 200 euros (100 con pronto pago). Además, si la multa está relacionada con un usuario de moto, se le restarán tres puntos del carnet. Esta medida de puntos queda fuera de los usuarios de bicicleta y patinete al no requerir permiso de conducir.

En este apartado también se recoge la prohibición de cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. En caso de ser detectados se les denunciará por este precepto con 200 euros de multa (artículo 18.2 del RGC).

Otras infracción derivadas del uso de VMP

La nueva Ley de Tráfico también recoge otro tipo de infracciones que puedes cometer con el VMP y que ya estaban reflejadas anteriormente. El primero de los casos es el uso individual del vehículo. Los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente sólo tiene autorización para transportar a una persona, por lo que la circulación de dos personas en un vehículo de estas características es sancionable con 100 euros de multa (artículo 9.1.5.E del RGC).

Además, si circulamos por la noche tenemos la obligación de llevar una prenda reflectante para ser visto por otros conductores. Se considerará conducción negligente y por tanto punible cuando se realice conducción nocturna sin alumbrado ni prendas o elementos reflectantes. La sanción correspondiente es de 200 euros (artículo 3.1 del RGC).

En cuanto a las sanciones cometidas por menores de 18 años serán los padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, los que responderán solidariamente de la infracción cometida por el menor.

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El nuevo campeonato mundial de patinetes eléctricos sigue adelante con su desarrollo con la intención de comenzar este mismo verano. Hoy nos han desvelado más detalles acerca de las carreras y sus planes a largo plazo, cuando este nuevo deporte "eche raíces" en la población.

Una de las primeras medidas que han adoptado los precursores de este nuevo deporte es que podrán participar tanto hombres como mujeres por igual, sin discriminar el género a la hora de correr. Además, también se ha anunciado que si todo va bien y con la vista puesta en el futuro, habrá un campeonato juvenil en el que poder descubrir nuevos talentos y participantes en esta nueva competición.

Un futuro lleno de posibilidades

La micromovilidad, y más concretamente la que tiene que ver con los patinetes eléctricos, está a la orden del día en las grandes ciudades. Por eso no es de extrañar que para mejorar los productos, se creen campeonatos en los que probar y desarrollar nuevas tecnologías que después se puedan aplicar a los productos en serie.

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Bradley Smith se pasa de MotoGP al mundial de patinetes eléctricos como reclutador de nuevos talentos

Con esta filosofía nació el eSkootr Championship (eSC), un nuevo campeonato en desarrollo que pretende acercar esta tecnología a todo el público mejorándola y haciéndola accesible a cualquier presupuesto y del que ya os hemos hablado alguna vez. El campeonato cuenta con una filosofía de inclusión muy importante que se ve reflejado en sus objetivos y que están abiertos al público en su pagina web.

Y es que tras varios años de desarrollo, parece que este campeonato está apunto de arrancar sin perder ni un punto de sus objetivos. Su puesta de largo está fijada para el verano de 2022 y desde la organización se ha trabajado para lograr el desarrollo de la competición eludiendo muchas de las barreras comunes a la hora de crear un campeonato, como los obstáculos económicos y la desigualdad de género. Para este último punto la solución ha sido promover carreras mixtas en las que tu género no condicione la práctica. Pero no se harán de manera aislada sino que será el estándar para toda la competición.

Además, de cara al futuro, los organizadores tienen en mente crear otro campeonato paralelo en el que desarrollar el talento de jóvenes promesas de este nuevo deporte, una especie de 'cantera' como la de los clubes de fútbol. Hasta ahora, los participantes que participarán en la temporada 2022 se están escogiendo a través de un programa de reclutamiento en el que participa Bradley Smith y en el que cualquier atleta profesional puede probar a entrar, desde pilotos que ya compiten sobre ruedas hasta deportes de equilibrio como el patinaje, el esquí, el snowboard y el surf.

La intención de los organizadores es comenzar con estos atletas profesionales acostumbrados a la conducción a alta velocidad y a las carreras en particular para evaluar los posibles problemas de seguridad que puedan tener al inicio de su andadura como campeonato. Después la intención es que cualquier persona, incluso aquellas que no tengan un curriculum profesional como atleta de élite pueda entrar a participar si cumple con los requisitos.

En cuanto se desvelen nuevos detalles o digan una fecha en concreto en la que de comienzo el campeonato os informaremos de todo. Quién sabe si entre los lectores de esta noticia no se encuentra un futuro campeón del mundo de esta modalidad.

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El reglamento de MotoGP va a sufrir algunos cambios importantes de cara a la nueva temporada. Estos han sido fijados por la Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha - MSMA) y Paolo Ciabatti (Ducati - MSMA), en reuniones electrónicas celebradas durante los meses de noviembre y diciembre de este año.

En ellas se ha decidido que de cara a 2022 habrá algunas modificaciones que afectarán tanto a los componentes de la moto como a las comprobaciones que se deban hacer de ellas. También cambian algunos procedimientos y actuaciones médicas así como el reglamento disciplinario.

Cambios para hacer la competición más segura

Tras los cambios que ya os expusimos acerca de elevar la edad de los competidores en Moto2 y Moto3, se han sumado otros que afectan tanto al reglamento general como al especifico de las motos. Unos cambios que buscan la seguridad del piloto así como la eficiencia de algunos de los componentes de la moto.

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Uno de las primeras modificaciones tiene que ver con el dispositivo de salida que acorta la altura de las motos, conocidos coloquialmente como los Holeshots. Estos se comprobarán a través de un nuevo procedimiento del que no han especificado detalles.

También se pondrá una especial atención a la aerodinámica. Hasta el año pasado, los equipos tenían la posibilidad de entregar al Director Técnico muestras o dibujos detallados de sus nuevas piezas aerodinámicas en el primer evento de la temporada. Sin embargo, para las motos de 2022, los equipos deberán proporcionar modelos reales o en 3D a través de CAD (programa de edición mecánica con cifras y rendimiento) de estas piezas. Los elementos de la carrocería aerodinámica ya homologados en 2021 que se utilicen en 2022, seguirán siendo controlados según los procedimientos actuales.

Otro punto importante que se ha modificado en las diferentes reuniones de la comisión han sido los frenos de carbono. Ahora se podrá elegir entre uno nuevo de mayor tamaño, 355 mm, o los dos anteriores de 340 y 320 mm. La salvedad viene en que determinados circuitos sólo se podrá elegir entre los dos de mayor tamaño, buscando la seguridad de los pilotos, siempre que la carrera sea declarada en seco. Circuitos como el de Motegi o Spielberg se encuentran en esta situación. Eso si, si la carrera es declarada en lluvia (WET) no habrá ningún tipo de restricción.

Para reflejar estos cambios, los equipos podrán elegir entre dos paquetes de frenos alternativos definidos en el reglamento y que deberán suministrarse con un coste máximo que no supere los 80.000 euros, quedando configurado de la siguiente manera.

El reglamento técnico también varía para Moto2 introduciendo pequeños cambios en la manera de refrigerar los frenos. A partir de 2022 se permitirá añadir conductos en el guardabarros delantero con este propósito en el sistema de frenos y en los discos. Eso sí, antes de utilizarlos en pista, los nuevos conductos deberán ser aprobados por el Director Técnico.

En Moto3 deberán homologarse algunos elementos de la moto al designarse ahora como piezas de rendimiento. En ellas se han incluido el mazo de cables de la motocicleta (incluyendo las conexiones de los cables a la caja de aire, el salpicadero, el cuerpo del acelerador, el panel de interruptores del manillar y el interruptor de parada); el conjunto completo de la bomba de combustible desde la bomba de combustible hasta el cuerpo del acelerador (incluyendo todos los conectores y mangueras); y el regulador de presión.

En lo que concierne al piloto, velando por su seguridad y evitando posibles lesiones posteriormente, se ha decidido que cualquier parte del traje de competición, en el que se incluyen botas y guantes, debe ser asegurar que el piloto esté protegido en un incidente. Por lo tanto, no se pueden implementar artefactos ni elementos que ayuden al efecto aerodinámico, quedando totalmente prohibido. La decisión del Director Técnico será definitiva a la hora de determinar lo que constituye sólo efecto aerodinámico.

En el apartado médico, la junta también ha aprobado una serie de decisiones relativas a la evaluación médica para permitir el regreso a la competición. En concreto, hay nuevos requisitos sobre las pruebas que deben tenerse en cuenta a la hora de revisar la recuperación de un traumatismo craneal y una conmoción cerebral, una lesión abdominal/torácica y lesiones musculoesqueléticas, (como fracturas que requieran cirugía, fracturas compuestas o complejas) para evitar problemas como los que tuvo Marc Márquez en su vuelta a la competición.

En caso de duda, el CMO, el Director Médico de MotoGP y el Oficial Médico de la FIM pueden solicitar una opinión adicional sobre los informes y las pruebas aportadas para determinar el estado del piloto (apto o no apto).

Buscando la comprensión máxima de lo sucedido en caso de accidente, los cascos de todos los pilotos deberán ser llevados al centro médico para su evaluación tras una caída, siendo retenidos por el personal médico o el OCM para su control por el Director Técnico o los Comisarios Técnicos antes de ser devueltos al piloto o al director del equipo.

En caso de lesión en la cabeza, incluida la conmoción cerebral o la pérdida de conocimiento, salvo que una disposición específica de una ley nacional aconseje lo contrario, el casco debe ser enviado al Laboratorio de la FIM en la Universidad de Zaragoza para su examen por expertos y análisis no destructivo. El fabricante del casco será notificado de las pruebas exactas y tiene el derecho de aprobar o rechazar. Podrá asistir a los análisis realizados en este laboratorio. Tras la inspección, el casco puede ser devuelto al piloto, al equipo o al fabricante.

En cuanto al reglamento disciplinario, se ha aprobado un nuevo cargo para las personas que intervienen en la evaluación de las infracciones del reglamento, por ejemplo, las salidas de pista, los límites de la pista, etc. Estas personas se denominarán a partir de ahora Jueces de Hechos. No se podrá presentar ningún recurso contra una decisión de los Jueces de Hechos en asuntos de su competencia.

También se ha confirmado que la información sobre las protestas y los recursos, así como las decisiones del Comité de Comisarios de la FIM de MotoGP tomadas durante las actividades en pista (entrenamientos y carreras), pueden comunicarse en los monitores, así como en los tablones de anuncios oficiales. Estas comunicaciones en las pantallas públicas se consideran una notificación válida.

Y hasta aquí todos los cambios que afectarán a la nueva temporada de MotoGP. Parecen que son pocos pero son bastante sustanciales, así que sólo nos queda esperar a que de comienzo la competición.

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La Grand Prix Commission ha anunciado algunas actualizaciones respecto al reglamento competitivo que afectará directamente a todas las categorías de MotoGP. Una de las más importantes ha sido elevar la edad mínima para participar.

Así los pilotos de Moto2 y Moto 3 tendrán que tener como mínimo 16 años mientras que para participar en la categoría reina, MotoGP, tendrán que tener al menos 18. No obstante, desde la dirección del campeonato han concedido algunas salvedades para los ganadores de Mundial Júnior de Moto3 y de la MotoGP Rookies Cup.

Cambios para mejorar las condiciones de los pilotos

Tras la muerte de Dean Berta Viñales se abrió un debate sobre la seguridad de los jóvenes pilotos en los campeonatos y sobre qué medidas podían adoptarse para frenar estos trágicos accidentes que, en apenas cuatro años, han acabado con la vida de cinco pilotos participantes en categorías inferiores (cuatro de ellos menores de edad).

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Cuando Freddie Spencer hizo la primera maniobra antideportiva de la historia del mundial de motos y retiró a Kenny Roberts

Y es que como ya informaban en El País, en los últimos años las categorías de formación se han igualado mucho, contando en la mayoría de casos con un mismo suministrador de motores. También han proliferado los campeonatos al margen del Mundial, con infinidad de copas de promoción impulsadas por la misma empresa que explota los derechos de MotoGP, la española Dorna.

La competencia se ha vuelto extrema gracias a estos campeonatos y a las recientes modificaciones en el reglamento para favorecer la igualdad, lo que ha provocado que los tiempos de los pilotos sean prácticamente idénticos y la distancia física en carrera, mínima. Un cóctel magnífico para el espectáculo que, por otro lado, ha influido en la capacidad de reacción de los pilotos cuando se produce un accidente por delante de ellos como nos decía Nadia Tronchoni en su artículo.

La solución a la que ha llegado la Grand Prix Commission, compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha - MSMA) y Paolo Ciabatti (Ducati - MSMA), ha sido la de aumentar la edad mínima con la que los pilotos participarán en los diferentes campeonatos que conforman MotoGP. Así los pilotos de Moto2 y Moto3 tendrán que tener como mínimo 16 años mientras que para participar en la categoría reina, MotoGP, tendrán que tener al menos 18.

Pese a elevarse la edad mínima de participación en el campeonato, se han creado salvedades en algunos casos. En la categoría de Moto3 por ejemplo, se aplica una exención al ganador del Campeonato del Mundo Junior de Moto3 de la FIM o al de la Red Bull MotoGP Rookies Cup para competir en la categoría de Moto3 del Campeonato del Mundo de la FIM. Éste podrá participar como piloto contratado, wild card o sustituto/reemplazante, incluso sin haber alcanzado la edad mínima para la categoría (sin embargo, se aplicará una edad mínima de 15 años en 2022, 16 años en 2023 y luego 17 años en 2024).

Con el fin de garantizar una transición fluida, también se concederá una excepción a los pilotos que empezaron en el Campeonato del Mundo de Moto3 de 2022 con 16 años para que puedan continuar en el Campeonato del Mundo de Moto3 en 2023. Para los pilotos suplentes o wild card de Moto2 y Moto3 en 2022, la edad mínima es de 17 años.

Además, también se ha establecido con efecto inmediato que en todas las sesiones de clasificación el piloto debe lograr un tiempo al menos igual al 105% del tiempo registrado por el piloto más rápido en la misma sesión en cualquiera de las sesiones de FP o QP. (Anteriormente 107%).

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La regulación de los patinetes eléctricos por parte de la DGT por fin ha sido aprobada y las nuevas normas se pondrán en marcha a partir del 2 de enero de 2021. Desde ese día estará prohibido utilizar los VMP por zonas peatonales o aceras, así como por otras vías como las interurbanas.

Además, en el Real Decreto 970/2020 que modifica el Reglamento General de Circulación y el Reglamento General de Vehículos, se sale de dudas sobre otras cuestiones relacionadas con estos vehículos, como si es obligatorio tener un seguro o utilizar el casco, así como si se establece una edad mínima para circular con los mismos.

El casco no será obligatorio pero su zona de uso se restringe a la ciudad

Tras meses de dudas sobre lo que ocurriría con la regulación de los patinetes eléctricos, la DGT ya tiene sobre la mesa la respuesta a todas las incógnitas tras la aprobación del RD 970/2020. Y es que desde los distintos municipios ya se llevaba tiempo solicitando una ordenanza estatal.

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Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h"

Hasta que llegue el momento de la puesta en marcha de las nuevas normas, es decir, hasta el próximo 1 de enero, lo que regirá será siendo lo que diga la ordenanza municipal de cada ayuntamiento, pero a partir del 2 de enero habrá que hacer caso a las recientes regulaciones.

¿Y qué dicen? Pues para empezar que los patinetes eléctricos y cualquier otro VMP deberán circular por la carretera y en ningún caso por las aceras. Es más, solo podrán hacerlo por vías urbanas y no se permite que atraviesen vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles en ámbito urbano.

Este punto de la ley no ha gustado a la Federación Española de VMP (FEVEMP), representante de los usuarios de patinetes eléctricos en nuestro país, que en su comunicado expone que la considera una medida "desproporcionada, ya que limita mucho el uso de estos vehículos fuera de los grandes núcleos urbanos, especialmente en la España vaciada, que es donde menos alternativas al coche privado existen".

Además, la FEVEMP entiende "injustificada la prohibición de circular por vías interurbanas (que también incluye vías ciclistas, vías verdes o carreteras rurales) ya que no suponen un riesgo mayor para la seguridad vial que otros vehículos sí permitidos como las bicicletas (incluyendo niños), tractores, animales de carga, tiro o silla o incluso peatones".

Tampoco están de acuerdo con su expulsión de los túneles urbanos, por estar muchos limitados a 30 km/h y contar con vías ciclistas, que deberían "analizarse caso por caso y señalizarse específicamente", en vez de prohibirlos todos.

Sobre la velocidad máxima permitida han vuelto a recordar que estos VMP serán aquellos de una o más ruedas propulsados por un motor eléctrico a velocidades de entre 6 y 25 km/h, y en ningún caso por encima de esa máxima. Pero esto no es nuevo, sino que ya desde la instrucción de 2019 la DGT apelaba al Reglamento (UE) nº 168/2013 para perseguir a cualquier vehículo de este tipo que, por sus características técnicas de origen o modificaciones posteriores, no respetase esa premisa.

En todo caso, los patinetes eléctricos tendrán que cumplir las mismas normas que el resto de vehículos que circulan por carretera y deberán respetar las nuevas limitaciones de velocidad en ciudad, que han bajado hasta los 20 km/h en algunas circunstancias.

En la modificación del reglamento no se contempla la necesidad de contar con un seguro o matrícula para los Vehículos de Movilidad Personal, como tampoco la obligatoriedad de usar el casco o tener una edad mínima para el uso de un patinete eléctrico o cualquier otro vehículo de naturaleza similar.

Aunque no para 2021 pero sí para más adelante, se ha puesto en conocimiento que está en fase de elaboración un manual de características con el que tendrán que cumplir todos los VMP para poder optar al certificado de circulación. Una vez publicado dicho manual, pasarán dos años hasta que se requiera obligatoriamente este documento acreditativo.

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