Los resultados de entre todos los lectores y editores de Moto22 entre lo mejor de 2009 entre las custom han dejado algún KO inesperado, sorpresa y un empate técnico. Para empezar se sigue notando que la gran cilindrada, el buen hacer y la tradición siguen siendo puntos fuertes de este duro y admirado segmento del motociclismo. Por ello la Harley-Davidson Dyna Wide Glide ha sido la mejor valorada por todos.

Pero que a Harley-Davidson le vienen pisando los talones es más que evidente. A escasas décimas le sigue en segunda plaza la brutal drag-bike británica, la Triumph Rocket III Roadster. En tercera posición ha terminado la clásica e inmortal Triumph Bonneville que este año con su edición especial TAG Heuer Special a más de uno le ha tocado la fibra. Dyna y Rocket III Roadster superan el 8 de media, y la Bonnie se queda a un suspiro de él con 7,9.

En cuarta y quinta posición es donde tenemos la manteca, el reflejo del gusto por lo alternativo en el custom y lo tradicional pero algo más radical. La Harley-Davidson XR 1200 y la custom-cliente Honda Fury han empatado con 7,9 puntos de media. La cuarta plaza finalmente la hemos tenido que ceder a la Harley-Davidson: primero porque dos en el mismo cajón no caben, y segundo porque de algo debe valer que más gente haya votado por la H-D. Aunque muy poca diferencia hay entre motos tan diferentes como la noche y el día.

El KO se lo ha llevado la coqueta y resultona Honda Shadow 750 RS a la que la fría media no le hace ningún favor y se queda con 4 votos de media en la cola. Parece que a nuestros lectores no les ha hecho mucho chiste la custom de media cilindrada de Honda, aunque tampoco es secreto que siempre ha sucedido ésto salvo contadas excepciones. En el custom gusta el burro grande ande o no ande, y por debajo de los 1.000 c.c. siempre han aguantado sin más algunos modelos en el catálogo sin más pretensiones.

Triumph Thunderbird 1600 (sexta mejor valorada a 0,25 décimas de diferencia de las empatadas), la coreana y barroca Hyosung Aquila GV 700i y hasta la pequeña, humilde y compatriota de la Aquila, Daelim Daystar 125 FI han terminado siendo mejor valoradas que la Shadow. Hasta penita me da.

Pero así lo habéis/hemos querido. Analizando en conjunto podríamos decir que en el custom sigue valorándose mucho lo tradicional, pero también se agradecen los nuevos aportes y la evolución. Siempre que sean aplicados correctamente y en su justa medida.

¿Os esperábais estos resultados? Yo no, y lo primero que me esperaba es que las británicas y la Shadow terminaran en la zona media de puntuación, ni tan arriba unas ni tan abajo la otra.

Resultados modelos custom

• Harley-Davidson Dyna Wide Glide 8,65 votos de media

• Triumph Rocket III Roadster 8,25 votos de media

• Triumph Bonneville TAG Heuer Special 7,9 votos de media

• Harley Davidson XR1200 7,85 votos de media

• Honda Fury 7,85 votos de media

• Triumph Thunderbird 1600 7,5 votos de media

• Hyosung Aquila GV 700i 6,9 votos de media

• Daelim Daystar 125 FI 5,65 votos de media

• Honda Shadow 750 RS 4 votos de media

En Moto22 | Lo mejor de 2009, Lo mejor de 2009, las custom

Los resultados de las votaciones de lo mejor de 2009 en el terreno de las motos de turismo, sport-turismo y ruteras han dejado una participación más que notable y unos resultados nada despreciables. Entre los lectores de Moto22 y nosotros los editores parece que hay un denominador común para una moto rutera: gusta la moto grande, bien equipada y refinada, para disfrutar de largas kilometradas.

Así lo hacen ver la nueva Kawasaki GTR 1400 2010 y la nueva Honda VFR 1200 F siendo la segunda y tercera más votadas. Si además de ser una moto de turismo grandota, avanzada y tecnológica tiene un extra de pimienta, nos gusta más todavía. Y así señoras y señores, la vencedora de la votación con diferencia ha sido la nueva Ducati Multistrada 1200.

El imponente modelo de Ducati presentado recientemente ha hecho mella en el corazón de más de uno. La verdad es que pecará un pelín frente a otras en facetas como la protección aerodinámica, pero es una moto perfectamente válida para salir a devorar kilómetros, con o sin maletones cargados y buena compañía. Además ese toque agresivo y deportivo con aires de Supermotard y las prometedoras prestaciones que trae consigo nos han enamorado a muchos. Su votación media ha sido de 9,05 quedando la segunda mejor posicionada, la GTR 1400 de Kawasaki con 8,65 de media. Italia gana a Japón hablando de sport-turismo.

No han sido nada mal recibidas las demás candidatas. La BMW K 1300 GT queda para mi sorpresa fuera del podio pero con una razonable aceptación rozando el 8 de media. Y no me sorprende menos que la siga en quinta posición la original Aprilia Mana 850 GT a sólo medio punto de diferencia de la gran BMW. Cerrando la lista quedan por orden las bohemias Honda CB 1100 R y F y Suzuki GSX 1250 FA.

Así lo hemos/habéis querido, y así se ha resuelto esta curiosa votación que en conjunto dice mucho que ninguna moto propuesta haya obtenido menos de 6 puntos de media (por no decir casi 7). Resultados muy reñidos, y que arrojan que hasta en el sector del turismo el extra de picante también tiene su cabida y aceptación. Muchísimas gracias a todos por participar.

Resultados modelos turismo:

• Ducati Multistrada 1200 2010 9,05 votos de media

• Kawasaki GTR 1400 2010 8,65 votos de media

• Honda VFR 1200 F 2009 8,15 votos de media

• BMW K 1300 GT 7,85 votos de media

• Aprilia Mana 850 GT 7,8 votos de media

• Honda CB 1100 F y R 2010 7,65 votos de media

• Suzuki GSX 1250 FA 6,85 votos de media

Foto | Moteros de Telde

En Moto22 | Lo mejor de 2009, Lo mejor de 2009, las turismo

En lo mejor del 2009 en el apartado de las deportivas, la lucha ha sido realmente dura. Aunque parecía que la victoria se la llevaría de calle una de las motos italianas, la vencedora ha sido el modelo que a todos nos gustaría tener en el garaje: la Suter SRT500. Con una nota combinada de 9,2; se ha impuesto por un estrecho margen a la Aprilia RSV4 R, que ha sido segunda con un 9,05.

Tercera ha sido la alemana más deportiva de todos los tiempos, la BMW S1000RR. Se ha quedado a las puertas del sobresaliente con un 8,9 y sintiendo el rebufo de la MV Agusta F4 que se lleva un 8,85. Las deportivas del cuarto de litro también os han gustado, sobre todo la Aprilia RS 125, que ha conseguido un 8,5.

También hemos tenido algún modelo que no ha gustado, ni a vosotros ni a nosotros. La más llamativa, la Rieju RS3 125, que no le habéis dado ningún voto. En cilindrada media, las dos supermotard más radicales, o no nos han gustado a nosotros como en el caso de la KTM 690 Duke R (algún editor me tendrá que dar explicaciones) o la Husqvarna SM630, que en este caso fuisteís vosotros los que la habéis puntuado poco (me he quedado con vuestra cara, chavales...).

Resultado modelos deportivos:

• Suter SRT500 Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 9,7 Media: 9,2

• Aprilia RSV4 R Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 9,8 Media: 9,05

• BMW S1000RR Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8,8 Media: 8,9

• MV Agusta F4 Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8,7 Media: 8,85

• Ducati Hypermotard 796 Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8 Media: 8,5

• Aprilia RS 125 Puntos editores: 8 Puntos lectores: 9 Media: 8,5

• Kawasaki Z1000 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 8,3 Media: 8,4

• KTM 1190 RC8 Red Bull Réplica Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 8,3 Media: 8,3

• Benelli TNT R160 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 8 Media: 8,25

• KTM 690 Duke R Puntos editores: 6,5 Puntos lectores: 8,8 Media: 7,65

• Husqvarna SM630 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 6,5 Media: 7,5

• RS 50 Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 7 Media: 7,25

• Rieju RS3 125 Puntos editores: 8 Puntos lectores: 0 Media: 4

En Moto22 | Lo mejor de 2009; <a https://www.motorpasionmoto.com/deportivas/lo-mejor-de-2009-las-deportivas">Lo mejor de 2009, las deportivas

Resulta cuanto menos curioso las motos que habéis elegido entre las ciudadanas de 2009. Podemos decir que las tres motos más votadas en esta categoría son Scooter de gran cilindrada, ya que la Kymco Super Dink 300 encabeza la lista con una nota de 8,85, seguida muy de cerca por otro scooter de la misma marca, el Kymco X-Citing 500, con una nota de 8,75. Mención aparte merece el Piaggio MP3, que ha acabado con 8,65 puntos. Seguro que cuando en Piaggio lanzaron este Scooter de tres ruedas no se esperaban que tuviera tanto éxito.

Esto deja bien claro que para la ciudad preferimos los Scooter, pero de cilindradas "grandes" para poder defendernos entre el tráfico. Unos vehículos que demuestran día a día que la movilidad en las ciudades no tiene por qué estar reñida con la comodidad y las prestaciones. De todas maneras la Yamaha FZ16 ha quedado bastante bien clasificada con 7,3 puntos. Aunque no sea un modelo que vayamos a ver en España, siempre es interesante ver la capacidad de adaptación de las marcas a los diferentes mercados.

En el apartado negativo, el TGB X-Motion 125-R creo que podemos clasificarlo como el patito feo de la lista, ya que solo ha conseguido 2,85 puntos de media, ni siquiera el voluntarioso 4,7 que le hemos dado los editores ha conseguido sacarlo de la cola de la votación.

A continuación podéis ver todas las puntuaciones:

Ciudadanas:

• Kymco Super Dink 300i Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 9 Media: 8,85

• Kymco X-Citing 500 ABS Puntos editores: 8 Puntos lectores: 9,5 Media: 8,75

• Piaggio MP3 Hybrid Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 9 Media: 8,65

• Kymco G5 125I Puntos editores: 7,3 Puntos lectores: 9 Media: 8,15

• Honda PCX Puntos editores: 8 Puntos lectores: 8 Media: 8

• Piaggio Carnaby Cruiser 300 IE Puntos editores: 7,3 Puntos lectores: 8,5 Media: 7,9

• Daelim S2 FI Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 9 Media: 7,65

• Piaggio USB Puntos editores: 7 Puntos lectores: 8 Media: 7,5

• Yamaha FZ16 Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 8,3 Media: 7,3

• Lambretta Pato 125N Puntos editores: 6,7 Puntos lectores: 7,5 Media: 7,1

• Aprilia Scarabeo Puntos editores: 7,7 Puntos lectores: 4,5 Media: 6,1

• Honda CBF 125 Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 5,7 Media: 6

• Piaggio Liberty Puntos editores: 7 Puntos lectores: 5 Media: 6

• Daelim Daystar 125 FI Puntos editores: 6 Puntos lectores: 5,3 Media: 5,65

• Honda CB Twister Puntos editores: 7,3 Puntos lectores: 3,5 Media: 5,4

• Honda CG 150 Titán Flex Fuel Puntos editores: 5,3 Puntos lectores: 4,3 Media: 4,8

• BMW C-1E Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 3 Media: 4,65

• Peugeot LXR125 Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 2 Media: 4,15

• Kyoto Edison Puntos editores: 7 Puntos lectores: 1 Media: 4

• TGB X-Motion 125-R Puntos editores: 4,7 Puntos lectores: 1 Media: 2,85

En Moto22 | Lo mejor de 2009; Lo mejor de 2009, las ciudadanas

Ya tenemos aquí los resultados del especial Lo mejor de 2009. Vamos a desgranarlos más o menos por orden cronológico de aparición, y como el primero fue el post dedicado a las pruebas, estos son los resultados:

En primer lugar la moto que más os ha gustado de las que hemos probado en Moto22 durante 2009 ha sido la MV Agusta Brutale 1078RR probada por Pau Vidal en febrero, que ha conseguido una media de 9,5 puntos.

El segundo puesto es para la Ducati Hypermotard 1100 probada por Morrillu en abril y que ha alcanzado una puntuación media de 9,4

El tercer puesto del ranking ha sido para la KTM Adventure, también probada por Morrillu, que ha conseguido 9,25 puntos de media.

Como veis las puntuaciones han quedado bastante apretadas, aunque también hay que destacar que alguno de los modelos que hemos probado no han recibido ni un solo voto por vuestra parte, forman parte de esta lista de las no deseadas las siguientes; Aprilia Shiver, Yamaha YBR 125 Classic SP, BMW K 1300 S, BMW K 1300 R, Honda CB1000R, Husaberg Fe570, Ducati 848, Ducati 1000 GT y la Monster 1100 S

A continuación podéis ver los resultados de todas las demás motos que hemos probado durante 2009 en Moto22:

• MV Agusta Brutale 1078RR Puntos editores: 9 Puntos lectores: 10 Media: 9,5

• Ducati Tour: Ducati Hypermotard 1100 Puntos editores: 9,3 Puntos lectores: 9,5 Media: 9,40

• KTM 990 Adventure Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 10 Media: 9,25

• BMW S1000RR (Primeras impresiones) Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8,8 Media: 8,9

• Ducati Tour: Ducati Monster 696 Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 10 Media: 8,75

• BMW F800R Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 9,5 Media: 8,5

• Ducati Tour: BMW F800R (Toma de contacto) Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 9,5 Media: 8,5

• Honda VTR 250 Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 8,5 Media: 8,45

• Husaberg FE450 (Toma de contacto) Puntos editores: 6,5 Puntos lectores: 10 Media: 8,25

• Honda CBR1000RR ABS Puntos editores: 8 Puntos lectores: 8 Media: 8

• BMW K 1300 GT, (Toma de Contacto) Puntos editores: 7,7 Puntos lectores: 8 Media: 7,85

• Harley Davidson XR1200 BBQ Series Puntos editores: 7 Puntos lectores: 8,7 Media: 7,85

• Vectrix VX-1 Puntos editores: 7 Puntos lectores: 6,5 Media: 6,75

• Suzuki Gladius 650 Puntos editores: 5,3 Puntos lectores: 8 Media: 6,5

• Buell Lighthing XB12STT Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 5 Media: 6,25

• BMW K 1300 R, (Toma de Contacto) Puntos editores: 9 Puntos lectores: 0 Media: 4,5

• BMW K 1300 S, (Toma de Contacto) Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 0 Media: 4,35

• Aprilia Shiver 750 Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 0 Media: 4,35

• Ducati Tour: Ducati Monster 1100 S Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 0 Media: 4,25

• Ducati Tour: Ducati 848 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 0 Media: 4,25

• Ducati Tour: Ducati GT 1000 Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 0 Media: 4,15

• Husaberg FE570 (Toma de contacto) Puntos editores: 6,5 Puntos lectores: 0 Media: 3,25

• Honda CB1000R Puntos editores: 6 Puntos lectores: 0 Media: 3

• Yamaha YBR 125 Classic SP Puntos editores: 6 Puntos lectores: 9 Media: 3

En Moto22 | Lo mejor de 2009; Lo mejor de 2009, las pruebas de Moto22

La menor de las categorías del Mundial de Motociclismo se quedará sola en 2010 como representante de las motos de dos tiempos. ¿Por cuanto tiempo será así?. Parece difícil mantenerse hoy en día en una tendencia contraria al mercado, pero los motores de 125 cc de dos tiempos gozan de buena salud. Son explosivos, con una potencia específica tremenda y relativamente baratos de mantenimiento. Quizás me equivoque, pero creo que la categoría de 125 va a ser difícil de sustituir. Aunque ya hay unos cuantos experimentos con motos de carreras utilizando motores de 450 cc, no creo que la transición de esos motores del campo a la pista vaya a ser tan fácil. ¡Larga vida a las 125 cc 2 tiempos!.

2009 ha sido un buen año. A pesar del dominio de Julián Simón, numerosos pilotos se han asomado durante la temporada por las posiciones de cabeza. Y son nombres que han empezado a sonar y que sonarán mucho más en los próximos años. Ese es el rol de la categoría de 125: descubrirnos nuevos talentos y darnos el privilegio de asistir en vivo a su crecimiento como pilotos. Y para ellos representa el privilegio de formarse en el mismo Circo del Mundial junto a las estrellas del motociclismo. Por todo ello, a pesar de las opiniones que a veces se escuchan defendiendo su desaparición, creo que esta categoría no debe abandonar el Mundial. Estamos muy bien con tres categorías mundialistas, a diferencia de lo que pasa en el solitario Mundial de Fórmula 1.

Lo mejor y lo peor de la temporada 2009:

Lo mejor:

• La solidez de Julián Simón. No debió ser fácil la decisión de Simón de "bajar" a 125 después de dos temporadas en 250. De entrada, es una idea que cuesta de aceptar porqué parece marcha atrás. Pero si se hace bien, ese paso atrás puede servir para coger carrerilla. Si además, representa la posibilidad de entrar en un equipo de reconocida solvencia como el de Aspar y el próximo regreso a la categoría intermedia coincide con el año de cambio a Moto2, pues parece que el negocio ha sido redondo para Simón. A pesar de un par de errores durante la temporada, dominó con solvencia en el conjunto del año y se mostró como el más fuerte de la categoría.

• El despegue de Bradley Smith y Nico Terol. 2009 ha sido el año del despegue de dos jóvenes pilotos que ya apuntaban buenas maneras en el pasado. Y las han confirmado este año. Me refiero a Smith y Terol. Con una victoria cada uno de ellos y un buen ramillete de podiums entre ambos, han escalado posiciones en la general hasta quedar en segunda y tercera posición. Y es que el futuro viene pisando fuerte.

• La racha final de Pol Espargaró. Uno de los favoritos a priori, pero que tuvo una primera mitad de temporada demasiado floja. Se repuso y acabo el año con dos victorias (que bien podían haber sido tres sin el incidente de Gran Marino) y varios podiums.

• El espectáculo nunca decae en 125. El espectáculo, la emoción, las peleas en grupo, los finales apretados,... Son la esencia de las carreras de 125 y que lleva a que en más de una ocasión sea la categoría que salva del aburrimiento a algunas jornadas de las categorias mayores.

Lo peor:

• La irregularidad y los modos de Iannone. Comenzar el año ganando en las dos primeras carreras y hacerlo de nuevo en la sexta del año le convertía en uno de los favoritos. Pero Andrea ha resultado ser tan explosivo como irregular y al final no ha podido llegar más allá de la séptima posición del Campeonato, además de haber protagonizado alguno de los momentos a olvidar del año.

• La fragilidad de las KTM que han amargado la temporada a Márquez. Una temporada para olvidar para Marc Márquez, marcado por el pobre rendimiento de las KTM y las numerosas roturas. Ha brillado en los entrenamientos para que no nos olvidemos de que es una de las promesas.

• El error de Simón en Montmeló. Hay errores y errores. Nos quedamos sin palabras viendo a Simón celebrar una victoria que no era en Montmeló mientras sus rivales le iban adelantando en la recta. Por suerte, el error no tuvo consecuencias mayores y el aprendizaje de Julito será para siempre.

• La floja temporada de un veterano de la categoría como Joan Olivé. Esperaba más de Joan Olivé que estuvo por debajo de las expectativas de un piloto con una de las mayores experiencias en la categoría. Pasan los años y cada vez quedan menos oportunidades para que Joan demuestre lo que lleva dentro.

Foto | Web oficial MotoGP

La categoría 250 del Campeonato del Mundo ya es historia. La única categoría que permanecía casi inalterable desde los inicios del campeonato, en un lejano 1949. Llega Moto2 y desaparecen las "marcas" tradicionales así que tendremos que acostumbrarnos a denominar las motos por el creador del chasis, el nombre del equipo o por el nombre del patrocinador (recemos para que no sea así porqué parecerá la liga del baloncesto). No se pueden poner barreras al campo, así que ya están aquí las motos de cuatro tiempos; aunque la verdad es que no me acaba de parecer digno que la gestión de motores parezca más de una copa de promoción que de un Campeonato del Mundo (un solo fabricante de motores y mantenimiento controlado por una empresa única). Pero hoy estamos acá para hablar de la temporada de 250: ya habrá tiempo de hacerlo de moto2.

El año ha sido interesante y ha merecido la pena sentarse a ver las carreras. A veces, mucho más que las de MotoGP. El año ha estado marcado por la inesperada victoria de una Honda en la denominada "Copa Aprilia". Y es que la regularidad sigue teniendo mucho valor en las carreras de motos, especialmente en un campeonato donde no se descuentan resultados. Aoyama ha hecho una temporada espectacular extrayendo la quinta esencia a su moto, y ha parecido que los pilotos de Aprilia se han puesto de acuerdo en ser irregulares y restarse puntos entre ellos. Un justo ganador que estuvo a punto de tirarlo todo por la borda en Valencia.

Lo mejor y lo peor de la temporada 2009:

Lo mejor:

• La espectacular temporada de Aoyama. No contaba entre los favoritos al principio, pero ha hecho una temporada para quitarse el sombrero. Él siempre sumaba y siempre estaba en la meta. Ha puntuado en las diecisiete carreras de la temporada. Y aunque ha tenido sus altibajos y bastantes carreras sin poder luchar por la victoria, puntito a puntito se ha llevado el campeonato a Japón.

• Un título de Honda para cerrar la historia de 250. Nadie contaba con una Honda en el título de 250. Se daba por seguro que el título sería para una Aprilia y la duda era si sería la de Bautista o la de Simoncelli. Al final, Aprilia se quedó inesperadamente con un palmo de narices y sin poder pasar a la historia como la moto ganadora del último título de 250.

• La segunda mitad de temporada de Héctor Barberá. Después de un año 2008 muy difícil, Barberá comenzó el 2009 de la forma que es habitual en él, alternando actuaciones muy buenas con otras inexplicables. Pero en la segunda mitad de la temporada cambió el chip y fue el mejor de esa parte de la temporada, sin bajarse del podio en las cinco últimas carreras. Como premio se llevó un subcampeonato que parecía improbable a mediados de año.

• Una temporada repleta de carreras divertidas. Ha sido una buena temporada de carreras. Disputadas. Imprevisibles. Con alternancia y sorpresas. 250 se ha despedido dejándonos muy buen sabor. ¿Estará Moto2 a la altura?

Lo peor:

• La irregularidad de Bautista y Simoncelli. Eran los dos grandes favoritos para llevarse el Campeonato. Han demostrado ser los más rápidos en la mayor parte de las carreras. Pero la irregularidad de ambos ha dejado a Aprilia sin el último título de 250 que seguro que hacia mucha ilusión a la marca de Noale. De hecho, ha sido la última marca que ha apostado decididamente por la cilindrada pero las estadísticas diran que el último título fue para una Honda.

• Los malos modos de Marco Simoncelli en la pista. De nuevo esta temporada volvió a haber polémica por los modos de Marco Simoncelli en la pista. Además, en su única participación en Superbike a mediados de año también la armó. Veremos si el año que viene continua igual en la pista.

• El ridículo del caballito de Bautista en Brno. Hace años estuvo a punto de pasarle a Max Biaggi, en lo que ha quedado como uno de los caballitos más espectaculares de la categoría máxima. Pero no llegó a caerse. En cambio, Bautista se quedó sentado en el suelo tras cruzar la línea de meta al ponerse la moto por sombrero. Ridícula situación. Además, por las imagen que acompaña a este post os podéis imaginar que la moto quedó bastante destrozada: seguro que no le hizo nada de ilusión a Aspar, por mucho que su piloto después lo explicara entre risas.

• La incomprensible actuación de Aoyama en Cheste. Aoyama se ganó el título a lo largo de la temporada, pero en Cheste estuvo a punto de perderlo tontamente. El rey de la regularidad perdió la cabeza en la última carrera y, a pesar de llegar con 21 puntos de ventaja, se embarcó en una lucha que solo podía ser suicida. Se salió de pista y tuvo la fortuna de poder regresar de nuevo. A partir de ahí, sentó la cabeza y aseguró el título que se había jugado en una ruleta rusa sin mucho sentido.

Foto | Web oficial MotoGP

Llegamos a la última entrega de Lo mejor de 2009 dando un repaso a las novedades del año más destacables y que os hemos comentado por Moto22. Para el final, hemos dejado a las bohemias, pero cada vez más sorprendentes custom. Harley-Davidson sigue siendo la referencia y en 2010 daba un buen repaso a toda su gama. Va modernizándose muy poco a poco, defecto o virtud, pero que le permite cuidar muy mucho los cambios que le hacen a sus no escasos modelos emblemáticos.

Es el caso de la Dyna Wide Glide. La chopper por excelencia de la casa que apuesta por ocultar su cableado aprovechando el interior de los tubos, cambio a un manillar tipo drag menos radical que el anterior hang monkey. Mientras va recibiendo las últimas mecánicas Twin Cam 96 inyectadas entre otras modernidades, pero siempre sin romper su esencia. Estéticamente apuesta por darle un toque de agresividad con acabados del motor combinados entre el negro mate en chorro de arena y el cromo.

La familia Sporter lleva más de 20 años siendo los modelos más ágiles y dinámicos de Milwaukee, además de ser los más accesibles para empezar en el mundo de Harley-Davidson. Pero en Harley y algunos usuarios demandaban algo más auténtico y deportivo. Dicho y hecho, apareció la gama XR, que con la XR1200X Harley-Davidson rememora su época dorada en el dirt-track con las XR750. Menos cantidad de cromo, "fibras" más agresivas, posición de conducción al ataque, suspensiones Showa y frenos más potentes firmados por Nissin acentúan el carácter de la más sport de todas las Harley-Davidson.

Pero de ser la única Harley cuenta con una durísima competencia. Y en Europa una que cada vez tiene más peso es la incombustible Triumph Bonneville. Hace poco, Triumph nos enseñaba una nueva edición de su joya más preciada: la Boneneville TAG Heuer Special. Para aquellos a los que la Bonneville "normal" les sepa a poco.

Triumph ha estado imponente este 2009 (bueno y estos últimos años). Y una de sus notables novedades de este 2009 es la recuperación de la gama Thunderbird. Y lo han hecho a lo grande con la Triumph Thunderbird 1600. Una imponente bicilíndrica en paralelo de gran cilindrada que destaca por su buen rendimiento dinámico y un motor que siempre empuja en cualquier circunstancia con la finura y suavidad como sello de identidad. Además de ser estéticamente impecable. ¡Y a un precio contenido!

Dentro del custom, que hablando de las cruiser siempre hablamos de motos superlativas en todos los sentidos, siempre ha existido un escalón más. El de las drag-bikes, muscle-bikes o macho-bikes, en las que las prestaciones ganan mucho protagonismo. La Triumph Rocket III Roadster es sencillamente brutal con su tricilíndrico de 2.500cc y 140 CV. En ello reside su principal valor y encanto. Carmichael ya nos dió una muestra de ello.

Afortunadamente desde más o menos 20 años, para disfrutar de una custom no es necesario tener que esperar a poder echarle el guanta a una buena máquina de 1000 cc para arriba. Hay gente que se conforma con menos, o que incluso iniciándose en el segmento en media o baja cilindrada comprueba que tampoco necesita más. Las Honda Shadow siempre han sido el perfecto ejemplo desde aquella noble 600 con aires de chopper. La Honda Shadow 750 RS es la última en llegar a la familia y ocupa ese hueco que dejó la veterana 600, el de acceso a la gama. O para el que guste de una custom no excesivamente barroca.

Cuando Japón empezó a sacar modelos custom allá por los 80 mirándose en el espejo de Harley-Davidson, eso fue literalmente un cachondeo entre los puristas del custom (y no digamos entre los más patrióticos del país de las barras y las estrellas). Si les llegan a decir por entonces que Corea y Taiwán se sumaban a la fiesta, todavía se estarían revolcando. Pero dejarían de hacerlo al ver por ejemplo la nueva Hyosung Aquila GV 700i. La hermana mayor de la GV 650i, con una estética cruiser long&low muy llamativa y seguro que con un precio de derribo. La fachada es casi un todo en el custom, y eso la familia GV de Hyosung lo tiene. Y dejémoslo ahí.

Y si el tema de las custom niponas y asiáticas fue toda una guasa en sus inicios, para qué mencionar las customs más urbanitas y humildes. Pero oye, ahí están con modelos de éxito como la Daelim Daystar 125 FI que además se beneficiaron lo suyo con la convalidación del carnet A1 con los 3 años mínimo de tener el B de coche. Daelim le dió un lavado de cara este año a su exitosa y personal Daystar para que esté con los tiempos, cambiando muchos pulidos y cromados por el negro mate. Hasta impone y todo.

Para terminar, una custom muy diferente. Tan diferente como que su destino es el mercado norteamericano: la Honda Fury. Una 1300 cc bicilíndrica con una estética que era más propia de una profunda customización hace unos cuantos años, más que de una moto de serie. Pero el mercado evoluciona, y hasta los fabricantes ofrecen ya modelos con el trabajo más gordo de alargamiento de chasis, mayor lanzamiento de horquilla, y todo lo demás convenientemente adaptado de serie por unos 20.000 euros al cambio. Para el que guste.

• Harley-Davidson Dyna Wide Glide Parte desde 0

• Harley Davidson XR1200 Parte desde 0

• Triumph Bonneville TAG Heuer Special Parte desde 0

• Triumph Thunderbird 1600 Parte desde 0

• Triumph Rocket III Roadster Parte desde 0

• Honda Shadow 750 RS Parte desde 0

• Hyosung Aquila GV 700i Parte desde 0

• Daelim Daystar 125 FI Parte desde 9

• Honda Fury Parte desde 0

En Moto22 | Lo mejor de 2009

Ya vamos llegando al final del especial en el que os sugerimos Lo mejor de 2009, y ya le toca el turno a las motos turismo y sport-turismo. 2009 ha recibido pocas novedades en este sector, pero las pocas que hubo fueron sonadas. Es un segmento en el que se juntan varios factores: el primero que son modelos bastante más longevos en los catálogos, que muchos de los modelos actuales siguen plenamente vigentes pues fueron revisados entre dos y tres años atrás. Y para qué negarlo, su precio suele ser alto, justificado con mayor equipación de serie y muy notables calidades.

Sin lugar a dudas, el modelo que más expectación y revuelo ha generado ha sido la renovación de la VFR. Honda una vez más ha querido echar el resto y aplicar en la nueva Honda VFR 1200 F el mejor saber hacer y la más alta tecnología de la casa. Las siglas VFR desde su nacimiento siempre han sido sinónimo de la moto sport-turismo (más sport que turismo en sus orígenes) escaparate de la marca. El ideal de aquella, y su forma de entender una moto de carretera vanguardista, con prestaciones destacadas y muy polivalente.

Siguiendo en la misma línea de moto turismo con buena dosis de pimienta, al lado de la Honda merece estar por méritos propios la devoradora de autopistas de la marca de Akashi que recibe mejoras de cara a 2010. La Kawasaki GTR 1400. Cargadísima de tecnología, desde sensores de presión en neumáticos, como una nueva transmisión por eje cardánico en monobrazo al estilo BMW Paralever, pantalla regulable en altura eléctrica entre un largo etcétera... y para 2010, entre otras chucherías se suma la visión nocturna. Vamos para subirse salir rodando y no bajarse de ella ni para repostar.

Hay quien entiende las sport-turismo como una moto que siendo cómoda y apta para viajar, debe ser más cercana a lo deportivo que al tren de carretera. Ducati ya sorprendió con la Multistrada 1000, pero ciertamente aquel peculiar modelo era mejorable en muchos aspectos. Y este 2009 ha provocado la casa boloñesa un terremoto con la Multistrada 1200. Jugando peligrosamente con el concepto de trail asfáltica, la moto rutera y la deportividad ha sacado casi una supermotard apta para plantarle las maletas, los pulpos y salir de ruta. Toda una bomba con mappings de inyección seleccionables, suspensión ajustable eléctricamente con varios modos de funcionamiento en opción y el motor bicilíndrico 1200 de refrigeración líquida heredado de la 1198. El que quiera turismo con extra de pimienta en esta Ducati Multistrada 1200 tiene dos tazas.

También han aparecido novedades con la seña de ser las motos de siempre. Las que en su día eran agresivas y atractivas naked y deportivas radicales incluso, pero que hoy en día se las toma como moto de turismo y paseo. Pero ahí siguen veteranas con cuatro retoques plenamente vigentes y solicitadas. La Honda CB 1100 es una de ellas que resurge de sus cenizas con una conveniente puesta al día, y es una estupenda opción para los enamorados de las motos de antes y de siempre.

En dos versiones F y R según gustos del consumidor: en una encontrará la moto con más tintes de clásica con buena dosis de cromados, y en otra pues el guiño a las versiones más radicales de la época, con escapes y otros componentes terminados en negro y una máscara-cúpula de faro muy retro. 90 CV, un par más que considerable, agrado y suavidad de funcionamiento junto al gusto de llevar un gran y bonito bloque motor a la vista más la historia que tiene tras de sí son sus señas de identidad.

Otra turismo de las que nos parecerá que llevan toda la vida con nosotros será la nueva Suzuki GSX 1250 FA que llegará en 2010. En grandes rasgos, es una Bandit 1200 muy bien preparada por los de Hamamatsu para la faceta viajera y rutera. Anuncian comodidad y suavidad como sus señas de identidad en un concepto y diseño de moto muy puro que encandila a millones de usuarios en todo el mundo.

Hablando de turismo y ruta no puede faltar BMW. Y es que para este 2009 su modelo K recibió una nueva actualización, recibiendo un nuevo motor 1300. La BMW K 1300 GT sigue aglutinando todo lo que ya se sabe de la marca bávara en estas motos. Motor rebosante de potencia y par, comodidad superlativa, parco consumo y gran fiabilidad. Si todavía con ello no estamos conformes, tenemos el catálogo de accesorios de BMW para perfeccionarla aún más hasta arruinarnos si es necesario. Ya os dió buena cuenta de ella Héctor Ares en su toma de contacto que podéis encontrar entre las pruebas de este año.

Para terminar que mejor que un modelo tan peculiar como lógico y vanguardista. La Aprilia Mana 850 GT. Se basta con los 850 cc de su bicilíndrico unido al cambio automático que sigue siendo la gran apuesta de futuro para con la que Aprilia (y Piaggio) para ofrecer una moto muy capaz y adelantada a su tiempo. Entre otros detalles diferentes y útiles tiene el depósito con boca de llenado trasera que centra las masas, o el hueco reservado para guardar el casco en el falso depósito, además del indispensable juego de maletas y baúl. Además de un diseño con mucha personalidad.

Modelos turismo:

• Honda VFR 1200 F 2009 Parte con una nota de 0

• Kawasaki GTR 1400 2010 Parte con una nota de 0

• Ducati Multistrada 1200 2010 Parte con una nota de 10

• Honda CB 1100 F y R 2010 Parte con una nota de 0

• Suzuki GSX 1250 FA Parte con una nota de 8

• BMW K 1300 GT Parte con una nota de 0

• Aprilia Mana 850 GT Parte con una nota de 0

En Moto22 | Lo mejor de 2009

Toca el turno en lo mejor de 2009 a la reñida categoría de las deportivas, donde los fabricantes se defienden como gato panza arriba con todas sus armas. Este año tenemos de todo, como en botica: desde deportivas extremas sin concesiones pensadas para el circuito y ocasionalmente para la carretera a explosivas motocicletas de potencia media y muy ligeras, pensadas para poner en aprietos monturas más difíciles de llevar al límite.

Empezamos lógicamente por dos de los modelos más carismáticos. El primero de ellos, la renovada MV Agusta F4 llega para seguir siendo una de las motos más radicales y exclusivas, y así lo demuestran sus cifras: 186 cv, menos de 200 kilos, control de tracción, selección de curvas de potencia. Perfecta para poder enfrentarse con otro modelo mítico y exclusivo: la Aprilia RSV4 R. Al igual que la MV, está pensada para entrar en circuitos. Con sólo añadirle una fibras ya puedes emular a Biaggi.

Por último, si preferimos algo más alemán y menos italiano, la BMW S1000RR promete poner las cosas muy difíciles a los japoneses, con un precio verdaderamente competitivo. Pero si queremos radicalidad, nada mejor que la KTM 1190 RC8 Red Bull Réplica, directamente derivada del Campeonato IDM de Alemania de Superbikes.

Si nos gustan más las motos exentas de plásticos, tenemos la Benelli TNT R160, hipermusculada e hiperadelgazada o la nueva Kawasaki Z1000, que mantiene su misma línea pero buscando un comportamiento un poco más radical con una mejor puesta a punto en chasis y suspensiones.

Pero para aquellos que no busquen deportivas del litro, tenemos tres joyitas de cilindrada media. La KTM 690 Duke R, monocilíndrico de 70 caballos para un peso pluma. Muy parecida es la Husqvarna SM630 que parece que se haya escapado directamente de un circuito. Y si buscas algo menos radical, Ducati ha hecho una versión reducida con su propio estilo para ver los modelos supermotard: la Ducati Hypermotard 796.

De las cilindradas pequeñas tampoco nos olvidamos. Aprilia ha asemejado su Aprilia RS 125 y RS 50 a las motos de Superbikes mientras que Rieju prepara la RS3 125 para el año que viene.

¿Y si nos sobra el dinero? Entonces podrás tener en tu garaje una mágnifica Suter SRT500. 190 cv y 130 kilos de pura adrenalina. Entre 50.000 y 90.000 euros pero, ¿para que está el Gordo de Navidad?

Modelos deportivos:

• MV Agusta F4 Parte con una nota de 8

• Aprilia RSV4 R Parte con una nota de 8

• BMW S1000RR Parte con una nota de 9

• KTM 1190 RC8 Red Bull Réplica Parte con una nota de 8.5

• Benelli TNT R160 Parte con una nota de 8

• Kawasaki Z1000 Parte con una nota de 8

• KTM 690 Duke R Parte con una nota de 10

• Ducati Hypermotard 796 Parte con una nota de 9

• Husqvarna SM630 Parte con una nota de 9

• Aprilia RS 125 Parte con una nota de 9

• RS 50 Parte con una nota de 8

• Rieju RS3 125 Parte con una nota de 8

• Suter SRT500 Parte con una nota de 9