En octubre de 2011 se cumplirán dos años de la noticia que decía que Harley Davidson había decidido cerrar Buell para concentrar esfuerzos en reflotar la empresa matriz. Pero como Erik Buell no es de esas personas que se quedan tranquilas en casa estos casi dos años se los ha pasado desarrollando una nueva marca Erik Buell Racing (EBR) y una nueva moto con la que recuperar a aquellos clientes que tenía la marca cuando estaba bajo las alas del águila americana.

Y para iniciar la andadura de esta nueva marca qué mejor que fabricar 100 unidades de la EBR 1190RS, para hacerla aún más exclusiva e interesante para los amantes de las motos deportivas. ¿Deportiva y americana en la misma frase? Pues si, la EBR 1190RS es una deportiva con todas las de la ley, ya que su motor bicilíndrico en V de 1190 cc ofrece 175 CV a 9.750 rpm mientras que el conjunto de la moto pesa sólo 176 kg con los llenos (excepto gasolina) hechos.

A esto le unimos suspensiones Ohlins pata negra en ambos trenes y un chasis que parece más una viga del Airbus que hace las veces de depósito. Y el resultado final es una auténtica deportiva americana, a la que para acabar de adornarla puede añadirle el pack Carbon que como su nombre indica son unas cuantas piezas del carenado fabricadas en fibra de carbono. Lo que no me acaba de convencer es que sigue utilizando el freno perimetral que ya vimos en las Buell anteriores y del que nadie parece que hablase bien en ninguna prueba. Por ejemplo, Morrillu apreció que con uso intensivo baja más de lo deseado el rendimiento cuando probó la Buell Lightning XB12STT.

Eso si, vete preparando 39.999 dólares (28.200 euros) si quieres una de esas 100 unidades, a los que tendrás que añadir 4.000 dólares (2.800 euros) más si quieres añadirle el pack Carbon. Y vete preparando el pastizal que costará traer desde USA a España la moto, su homologación y demás “minucias” para poder circular con ella legalmente por nuestras carreteras. ¿Pero importa mucho todo este dineral si puedes tener en tu garaje una moto de la que sólo hay 100 unidades más en todo el mundo?

A continuación tenéis el primero de una serie que nos prometen sobre cómo se diseña y fabrica esta EBR 1190RS. En estos vídeos veremos entrevistas a Erik Buell o Geoff May que son los responsables del desarrollo de la moto. Como curiosidad la música que acompaña al vídeo es “Ride Me” del CD “The Fire Within” de Ronny Munroe CD producido por Rat Pak Records una discográfica propiedad del propio Erik Buell.

EBR 1190RS, la nueva creación de Erik Buell

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Two wheels blog > Asphalt & Rubber
Vídeo vía | Hell for leather
Más información | Erik Buell Racing

Erik Buell ha inscrito una nueva patente que como siempre no deja de sorprendernos. En este caso se trata de un basculante-escape que integrando así estos dos elementos en una sola pieza da la apariencia a la moto de no tener escape. Supuestamente la principal ventaja de este sistema será la de reducir al máximo el peso del escape a parte de las ventajas estéticas y de integración en el conjunto de la moto.

Así se describe en el resumen de la patente, la intención de Buell:

Una motocicleta que incluyendo un basculante móvil, monta una rueda trasera en el chasis principal de la motocicleta y define una parte hueca a través del cual los gases de escape se pasan antes de ser expulsados por una toma de aire del basculante.

La idea me parece bastante atractiva y sobre todo novedosa pero hay un punto del diseño que no me acaba de convencer demasiado como es el tubo flexible que une la parte del basculante al sistema de colectores y que permite al basculante el movimiento que tiene que realizar cuando conducimos la moto. No digo que esta pieza sea imposible, pero tendrá que ser de un material que aguante a la perfección los millones de movimientos que tendrá que soportar.

Continuamos leyendo en la patente que:

La parte hueca del basculante está dividido en por lo menos tres cámaras, y una pluralidad de tubos configurados para proporcionar por lo menos dos cambios de dirección del flujo dentro del basculante, con múltiples expansiones volumétricas entre la entrada y la salida.

Entonces es cuando he pensado en lo que me costó el último escape que compre para mi CBR600 y no me puedo llegar a imaginar cuanto podrá costar el escape-basculante del Señor Buell si se estropea. Otro inconveniente que veo, es que el pasajero e incluso el piloto pueden bajar de la moto con un olor a “fritanga” digno de la mejor churrería.

Por la fecha en la que se ha inscrito la patente el 24 de Abril de 2009 aunque esta figure a nombre de Erik Buell, seguramente esta pertenece a Harley Davidson. Ya que Harley se quedó no solo con Buell sino con todos sus derechos y patentes. Por lo que quizás esta patente se quede metida en un cajón y no vaya a ver la luz nunca, lo que sería una lástima para saber si realmente el diseño funciona en la vida diaria.

¿Vosotros que pensáis?

Vía | Visor down.

Más información | Freepatents online.

¿Qué ocurre cuando se echa el candado a una fábrica de motocicletas? Pues depende. Por ejemplo, en el caso de Voxan, todo será subastado. Sin embargo, en el caso de Buell, Harley Davidson decidió parar la producción de motocicletas.

Así, nos encontramos con motos que no han llegado a la producción y se encuentran en fase de prototipo, como esta Buell Barracuda 2. Este modelo se encontraba en desarrollo para sustituir la Buell 1125R. Sigue siendo un modelo particular, pero mucho más trabajado y por lo tanto, seguro que sería más eficiente.

Para empezar, se recurre a una transmisión final por cadena en vez de por correa dentada con lo que las pérdidas de potencia a la rueda serán menores. Además, el motor bicilíndrico Rotax de 1125cc ha sido refinado, incluyendo nuevas válvulas de titanio. Con ello se aumentaba la potencia total en aproximadamente 11 caballos más hasta dejarla en unos 157 CV.

Pero no sólo se había trabajado en el motor sino que también el chasis ha sufrido modificaciones aunque seguía conservando el depósito de combustible y aceite en el interior de la viga principal y el basculante respectivamente. De los 170 kilos actuales en vacío adelgazaba nueve hasta llegar a los 161 kilos, convirtiéndose en un modelo bicilíndrico muy ligero.

Lo mejor es que al igual que sigue su filosofía en la parte de ciclo, también lo hace en la carrocería, con cambios mínimos y manteniendo las formas del actual y de momento, único modelo verdaderamente deportivo de Buell. Pero de momento, la dejaremos aparcada a buen resguardo en un almacén, y quien sabe si en un futuro…

Vía | Hell for Leather

Nueva llamada a revisión en este caso de Harley Davidson para la revisión de nada más y nada menos que once modelos diferentes de su gama de motocicletas. Previamente la Buell XB12SS también había sido llamada a revisión por otra alerta de garantía.

Los modelos afectados son los FLHT (Electra Glide Standard), FLHTCU (Ultra Classic Electra Glide), FLHRC (Road King Classic), FLHX (Street Glide), FLHTP (Electra Glide Police), FLHP (Road King Police), FLHTCUSE4 (CVO Ultra Classic Electra Glide), FLTRSE3 (CVO Road Glide), FLHTK (Electra Glide Ultra Limited), FLHTCUSE5 (CVO Ultra Classic Electra Glide) y FLHXSE (CVO Street Glide).

El problema parece estar en los soportes delanteros del tanque de combustible que se pueden deformar en caso de una colisión frontal causando una fuga de combustible en la soldadura de la pieza de soporte delantera pudiendo provocar un incendio.

Al paso que vamos, acabarán pasando todas las motos por la vicaría…

Vía | Facua

Las motos irán directamente desde la fábrica de Harley Davidson hasta el concesionario que tiene la marca en la República Dominicana y de allí se entregarán a las fuerzas de la MINUSTAH en Haití.

En palabras de Rod Copes, vicepresidente de ventas internacionales, mercadotecnia y desarrollo comercial de Harley Davidson:

“Estamos al lado de los afectados, y cuentan con nuestro apoyo. Pensamos que las motocicletas a menudo pueden ayudar a llegar a lugares remotos gracias a su maniobrabilidad. Lugares donde no puede llegar otro vehículo”

Estas motos, que incluirán algunas Buell, quedarán en Haití una vez concluida su misión. Puede que no sean las mejores motos para desenvolverse en el escenario de una ciudad devastada, pero lo que les honra es el gesto. Gesto que no ha hecho ninguna otra marca todavía.

Vía | Motorcycle USA

La moto que os acerco hoy se trata de un ejercicio de diseño realizado por la empresa Magpul. La moto de partida es una Buell 1125R a la que han desprovisto del carenado y posteriormente y según se puede ver, realizado diversas modificaciones. El nombre elegido no ha sido al azar. La Magpul Ronin recibe este nombre después del cese de producción por parte de Buell a finales del 2009 y al igual que los Ronin, este samurái de Buell ha perdido a su Señor.

Lo primero que podemos observar es que la horquilla delantera ha sido modificada siguiendo la misma estética del chasis y del basculante. Desconozco si se trata simplemente de unas tapas laterales que ocultan la horquilla invertida de origen o bien se ha cambiado completamente el tren delantero por otro alternativo similar al que posee la Confederate Wraith. También podemos ver que el falso tanque de combustible ha sido recortado en su parte baja.

Por último, el subchasis de la Magpul Ronin se ha recortado al igual que el colín, que ahora pasa a ser monoposto. Debajo se aprecia perfectamente el anclaje elevado del amortiguador trasero. Otra de las modificaciones visibles se aprecia en el escape. Este dispone de dos silenciosos debajo del motor con salidas opuestas aunque los colectores recorren exactamente el mismo camino que en la moto original.

De momento desconocemos más detalles y si tienen previsto poner la moto a la venta en algún momento.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Asphalt & Rubber
Más información | Magpul Ronin

En Asphalt & Rubber dicen que una de las mejores maneras para contrastar la calidad de una moto es repasar las veces que este modelo ha sido llamado a los talleres para realizar actualizaciones o reparaciones en garantía. Esto es discutible, ya que puede haber marcas en las que su servicio post-venta no sea tan bueno como otros, o incluso lleguen a “pasar” de los pequeños problemas que martirizan a los usuarios a diario, pero estos acaban por acostumbrarse.

Por poner un ejemplo, cuando probé la Derbi Terra Adventure, en diversos foros comentaban la mala calidad de los instrumentos, un problema que sufrí durante todos los días que llevé la moto. Pero la marca, hasta donde yo se, no ha llamado a los propietarios para cambiar esa pieza.

Los datos a continuación pertenecen al mercado norteamericano, pero pueden valer perfectamente para contrastar lo que hay en el mercado europeo o en cualquier otro. Durante 2009 han aparecido 21 alertas a pesar de los esfuerzos y controles que las marcas con renombre ponen a la hora de fabricar una moto. La lista es corta, pero sabrosa.

Harley Davidson y Buell, las menos fiables

Las motos fabricadas en Milwaukee llegan al primer puesto de esta clasificación con mucha diferencia, ya que más de 110.000 Harley Davidson y más de 3400 Buell han tenido que pasar por los talleres para solucionar problemas en garantía. Además de las 21 alertas aparecidas el año pasado la Buell XB12 han quedado en primera posición con tres alertas (cosechando cuatro alertas en los últimos 18 meses). Con estos antecedentes me parece que les va a costar bastante deshacerse del stock de Buell que les queda.

Ducati, la que más modelos tiene en la lista

Ducati, a pesar de haber mejorado en la calidad de sus productos hasta alcanzar a los fabricantes japoneses, es la marca que más modelos con alertas tiene en el listado. Aunque estas alertas solo han afectado a unas 3500 motos con seis los modelos afectados. Comparativamente entre los cuatro fabricantes japoneses solo hay dos alertas que afectan 439 motos de la gama de Yamaha y Kawasaki. El modelo de la marca italiana que más veces ha aparecido en este listado, con tres alertas, es la Ducati Streetfighter.

BMW serie K, el tercer puesto

A pesar de que la marca alemana es de las que más fama tiene a nivel mundial de calidad en sus productos, en este listado queda en tercer lugar por culpa de la serie K, que ha cosechado en 2009 unas 2000 motos llamadas a revisión en los concesionarios. También tiene algo de culpa las alertas aparecidas sobre los modelos GS, pero hay que recordar que estamos hablando de una moto que es récord de ventas en el mundo, con lo que el porcentaje se puede justificar en cierta medida.

Ahora podemos discutir sobre la fiabilidad de estos datos a la hora de valorar lo buena que es tal o cual marca. Pero os recuerdo que uno de los baremos más utilizados por la empresa de automoción son las alertas que realiza la marca sobre los modelos ya en el mercado. Me da que en esta lista no aparecen los fabricantes asiáticos (chinos y demás) porque pasan del tema bastante, o simplemente porque no ofrecen datos de este tipo. Pero con las perspectivas que está tomando el mercado vamos a tener que empezar a concienciarles de lo que es esto del post-venta.

Vía | Asphalt & Rubber
Foto vía | Bottpower
En Moto22 | Buell XB12ST; BMW K1300; Ducati Streetfighter

Según las propias averiguaciones que hemos hecho en Moto22 (Gracias a Morrillu) en los concesionarios de España todavía no saben nada de esta oferta , pero parece que en USA ya está en marcha que cada Buell que se venda vaya acompañada de un incentivo para el concesionario de 5000 dolares (3357 euros a día de hoy). Veremos lo que tarda en llegar a España, si llega.

¿Alguien entiende esta política? Hace unos días nos llegaba la triste noticia de que Harley Davidson ha decidido parar la producción de Buell, para concentrarse en su propia salvación de la crisis, a la vez que ponen a la venta MV Agusta, cuando la habían comprado hace algo más de un año.

En algunos medios anglosajones se comenta que ya hay una oferta más o menos firme por Buell materializada en una asociación de las cámaras de comercio de la zona de Wisconsin donde se sitúa la factoría. Pero para acabar de arreglarlo, Bob Klein, Director corporativo de comunicaciones de Harley Davidson dice que

“Harley va a paralizar la producción de Buell, pero no contempla venderla, porque es una marca que está profundamente integrada en el sistema de negocios y distribución de la marca madre”

Seguro que de confirmarse esta noticia (que todavía está por confirmar para Europa) no les va a hacer nada de gracia a los concesionarios de la marca, porque a ver con que cara defienden ahora el precio de una moto cuando el comprador sabe que el vendedor se va a embolsar 5000 dolares sea cual sea el modelo. Algunas motos como la Lightning XB9S que marca de catalogo 9600 euros puede acabar costando 6243 euros, mientras que una 1125R puede acabar en 10843 euros.

¿Nos hemos vuelto todos locos? Veremos en que acaba todo esto.

Nota: la imagen que acompaña este post marca una rebaja de 6500 dolares, que no es la cantidad de la que hemos comentado, pero ilustra el tema del que estamos hablando.

Vía | Hell For Leather; Visordown; Asphalt & Rubber; The Kneeslider
En Moto22 | Novedades Buell para 2010

Mala noticia para el sector. Si hace unos días os comentaba el cambio de imagen de Buell hoy nos llega una noticia que representa todo lo contrario. Buell cesa su producción de motocicletas y lo que es más, Harley-Davidson anuncia la puesta a la venta de la marca. Al entrar en la web oficial de Buell un vídeo del propio Erik Buell da la noticia y algunas razones de la acción.

En el enlace justo al lado del vídeo, Harley-Davidson expone las razones de su decisión: una nueva estrategia de crecimiento de Harley-Davidson. No dan más datos ni de posibles compradores, ni del futuro más inmediato de la marca. Abogan eso sí, por la total confianza para adquirir motos en stock, y que los productos de financiación de las mismas, garantías, recambios y soporte están totalmente garantizados para los usuarios.

El fin temporal de una marca y fabricante tan original como Buell ha sido inesperado. Harley garantiza que hasta el soporte de los equipos que compiten con Buell en AMA o en copas de promoción tienen también el apoyo garantizado, es decir, que Harley responde por ello. ¿Estamos ante el punto y final de Buell? ¿O quizás Harley-Davidson vuelve a tener en mente hacer motos deportivas y aprovechar lo ya realizado y aportado por Erik Buell en estos años? El pasado de la Harley-Davidson VR-1000 está ahí...

Sitio oficial | Preguntas y respuestas del cese y venta de Buell (en inglés)
Vídeo | Motoblogit ¡Gracias warper por la pista!

En Moto22 | Buell

El singular fabricante norteamericano Buell ha decidido renovar un poco su imagen de marca. Buell estrena un nuevo logotipo que recupera un símbolo que formaba parte del escudo inicial de la firma de Erik Buell: el Pegaso. Estamos hablando de cuando fue creada en 1983, en principio apuntando sólamente a la competición en el AMA SBK con la que fuera su primera moto: la Buell RW750.

Así desde el mes de septiembre Buell cambia el logo que ha identificado a sus originales motocicletas desde que fuera comprado el 43% de la compañía por Harley-Davidson en 1993. Ese logo de forma ovalada con aspecto de aluminio cepillado en su cerco y las letras de Buell Motorcycles sobre fondo azul añil. Ahora el logo pasa a ser de tres puntas, fondo negro y las letras de Buell así como el contorno del emblema y el Pegaso manteniendo el aspecto metálico.

Parece que Buell quiere dar una imagen de marca más seria, en la línea de sus últimos productos como la Buell 1125R, la cual destripó convenientemente mi compañero Héctor Ares en una prueba. O la Buell XB12STT que probara Morrillu.

Vía | Buell

En Moto22 | Buell y Novedades Buell 2010