Hay marcas que parecen condenadas a vivir entre la nostalgia y la desaparición. Buell era una de ellas. Hasta ahora. Porque la firma yanqui acaba de anunciar dos motos nuevas que no solo son reales, sino que son una auténtica declaración de intenciones.

La SuperTouring 1190 y la Super Cruiser llegarán al mercado en otoño de 2025 y lo hacen con cifras que rozan lo absurdo, estética agresiva y ese punto de locura tan marca de la casa. Han revivido a lo grande... Otra vez.

Cada uno de los modelos parte desde los 20.000 euros

Con estas dos nuevas motos, Buell vuelve a poner su nombre en el mapa. Y no lo hace con scooters eléctricos ni con motos de baja cilindrada. Lo hace a lo bestia, con cifras que asustan, diseños extremos y una filosofía que no busca gustar a todo el mundo. Esto es Buell en estado puro. Una marca que parecía muerta, pero que ha vuelto más viva que nunca.

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La SuperTouring 1190 entra de lleno en el segmento sport-touring con un enfoque que no entiende de términos medios. Monta un bicilíndrico en V de 1.190 cc, con 185 CV a 10.600 rpm y 138 Nm de par a 8.200. Todo ello embutido en un chasis de aluminio que también hace de depósito, una de esas rarezas técnicas que siguen diferenciando a Buell. Declaran 199 kilos en orden de marcha, una cifra muy por debajo de lo habitual en motos de su categoría, y gran parte del mérito es del uso masivo de fibra de carbono en carrocería y detalles. Luego lo entenderás, visto su precio.

La clave de esta moto está en su versatilidad, literalmente. En menos de una hora (dice el fabricante) puede pasar de ser una rutera con carenado, maletas, asiento cómodo y manillar alto, a una configuración mucho más deportiva.

Cambias la postura, quitas accesorios, y lo que queda es casi una naked con motor de superbike. Viene equipada con suspensiones Fox, frenos Brembo y neumáticos Dunlop Q5A, una combinación pensada para rendir en autopista pero también en tramos de curvas con ganas de guerra.

El precio oficial en Estados Unidos es de 21.995 dólares, lo que al cambio actual se sitúa en torno a los 20.200 euros. Las primeras unidades empezarán a salir de fábrica en otoño, aunque ya se puede reservar en la web de Buell con un depósito de 50 dólares.

La otra gran novedad es la Super Cruiser, desarrollada en colaboración con Roland Sands Design. Aquí la idea es mezclar estética de cruiser clásica con alma de deportiva moderna. Lleva el mismo motor 1190, aunque ajustado a 175 CV y 135 Nm de par. El chasis pasa a ser un tubular de acero, y el conjunto monta llantas de 17 pulgadas para mejorar la agilidad. La estética es todo lo contrario a lo retro: líneas duras, faro afilado, negro mate a mansalva y mucho músculo visual.

Pesa 225 kilos, viene también con suspensiones Fox, frenos Brembo y los mismos neumáticos Q5A. El precio sube hasta los 25.900 dólares, unos 23.800 euros, y aquí el depósito de reserva es más serio: 1.000 dólares. También está previsto que llegue en otoño.

Imágenes | Buell

Que Buell saque una moto nueva es llamativo por lo limitado que es su catálogo. Actualmente tienen en su haber la naked 1190 SX y la deportiva Hammerhead 1190, y ahora llega la Buell Super Cruiser 1190, una custom con aires deportivos con la que la marca pretende resurgir de sus propias cenizas.

Al igual que el resto de modelos de su gama, Buell seguirá confiando en los motores Rotax. En concreto equipará el bicilíndrico en V de 1.190 cc. Para la moto que llegará en 2025 Buell se aliará con el preparador Roland Sands Design.

Ya se aceptan reservas del modelo por 50 dólares

Buell ya acepta reservas para esta nueva Super Cruiser que presentó en un evento privado. 50 dólares para la preinscripción del exclusivo modelo del que aún no han dado precio oficial. Sin embargo, la información que ha trascendido es la justa y necesaria para la llegada de un modelo.

Sí se saben otros detalles como que montará el propulsor V-Twin que utiliza en el resto de su gama. En las otras dos motos que lo montan da una potencia de 175 CV para 1.190 cc, pero el motor tiene una potencia máxima de 185 CV y 138 Nm de par motor. Lo más seguro es que al ser una custom las cifras del bloque se podrían adaptar a una moto de este estilo.

Para la nueva Buell crearán un bastidor tubular en acero de nuevo diseño, aunque cogen otras partes como el basculante de la 1190 SX. En total la moto pesará algo más de 200 kg en seco. Dicen incluso que por la geometría del chasis se podrá meter en circuito. El objetivo es una moto cruiser pero con un manejo deportivo.

Entre otras cosas tanto el basculante como los frenos son obra de Roland Sands. También equipará un sistema de escape SC Project y unas llantas de 17 '', las mismas que monta la Hammerhead. Por otro lado, con este modelo no llegará con control de tracción ni ABS, algo que en principio dificultaría su llegada a Europa ya que esto último es obligatorio en Europa desde 2016.

El diseño es obra de Roland Sands y su estudio Roland Sands Design. El expiloto estadounidense es uno de los diseñadores más célebres del panorama actual dentro del mundo de la customización. Él mismo la define como "una moto cruiser de altas prestaciones con motor Buell, era como si la moto se diseñara a sí misma".

Esperarán a que la moto llegue en 2025 junto con otros dos modelos: la off road Buell Baja que ya ha fijado su precio en los 19.995 dólares y la trail Buell Super Touring que subirá hasta los 21.995 dólares. Los tres modelos pisarán concesionarios a partir de 2026.

El resurgir de Buell

2021 fue un punto de inflexión para la marca que creó Eric Buell. En 2021 sosprendió a todos con el regreso de la marca. Recordemos que Erik fue el autor material de esta marca en 1983, de la que Harley-Davidson llegó a comprarle el total de la misma en 2003 al que fuera su ingeniero años antes. Para 2009 HD ya habría dejado de lado la producción de estas motos. Luego Buell se quedó con los derechos, Hero Motocorps compró el 49 % de la compañía en 2013 y quebró en 2015.

Los primeros pasos fueron traer la revisión de los modelos deportivo y naked 1190RX y 1190SX. Luego vino el anuncio de las Baja y Super Touring, y ahora la custom Super Cruiser. Así que se podría considerar como el renacimiento de una marca que llegó por primera vez en 1983, y que tras muchos vaivenes, sigue en pie de guerra.

Erik Buell es uno de los fabricantes de motocicletas más legendarios, y bajo su nueva marca creada ex profeso para motos eléctricas ha presentado hoy oficialmente a la FUELL Flow, su primera moto eléctrica de la que ya se podían admitir las primeras reservas en 2019.

Ahora llega de forma casi oficial, porque es solo un tanteo para empezar la producción, con un chasis radicalmente distinto e innovador y manteniendo la autonomía que prometía: 240 km con una sola carga de 30 minutos.

La FUELL Flow sube del precio prometido

Han sido unos cuantos años de sequía informativa, pero los de Erik Buell han cumplido. Los datos revelados desvelan una moto prácticamente igual a la que se anunció en 2019 que ahora abre sus reservas para hacer un tanteo sobre si empezarán o no la producción de la misma.

Su velocidad máxima no pasará de 85 mph (137 km/h), aunque sus datos de aceleración no son nada desdeñables: capaz de marcarse un 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos, según los americanos, superando a algunas motos top en el sector como las LiveWire One.

Lo que sí mantienen es la batería gracias a un paquete de 10 kWh capaz de aguantar hasta 240 kilómetros, y diseñada como un componente anclado al chasis, por lo que no es extraíble, sino enchufable para su recarga.

Dependiendo del cargador que se utilice, nivel 1, 2 y CC el tiempo de carga variará entre las ocho horas, 1,5 horas y 30 minutos, lo que supone todo un récord gracias a “una refrigeración optimizada” que, en principio, ofrece mayor potencia.

Por su parte, equipa un motor de flujo trasversal integrado axialmente en la rueda trasera, por lo que promete un par muy alto desde las 0 rpm.

Encontraremos a la moto en dos versiones: con un modelo de 11 kW y otro de 35 kW, pudiendo llevar el primero de ellos con el carnet de coche (y tres años de antigüedad). Vendrá con cierto equipamiento tecnológico que permitirá conectar el móvil a la moto, controlando el ángulo muerto o acceder a las cámaras delanteras y traseras.

La FUELL Flow ya está disponible para su precompra a través de una reserva con depósito de 200 dólares. La versión base tiene un precio de salida de 11.995 dólares, 1.000 euros más cara que el precio al que fue anunciada originalmente en 2019.

Las ilusiones son transitorias, porque FUELL solo admite reservas, ya que ni siquiera ha empezado la planificación de producción. Si llegan a unas 3.000, el objetivo propuesto, podrían empezar una campaña de crowdfunding para fabricar las primeras motos.

Buell Motorcycles acaba de presentar en la Daytona Bike Week sus primeras motos nueva tras siete años en dique seco. La compañía, que en los últimos años ha sufrido todo tipo de reveses económicos, empieza a ver la luz después de su calvario con estas dos motos de carácter aventurero.

Por un lado tenemos la nueva Buell 1190 Super Touring, una trail asfáltica dispuesta a encandilar al público con su motor bicilíndrico en V a 72º de origen Rotax capaz de ofrecer 185 CV de potencia y un par motor máximo de 137 Nm. Y por el otro, la Buell Baja DR, una moto entre media del enduro y el cross con el mismo motor de la Super Touring pero con una potencia reducida a 175 CV y preparada para el ascenso en montaña.

Un modelo para iniciar su nueva andadura

2021 supuso el año de regreso para Buell Motorcycles. Eso sí, lo hizo sin el que hasta ahora había sido su dueño y fundador Erik Buell. La firma, que llegó a ser filial de Harley-Davidson, pasó por mil dificultades económicas tras su separación con los de Milwaukee llegando su cierre definitivo en 2015.

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Para revertir esta mala situación, su nuevo director ejecutivo Bill Melvin, se ha encargado de revisar los proyectos desarrollados hasta ahora como la deportiva 1190RX y la naked 1190SX para, más adelante, añadir nuevas monturas. Su intención es acabar en 2024 con un catálogo en el que se ofrezcan un total de diez motos distintas. Pues bien, este fin de semana pasado ya han presentado la dos de esas motos.

La primera se trata de una trail asfáltica de carácter rutero de la que ya nos habían mostrado alguna imagen digitalizada, la Buell 1190 Super Touring. En esta ocasión, su imagen difiere algo de lo que ya vimos en los teaser, no obstante se trata de un prototipo así que todavía podríamos ver cambios. Aunque también puede responder a una estrategia de marketing en el que más adelante se desvelen nuevos detalles.

Pero centrándonos en lo que nos interesa, la nueva Buell cuenta exteriormente con una imagen muy característica heredada de la Buell Ulysses pero adaptada para la aventura asfáltica. Para ello utiliza una pantalla frontal muy vertical, que ayudará notablemente con el aire, y un cuerpo musculoso al que se le han añadido unas maletas laterales, haciendo énfasis en su carácter rutero. Desgraciadamente ha perdido los neumáticos mixtos y las llantas de mayor diámetro que mostró en el render por lo que no sabemos si llegarán como opción o simplemente no llegarán.

Mecánicamente, el conjunto cuenta con el motor bicilíndrico en V a 72º refrigerado por agua de origen Rotax capaz de ofrecer 185 CV de potencia y un par motor máximo de 137 Nm. La marca lo quiere vender como el más potente del mercado, sin embargo no ha debido contar con la Kawasaki Ninja H2 SX y sus casi 200 CV.

En el apartado ciclo, la nueva Super Touring utiliza el chasis de doble viga que ya utilizaba la 1125R y que gracias a su interior hueco sirve como depósito de combustible. Una innovación que ya tiene la solera de 15 años. En cuanto a suspensiones no se ha especificado nada pero podemos ver como el frontal utiliza una horquilla invertida y atrás, un basculante de doble brazo con monoamortiguador anclado sin bieletas. Para frenar seguirá utilizando discos perimetrales y pinzas de seis pistones en unas llantas de 17 pulgadas.

El apartado electrónico se remata con la utilización de un doble faro LED en su frontal muy al estilo de la Ulysses que le da una impronta única. Buell aun no ha liberado más datos acerca de esta Super Touring, de hecho no han confirmado si ofrecerá ayudas electrónicas o no. Lo que si sabemos es que ya han abierto las reservas en su página web de este modelo que parte con un precio de 21.998 dólares, lo que en euros se traduciría a 20.160 euros, y que llegará a las calles presumiblemente en 2023.

Buell Baja DR, el lado más extremo del offroad

La otra novedad desvelada por Buell en la Daytona Bike Week. Se trata de un modelo específico para el offroad denominado Buell Baja DR. Esta moto destaca por utilizar el mismo motor de la Super Touring (el V-win a 72º y 1190 cc) pero con 175 CV de potencia.

Cuenta con un chasis multitubular y un basculante alargado que nos hace pensar que está configurada como moto de ascenso (hillclmb). El conjunto se remata con unas llantas de 21 y 18 pulgadas. Los pedidos al igual que su hermana asfáltica ya están abiertos con un precio de partida de 19.995 dólares, unos 18.370 euros.

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Buell Motorcycles volverá a fabricar en Estados Unidos y su regreso llega con algunas novedades importantes. La primera es que Erik Buell no forma parte del proyecto y la segunda es que esperan tener un total de diez modelos distintos llegado el año 2024.

En los próximos meses llegarán las Buell 1190RX Hammerhead y Buell 1190SX, la deportiva y la naked que retoman la trayectoria anterior. Pero también se espera la trail Buell 1190 Super Touring, para seguir sumando modelos y completar su catálogo.

Diez modelos formarán parte del regreso de Buell

Este 2021 nos está sorprendiendo y por suerte no todo lo que viene es malo. Por ejemplo, el regreso de Buell Motorcycles es una buena noticia, aunque una de los asuntos que hay que destacar es la ausencia de Erik Buell.

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Recordemos que Erik fue el autor material de esta marca en 1983, de la que Harley-Davidson llegó a comprarle el total de la misma en 2003 al que fuera su ingeniero años antes. Para 2009 HD ya habría dejado de lado la producción de estas motos.

Erik Buell Racing se quedó con los derechos en aquel momento y siguió su camino, que tuvo por medio la compra del 49% de las acciones por parte de Hero Motocorps en 2013, para acabar quebrando dos años después.

Ahora Buell regresa aunque sin Erik al frente. Lo primero que harán es seguir este año con una revisión de los modelos deportivo y naked 1190RX y 1190SX para, más adelante, añadir un adventure sobre la misma base, denominada Buell 1190 Super Touring. Esto último ocurrirá seguramente en 2023, para ya en 2024 acabar con un catálogo en el que se ofrezcan un total de diez monturas distintas.

Tal y como se indica en la web, las tres máquinas que van a compartir base incorporan el bloque bicilíndrico en V de 1190 cc con un rendimiento de 185 CV, que imaginamos que recibirá un ajuste en el caso de la trail que hará que la potencia baje algo. ¿Será una digna rival de la Harley-Davidson Pan America?

Esperemos que sea el regreso definitivo de Buell.

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Mientras que la moto eléctrica FUELL Flow sigue en estado de 'pre-reserva', el fabricante ya dispone de unidades de la FUELL Fluid, una ebike con la que se promete una autonomía de hasta 200 km.

Detrás de este proyecto se encuentra el popular ingeniero Erik Buell, asociado a Harley Davidson durante años y creador de Buell Motorcycles, fabricante de motos eléctricas en el que los de Milwaukee invirtieron pero que finalmente dejó de producir en 2009.

Erik Buell sigue empeñado en conseguir el éxito en el sector de las eléctricas

Tras varios proyectos fallidos que, después de todo, no han sido tan solventes como se esperaba, Erik Buell puso en marcha FUELL junto a figuras como Frédéric Vasseu, ligado a la Fórmula 1 y a la Fórmula E.

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De los dos vehículos eléctricos que Buell dijo el año pasado que estaba poniendo en marcha, la moto eléctrica FUELL Flow sigue estando en período de pre-reserva pero la bicicleta eléctrica FUELL Fluid está disponible desde el pasado mes de agosto.

Esta ebike de 31 kg de peso cuenta con un cuadro fabricado en aleación de aluminio al que se acoplan dos baterías de 1008 Wh y con las que la Fluid puede recorrer hasta 200 km con una carga completa. El motor Mid-Drive Bofeili se ha fabricado en exclusiva para esta bicicleta eléctrica y rinde una potencia de hasta 500 W, aunque para Europa viene limitado a los 250 W.

Por su condición de EPAC o pedelec, dispone de hasta cinco niveles de asistencia a la pedalada que dejan de actuar una vez que se han alcanzado los 25 km/h o cuando el ciclista deja de pedalear. La fuerza llega a la rueda trasera por medio de una correa de carbono, con la que se promete una menor rumorosidad y mantenimiento. Además, dispone de una transmisión Shimano Alfine de ocho velocidades y de neumáticos firmados por Pirelli.

Como te decíamos, ya se puede adquirir y tiene un precio de 3.995 euros. El equipamiento de serie se compone de un cable de carga rápida de 3A, con el que se necesitarían unas dos horas y media para cargar las baterías al 80%, así como de una pantalla digital que muestra toda la información útil para el usuario y situada en la zona del manillar.

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En varias ocasiones ya hemos visto cómo algunos directores de cine quieren que un determinado modelo salga en su película. Porque la imagen que quieran sea la de esa moto en concreto, porque necesiten las características de ese modelo o vete tú a saber por qué, tiene que ser esa y no otra la imagen que se quede en las retinas de los espectadores.

Pero claro, hay motos que ni en sus mejores sueños podrían llevar a cabo las puestas en escena que es exigen delante de las cámaras, así que toca buscar un plan B. Cuando en 2003 Jonathan Mostow dirigió 'Terminator 3: la rebelión de las máquinas' quería que el T-800 fuese montado en una Indian. ¿El problema? que sería demasiado torpe para su papel.

La solución volvió a ser tan simple como eficaz: disfrazar a una Buell Lighting con los voluminosos carenados, maletas y defensas de Indian, además de toda la parafernalia policial. El resultado pasa bastante desapercibido en la gran pantalla tal y como podéis ver en el fragmento de la persecución, pero a poco que te fijas te das cuenta de que es un tongo absoluto.

¿Pero no debería haber sido una Harley-Davidson en vez de una Indian? Quizá habría sido lo lógico al ser H-D y Buell de la misma familia, pero por entonces Artisan Entertainment, la productora dueña de los derechos de la película era a su vez la dueña de Indian Motorcycles, una empresa que a su vez tenía una holgada aceptación popular y cuyo nombre había sido considerado durante décadas de dominio público.

En resumen, que como no les gusta casi complicar las cosas a los cineastas decidieron no sólo disfrazar a una moto de otra, sino que además tenía que ser de la competencia.

Se incluyeron entonces los emblemas propios de Indian con el jefe nativo sobre el guardabarros delantero, los laterales del depósito y las plataformas. Pero basta con fijarse un poco que para ver debajo de la carrocería blanca y negra las cosas no cuadran.

No era fácil de reconocer en la película, pues usaron en parte una Harley-Davidson (también camuflada) y la Buell para las escenas más arriesgadas, pero en parado las llantas de aleación de tres radios cantaban más que una soprano, igual que el enorme disco de freno delantero, la horquilla invertida y el basculante también de aluminio.

El motor podría haber pasado inadvertido conservando una estructura bicilíndrica propia de las custom, pero al propulsor de origen Harley le delataban los colectores por el lateral derecho y su salida inferior.

Por cierto, que el cambio de mandos era sólo estético, porque aunque se añadieron las plataformas (sólo en el lado derecho, ¿?) los estribos originales seguían allí donde se supone que debían estar, junto con los pedales del freno trasero y del cambio de marchas. Vamos, más falsa que un euro de madera.

Éstos de Hollywood y sus ocurrencias...

Vía | Motorcyclepedia Museum

Después de un tiempo sin saber cosas de los valencianos de Bottpower, en estos días nos han inundado con novedades. Si hace nada hablábamos de su modelo Cafe Racer, hoy han revelado las primeras fotos de su modelo más racing pensado sólo para circuito y que además servirá como laboratorio de pruebas para el desarrollo de nuevas piezas. Se trata de la BOTT XR1R.

En ella se instalará el nuevo chasis de titanio que están desarrollando y del que podemos ver también las primeras fotos ya con el motor montado. Además de una mayor ligereza, se aprecia un tercer tirante transversal cerca de la pipa de dirección, que tiene por misión compensar la menor rigidez que tiene el chasis de titanio. Incorpora así mismo un nuevo anclaje para el motor.

Tanto el chasis como el sistema de anclaje se ha calculado mediante elementos finitos, y los resultados validados posteriormente en el banco para medir la rigidez de chasis. Además también se instalará el nuevo basculante tubular y la electrónica desarrollada en exclusiva.

En cuanto al motor, de momento permanece de serie aunque se le realizarán diversas modificaciones para reducir el peso total. Por ejemplo, una de ellas será eliminar el motor de arranque y elementos accesorios. La BOTT XR1R incorporará sistema de telemetría 3D con el fin de poder recoger todos los datos arrojados durante las pruebas para el desarrollo de nuevos elementos.

En los render generado por ordenador que acompañan al artículo podéis ver cómo luce el conjunto con el nuevo chasis de titanio y el basculante. En la moto que están montando han instalado también un amortiguador Öhlins y una horquilla Showa proveniente de una Buell 1125, montada en una tija Bottpower.

Vía | Bottpower

Bottpower sigue adelante creando piezas personalizadas paras las Buell y recientemente han terminado la primera unidad de la BOTT XC1, la versión Cafe Racer que ya os mostramos en fase de prototipo hace año y medio aproximadamente.

Para crear la nueva BOTT XC1, han aprovechado todos los conocimientos adquiridos con la XR1 (os recomendamos echar un ojo a esta belleza) así como varias de sus piezas tales como el chasis, depósito secundario, toma de aire del motor, estriberas, etc. Y todo ello utilizando como base la gama XB de Buell (en este caso concreto, una XB12SS)

Las piezas necesarias para la transformación se venderán en forma de kit, de manera que el cliente final puede montar la moto por sus propios medios. Para ello se ha simplificado al máximo la instalación, siendo éste mediante tornillos con lo que no hay ni que cortar ni soldar ningún componente. Incluso el display Motogadget que sustituye a la instrumentación original, se sirve con un cable de interface que se conecta directamente a la eléctrica original de la Buell. También existe la opción de adquirir la moto ya terminada.

Así la moto que nos presentan parte de una Buell XB12SS del 2008 como donante. Mantiene el motor de serie aunque se le ha añadido un filtro de aire externo así como colectores de titanio y silenciador Torque Hammer. Mantiene también la parte de ciclo (ruedas, suspensiones, pinza de freno delantera). La bomba de freno y la maneta de embrague, así como las botoneras del manillar son ISR.

Los puños, el tapón del depósito de gasolina, el tapón del aceite, los intermitentes y el soporte de la placa de matrícula son Rizoma mientras que el display, como decíamos, está firmado por Motogadget Chronoclassic e incluye un sistema Motogadget m-lock, que es un sistema de encendido electrónico sin llave de contacto. Podéis ver su funcionamiento en este vídeo.

La pintura combina el color blanco y el negro mate así como notas de color en naranja, el tono corporativo de Bottpower. Las tapas del motor, las piezas de la estribera derecha y el guardabarros delantero permanecen en acabado carbono mate, pudiendo el cliente elegir también montar otras piezas como el depósito o el asiento en este mismo material.

El diseñador holandés Hugo van Waaijen fue el encargado de realizar el conjunto depósito/asiento, y cuenta así el desafío que supuso mantener las proporciones en una moto con una geometría tan radical y peculiar como la de la Buell XB12SS:

La idea de diseño de la XC1 estaba clara, tenía que ser una cafe racer. Conseguir las proporciones adecuadas y un aspecto bajo y largo era complicado con una moto con una distancia entre ejes de 1321 mm y un motor muy alto. El depósito tenía que tener un aspecto clásico y redondeado y para conectarlo con el asiento creé una linea horizontal que también “estira” la moto para hacerla parecer más larga de lo que realmente es. Esta línea tiene cierto ángulo para que el diseño parezca un poco más agresivo. La vista superior de la moto es una parte muy importante en el diseño, y aquí utilizamos una forma escultural, ancha en medio del depósito, más estrecha en la parte delantera del asiento (para hacer que el piloto sienta la moto más pequeña) y más ancha en la parte trasera para conectar visualmente el asiento con la rueda trasera.

Personalmente me parece una preciosidad.

Más información | Bottpower

La historia que os traemos hoy podría ser casi irreal o novelesca, porque mezcla la tradición japonesa más arraigada y los principios inquebrantables de un hombre hecho a sí mismo y que, después de cada palo vuelve a resurgir con las energías renovadas, dispuesto a seguir buscando su sueño como si nada hubiese ocurrido.

Así, tras la muerte empresarial de Erik Buell en 2009, cuando Harley-Davidson decidió dar carpetazo a la marca Buell, las motocicletas que quedaban en los concesionarios fueron repudiadas. Jurando venganza, esperaron pacientemente al momento oportuno para recuperar el honor que le había sido arrebatado. Con estos datos, seguro que los amantes de la cultura japonesa han reconocido la leyenda de los 47 Rōnin, pero para los que no la conocen, es imprescindible hacerlo para entender su significado.

La historia de los 47 rōnin

La historia de los 47 rōnin está considerada una leyenda nacional en Japón y ocurrió entre los años 1701 y 1703. También se refieren a ella como el "Incidente de Akō" (Akō rōshi) o "Accidente de Genroku Akō" (Genroku akō jikeno), siendo uno de los pilares del Bushidō, el código de honor samurái.

Durante el periodo feudal japonés se utilizaba el término rōnin para definir los samurái que no tenían amo, ya fuese porque no podía seguir costeando sus servicios, por haber sido derrotado por otro señor feudal o porque ya no contaba con su trato de favor.

La historia arranca cuando Asano Naganori fue escogido por el shōgun (comandante del ejército elegido por el emperador) Tokugawa Tsunayosh para convertirse en uno de los daimyō que entretuviesen a la Familia Imperial. Como Asano desconocía el protocolo, se escogió a Kira Yoshinaka (maestro de protocolo de mayor rango) que le instruyese en esa materia.

Pero Asano y Kira no se llevaban bien y el punto álgido llegó cuando Kira le exigió una compensación económica por las enseñanzas, algo que Asano se negó ya que entendía que era su deber. A partir de ahí, Kira humillaba siempre que podía a su discípulo hasta que Asano, harto desenvainó un día la katana tras lo cual Kira resultó herido y Asano detenido.

Atacar a otra persona en el palacio del shōgun llevó a Asano a ser condenado a cometer Seppuku (el conocido Harakiri), acto que realizó. En cuanto llegó a oídos de sus servidores, éstos juraron vengar la muerte de Asano por culpa de Kira aunque sabía que iban a ser castigados. Sin embargo, los 47 samurái convertidos ahora en rōnin realizaron un juramento secreto y abandonaron el castillo por decisión de uno de ellos, Oishi Kuranosuke Yoshio.

Por su parte, Kira esperaba la venganza e incrementó el número de guardias que lo protegían y la fortaleza de su castillo. Esto hizo que Oishi tuviese que esperar el momento óptimo, que llegaría cuando Kira se relajase con el tiempo. Así, escondieron las armas y armaduras, convirtiéndose en comerciantes y monjes a la espera de consumar la venganza.

Oishi abandonó a su esposa y empezó a frecuentar burdeles y tabernas, dando la impresión de que se había hundido en una espiral de desesperación en la que la venganza era lo último en lo que pensaría. Fue incluso encontrado borracho y dormido en medio de la calle, donde la gente se aprovechó para burlarse de él y propinarle una paliza.

Esto hizo que los espías que vigilaban diariamente a Oishi y a alguno del resto de los rōnin avisasen a Kira de que ya no eran ningún peligro, haciendo que rebajase el nivel de alerta de sus guardias y la cantidad de ellos que protegían el castillo.

El decimocuarto día del duodécimo mes de 1702 los 47 rōnin se reunieron en el castillo de Kira y realizaron el ataque. Con la guardia bajo control, Oishi le dio la oportunidad a Kira de cometer seppuku. Ante su negativa, lo decapitó con la misma katana con la que su maestro, Asano, se había quitado la vida. Cogieron la cabeza de Kira y la llevaron ante la tumba de su amo, momento tras el cual fueron apresados.

El shōgun Tokugawa Tsunayosh se encontraba en un aprieto porque para la gente, los 47 rōnin eran héroes, pero no podía permitir que un acto así quedase impune. Por ello, 47 días después de ser capturados, 45 de los 46 rōnin que permanecían con vida (uno de ellos falleció durante el ataque), fueron condenados a cometer seppuku, algo que hicieron por rango siendo el hijo de Oishi, Chisaka, el primero. Sólo a uno de ellos se le perdonó la vida, Terasaka Kichiemon, que custodió las tumbas de sus compañeros hasta que falleció a los 80 años. En Sengakuji los 47 rōnin están enterrados junto a Sanpei Kayano, quien cometió seppuku ya que su familia le impidió tomar parte en la venganza.

Los 47 rōnin en la actualidad

Tras haber sido adquirida por Harley-Davidson, en el 2009 la marca americana liquidaba la marca Buell. Su último modelo lanzado un año antes, la Buell 1125R, vagaba por los concesionarios de HD sin un amo al que defender. 47 de ellas fueron adquiridas por Magpul (empresa dedicada a la fabricación de armas) y esperaron pacientemente en un almacén hasta el 2012, momento en el cual nacía Ronin Motor Works y con ello, el rediseño de las Buell 1125R en un concepto completamente diferente y que vengarían a su anterior señor feudal. Bonita historia, ¿verdad?

Estas 47 rōnin tan especiales han dejado atrás su época como Buell 1125R, o no porque tal y como comentan sus diseñadores, el error había sido esconder una moto tan bonita debajo de un montón de plástico y carenado. Por ello lo primero fue desvestirla casi completamente y cambiar radicalmente su frontal.

La horquilla telescópica pasó a la historia y ahora cuenta con una suspensión de doble paralelogramo deformable en aluminio que mejora el buen chasis de la Buell. La dirección ha ganado 13 milímetros en el avance con lo que la moto no es tan nerviosa en reacciones como antes y transmite mucha más confianza gracias al aumento de la estabilidad en marcha.

El amortiguador Penske montado es completamente regulable mientras que el guardabarros delantero, en fibra de carbono, cumple una doble función: por un lado dirigir aire fresco al radiador de aceite montado detrás y por otro, proteger la parte inferior del radiador montado en el frontal. Según los cálculos, la nueva suspensión delantera peso lo mismo que una horquilla telescópica convencional.

Uno de las características de estas motos es la ubicación del radiador. No es demasiado grande teniendo en cuenta que el motor Rotax genera mucho calor, pero la ubicación permite maximizar el flujo de aire que pasa por él. A su derecha se encuentran las dos ópticas que forman parte de la carcasa que protege el radiador. Como curiosidad, el vaso de expansión está colocado en una de las patas de la horquilla.

En vez de llave, las Ronin cuentan con una llave dotada de un emisor RFID cuya señal es recibida por el sensor colocado bajo el airbox. De esta forma no es necesario la instalación de un clausor ni nada similar, funcionando el arranque de forma similar a las Harley-Davidson, Ducati y BMW actuales.

El velocímetro y el tacómetro están colocados en una estructura de aluminio. Combina información analógica y digital. La piña izquierda es todo un alarde del diseño, con un conmutador de cuatro posiciones que hacen las funciones de intermitente/largas/cortas y un botón para poner en marcha y parar el motor.

Todos los mandos (manetas y palancas de cambio/freno) son ajustables ergonómicamente. En el caso de la maneta de freno y embrague, son de funcionamiento radial con los depósitos de fluido incorporados en el diseño, que ha sido completamente mecanizado. En el extremo del manillar nos encontramos con los retrovisores y los intermitentes, que cuando no están encendidos podrían pasar perfectamente por sendos contrapesos.

El escape también ha sido cambiado y está colocado en la parte inferior del motor, con el fin de mantener las masas muy centradas y el centro de gravedad bajo. El airbox también es de nueva construcción, con un nuevo diseño y hecho en fibra de carbono.

Llama poderosamente la atención la caja de la batería, en aluminio y que integra al mismo tiempo las estriberas con gomas para aumentar el confort y reducir las vibraciones. La parte eléctrica ha sido completamente rediseñada y optimizada, evitando algunos problemas surgidos en las Buell originales. El subchasis es de tubos de aluminio fabricados mediante CNC y unidos con soldadura TIG. Asiento monoplaza y colín que integra la luz trasera de LED.

Por último el motor cuenta con un nuevo mapa de inyección acorde con la nueva admisión, sistema de escape y temperatura de trabajo, que ahora es inferior a lo que lo hacía en la 1125R original.

Como no podía ser de otra forma, cada una de las 47 motocicletas Ronin disponibles va numerada e incluye el nombre de cada uno de los rōnin originales. Hay varios modelos disponibles con un precio que va aumentando en función de la decoración que las va haciendo únicas.

Las 12 primeras, a 38.000 dólares cada una combinan los colores negro y gris aluminio. Las siguientes diez, enteras en negro cuestan 41.000 dólares, ocho blancas a razón de 45.000 dólares cada una, seis en decoraciones de competición de 50.000 dólares, cuatro en colores de camuflaje ya vendidas, dos en acabado metálico sin pintura (sin precio de momento) y cinco especiales por encargo de las cuales ya ha sido vendida una a Travis Newbold y con la que este año hizo la subida al Pikes Peak. Lógicamente la que tiene Travies es la que lleva el nombre de Oishi, quien como vimos planificó la venganza. Al final, aquella moto que vimos en el 2010 ha visto la luz.

Antes de dejaros con la galería, un vídeo onboard de cómo se comporta en circuito uno de los primeros prototipos y otro de Jay Leno's Garage donde hablan de ella. Por cierto, las herramientas que vienen con la moto lo hacen en una caja especial de bambú, en clara referencia a la cultura japonesa.

Para los cinéfilos, además de las dos películas que tratan sobre la leyenda de los Ronin (The 47 Ronin de 1941 y 47 Ronin del 2013), existe la de Los Últimos Caballeros (2015) que traslada la historia a la época de los caballeros de una forma bastante fiel a la original.

Vía | Motoadictos Más información | The47