John Fernández
Si hablamos de moto, habitualmente nos referimos a parámetros como potencia, peso, parte ciclo... Pero gran parte de la personalidad de una moto reside en números que nunca (o casi nunca) aparecen en las fichas técnicas de las marcas.
El avance, es de lo que venimos a hablar hoy, una medida que influye directamente en algo tan básico que es cómo gira una moto, cómo mantiene la trayectoria y qué sensación le transmite al piloto.
El secreto que decide si una moto es estable o ágil
¿Qué es, técnicamente, el avance? La distancia que existe entre el punto donde la línea imaginaria de la dirección corta el suelo y el punto donde el neumático delantero toca el asfalto, y aunque pueda parecer algo insignificante, de él depende algo tan básico como el equilibrio, estabilidad y maniobrabilidad de una moto.
La regla. Cuanto mayor es el avance, más estable es la moto a alta velocidad, aunque, al mismo tiempo, exige más esfuerzo para cambiar de dirección. En cambio, una cifra menor hace que la moto sea más rápida y ágil en curvas, aunque puede transmitir una sensación menos sólida cuando el ritmo aumenta.
Así que una RR, una trail o una enduro utilizan configuraciones diametralmente opuestas.
En este sentido, la posición de la rueda delantera respecto a la dirección influye en el avance; ese eje no está alineado con el eje de la dirección, sino adelantado gracias a la tija y horquilla. Es el 'offset'.
Y aquí aparece una curiosidad geométrica: cuanto mayor es el offset, menor suele ser el avance. Por eso algunos fabricantes pueden modificar el comportamiento de una moto simplemente cambiando las tijas o la posición de la horquilla, sin alterar otros elementos del chasis.
Por supuesto, la propia rueda, que juega un papel importantísimo: un diámetro mayor desplaza hacia delante la proyección de la dirección sobre el suelo y aumenta el avance.
Entonces, la pregunta del millón: ¿por qué es tan importante el avance? Por el llamado efecto de autoalineación, que no es otra cosa que, cuando el piloto gira el manillar, el punto de contacto del neumático con el suelo se desplaza, entonces la fricción genera una fuerza que tiende a devolver la rueda a su posición original, ayudando a que la moto mantenga la trayectoria.
Y no, tampoco es una cifra fija, sino que varía continuamente a medida que la moto se mueve porque al frenar, la horquilla se comprime y la geometría de la moto cambia; el avance disminuye la dirección es más rápida y manejable. Por eso, ese efecto físico de que la moto entre mejor en curva cuando se frena antes del vértice.
Ocurre lo mismo al acelerar, pasar por un bache o afrontar una superficie irregular. La suspensión modifica constantemente las cotas de la moto y, con ellas, también el avance.
Imágenes | Honda
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