Carmelo Morales dejará de correr en motos. El piloto barcelonés ha puesto punto y final a una mastodóntica carrera deportiva que ha durado más de 25 años y en la que ha ganado doce títulos, seis a nivel nacional y otros seis europeos. Una leyenda del motociclismo español que ahora se despide a sus 43 años.

Morales, que había coqueteado con la posibilidad de seguir este año sobre una Honda CBR1000RR-R del Team LaGlisse, finalmente cuelga el casco lastrado por la caída que sufrió en Cheste hace unos meses. Será Tito Rabat quien pilote esa Honda en el próximo nacional de Superbikes. Morales ya es leyenda.

Morales estuvo probando la Honda CBR1000RR-R en las últimas semanas

"Ha sido una larguísima aventura, en la que he disfrutado muchísimo, con unos inicios alucinantes que hubieran sido imposibles sin la fuerza de la familia y de los Larry's. Me siento muy afortunado de haber encontrado grandes amistades por el camino", decía Morales en sus redes sociales para poner fin a su carrera.

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Morales ganó sus dos primeros títulos allá por 2008 pilotando para Yamaha. Fue campeón de España de velocidad y de Europa de Superstock, dos títulos que revalidaría en la temporada 2009. Fueron los años de la gran explosión de Carmelo Morales, culminada en 2010 con el título de Moto2 español y de Supersport europeo.

Después de estos seis primeros campeonatos llegó la aventura de Morales en el mundial. En 2010 ya tuvo sus primeras tentativas en la categoría de Moto2. En Montmeló, sobre una Kalex, venía haciendo una gran carrera hasta que sufrió un fortísimo accidente sobre la misma línea de meta, que se saldó con fractura de vértebra.

Pero fue en 2011 cuando Morales hizo una tentativa seria con el equipo de Desguaces La Torre, aunque tan solo duró ocho carreras, desde Montmeló hasta Misano. Sin sumar ni siquiera un solo punto, Carmelo Morales se fue del mundial de MotoGP y ya nunca regresó. Antes, en 2007 y 2008, también había sido 'wild card' en el mundial de Superbikes.

La vuelta a la rutina fue igual de exitosa. En 2012 Carmelo Morales ganó el Campeonato de España de velocidad en categoría Stock Extreme y el europeo de Superstock, esta vez pilotando una Kawasaki. Tras un par de temporadas de aguantar el dominio de Ducati, Morales puso unos últimos títulos en su palmarés.

En 2015 fue campeón de Europa de Superbikes de nuevo con Yamaha, título que revalidó en 2016. Era el décimo, pero quería más. Los dos últimos títulos de Carmelo Morales fueron dos campeonatos de España de velocidad con BMW. Dos éxitos en el CEV que precedieron a una gran polémica en 2020 y al final de la carrera del mítico '31'.

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Los aficionados de las road races llevan un tiempo de bajón, pero al menos acaban de recibir una alegría. El TT de la Isla de Man se podrá seguir en directo por televisión por primera vez en su historia a partir de la próxima edición, la de 2022. Se cumple así una de las grandes ilusiones de los fanáticos de este tipo de carreras.

El TT de la Isla de Man lleva dos años seguidos cayéndose del calendario debido a la pandemia. Ya faltó en 2020, y en este 2021 tampoco se ha podido hacer nada para que haya carreras. El mismo camino han llevado otras citas míticas de este mundillo como el Ulster GP, la North West 200 o el Manx GP.

Habrá dobles carreras en Superstock y Supertwin

La realización televisiva del TT de la Isla de Man se encargará de llevarla a cabo la propia organización y se podrá ver a través de un canal digital de acceso gratuito que se podrá ver en 188 países de todo el mundo. Habrá una aplicación propia para los teléfonos móviles y las televisiones con conexión a internet.

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Además, en este canal se podrán ver documentales, noticias reportajes especiales y resúmenes de carreras celebradas en ediciones anteriores, además de estar al día de lo que suceda en cada jornada del TT de la Isla de Man de 2022, probablemente el más esperado por los fans tras dos años de ausencia.

Eso sí, para ver las carreras habrá que pagar. La aplicación y el contenido que no es en directo es gratuito, pero para seguir en directo el TT de la Isla de Man habrá que pagar algo denominado TT Live Pass, cuyo precio aún no se ha anunciado y que dará acceso tanto a todas las carreras como a las clasificaciones.

Más allá de la cobertura televisiva, se han anunciado más cambios en lo referente a las carreras. El primero, que ya solo habrá una vuelta de formación en cada una de las pruebas, lo que permitiría ahorrar esperas. También se acortan bastante las clasificaciones y los entrenamientos libres, por lo que los pilotos saldrán a pista en carrera con menos tacto con el circuito.

A cambio, las carreras subirán de ocho a diez. Las categorías de Superstock y Supertwin incorporan una segunda cita durante el evento, y en la segunda de ellas podrán participar motos como la nueva Yamaha R7 o la Aprilia RS660 ya que se ha cambiado el reglamento para admitir motores de dos cilindros hasta un máximo de 700 cc.

En la categoría de sidecar se permiten los bicilíndricos en paralelo de 900 cc, abriendo las puertas a la KTM 890 Duke y a la BMW F900R. Del 29 de mayo al 10 de junio de 2022 tenemos una cita muy especial con el TT de la Isla de Man, el primero en tres años que además podrá seguirse por la televisión.

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La North West 200 ha cerrado su 90º edición con un sabor agridulce. Cuatro carreras emocionantes en la jornada del sábado que han hecho vibrar a los aficionados, pero un sabor agridulce por la cancelación de la última carrera de Superbike. Las condiciones de la pista, muy húmedas, ya fueron causando retrasos durante todo el día.

La primera prueba de la jornada del sábado no ha comenzado a desarrollarse con fluidez hasta dos horas y media después del horario previsto, debido a diversos incidentes que han obligado a detenerla. Y es que las condiciones climáticas, muy diferentes a las del jueves, con mucho frío y humedad, han condicionado el desarrollo de las cuatro carreras disputadas.

Accidente de Víctor López en Supersport

Como decimos, la carrera de Supersport fue caótica y muy dilatada en el tiempo. Ya de entrada se retrasó algo el inicio debido a la lluvia, lo que no impidió que tras darse la salida, un accidente obligase a detenerla de nuevo debido a un reguero de aceite en pista. Dos horas después la prueba se reanudó, pero de nuevo un accidente, esta vez con el madrileño Víctor López implicado, obligaba a parar.

Por suerte el madrileño salió ileso y la carrera se pudo remprender media hora después. Ya en lo deportivo, Alastair Seeley, el gran favorito, rompió el motor de su Yamaha, lo que sirvió en bandeja el triunfo a Davey Todd, que por delante de Derek McGee y Conor Cummins conseguía su primera victoria en esta North West 200.

Resultados Supersport 2 NW200 2019

1. Davey Todd - Honda - 29:53.797
2. Derek McGee - Kawasaki - +0,340
3. Conor Cummins - Kawasaki - +0,625
4. Paul Jordan - Yamaha - +3,437
5. Christian Elkin - Yamaha - +1:19,515

Duelo de Kawasakis en la primera de Superbike

La primera carrera de Superbike ha sido un emocionantísimo cuerpo a cuerpo entre los pilotos de Kawasaki, que finalmente ha caído del lado de Glenn Irwin. El británico se ha impuesto en un húmedo duelo a su compañero James Hillier y logra así su cuarta victoria en la North West 200 desde que participa aquí.

La carrera fue pasada por agua lo que obligó a todos los pilotos a montar los neumáticos rayados. Pese a que Hillier se puso en cabeza desde el inicio, Irwin no le perdió la pista y consiguió engancharse a su colín en la última vuelta. Finalmente el británico se lanzó en Juniper Hill y consiguió el adelantamiento que le sirvió la victoria.

Resultados Superbike 1 NW200 2019

1. Glenn Irwin - Kawasaki - 19:15.350
2. James Hillier - Kawasaki - +0,163
3. Conor Cummins - Honda - +0,461
4. Derek Sheils - Suzuki - +9,842
5. Alastair Seeley - Ducati - +19,760

Histórica victoria de McWilliams a los 55 años en Supertwin

Las carreras de Supertwin están siendo especialmente emotivas en esta North West 200. Si en la primera el triunfador fue Stefano Bonetti, de 42 años, en esta la increíble victoria ha sido para Jeremy McWilliams, a la impresionante edad de 55 años. El piloto norirlandés ha ganado en casa 26 años después de su debut en el mundial de 500cc.

McWilliams fue uno de los valientes en disputar la carrera pese a la humedad en la pista, que ocasionó caídas como la del propio Bonetti. El británico se escapó en dúo con Christian Elkin, pero a dos giros del final lo dejó descolgado y se marchó en solitario a por un triunfo histórico. Por su parte, Víctor López prefirió no correr tras su caída en Supersport.

Resultados Supertwin 2 NW200 2019

1. Jeremy McWilliams - Kawasaki - 20:51.775
2. Christian Elkin - Kawasaki - +1,303
3. Michael Rutter - Kawasaki - +26,554
4. Matthew Rees - Kawasaki - +42,197
5. Joseph Loughlin - Kawasaki - +42,645

James Hillier arraso en Superstock

En la segunda carrera de Superstock del evento la superioridad de James Hillier fue total. El de Kawasaki salió como una flecha desde el principio y nadie pudo perseguirle en unas condiciones tan inestables. De hecho el ganador del jueves, Peter Hickamn, abandonó. Finalmente Hillier consiguió la victoria con más de tres segundos de ventaja, mientras que la lucha se centró en la segunda posición.

Ese duelo cayó del lado de Richard Cooper con la Suzuki, que se impuso en una vibrante última vuelta a la BMW de Davey Todd. Solo trece pilotos pudieron acabar una carrera que ya anticipaba el desenlace que conocemos en la última carrera de Superbike, la cancelación del evento debido a las inclemencias meteorológicas.

Resultados Superstock 2 NW200 2019

1. James Hillier - Kawasaki - 29:05.081
2. Richard Cooper - Suzuki - +3,260
3. Davey Todd - BMW - +3,387
4. Dean Harrison - Kawasaki - +10,996
5. Lukas Maurer - Kawasaki - +51,350

María Herrera disputará su primera carrera del año en el RFME Campeonato de España de Velocidad este próximo fin de semana en Albacete. La cita le servirá como calentamiento para su próximo estreno en el Campeonato del Mundo de Supersport 300.

La toledana que el año pasado se quedó sin asiento a mitad de temporada tras el inesperado abandono del equipo de Karlos Arguiñano del Campeonato Mundial de Moto3 por motivos económicos, da un significativo giro a su carrera en busca de nuevos retos con motos de mayor cilindrada.

Herrera montará una Yamaha R6

María Herrera quiere ir a por todas este año, tal y como dijo al marcarse un objetivo para el Campeonato del Mundo de Supersport 300 en el que participará dentro del equipo Yamaha MS Racing junto al también español Dani Valle.

La joven piloto de 21 años quiere conseguir el título en esta categoría pero también se ha embarcado en una nueva aventura que seguro le servirá de entrenamiento: el RFME Campeonato de España de Velocidad, que tiene como fecha de su primera cita este próximo fin de semana (del 6 al 8 de abril) en el Circuito de Albacete.

Para esta competición, en la que se medirá dentro de la categoría Superstock 600, Herrera subirá a lomos de la Yamaha R6 de 600 cc que ya pudo probar en el Circuito de Jerez la semana pasada, tal y como ella misma compartió en sus redes sociales y a la que demoina como "bestia".

Así, comienza su temporada una semana antes de iniciarse en el WSSP 300 el 15 de este mismo mes en MotorLand. Ambos circuitos son bien conocidos por la piloto toledana tras su paso por el FIM CEV Repsol, especialmente el de Aragón en dónde consiguió su primera victoria en 2013 formando parte del Team Estrella Galicia 0,0, por lo que sus aspiraciones de este año no son para nada descabelladas.

Fotos | María Herrera

Después de haberse adjudicado el título de Campeón de Europa de Superstock1000, Michael Rinaldi y el Aruba.it Racing Junior Team han decidido dar un paso adelante y disputar este año las pruebas europeas del Campeonato del Mundo de Superbikes.

Para ello, la estructura italiana y el joven piloto contarán con la Ducati Panigale R que tan competitiva se ha mostrado en las manos de Chaz Davies y Marco Melandri y que en su versión stock llevó al mismo Rinaldi a imponerse el año pasado.

Participar en las pruebas europeas del WSBK como preparación para 2019

Teniendo en cuenta que 2018 será la última temporada en la que se disputará el europeo de Superstock1000, en el Aruba.it Racing Junior Team han decidido no esperar otro año y dar ya el salto a las Superbikes, aunque han tomado la decisión de hacerlo de una manera moderada tanto a nivel de experiencia como a nivel presupuestario.

Esta manera de sumergirse poco a poco en la categoría reina de las motos derivadas de serie consiste en correr únicamente las carreras europeas del mundial. De esta manera, Rinaldi puede encontrarse mejor en pistas que ya conoce y también se reduce sustancialmente el desembolso económico del equipo.

Así, el Junior Team del Aruba.it pretende ir ganando experiencia y estar en una posición inmejorable de cara a disputar la temporada completa del WSBK en 2019. Según Stefano Cecconi, Manager del equipo, la hoja de ruta está bastante clara: "Después de conseguir el título de Superstock 1000 el año pasado con Michael, el debut del piloto y del equipo en WorldSBK era el siguiente paso obvio para seguir este camino".

A sus 22 años, Rinaldi es uno de los pilotos italianos con más proyección en el campeonato, por lo que hacerlo bien esta temporada podría ponerle en una muy buena situación de cara a 2019. De momento, Michael ya estuvo en los test de pretemporada en Jerez con la que será su nueva moto, a la que tendrá tiempo de adaptarse mejor antes de la cita de MotorLand Aragón, la que será su primera carrera este año.

Fotos | WSBK

Hace sólo unos días nos quedábamos ojipláticos al conocer la noticia de que el jovencísimo Juanfran Guevara de 22 años dejaba la competición. El piloto del equipo RBA Boé abandonaba de forma inmediata y fulminante el Campeonato del Mundo de Moto3 poco después de firmar su renovación y ponía sobre la mesa el eterno debate sobre el exagerado esfuerzo económico que deben hacer los pilotos para mantenerse en activo.

Ahora, otro piloto ha seguido el mismo camino que Guevara. En este caso es Marco Faccani, quien con 23 años militaba en el mundial de Superstock1000 dentro del WSBK con el equipo Althea Racing, ha decidido abandonar la competición para centrarse en sus negocios.

"Mientras se pague por correr todo seguirá igual"

Faccani tiene una buena trayectoria en el WSBK. En 2014 ganó el título de Superstock600 lo que al año siguiente le valió un asiento junto a Kenan Sofuoglu en el equipo Puccetti Racing obteniendo unos resultados bastante decentes acabando el año en novena posición de la general.

El italiano aseguraba que "en el WSBK sólo ganan dinero los mejores pilotos de SBK y es muy difícil llegar allí". Tras 15 años de esfuerzo deportivo y económico, Faccani reconocía que es una decisión muy difícil de tomar pero apuntaba acertadamente que "quiero invertir mi tiempo y mi dinero en algo que pueda garantizarme una estabilidad".

La sostenibilidad del motociclismo para los pilotos cada vez es más complicada con equipos que piden auténticos dinerales por una temporada de competición. Estas sumas tienen que aportarlas generalmente con patrocinadores para el equipo o recaudando dinero a través de patrocinios personales o patrimonio propio y es un círculo vicioso muy difícil de atajar. Como el propio piloto apunta "mientras haya gente dispuesta a pagar para pilotar esto siempre será así".

El lugar de Faccani lo ocupará otro italiano, Alessandro Delbianco, quien ha encontrado un inesperado asiento a bordo de la BMW S 1000 RR del Gulf Althea BMW Racing Team tras ganar dos carreras y sumar otros dos podios en el Campeonato Italiano de Velocidad de Moto3.

"Será la primera vez que compita con una 1.000 y con BMW y también será mi primera temporada compitiendo en un campeonato internacional", aseguaraba Delbianco. "No conozco los circuitos pero lo veo como una motivación más".

Maxime Berger, piloto campeón del mundo de Superstock 600 en el año 2007, está ingresado en el Hospital de Dijón (Francia) desde ayer tras intentar suicidarse. Los medios italianos aseguran que el francés se encuentra en muerte cerebral y que su situación dependerá de lo que ocurra en las próximas horas.

A pesar de que los medios anunciaron a primera hora la muerte de Berger, su manager deportivo, Cris Favero, desmintió las informaciones a través de un mensaje que escribió en su cuenta de Facebook. En la misma nota también pedía respeto hacia la dura situación que estaba viviendo el piloto campeón.

Fue subcampeón en dos ocasiones en Superstock 1000.

"Escribo para desmentir lo que se ha publicado sobre la muerte de Maxime Berger, y desmiento a cualquiera que haya dicho y escrito que yo lo he anunciado. Sus condiciones clínicas se mantienen estables. Por favor, respeten este momento de dolor y no publiquen noticias falsas", decía Cris Favero en su cuenta de Facebook.

Berger, de 28 años y nacido en Dijón, Francia, ingresó ayer por la mañana en el hospital de su ciudad tras un presunto intento de suicidio. Pronto los medios informaron del fallecimiento del piloto, sin embargo, a las horas el representante de Maxime desmintió las informaciones y pidió respeto.

Según medios italianos, Berger se encontraría ahora en estado crítico. El francés fue piloto del Mundial de Superbike durante ocho años y corrió en las categorías de Superstock 600, Superstock 1000, Supersport y Superbike. Se coronó campeón del mundo en Superstock 600 en el año 2007 y fue subcampeón en dos ocasiones y tercer clasificado otra más en Superstock 1000.

Tras dos años en la categoría máxima, donde terminó décimo sexto ambas veces, el francés se quedó sin silla en el WSBK y decidió buscar suerte en otros campeonatos como el Mundial de Resistencia.

Durante la jornada de ayer, después de la segunda carrera del Campeonato del Mundo de Superbikes en Assen, el día se cerraba con el Campeonato Europeo de Superstock 1000. La emoción de la primera vuelta se tornaba en pánico al ver una caída múltiple en la curva 16, la chicane de entrada a meta, de los cuatro pilotos implicados Marvin Fritz nos encogió el corazón al ser arrollado violentamente.

El piloto del equipo Bayer-Bikerbox Yamaichi quedaba inconsciente en medio de la pista holandesa y tenía que ser atendido por los servicios médicos de la Catedral para estabilizarle. Fritz había sufrido contusiones graves en la cabeza y permanecía inconsciente, por lo que decidieron trasladarle hasta el hospital de Groningen.

Sedado y fuera de peligro

Allí, se le sometió a diversas pruebas que por suerte revelaron que el cráneo del piloto de 24 años estaba intacto pero para no correr riesgos habían decidido sedarle hasta descartar cualquier tipo de lesión. Por suerte, desde Yamaha llegaron buenas noticias: "el estado de Marvin es estable, no hay huesos rotos y tampoco hay edema cerebral. Probablemente es el hombre más feliz de la tierra".

Por el momento, Fritz seguirá sedado hasta el día de hoy cuando se le repetirán las pruebas necesarias para confirmar que pese a la gravedad de su estado sigue fuera de peligro. Esperemos que hoy volvamos a tener buenas noticias sobre su condición.

Además de piloto en el europeo de Superstock 1000, Marvin combina este calendario con el mundial de resistencia dentro del equipo oficial YART Yamaha donde lograba un podio hace sólo unos días en las 24 Horas de Le Mans, además de contar con el título del IDM Superbike alemán del año pasado en sus estanterías.

Fotos | Marvin Fritz

El 2017 ha comenzado con fuerza, con mucha fuerza de hecho. Novedades, grandes cambios de pilotos en todas las categorías y muchas expectativas puestas en ver qué va a ocurrir durante esta temporada son la tónica general. Para afrontar este nuevo reto con las mayores opciones, Yamaha Racing ha presentado por todo lo alto su nueva ofensiva para 2017 en las instalaciones de Yamaha Motor Euorope en Gerno di Lesmo (Italia), y nosotros hemos estado allí.

Durante la jornada de ayer pudimos presenciar cómo una marca se vuelca con sus equipos de todas las disciplinas (salvo MotoGP, que ya se presentó). Donde antes se ausentaba la marca de los diapasones ahora tiene una presencia rotunda, y cubre todo el abanico de opciones posible para acompañar a los más jóvenes desde las categorías inferiores del motocross hasta MotoGP.

Rally y Enduro

Hasta hace unas temporadas, la estructura de Yamaha en las competiciones fuera del asfalto era muy dispar. Las motos de Iwata gozaban de una gran popularidad entre los aficionados pero les faltaba cubrir todas las categorías, algo que para este 2017 lo han conseguido por completo. Y así lo han representado en una presentación con una cuidada puesta en escena.

En la dura categoría de Rally, Yamaha ha participado en el Dakar 2017 con un notable éxito de la mano de Adrien van Beveren (cuarto en la general y Xavier del Soultrait (victoria en la primera etapa)

El Campeonato del Mundo de Enduro contará también con presencia de Yamaha de la mano del equipo Outsiders Yamaha Official Enduro Team, con prometedores pilotos como Loïc Larrieu y Jamie McCanney. Junto a Mikael Persson del Johansson Yamaha Junior Enduro Team lucharán por llevarse la victoria frente a los mejores pilotos del planeta.

Motocross

El mimo que han depositado para establecer un soporte realmente competitivo en el Motocross se muestra al ver el entramado que Yamaha tiene preparado para 2017. Desde la pequeña copa de promoción bLU cRU en la que los mejores y más jóvenes pilotos podrán medirse sobre las Yamaha YZ125 de dos tiempos, el mejor podrá ir escalando categorías hasta llegar a la cima del offroad: MXGP. Y siempre con apoyo de fábrica.

Precisamente el Monster Energy Yamaha MXGP Factory Team será el equipo encargado de representar los intereses de Yamaha en MXGP, una escuadra formada por el Campeón del Mundo en 2015 Romain Febvre y Jeremy van Horebeek (subcampeón en 2014), ambos pilotando la última evolución de las portentosas Yamaha YZ450FM.

Wilvo Yamaha MXGP Team ha decidido para esta temporada dar un salto cualitativo y cuantitativo al abandonar MX2 para pasar a la categoría reina de MXGP. Contando con apoyo de fábrica para sus Yamaha YZ450F, los pilotos Arnaud Tonus y Shaun Simpson optarán por meterse entre los mejores de una de las disciplinas más duras del globo.

Un escalón por debajo en la pirámide del Motocross, KEMEA Yamaha Official MX2 Team con Benoit Patruel, Brent Van doninck y Alvin Östlund tratarán de despuntar en MX2.

Kiara Fontanesi

Las bases del Motocross son importantísimas para Yamaha, por ello David Philippaerts (Campeón del Mundo de MX1) llevará las riendas del proyecto ASTES4-TESAR Yamaha Official EMX250 Team en el europeo comandando a los talentosos Maxime Renaux, Roan van de Moosdijk y Kãrlis Sabulis. MJC Yamaha Official EMX125 Team con Tim Edberg, Rick Elzinga y Thibault Benistant defenderán los intereses azules en EMX125.

Con cuatro títulos mundiales a sus espaldas, Kiara Fontanesi lidera la presencia de Yamaha en el mundial de féminas (WMX), junto a Nancy van de Ven y Courtney Duncan.

Supersport, Superbikes, Superstock1000 y EWC

Después de un parón llegaba el plato fuerte del día con los equipos y pilotos que batallarán sobre los circuitos de asfalto. Las novedades de Yamaha son notables pues en primer lugar se suman con entusiasmo al nuevo campeonato de Supersport 300 con su bLU cRU Challenge, con seis pilotos montados sobre Yamaha YZF-R3.

Estos seis jóvenes podrán soñar con que si despuntan en la categoría inferior podrán dar el paso a Supersport 600, el paso intermedio donde Yamaha vuelve a contar con representación oficial con el GRT Yamaha Official WorldSSP Team. Lucas Mahias y Federico Caricasulo pilotarán la renovada Yamaha YZF-R6 para devolver el competido título a las vitrinas de Iwata.

Con muchas esperanzas depositadas en su moto después de un año de experiencia, la Yamaha YZF-R1 del Pata Yamaha Official Team WorldSBK estará pilotada por Alex Lowes y su nuevo compañero de equipo Michael van der Mark con Paul Denning como jefe supremo. Una prometedora combinación que a finales de este mes de febrero deberá demostrar de qué son capaces en la primera cita del calendario en Phillip Island.

La Yamaha YZF-R1 es una gran plataforma para competición, y por ello el apoyo de fábrica se extiende una temporada más al equipo Pata Yamaha Official STK1000 Team donde Florian Marino tratará de llevar su R1M hasta lo más alto del podio.

En cuanto al mundial de resistencia la ofensiva no es menos impresionante ni por asomo. Dos grandísimos equipos formarán la punta de lanza de la marca disputando las carreras de asfalto más largas del planeta. De una parte el incombustible David Checa lidera a Mike di Meglio y Niccolò Canepa en el GMT94 Yamaha Official EWC Team y por otro lado el YART Yamaha Official EWC Team con Max Neukirchner, Broc Parkes, Kotha Nozane y Marvin Fritz tratarán de arrebatar el título a Suzuki este 2017.

Raffaele De Rosa ha pasado de ser el flamante campeón de Europa de Superstock 1000 a convertirse en el piloto de pruebas de su equipo, el Althea Racing. El piloto italiano necesitaba algo más de medio millón de euros para poder dar el salto en 2017 al Mundial de Superbike, cantidad que finalmente no ha podido reunir.

De esta manera, de cara a esta temporada tendrá que conformarse con el rol de piloto de desarrollo del Althea Racing, que confiará en la experiencia del napolitano para poner a punto la BMW que conducirán Jordi Torres y Markus Reiterberger en el Mundial de Superbike.

Su regreso al Mundial de Superbike tendrá que esperar

La idea de Raffaele De Rosa, después de coronarse campeón de Superstock 1000, era dar el salto al Mundial de Superbike. Sin embargo, su equipo decidió renovar a los pilotos de 2016, Jordi Torres y Markus Reiterberger, dejando de lado al napolitano. A pesar de todo, De Rosa podrá participar en algunas carreras este año: como poco estará, a buen seguro, en las dos rondas italianas.

La experiencia de Raffaele de Rosa en el Mundial de Superbike es bastante escueta: debutó en la temporada 2012 a bordo de una Honda CBR1000RR pero sólo disputó las dos mangas de Phillip Island. El equipo, viendo su rendimiento, decidió sustituirle en favor de Lorenzo Alfonsi. Cuatro años después, en 2016, volvería a dicha categoría: sutituyó a Markus Reiterberger en Laguna Seca (Ret. y 11º) y disputó las dos mangas de Catar (12º y 9º).

Su trayectoria deportiva está marcada por las caídas y por un salto tardío a los 250 cc

Las caídas han marcado la trayectoria deportiva del piloto napolitano. Sin ir más lejos, en el año 2010 consiguió el premio al bayeta del año: ¡se fue al suelo en 22 ocasiones! Nunca se adaptó bien a la categoría de Moto2. Es más, en 2011 pasó por cuatro equipos diferentes y por tres chasis distintos (Moriwaki, FTR y Suter) sin llegar a puntuar.

La categoría de 250 cc fue la que nos hizo ver al mejor Raffale De Rosa, y eso que sólo llegó a disputar una temporada, la 2009. Tras cuatro años en 125 cc, el italiano dio el salto al cuarto de litro. En su primer y único año logró contener su efusividad y acabó 14 de las 16 carreras del calendario (¡todo un récord!). Con dos pódiums en su haber terminó la temporada en la sexta posición final, su mejor resultado hasta la fecha.

Tras tres años en Supersport, el Althea Racing le ofreció la oportunidad de disputar el Campeonato de Europa de Superstock 1000 en 2015. Esa categoría supuso que De Rosa, por fin, comenzase a ir rápido con una moto de cuatro tiempos. En su primer año acabaría la temporada en la tercera posición tras subir el pódium en seis ocasiones, una más que en 2016, año en el que acabaría como campeón tras imponerse a Leandro Mercado.

En 2017 no tendrá la oportunidad de demostrar su valía en el Mundial de Superbike, sino que deberá de conformarse con el rol de suplente y con participar en algunas carreras en calidad de wild card. Será en esas mangas cuando tendrá que decir a todos los equipos que merece una moto para 2018.

Fotos | Raffaele de Rosa Facebook