Valentino Rossi en Nürburgring Nordschleife. 'The Doctor' en el Infierno Verde era una de las pocas cosas que nos faltaba por ver en la carrera de la leyenda de MotoGP, que finalmente se ha hecho realidad aprovechando su última aparición en el GT World Challenge Europe.

Subido a un BMW M4, el 46 surca el Infierno Verde después de un catastrófico fin de semana en el que se tuvo que retirar de la carrera. Para ahogar las penas se subió al deportivo alemán junto con su compañero de equipo y apretó el acelerador hasta retorcer los 510 CV por todo Nürburgring por primera vez.

El italiano sigue involucrado en los coches... Y se ha dado una vuelta por el Infierno Verde

El fin de semana de Valentino Rossi fue de mal en peor. Cuando ya llevaba 66 giros completados al circuito oficial de Nürburgring, el equipo tuvo que bajar la persiana del box después de que su compañero Maxime Martin estrellase el BMW M4 GT3 que la dupla comparte en el Fanatec GT World Challenge Europe.

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'Vale' ha estado y pilotado en varias ocasiones en Nürburgring, pero nunca había saltado al trazado parejo para los aficionados: Nordschleife. 20,8 kilómetros de pura emoción en la meca que es la meca de los aficionados al motor. Así que ver a una leyenda mundial rodando en él tiene su aquél.

Sobre un BMW M4 de serie, no se van a quedar cortos de potencia: la berlina alemana emplea un motor de seis cilindros en línea con 2.993 centímetros cúbicos con doble árbol de levas en cabeza y turbocompresor. Rinde la friolera de 510 CV, y en las manos de Rossi parece fácil de llevar.

El primer turno le corresponde a su compañero de equipo Martin, quien sí había estado rodando antes aquí. Luego le tocó a Rossi: "Vamos a dar algunas vueltas al Nordschleife. Tiene casi 21 kilómetros y 145 curvas, es único, el único en su género. A ver qué tal va", dice el piloto de coches.

Rossi va tranquilito. No es para menos viendo el estado del asfalto; completando mojado y siendo necesario encender hasta los limpiaparabrisas. "En el Gran Turismo este circuito no es fácil", arremete Rossi mientras intenta controlar el tren trasero del coche alemán, que evita que se deslice con el piso mojado.

Una pena que el 46 no hiciese el trazado completo, y que las condiciones no acompañasen. No estaría de más saber el tiempo qué sería capaz de hacer la leyenda de Tavullia en el trazado construido en 1927. Incluso sería épico verlo pilotar en alguna carrera como las ADAC 24 Horas que se disputan en el mítico trazado.

Hay motos con las que todos soñamos tener en algún momento de la vida. Sin embargo, digamos que el dinero o la falta de espacio son un verdadero inconveniente. Mientras, nos queda soñar y deleitarnos con el garaje que tienen en Crescent Yamaha, hogar del equipo Pata Yamaha en el WorldSBK.

Con sede en Reino Unido, los ingleses tienen una tienda de proporciones épicas. Y la exposición de motos se convierte en un garaje de ensueño, porque allí tienen una R1 Pro que tiene el mismísimo Valentino Rossi, o la moto que el ídolo de la F1 Lewis Hamilton construyó a medida para luego estrellar en circuito, entre otras.

La R1 de Rossi, Hamilton y Razgatlioglu... Pero más vale que tengas una buena cartera

La primera moto que podemos ver en este tour guiado por el youtuber 44Teeth es la Yamaha R1 de Lewis Hamilton, fabricada ex profeso para el campeón del mundo de Fórmula 1. Una moto a la que se ha subido en "dos o tres ocasiones", dicen desde el PATA Yamaha.

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Tras coronarse campeón de F1 en 2018, Hamilton viajó a Jerez para subirse a una Superbike hecha a medida para él. Con ella se accidentó, aunque sin consecuencias. Desde entonces, está a buen recaudo en ese garaje.

La moto en cuestión luce en color negro, recubierta en fibra de carbono. Lleva las mismas especificaciones que una WSBK hecha a medida con piezas GYTR.

Suspensiones, frenos Brembo, gomas Bridgestone de competición (las mismas que utilizó, aún desgastadas), un basculante modificado, sistema de escape, ECU, árboles de levas... Absolutamente todo. 210 CV de pura potencia.

La otra máquina que merece especial atención es esta edición especial de la réplica de la R1 de Toprak Razgatlioglu con motivo del mundial que ganó el turco en 2021. Una bestia para circuito de la que solo existen 21 unidades en todo el mundo, a 46.000 euros cada una. Y una de ellas está aquí expuesta.

Una bestia de circuito con 205 CV a la rueda trasera que cuenta con un aumento de 20 CV respecto a la R1 estándar. En realidad, casi todas las mejoras vienen en el aspecto físico y de parte ciclo, porque como explica el propio gerente, excepto la ECU y el sistema de escape, las entrañas mecánicas permanecen intactas.

Eso sí, pesa 175 kg, con todos los líquidos (26 kg menos que la moto de serie), llantas Marchesini forjadas, sistema Brembo Racing,  monta componentes de titanio y carbono por doquier, piñas oficiales y hasta una firma del turco en el colín de la moto. Verdadero objeto de deseo para todos los fans de la fábrica de Iwata.

La joya de la corona es la que han apodado como Yamaha R1 Pro. Una moto que dicen, es literalmente como una Superbike al alcance de cualquier humano. Y Yamaha ha sido la primera en traer al mundo real una WSBK accesible.

Solo hay tres de estas motos en todo el mundo. Valentino Rossi es el dueño de una de ellas, y que la "usa por divertimento". Y tiene todo lo que podríamos esperar de una moto que lleva un nueve veces campeón del mundo.

Es tan avanzada que ni siquiera dejan correr con ella en el British Superbikes. Su precio es de 150.000 libras, más de 170.000 euros al cambio. Es la misma moto que llevan Razgatlioglu y Locatelli; ECU, suspensiones, frenos, depósito modificado, basculante, electrónica...

Y lo mejor, que Yamaha va a sacar a la venta unos cuantos modelos limitados de esta particular WSBK. Ha sido incluso pilotada por Niccolo Canepa, y el italiano "ha fumigado" el actual récord de Le Mans en el Mundial de Resistencia con esta moto. Única, aunque bueno, como todo el garaje.

En el motociclismo español hay cuatro leyendas (entre otras muchas) a las que no se les puede negar la evidencia: Jorge Martínez ‘Aspar’, Álex Crivillé, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. Lo que pasa cuando les juntas y se ponen a debatir es que sale a relucir una conversación de lo más aguerrida.

Los cuatro españoles se dieron cita con DAZN e Izaskun Ruiz para tratar un tema en el que todos parecían estar tener algo que decir: la estrategia de Valentino Rossi, y la conversación no fue precisamente por buenos derroteros, ya que los expilotos concuerdan con la visión sobre el 46.

Dani Pedrosa, el más crítico con la estrategia de Valentino Rossi

El primero en enfrentarse a Rossi de los cuatro pilotos que rodeaban la mesa fue Aspar. Su trayectoria, ya en los últimos albores, coincide con el inicio del legado de Rossi en 125 cc, cuando por entonces Aspar estaba en el Aspar-Aprilia y Rossi llegaba a Aprilia en el ’96.

La llegada del italiano supuso una ruptura en todos los sentidos: “Venía haciendo cosas distintas, con el pelo pintado, aparecer con el pelo rapado, luego de SuperMan, luego con una muñeca hinchable… Y yo decía, ‘joder este…’”.

Hasta el punto de que fue por Rossi el que que Aspar se retirase del mundial: “Yo tenía 34 años, estaba corriendo, estaba pegándome con los jóvenes de esa época. De repente, en Austria, en el anterior, me caí y a partir de ahí vi que Valentino se iba y dije, ‘me retiro’”.

Aunque ahora sigue en el paddock, el español dice que le “afectaba de alguna manera, pensaba, yo no soy de este mundo, no me encajaba todo eso, era más clásico, nadie más lo hacía. Eso es la nueva moda, la nueva juventud, que viene con otra manera de ser, de comportarse, de todo”.

Quien sí compartió pista en su etapa más álgida fueron Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. Los dos españoles concuerdan en su relato sobre la estrategia de Rossi. Lorenzo más conocedor aún, quien compartió boxes con el piloto italiano.

“Cuando yo estaba en Yamaha, él ponía la moto a punto para frenar tarde. Ponía la horquilla dura, empezaba a frenar todavía con el gas un poco. Podía frenar un poco más tarde que yo, y ponía los muelles más duros, eso ayudaba a frenar más tarde, pero luego igual en la curva iba peor. Yo ponía la moto a punto para hacer más paso por curva, en Montmeló 2009 era imposible pasarle en la frenada”, dice Lorenzo.

Quien más crítico fue con el italiano fue Pedrosa, que no dudó en argumentar que “la estrategia que él utilizaba muchas veces no era ser el más rápido que por ejemplo era mi mentalidad, yo tengo que ser el más rápido”

“La estrategia de Rossi era, yo salgo, y si lo puedo frenar, cómo lo freno, me pongo delante y no le dejo pasar, y si me pasa, le paso inmediatamente y le bloqueo, le bloqueo, cada vez que me pase hasta que se ponga nervioso y cometa errores. Se lo hizo Stoner, a mí me lo hizo mucho… Esa era su estrategia. Tardé tiempo en cambiar la mía”, sentencia.

Un nuevo vídeo de Valentino Rossi en su circuito VR46 Motor Ranch nos permite disfrutar del piloto de MotoGP practicando flat track a toda velocidad.

Sería uno más si no fuera porque varias cámaras onboard graban mientras el italiano va cantando cada curva y cómo encararla y salir de ella. El montaje y las maniobras que vemos en esta secuencia de casi 5 minutos valen su peso en oro.

Cinco minutos de lecciones de Rossi en el VR46 Motor Ranch

No es ningún secreto el circuito privado que tiene Valentino Rossi en Tavullia y ya lo hemos visto rodar allí en infinidad de ocasiones. Pero eso no significa que deje de sorprendernos cada vez que se sube un material de este tipo.

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En este caso la particularidad es que está todo grabado con cámaras onboard, algunas instaladas en la moto y casco de Rossi y otras en la montura que le persigue durante la secuencia. En otras ocasiones también lo hemos podido ver a vista de drone, que tampoco está nada mal.

Pero en estos casi cinco minutos de imágenes además contamos con las instrucciones que Valentino va dando durante toda la vuelta al trazado, cantando cada curva, la marcha en la que se debe entrar y la mejor manera de afrontarla.

Un auténtico espectáculo de la mano del fichaje por el Petronas durante al menos dos temporadas y que continuará entrenando en la pista de flat track para no perder su técnica, como hacen muchos otros pilotos.

Aunque no todos con la suerte de tener el circuito en casa…

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Dainese ha publicado dos nuevos vídeos dedicados a Valentino Rossi y a lo que llaman su 'habitación secreta', un museo repleto de historia del motociclismo en el que el de Tavullia guarda prácticamente todo lo que ha utilizado en sus más de 24 años de carrera profesional.

Motos, cascos, monos, guantes… cientos de cosas de 'Il Dottore' y que ahora podemos disfrutar junto al italiano, quien se encarga de enseñarlo todo y contar la historia de algunas de las piezas que hay allí. Primero nos deleitó con dos capítulos en los que hablaba de sus inicios y trayectoria en el mundo de la competición y ahora ya se ha metido de lleno a enseñarnos todo el equipamiento de seguridad que guarda en algún antiguo taller de la zona.

Los cascos y los monos más preciados de Valentino Rossi

Haber sido en hasta nueve ocasiones campeón del mundo y tener un carisma como el de Valentino Rossi hacen que después casi un cuarto de siglo pilotando una moto sean muchos los admiradores que tiene a lo largo y ancho del mundo.

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De ahí que estos vídeos levanten tanto interés entre los aficionados al Mundial de MotoGP, quienes quieren conocer un poco más acerca del piloto y ver qué guarda entre las paredes de una sala tan secreta, de la que no se conoce la ubicación exacta.

En el capítulo 3, denominado 'A Knight's armor' o 'La Armadura de un Guerrero', Rossi muestra una colección de monos que podría rondar las 140 unidades, tal y como afirma el todavía piloto oficial de Yamaha. Saca algunos muy especiales para él, como el primero que utilizó como profesional en 1993 en la competición denominada Sport Production o el del año siguiente, en el que ya era 'oficial' de la escudería Lucky Explorer.

Además cuenta la evolución en materia de seguridad desde su llegada al 'mundial' en 1996 y algunas particularidades que pusieron a trabajar en nuevos diseños a Dainese.

El cuarto vídeo que han publicado se titula 'Il Caschi di Vale' o 'Los Cascos de Vale', un auténtico viaje por las vitrinas repletas de esta protección para la cabeza, seguramente uno de los objetos más codiciados por cualquier seguidor de Valentino y con un valor incalculable. Algunos incluso muestran los daños por caídas y otros nos traen grandes recuerdos, como el de 1996 con el 'Soleluna' pintado y con el que dio el salto a la competición de motos a nivel mundial.

Y ojo porque el de Tavullia también guarda cascos de los que han sido sus rivales a lo largo de todos estos años, como Sete Gibernau, Tetsuya Harada o el lamentablemente fallecido 'Norick' Abe, además de otros de pilotos de otras especialidades como Nigel Mansell, Ayrton Senna, Felipe Massa o Jeremy McGrath, por mencionar algunos.

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Valentino Rossi es uno de los pilotos más laureados de la historia del motociclismo, respaldado por nueve títulos mundiales, siete de ellos en la categoría reina y aunque el último lo consiguió en 2009, su buen rendimiento y preparación física le han llevado a seguir compitiendo en la élite 11 años después.

A pesar de que Yamaha no le renovará para 2021 y con un futuro aún incierto, el de Tavullia sigue atrayendo a millones de seguidores que quieren que siga corriendo, quienes serán los que más disfruten con estos episodios en vídeo en los que Valentino cuenta cómo ha crecido como piloto y como persona a lo largo de sus 24 años de carrera deportiva al más alto nivel.

Valentino Rossi y sus 24 años compitiendo en el Mundial de Motociclismo

En los dos primeros vídeos publicados en la red social Youtube podemos ver a Rossi sacando su lado más personal desde un escenario desconocido para la mayoría de los habitantes de este planeta. De hecho, la ubicación exacta de 'la habitación secreta' del piloto italiano todavía es un misterio, desvelado como un antiguo taller que imaginamos que estará en Tavullia.

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Hablamos de un museo privado y que no está abierto al público en el que Il Dottore guarda los monos, cascos, botas, guantes, trofeos, motos y demás recuerdos que ha ido acumulando a lo largo de todos estos años. Aunque comenzó a guardarlo todo en casa, llegó un momento en el que necesitaba un espacio más grande y dedicado en especial a exhibir todo esto.

De hecho, reconoce que incluso el espacio que tiene ahora se le está empezando a quedar pequeño y que cuenta con la ayuda de algunos de sus amigos, a los que tiene contratados desde hace años, para organizar y mantener en condiciones todo lo que guarda orgulloso en esa gran sala.

Los primeros episodios, llamados 'The Secret Archive' e 'Inside The Doctor', son un recorrido a su historia contado en primera persona y en los que reconoce que le encantaban los pilotos japoneses de antaño y que desde siempre ha sido también muy fan de Kevin Schwantz.

Así es como recuerda Rossi sus inicios y todo lo que le llevó a conquistar el mundial de 125 cc con Aprilia en 1997, misma escudería con la que haría lo propio en 1999 en la categoría del 'cuarto de litro'. Para el 2000, Honda ya tenía al italiano en sus filas, quien ganó los mundiales de 2001, 2002 y 2003, fichando en 2004 por Yamaha para ganar ese mismo año y el siguiente, además de en 2008 y 2009.

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El piloto italiano no desaprovecha ningún momento para entrenar y a su vez disfrutar con sus amigos en el conocido como VR46 Ranch, una serie de pequeños trazados propiedad de Valentino y en los que lo podemos ver a menudo sobre una moto de supermotard.

Esta disciplina es tan completa que resulta un complemento perfecto para ponerse en forma de cara al Mundial de MotoGP. En esta ocasión lo podemos observar a vista de dron rodando junto a sus compatriotas de la categoría reina Franco Mordibelli y Pecco Bagnaia, así como junto al también italiano y piloto de Moto2 Mattia Pasini.

Valentino Rossi usa este circuito como entrenamiento para MotoGP

Que el coronavirus haya retrasado el inicio de MotoGP hasta el fin de semana del 3 a 5 abril, en el que tendrá lugar el Gran Premio de las Américas, permite que los pilotos, al menos los de la categoría reina, tengan un 'descanso' de un mes.

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Cada uno lo aprovecha como quiere y Valentino Rossi da buena cuenta de ello en el vídeo que ha subido a sus redes sociales. Al margen de la suspensión de la prueba que tenía que disputar la categoría reina en Catar y de la totalidad del Gran Premio de Tailandia, el italiano de 41 años sigue disfrutando como un niño subido encima de la moto, en cualquier de las especialidades.

Aunque también dispone de una zona para practicar motocross, lo más normal es que lo veamos derrapando en el 'rancho' con una Yamaha de supermotard, muy al estilo flat track de Estados Unidos y casi siempre acompañado por algún que otro piloto del mundial.

Tan popular es el circuito de Rossi que todos los eventos que se celebran allí son un auténtico éxito, agotándose las inscripciones en apenas unas pocas horas, independientemente del precio o del viaje que tengan que hacer hasta Tavullia todos aquellos que quieran aprender o mejorar el pilotaje de su moto con los consejos de 'Il Dottore'.

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Después de los ríos de tinta que han corrido sobre Lewis Hamilton y Valentino Rossi sobre su duelo, ayer esperábamos que nos llegase el veredicto de saber quién era más rápido: si el italiano en el Fórmula 1 o el británico en la MotoGP.

Los dos felices con sus nuevos juguetes, pero nosotros no tanto. Al final ni fotos, ni vídeos, ni declaraciones. Ni bien, ni mal, simplemente no ha habido información ninguna y es que el organizador va a sacar provecho a este histórico encuentro, lo que nos lleva al secretismo final: imposible saber qué sucedió cuando el patrocinador se empeñó en que todo se hiciese a puerta cerrada.

Ninguno de los dos pilotos partía desde cero con sus monturas

Los pilotos se vieron las caras en el Circuito de Ricardo Tormo (Cheste, Valencia) este lunes, 9 de diciembre. El reto: saber quién era el más rápido de los dos cambiándose su oficina de trabajo rodante. Lewis Hamilton llevó la Yamaha YZR-M1, una máquina de cerca de 240 CV y 1.000 cc y Valentino Rossi el Mercedes W08 que Hamilton usó en 2017, un monoplaza que no llega a los 800 kg de peso (con piloto incluido) y que tiene un motor V6 con cerca de 1.000 CV de potencia.

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Ilusos de nosotros que creíamos que veríamos los resultados el propio lunes, con imágenes a todo color y vídeos en HD. La realidad es que lo que hicieron sirvió para rodar un documental del que su espónsor común, Monster Energy, aprovechará seguramente para monetizarlo. De ahí que no se hiciesen públicas ninguna de las imágenes del momento.

Antes de la cita ya vimos a Rossi en Brackley subirse al Fórmula 1 para hacerse el asiento mientras que Hamilton probó la MotoGP durante algunas vueltas ante la atenta mirada de Morbidelli. Hamilton ya probó una Yamaha YZF-R1 de Superbike el pasado diciembre mientras que Rossi ya había montado anteriormente en un Fórmula 1 (llegó incluso a plantearse entrar en Ferrari), así que ninguno de los dos partía desde cero.

Han sido pocas las imágenes previas que hemos podido ver de estos dos genios motorizados sobre este reto y todo ha sido más bien una estrategia comercial para ponernos los dientes largos hasta que salga el documental. ¿Qué menos que alguna fotografía para ver cómo les quedaba a cada campeón el coche y la moto?

No sabemos cuánto tendremos que esperar hasta que salga el documental, pero quizás se cuele alguna foto o vídeo del momento a través de las redes sociales. Esto de guardar secretos en espacios tan amplios es más bien difícil, aunque quién sabe. Seguro que los pilotos se están mordiendo la lengua por no contar quién ganó a quién. Nosotros apostamos por Rossi.

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AGV y Valentino Rossi vuelven a la carga presentándonos una vez más lo mejor de lo mejor con dos gráficas del modelo más alto de gama de la firma italiana de cascos. El modelo, el AGV Pista GP R, el casco de MotoGP más bestia que ha desarrollado jamás, es una evolución del Pista GP que incorpora mejoras en el diseño.

No hay nada más racing que estos cascos, entre sus mejoras encontramos el nuevo spoiler biplano o el sistema de hidratación integrado que llevan la seguridad y el rendimiento de este casco AGV a nuevos niveles. A los niveles de Rossi.

Diseñado sobre el melón de Valentino

No son una novedad, ya que AGV los presentó a principios del último trimestre de 2016. La marca italiana puso los AGV Pista GP R a la venta a finales de ese mismo año. Ha sido desarrollado en colaboración con el piloto italiano, estableciendo nuevos estándares de protección y ergonomía. Su calota es completamente de fibra de carbono y su rendimiento en términos de tamaño, ligereza, protección, aerodinámica y estabilidad a altas velocidades es extremo. Cuenta con una seguridad muy superior a los límites de la CEE.

Es el nuevo y revolucionario top de la gama con 1.400 gramos de peso, sistema de hidratación incluido, entradas de aires de metal, spoiler biplano, fibra de carbono y sin costuras en áreas sensibles. El conjunto de estas soluciones le confieren una adaptabilidad hasta ahora desconocida para uso profesional, de ahí su elevado precio.

El AGV Pista GP R Project 46 2.0 cuesta 1.400 euros, a euro por gramo de casco. Un poco más caro sale el Soleluna (cuya gráfica, ahora ligeramente variada, ya lucio Rossi en la carrera de Qatar de 2015), por 1.500 euros.

Más información | AGV

Mientras algunos seguíamos enzarzados en la discusión de quién llegó primero a la chicane de Assen el sábado, Valentino Rossi ya estaba en Inglaterra para tomar parte en el Goodwood Festival of Speed el domingo. Y es que el piloto italiano sigue siendo una de las estrellas que más brilla en la galaxia de MotoGP y en las listas de ventas de merchandising de todo el mundo.

La excusa para llevar a Valentino Rossi a este festival era la celebración del 60º aniversario de Yamaha Motor Co. En la finca de Lord March, el organizador del evento, se dieron cita una buena parte de los jefazos de la marca de los diapasones. Y para entretener al público allí presente, también se reunió un amplio elenco de pilotos que en algún momento de la historia de Yamaha han triunfado en el Mundial de Motociclismo.

Además de Valentino Rossi y la Yamaha YZR-M1 también estuvieron Phil Read con la Yamaha RD56 de 1965, Giacomo Agostini y la Yamaha YZR500 OW23 de 1975 y Kenny Roberts con la Yamaha YZR750 OW31 de 1978. Los colores que lucía la moto usada pro Valentino Rossi eran los mismos que utilizó Colin Edwards en Laguna Seca hace diez años. En aquel momento se celebraba el 50º aniversario de la marca y consiguieron un doble podio en el trazado californiano.

A continuación podéis ver un par de vídeos con lo más destacado del acto y una vista detallada de la moto que usó Valentino.

Vía | Movistar Yamaha MotoGP
Vídeos vía Youtube | MotorcyclesDreams; Yamaha Motor Italia