Reino Unido siempre ha tenido un carácter noble y conservador para las motos; rara era la vez que una RR salía a escena a intimidar a japonesas e italianas. La última fue en 2017, obra de Norton (la V4SS) antes de desaparecer casi por completo del mapa. Y es esa misma marca la que, tras sobrevivir entre crisis financieras, proyectos fallidos y promesas incumplidas, vuelve al ruedo con una RR.

La nueva Norton Manx R ya es una realidad, y supone el regreso definitivo de una superbike británica al mercado. Y no lo hace de una manera discreta: un misil V4 de 1.200 cc, 209 CV y una filosofía muy diferente a la de las superbikes 'tradicionales'.

Norton resucita las superbikes británicas

Primero, recapitulemos: ¿qué le ha pasado a Norton? Pues que entró en crisis, y fue comprada por parte de TVS Motor Company, una compañía india. Tras una inversión multimillonaria, Norton ha rehecho la moto desde cero.

En Motorpasión Moto

He probado la nueva Yamaha Ténéré World Raid y lo tengo claro: no hace falta ser la más potente para ser una moto muy difícil de sustituir

El corazón de la Manx R es un nuevo V4 de 1.200 cc que desarrolla 209 CV a 11.500 vueltas, y tiene un par motor de 130 Nm a 9.000 rpm. El 77% de ese par está disponible desde las 5.000 vueltas. Entre los detalles, el motor tiene válvulas de titanio, ocho inyectores, ride-by-wire independiente por bancadas, cambio rápido quickshifter y embrague antirrebote.

Con afán de crear una moto 'utilizable' y no tan 'radical', han desarrollado un peculiar sistema llamado "Phased Pulse": un orden de encendido irregular pensado para mejorar la tracción mecánica antes incluso de que intervengan las ayudas electrónicas.

Según Norton, el problema de muchas superbikes actuales es que son tan radicales que solo funcionan realmente bien en circuito. La Manx R pretende recuperar sensaciones “humanas” sin dejar de ser una bestia de más de 200 CV. De ahí lo de la filosofía heredada del TT de la Isla de Man y de las antiguas Manx de competición (y su nombre, claro).

A nivel parte ciclo la moto utiliza un chasis doble viga fabricado en aluminio fundido y mecanizado CNC, diseñado específicamente para permitir cierta flexión lateral y torsional. El basculante es un monobrazo de aluminio, y el peso declarado total es de 220 kilos en orden de marcha (par la versión básica).

Las suspensiones corren a cargo de Marzocchi, con una horquilla invertida de 45 mm regulable, y un monoamortiguador trasero ajustable en la zaga trasera. En las versiones superiores encontraremos suspensión semiactiva electrónica capaz de modificar compresión y extensión en tiempo real cada pocos milisegundos según frenada, aceleración, inclinación o estado del asfalto.

Para la frenada, confía en unas pinzas Brembo Hypure de cuatro pistones que muerden unos discos delanteros de 320 mm con ABS Bosch Cornering EVO sensible a la inclinación.

En electrónica, todo lo esperable para una superbike: IMU Bosch de seis ejes; control de tracción; anti-wheelie; launch-control; control de deslizamiento trasero; control de crucero dinámico; modos Rain, Road, Sport y dos modos Track configurables y una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas.

Habrá cuatro modelos: la Manx R base cuesta 23.250 euros e incluye los 209 CV completos, carrocería ligera, llantas de aluminio fundido y toda la electrónica principal. Por encima, la Apex, con suspensiones semiactivas Marzocchi y llantas forjadas OZ Racing, rebajando el peso hasta 217 kilos y subiendo el precio hasta 29.750 euros.

La Manx R Signature asciende hasta la friolera de 43.750 euros: configuración monoplaza, abundante fibra de carbono, detalles específicos de acabado y llantas ultraligeras Rotobox para 213 kg.

Finalmente, la que viene "bajo solicitud", la Manx R First Edition, una edición limitadísima de la que Norton todavía no ha confirmado precio oficial, aunque todo apunta a cifras claramente por encima de los 50.000 euros. Esta versión incorpora escape Akrapovič de titanio, componentes mecanizados billet, detalles pintados a mano, carbono prácticamente por todas partes y un peso final de unos 211 kilos.

Imágenes | Norton

En Motorpasión Moto | "KTM es la prioridad". El Tech3 enfría la opción de cambiarse a Honda en MotoGP, y la decisión es inminente

Quién le diría al destino que una vieja Norton 500 cambiaría el rumbo de la historia, o más bien parte de ella. Más bien fue el instrumento que provocó que la historia virase; para bien o para mal, eso no lo juzgamos. Porque aquella Norton 500 tenía nombre propio y conocido jinete: el Che Guevara.

"La Poderosa" fue la moto con la que el revolucionario Che Guevara inició un particular viaje que le llevó a recorrer todo América de cabo a rabo. Cumplidora, acabó sucumbiendo a las averías mecánicas tras un viaje de más de 12.000 kilómetros... Y probablemente sea la moto más poderosa del mundo.

Una moto de la Segunda Guerra Mundial y 29 CV

Hay figuras muy controvertidas en el mundo de la historia y la geopolítica. Una de ellas es claramente la del Che Guevara, tan querido como odiado. Amantes y detractores lo veneran o maldicen a partes iguales; pero eso no nos importa. Nos importa la historia de su moto, una vieja Norton 500.

Fue una de las motos más influyentes de la historia, probablemente. Con ella el Che despertó todo su espíritu revolucionario definitivamente. En realidad no era suya, sino de su amigo Alberto Granado, con quien el argentino inició una aventura que sería el inicio de un 'boom' de convicciones. Porque sin esa moto y sin ese viaje probablemente el Che no hubiese explotado de aquella manera.

En Motorpasion Moto

Norton Manx M30, el monocilíndrico que ganó el Mundial de 500cc

La proposición de su colega era recorrer América de cabo a rabo a bordo de 'La Poderosa II'. Era una Norton 500 de 1939, una marca británica que por entonces era más popular (o al menos no tan exclusiva/minoritaria) que ahora. La marca forjó su reputación con resistentes motos militares para la Segunda Guerra Mundial.

Esta en concreto era una 459 cc de 29 CV que viajaba a 125 km/h y equipada hasta arriba. También era bastante incómoda, solo la parte ciclo habla por sí misma: suspensión delantera de paralelogramo y un rigidísimo chasis para sortear caminos de cabras.

The 1939 Norton 500 Model 18 - the bike Ernesto Che Guevara & Alberto Granado used 4 their SA Road Trip #Bike #Legend pic.twitter.com/jbfVdOkWsc

— Darth Syddius (@Syddie) July 26, 2014

Fue la arma con la que el Che y su colega partieron un de enero de 1952 y que les llevaría a recorrer 12.000 kilómetros y siete meses de viaje. Sobre esa moto fueron testigos de la penuria que acabó despertando el ardor guerrero y crítico de ambos. Sin embargo, la Norton les dejó tirados en Santiago de Chile siete meses y 12.000 kilómetros después.

No llegaron a culminar el recorrido deseado, al menos no con la moto, el viaje que les haría atravesar el desierto de Atacama, para luego viajar a Perú, Venezuela, e incluso recorrer Estados Unidos de costa a costa hasta culminar en San Francisco. Pero la Norton les dejó tirados más de medio año después; tuvieron que dejarla abandonada en Chile.

Aquella moto fue el germen de una historia que le sirvió a Guevara para despertar el ardor guerrero. A pesar de que su amigo Alberto era el encargado de las reparaciones, poco pudo hacer por salvar la maltrecha Norton, que ya les había incendiado a ambos corazón y cabeza. A cambio, siguieron el viaje como polizones sobre buques cargueros, hidroaviones y hasta camiones. Eso les llevó hasta Hugo Pece, un dirigente comunista peruano que influyó en el resto de la vida del Che.

Sobre aquella moto y viaje se llegó a filmar una película, 'Diario de motocicleta', además de las numerosas obras y hasta una obra firmada por el propio Ernesto. Sin aquella moto, quizá el rumbo de Sudamérica y el nuestro también habría sido diferente. Para bien o para mal.

El hijo del Che Guevara, también motero

El ardor motero también le llegó al hijo menor del guerrillero argentino-cubano. Ernesto, al que también llaman Che, puso en marcha en 2014 un proyecto de agencia de viajes llamada "La Poderosa" (como la moto de su padre) con la que hace tours en moto por toda Cuba, y lo hace siempre subido a una Harley-Davidson.

Su pasión por la moto le llevó a la industria del turismo. Entre algunos de los viajes que ofrece, por ejemplo, unos de seis o nueve días por toda Cuba, con precios que van desde los tres mil y casi seis mil dólares.

Imágenes | Norton, Diario de Motocicleta

En Motorpasión Moto | Hace 14 años, a alguien en Japón se le ocurrió hacer 200 copias de una MotoGP para calle. Fue la Honda (y la moto) más pasional y preciosa de la historia

Desde sus comienzos en 1907, ganar el Tourist Trophy de la Isla de Man ha supuesto para las marcas de motos un importante desafío por el honor. Norton siempre ha sido una fábrica modesta, pero con una ambición desmedida por alcanzar la victoria en la carrera urbana más famosa del mundo.

Norton sigue esforzándose hoy por conseguir el triunfo, pero con el añadido de ostentar la que aún a día de hoy es la mayor racha de victorias consecutiva en el Senior TT, algo que ninguna otra marca ha logrado superar desde hace más de medio siglo.

Norton conserva el récord de victorias consecutivas en el Senior TT

El TT de Isla de Man se comenzó a celebrar a principios del siglo XX y se trata de la carrera urbana más antigua del mundo. Un siglo más tarde la pasión de aficionados, pilotos y marcas por esta carrera urbana no ha cambiado en absoluto.

En Motorpasión Moto

Adiós a las motos en las ciudades. Según la DGT, pronto "la única forma de acceder será en transporte público"

A pesar de los cambios que han surgido desde la primera edición del IOMTT hay algo que ha quedado intacto además de la pasión de aficionados y pilotos: el circuito urbano de Mountain Course, que desde 1911 es el escenario del IOMTT y donde los pilotos siguen corriendo cada año en primavera entre casas, bordillos, farolas y árboles a velocidades de más de 300 km/h.

Año tras año ganar el TT de isla de Man ha sido un reto por el honor. Tanto para las marcas para las que supone un desafío que sus monturas destaquen en la carrera más peligrosa del mundo, como para los pilotos, para los que terminar la prueba es toda una hazaña y conseguir la victoria significa ganar un puesto de honor sin igual en la historia del motociclismo.

Casi seis décadas después, Norton tiene en su haber el honor de ser la marca con más victorias consecutivas en el Senior TT.

Tras la interrupción obligada entre 1939 y 1947 como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial que enfrentó al mundo en dos bandos, Norton inició su racha de victorias consecutivas en 1947 cuando se volvió a disputar la carrera.

Fueron Harold L Daniell, Artie Bell, Geoff Duke, Reg Armstrong y Ray Amm los pilotos que dieron el récord de victorias consecutivas en la categoría del Senior TT a Norton. Geoff Duke jugó un papel especialmente importante, pues además de sus victorias en el IOMTT logró darle a Norton tres de sus seis títulos mundiales.

La pequeña fábrica británica además de tener en su posesión el récord de victorias consecutivas en el Senior TT, ha conseguido durante su historia del Tourist Trophy de Isla de Man un total de 229 podios y 94 victorias en global de todas las categorías y se coloca como la cuarta marca con más victorias en el IOMTT con 94 triunfos por detrás de Honda (264 victorias), Yamaha (235 victorias) y Suzuki (112 victorias).

El vínculo de Norton con el Tourist Trophy de la Isla de Man roza lo obsesivo. Una fábrica tan diminuta y prácticamente artesanal tiene entre ceja y ceja seguir triunfando en el IOMTT, una prueba cuya repercusión ya no es la de décadas pasadas pero que le da al proyecto un componente de honor altamente loable.

En Motorpasión Moto

La ciencia lo ha demostrado: practicar offroad hace que conducir una moto por la carretera sea más seguro

La fábrica de Stuart Garner, CEO de Norton y refundador de la compañía, no sólo se ha propuesto llevar a la carretera las Norton V4 SS y V4 RR, dos motos homologadas para la carretera y basadas en el prototipo de carreras SG5 TT con el que ya han corrido en el IOMTT, ahora también van a por la categoría Superlight.

El próximo objetivo en el horizonte de Norton es arrasar en la categoría Superlight con una pequeña bicilíndrica a escala de las V4 con 105 CV y 75 Nm de par motor para menos de 160 kg de peso. Una plataforma que a su vez también ha dado origen a las nuevas Atlas de tipo scrambler.

Con todo este esfuerzo Norton intentará recuperar la senda de la victoria y conseguir un éxito comercial basado en su producción de pequeñas tiradas de motos con un carácter innegable y una impronta sentimental única.

Suzuki igualó el récord de Norton

En 106 años, numerosas marcas y pilotos han conseguido vencer en el IOMTT. En primer lugar fueron las británicas quienes consiguieron destacar, pero la relevancia de la prueba caló rápidamente hasta la llegada de la primera victoria de una marca extranjera. Solo hubo que esperar cuatro años para ver la primera victoria de una marca no inglesa, a cargo de Indian con su histórico éxito en 1911.

Con la llegada de nuevas marcas al IOMTT las firmas británicas que habían dominado la cita por completo los primeros años perdieron fuerza en beneficio de las niponas que comenzaron a ganar en el Senior TT.

Así es como del 1977 al 1984 Suzuki fue capaz de igualar el récord que había conseguido Norton 30 años antes. Suzuki ganó ocho veces consecutivas el Senior TT gracias a Phil Read, Tom Herron, Mike Hailwood, Graeme Crosby, Mick Grant, Denis Ireland y Rob McElnea que sustentaron la espectacular racha de la marca japonesa.

En Motorpasión Moto

Hace 76 años a alguien se le ocurrió plantar cara a Vespa. Y acabó creando la moto que la destruiría: la Mobylette. Lo hicieron tan bien que fracasaron

Hasta ahora ocho es el número mágico, una cifra que, de momento, nadie ha conseguido superar.

Imágenes | Suzuki, TT Isla de Man

En Motorpasión Moto | Hay una cosa en la que Marc Márquez quiere imitar a Valentino Rossi. Va a crear su propio Rancho para formar jóvenes pilotos de MotoGP

¿Cuántos años han pasado desde que Norton parecía haber muerto? Unos cuantos, por lo menos. Y ahora prepara su regreso por todo lo alto. O al menos eso es lo que está intentando.

Tras años de turbulencias y un rescate inesperado, la histórica marca británica vuelve a mirar al futuro con el respaldo de TVS Motor, el gigante indio que la compró en 2020.

De la quiebra al renacimiento: cómo TVS ha devuelto la vida a Norton

En el próximo EICMA 2025 presentará cuatro modelos que marcarán el inicio de esta nueva era: las Manx, Manx R, Atlas y una V4 completamente renovada que van a suponer un regreso a lo grande, precisamente con motos grandes.

En Motorpasión Moto

Probamos el Kymco CV3: va en contra de lo que crees pero el scooter más potente de Kymco también es el más seguro

Norton ha decidido no vivir solo del pasado. La compañía recuperará nombres míticos: Manx, Manx R y Atlas. Pero con una reinterpretación moderna y agresiva. Según fuentes internas de TVS, estas nuevas motos podrían montar motores bicilíndricos de 450 y 700-900 cc, desarrollados desde cero bajo estándares globales de calidad, algo que la antigua Norton nunca logró garantizar antes de su quiebra, pero India sí puede permitirse eso.

El gran salto será la nueva Norton V4, que debutará en Milán como prototipo o incluso como modelo final. Nada de estética retro: el diseño se acerca más a una Panigale que a una Commando, con faro doble LED, colín monoplaza corto y un chasis refinado con basculante monobrazo y llantas forjadas OZ Racing. El motor, una evolución del V4 de 1.199 cc y 72°, superará los 185 CV del modelo anterior.

India salva a una leyenda. Que Norton siga existiendo hoy se debe, literalmente, a TVS Motor. Tras la bancarrota de 2020, la firma india no solo saneó sus cuentas y modernizó sus instalaciones en Solihull, sino que trasladó procesos de calidad y control propios de su producción global. El objetivo es claro: convertir Norton en una marca premium con alma británica y músculo industrial indio.

El enfoque recuerda a lo que Triumph hizo en los '90 o Indian en 2014: respetar el legado sin quedar atrapado en él. La ausencia del clásico Commando en esta primera tanda confirma que Norton no quiere vivir del museo, sino del futuro. En EICMA 2025 veremos si la combinación entre ingeniería india y espíritu británico es capaz de devolverle a Norton el brillo que perdió hace décadas.

Imágenes | Norton

En Motorpasión Moto | Hace 55 años un ingeniero fabricó en su sótano una moto revolucionaria y le puso nombre de perro. Acabó salvando a una marca mítica italiana

La histórica Norton vuelve a rugir. Pero no lo hará con baterías, ni en silencio, ni buscando hacerse un hueco entre las naked eléctricas de ciudad como se creía. Su renacimiento llega a lo grande, con gasolina en vena, un motor V4 de 1.200 cc y una idea clara: plantar cara a las superbikes europeas más bestias del mercado.

Es una decisión que rompe esquemas. Porque la Norton moderna no es la Norton de siempre. Desde 2020 pertenece a TVS Motor Company, un gigante indio que ya ha demostrado con Royal Enfield que sabe cómo resucitar leyendas. Ahora quiere hacer lo mismo con Norton, pero sin renunciar a su esencia: motos de alto rendimiento, estética agresiva y alma británica. Aunque el pasaporte diga otra cosa. Aunque eso con China ya es lo habitual.

2026 podría ser el 'boom' de la mítica marca británica

La clave es la nueva superbike V4 que ya ha sido vista en pruebas, como puedes ver en esta fuente. Una moto camuflada pero imponente, con líneas afiladas, ópticas LED integradas y un diseño que recuerda vagamente a la Ducati 1098. Bajo el carenado se espera una evolución del bloque V4SV: un 1.200 cc de cuatro cilindros en uve, con más de 185 CV, bastidor artesanal de aluminio y componentes premium como suspensiones Öhlins y frenos Brembo. Vamos, que la cosa va en serio.

En Motorpasión Moto

Unos rusos han fusilado la Vespa al estilo soviético. Tiene un motor diésel que suena como un tractor, pero realmente es un scooter

Y eso es lo interesante. Porque en paralelo, Norton ha decidido cancelar su proyecto eléctrico Project ZEN, una deportiva sin emisiones que fue anunciada con bombo y platillo en 2021, incluso con fondos públicos. Pero la realidad del mercado ha terminado imponiéndose. Las superbikes eléctricas no despegan: Damon está desaparecida, Energica en bancarrota, y LiveWire (la rama eléctrica de Harley-Davidson) ha caído un 72% en ventas. El CEO de Norton lo dejó claro este mismo julio: "El mercado no está maduro para este tipo de motos. Vamos a centrarnos en lo que nuestros clientes realmente esperan".

Y lo que esperan es ruido, sensaciones y gasolina. De ahí que Norton apueste por lo seguro, pero con ambición. Esta nueva superbike se presentará oficialmente en el EICMA de Milán en noviembre, pero ya representa mucho más que un modelo. Es la prueba de que la Norton renacida no solo quiere sobrevivir: quiere competir de tú a tú con las Panigale V4, RSV4 o BMW M1000RR. Y sí, desde India.

Porque detrás de todo esto se esconde una estrategia más amplia. TVS no solo ha salvado Norton, también ha invertido en infraestructura, sede nueva en Solihull, rediseño de procesos y, ahora, una gama completa de seis modelos para 2027. Algunos serán accesibles, pensados para India (350-450 cc), pero otros como esta V4 buscan el trono de las superbikes. La diferencia es que esta vez no se trata solo de nostalgia, sino de ingeniería de primer nivel con ambiciones globales.

Y eso, para una marca que ha estado al borde del colapso más veces de las que se pueden contar, es casi un milagro. Pero no eléctrico. De momento, Norton quiere volver a lo más alto a base de explosiones, rugidos y prestaciones puras. Y puede que lo logre.

Imágenes | Norton

Hemos visto infinidad de marcas chinas que han sido capaces de pasarse por el arco del triunfo la originalidad, copiando nombres como Ducasu (Ducati), Sukuli (Suzuki) y hasta los que copian las siglas de las BMW GS.

Sin embargo, hay alguien que ha hecho las cosas bien, y no es chino. La empresa, que existe oficialmente, se llama Norcati. Es una marca de motos artesanal que, evidentemente, se basa en las Norton y Ducati para hacer sus propias motos artesanales, pero registradas. Y ahora está a la venta. Tener una marca de motos nunca había sido tan barato.

Una marca de motos a la venta no pasa todos los días

Norcati. O como sintetizar a alguien que utiliza los bastidores de Norton y motores Ducati. Algo así como hacía, hace y seguirá haciendo Bimota, con chasis y motores ajenos, unificados en una sola moto. Pues en el caso de Nurcati es una empresa propiedad de un hombre del norte de Inglaterra.

En Motorpasion Moto

Saluda a la moto policial más rápida del mundo. Es una Ducati Panigale V4 S de 216 CV con alerones para "salvar vidas"

La empresa ha salido a la venta por 50.000 libras esterlinas, que al cambio son unos 58.000 euros. No es humo porque tienen sus propias creaciones registradas, como la Norcati Mk2. Esta es una moto de corte café-racer con motor 1.100 cc de Borgo Panigale y unos 2000 kilómetros en el marcador. En este caso el bastidor es un Manx Norton.

También tienen otros proyectos en marcha, como otra moto con chasis Norton y motor Ducati de 684 cc y 2.000 km. En el paquete de venta de la marca se incluyen herramientas, proyectos, equipos de montaje, chasis... Y las propias motos. En total se ofrecen tres motos (Ducati 750SS, Ducati 90SS, Ducati 648).

Y ojo porque es una marca ciertamente rentable. Su primer proyecto, la Norcati Mk1, con motor de una Ducati 900SS se vendió por 25.000 libras, que son unos 29.000 euros al cambio.

De hecho, sus actuales propietarios no la venden porque sea una ruina. Venden Norcati, dicen, por problemas de salud. Y por supuesto, justifican que es altamente rentable:

"Esta sería una excelente oportunidad de fabricación para un emprendedor individual o para expandir un negocio existente, con la posibilidad de completar el inventario actual de más de 100.000 libras. Tras vender las dos primeras motos, recuperaría su inversión y obtendría un 100% de beneficios a partir de entonces".

Lejos de ser un engaño, la marca y el paquete está a la venta en esta misma web. Se incluye el registro comercial de la marca en Reino Unido. Además, pone "asking price", que es el precio que piden, pero es negociable. Nunca antes había sido tan barato hacerse con una curiosa marca de motos que hasta tiene su pequeña historieta detrás.

Imágenes | Norcati

Durante años miramos, y seguimos mirando, a China como el gran taller del mundo de las motos. Barato, rápido y masivo. Pero algo está cambiando; no son los únicos.

Mientras el gigante asiático sigue produciendo a escala, India está jugando otra partida: la de transformar mitos de la moto europea en productos globales... Y deseables. El ejemplo más claro lo tienes en Royal Enfield. El más reciente, en Norton. Bienvenidos a la lucha.

Norton compartirá motor con BMW

Royal Enfield, que nació en Inglaterra y renació en Chennai, lleva años demostrando que el romanticismo de las motos retro puede convertirse en una máquina de hacer dinero. Desde que pasó a manos del gigante Eicher Motors, la marca no ha parado de crecer. Y no solo en India. Europa, Estados Unidos, Latinoamérica... En cualquier parte donde un bicilíndrico con alma británica y precio terrenal tenga sentido, ahí están las Royal que por cierto, han batido récord el pasado 2024.

En Motorpasion Moto

Prometieron la moto eléctrica más bestia del planeta. Ahora van a vender IA para reconvertir repartidores en paramédicos

Ahora es el turno de Norton. Y el plan es ambicioso. Desde que TVS (otro coloso indio, con más de 4 millones de motos vendidas al año) compró Norton en 2020, la marca ha estado en silencio, reorganizando. Pero ya no más.

En 2025, Norton entra por la puerta grande al mercado indio con una gama completamente nueva, empezando por motos en torno a los 450 cc. Motos que no buscan homenajear el pasado, sino robarle el futuro a marcas como. Han revivido a lo grande.

El motor de esta nueva generación es un twin paralelo de 450 cc desarrollado entre BMW y TVS. Lo veremos en la próxima Apache RR 450, en la futura BMW F 450 R y, atención, en la nueva gama media de Norton. La idea es clara: mantener la esencia premium británica, pero con la escala industrial y el músculo tecnológico de India. Los indios están metidos hasta en BMW, como vemos.

¿Te suena de algo? Royal Enfield ya hizo ese camino. Y le salió tan bien que ahora compite de tú a tú con gigantes japoneses y europeos en un segmento que antes nadie se tomaba en serio: las motos pequeñas. Solo que ya no son tan pequeñas. Son más ligeras, más accesibles, más lógicas. Pero también más completas, con ride-by-wire, suspensiones serias y pantallas TFT. Y, lo más importante, con alma.

India no está imitando. Está reinventando. Las nuevas motos de 450 cc no son para principiantes que buscan una escalera. Son para motoristas que quieren motos con sentido. Que valgan para todo. Para ir al curro, cruzar un país o salir el domingo a apretarle en una carretera perdida. Que no arruinen tu cuenta corriente ni tu espalda. Y que, además, tengan un nombre con historia.

Por eso Norton puede (y debería) funcionar. Porque TVS ya ha demostrado que sabe construir. Porque Royal Enfield ha abierto el camino. Y porque el mundo de la moto se está dando cuenta de que no todo va de cilindrada, ni de ser el más rápido. Va de disfrutar. De tener una moto que puedas usar todos los días y que te siga sacando una sonrisa cada vez que la arrancas.

China fue la fábrica del mundo. India quiere ser la fábrica... De las marcas legendarias. Y la jugada, por ahora, les está saliendo redonda.

Imágenes | Norton, Royal Enfield

Durante más de un siglo, Norton Motorcycles ha sido sinónimo de gloria, drama y supervivencia en el mundo de las motos. Fundada en 1898, la casa británica fue reina indiscutible del Isle of Man TT, pionera en tecnología y estilo, y también víctima recurrente de sus propios fantasmas financieros.

Caídas, reflotes y escándalos han acompañado su historia como si fueran parte de su ADN. Pero ahora, la marca legendaria vuelve a rugir, y esta vez, el sonido de su renacimiento viene desde la India. Ni más ni menos.

2025 y 2026, fechas importantísimas para Norton

La responsable del regreso es TVS Motor Company, uno de los gigantes de la industria motociclista en India. En 2020, TVS dio la campanada al adquirir Norton por 16 millones de libras esterlinas, en plena crisis de la firma británica, arrastrada por una gestión desastrosa, deudas fiscales y una polémica relacionada con pensiones.

En Motorpasion Moto

Todos pensaron que sería un fracaso cuando los indios compraron Royal Enfield. Ahora venden más motos que BMW, KTM y Ducati juntas

Y ese largo plazo empieza a materializarse. Después de cinco años de silencioso trabajo de reconstrucción (nueva sede en Solihull, reorganización interna, limpieza de imagen y modernización de procesos, entre otras cosas), Norton se prepara para desembarcar en India antes de que acabe 2025.

Y no lo hará tímidamente: se prevé una gama de hasta seis nuevos modelos para 2027, incluyendo desarrollos pensados específicamente para el mercado local.

Hasta ahora, la oferta de Norton en Reino Unido ha estado centrada en modelos como la Commando 961, la V4SV y la V4CR. Motos con alma retro o vocación de superbike, cargadas de herencia británica y precios exclusivos. Esto ha sido limitante, en toda regla.

Sin embargo, para triunfar en India (el mayor mercado del mundo por volumen) se necesita algo más accesible. Y ahí es donde viene el giro más interesante de esta historia: Norton planea lanzar nuevas motos de pequeña cilindrada, entre 350 y 450 cc, fabricadas localmente y adaptadas al gusto asiático. Algunos rumores señalan incluso que podríamos ver los primeros prototipos en septiembre de este mismo año.

En Motorpasion Moto

Obsesión y artesanía: Norton y la mayor racha de victorias en la carrera urbana de motos más peligrosa del mundo

La apuesta es clara: motos con estilo británico, ingeniería india y un precio competitivo. ¿Os suena? Sí, Royal Enfield, que ya ha roto récords tras haber sido absorbido también por los indios.

Además, el reciente acuerdo de libre comercio entre India y el Reino Unido allana el camino. Menos aranceles, más facilidad para compartir componentes y tecnologías, y una puerta abierta para que las Norton de nueva generación no solo rueden por las calles de Delhi o Chennai, sino también por las de Londres, Europa y, quizás pronto, Estados Unidos.

Imágenes | Norton

Hay motos con auténtico pedigrí. Una de esas marcas 'especiales' a la que todo motero tiene aprecio es Norton y su exquisito toque neoretro. La última de sus joyas es una de las café-racer más brutales y potentes de los últimos tiempos.

Tanto que la marca dice que es la café-racer más potente de producción del mundo. Sus 185 CV no mienten, y su peculiar estilo británico, tampoco. Es la Norton V4CR

Solo habrá 200 unidades de producción a un precio de 48.000 euros

Ya hemos visto que Norton solo hace máquinas exclusivas, y ahora vuelven a la carga tras ser rescatadas por el grupo indio TVS (que también trabaja para BMW). Una de esas es la superbike V4SV, una oda al gusto y a las carreras. Sobre la base de esa moto han desnudado y envejecido a la nueva V4CR.

Su aspecto físico es puro músculo. Construida a mano y con una tirada limitada de 200 unidades, cuenta con un desnudo carenado en fibra de carbono con formas redonda, en honor a los primeros modelos del fabricante inglés. El faro frontal es LED, con una cúpula y tomas de aire cromadas.

La casa de Solihull ha robado el bloque motor es el que ya conocíamos: el V4 de 1.200 cc que rinde 185 CV a 12.000 rpm y 125 Nm de par motor a 9.000 rpm. Tanta potencia se acopla a una caja de cambios de seis velocidades y embrague húmedo con antirrebote.

También se equipan tres modos de pilotaje: Sport, Carretera y Mojado, con cambio semiautomático Quickshifter+ hacia arriba y hacia abajo.

La parte ciclo también es robada de la superbike: chasis multitubular en acero con acabado pulido, suspensiones de primer nivel Öhlins con una horquilla NIX30 y botellas de 43 mm con ajustes en extesión y cmpresión y un monoamortiguador TTXP en la zaga trasera, con ajuste en precarga, extensión y compresión. Como en el sofá.

Completan unos frenos Brembo con discos de 330 mm delante y 245 mm atrás, con ABS y un peso total de 204 kg.

200 unidades y ya puedes imaginar que no van a ser baratas. Su precio será de 41.999 libras por cada moto, lo que equivale a más de 48.000 euros al cambio.

Parece que los fatídicos años en los que Norton iba a desaparecer han llegado a su fin. Al menos es la sensación que nos deja la reciente incorporación que muchos amantes de las Cafe Racer estaban esperando. Y es que la firma de origen británico Norton acaba de confirmar la vuelta de la  Commando 961.

Después de presentar al público la Norton V4SV, una de las Superbikes más potentes jamás fabricadas por la compañía, la firma ha abierto en su página web un registro donde los clientes pueden apuntarse para estar al tanto de las novedades antes de su presentación de manera oficial.

Norton Commando 961: misma esencia en versión Cafe Racer

Última edición especial 50 aniversario de la Norton Commando 961 (Cafe Racer, Sport y California)

La llegada de TVS a Norton ha sido como un bálsamo que arregla las heridas. Y es que después de unos años de incertidumbre en los que parecía que la marca inglesa iba a desaparecer, empiezan a llegar novedades de lo más interesantes al mercado.

En Motorpasion Moto

La Hércules W2000 y los motores rotativos en las motos: la historia de un fracaso que sonaba a gloria

Lo primero que arreglaron los dirigentes indios ha sido la Norton V4SV, la Superbike de la casa, que contaba con múltiples fallos de construcción heredados de la gestión Stuart Garner, antiguo propietario de la marca. Una vez subsanados y puesta a la venta, los dirigentes indios han continuado las mejoras y las renovaciones con la Commando 961.

Para aquellos que no recuerden esta motocicleta, deciros que se trata de un modelo custom en el que la fábrica británica creaba una réplica del diseño de las antiguas deportivas pero en el que se aplicaban componentes de hoy en día con nueva tecnología. Algo así como lo mejor de dos mundos.

El resto del conjunto se confiaba a un bastidor tubular de acero en el que se encajaba un motor de dos cilindros en paralelo con 961 centímetros cúbicos, 80 caballos de potencia y 90 Nm de par motor y refrigeración mixta aire/aceite. La parte ciclo era de lo más exquisita, empleando suspensiones Öhlins en ambos trenes y frenos Brembo con pinzas de anclaje radial mordiendo discos montados sobre unas preciosas llantas de radios cromados.

Nuevo colín de la Norton Commando 961

Pues bien, la noticia hoy es que Norton ha decidido traer de vuelta este modelo y para ello ha liberado unas cuantas imágenes de lo que vendrá unida a un pequeño texto descriptivo que os ponemos a continuación: "Alimenta tu deseo y crea nuevos recuerdos con el nuevo Norton Commando 961. Con más presencia y más emoción, esta nueva edición evocará tiempos más simples. Cuando se estrene, hará una declaración; desnuda y sofisticada, será la esencia del lujo moderno. Una moto para los amantes de la pasión y las personas que saben lo que quieren sin estar dispuestas a comprometerse".

Unida a esta declaración encontramos las primeras fotos de lo que vendrá. En la primera de ellas vemos el colín de la motocicleta junto con el asiento clásico en tela negra, con un diseño reconocible que nos recuerda al último utilizado por la empresa británica. La segunda foto, es una toma aérea de la motocicleta en la que podemos observar una doble salida de escape, unas suspensión delantera dorada estilo Öhlins y una decoración de pintura clásica plateada.

Antiguo colín de la Norton Comando 961

Aun no sabemos fecha de llegada, ni si quiera características pero atendiendo a las imágenes no se diferenciará mucho del último modelo fabricado. Además, para los potenciales clientes que quieran hacerse con una de ellas, han habilitado en su página web un registro donde la compañía alertará de su llegada a cada cliente con notificaciones directas a su correo. Nosotros mientras tanto quedamos a la espera pues de su puesta de largo.