Madrid volverá a permitir la circulación de motos sin etiqueta ambiental en sus Zonas de Bajas Emisiones durante todo 2026, siempre que estén empadronadas en la capital o dadas de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento.

Se trata de una nueva prórroga de la excepción que ya estuvo en vigor durante 2025 y que ahora se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2026.

Cómo queda la situación en Madrid y las motos sin etiqueta

La decisión llega casi un año después de que se aprobara la anterior moratoria y se enmarca en la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), presentada por el Ayuntamiento de Madrid un año y tres meses después de que los juzgados anularan la regulación previa de la Zona de Bajas Emisiones por defectos en su tramitación.

En Motorpasión Moto

Hemos perdido una generación de moteros. Los jóvenes ya no sueñan con una moto: el móvil y TikTok les ha ganado la carrera

Según el consistorio, el impacto de esta medida es limitado. El Ayuntamiento cifra en unos 14.000 los vehículos afectados y sostiene que su peso en el conjunto de la movilidad de la ciudad es reducido.

En este contexto, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha señalado que "la sostenibilidad ambiental debe ir acompañada de la sostenibilidad social", apuntando además que los datos de calidad del aire actuales se encuentran "alejados de los de 2019".

La modificación de la ordenanza se publicará en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid el próximo lunes 15 de diciembre. A partir de ese momento se abrirá un periodo de 30 días para la presentación de alegaciones, antes de iniciar los trámites definitivos para su aprobación, prevista para los meses de marzo o abril de 2026.

Con esta nueva prórroga, Madrid mantiene durante un año más la excepción para las motos sin distintivo ambiental registradas en la capital, a la espera de que entre plenamente en vigor el nuevo marco regulador de la movilidad y las Zonas de Bajas Emisiones en la ciudad.

Imágenes | Motorpasión Moto

En Motorpasión Moto | Confirmado: la DGT obliga a que a partir del 2 de enero los patinetes vayan con 'matrícula' y seguro. Y si no, multa

Hubo una época en la que el campeón del mundo de 125 cc no podía salir a la calle en España sin que un aluvión de personas le pidiese un autógrafo. Son tiempos lejanos. Hoy en día, José Antonio Rueda pasaría por un adolescente más incluso por las calles de su Sevilla natal. Un bajón de interés de MotoGP que llega hasta a Marc Márquez.

Esta semana Márquez estuvo en la Cadena SER para una entrevista en El Larguero y contó una curiosa anécdota: el taxista que le llevó hasta la Gran Vía de Madrid no le había reconocido. De hecho, incluso le había preguntado si trabajaba en la SER. Todos se lo tomaron con sentido de humor, pero de fondo asoma un grave problema de popularidad por el que atraviesa MotoGP.

El taxista que llevó a Márquez a la Cadena SER ni siquiera le reconoció

"Se ve que ya había traído más gente a la SER y me ha preguntado si trabajaba aquí". Así empezaba a contar Márquez la anécdota del taxista de Madrid que le llevó hasta los estudios de Gran Vía sin conocerle. "Me ha preguntado si trabajábamos los festivos", ha seguido contando entre risas con Manu Carreño.

En Motorpasión Moto

Honda está en una encrucijada en MotoGP: Ir a tope en Valencia o perder para mantener la concesiones en 2026

Una anécdota curiosa y divertida pero que esconde una realidad que escuece en MotoGP: hay un grave problema de relevancia, popularidad y calado en la sociedad. Hasta el punto de que a Marc Márquez, en el año de su noveno título mundial, un taxista que escucha habitualmente programas de deportes no le ha reconocido.

Minutos después en El Larguero contactaron con el taxista, que admitió escuchar casi siempre el programa y ser del Atlético de Madrid. Quizá con afán de arreglar el entuerto, el taxista soltó una frase lapidaria: "Sí, al final del todo ya me di cuenta de quien era porque la cara me sonaba y pensé 'coño, si es el piloto de motos'". El piloto de motos.

Si Márquez a duras penas es reconocido por un taxista aficionado al deporte en Madrid, podemos imaginar cual es la realidad de figuras como Joan Mir o Jorge Martín. De los Raúl Fernández o Fermín Aldeguer mejor ni hablar. MotoGP tiene un grave problema de relevancia pública, y Márquez lo sabe. De hecho, fue parte de lo que le empujó al cambio de representación de hace unos años.

¿El motivo? Parece evidente que la televisión de pago no ayuda a que el deporte ni sus protagonistas sean populares. La última carrera de 2015, el último año íntegro en abierto, fue vista por más de 6 millones de espectadores en Telecinco. La primera de 2016, la primera de pago de la historia, bajó hasta los 200.000. Son ya diez años seguidos de destrucción de afición en España.

Y es que dentro de la burbuja de MotoGP nos preocupamos mucho por nuestras movidas, pero la burbuja cada vez es más pequeña y fuera de ella a casi nadie le importa.

Imágenes | Ducati, Michelin

En Motorpasión Moto | "Si me encuentro con Valentino Rossi, no le saludo". Marc Márquez se ha cansado de poner la otra mejilla

La mayoría de moteros sabemos que aparcar la moto en las aceras de las ciudades está prohibido como norma general por la Dirección General de Tráfico. Sin embargo, son los Ayuntamientos los encargados de regular el estacionamiento y la parada en estos puntos.

Así que en determinados lugares esta acción se puede llevar a cabo con total impunidad siempre y cuando se cumplan una serie de requisitos establecidos previamente por la ordenanza de estos órganos de gobierno. Eso sí, para tener claro cuándo son efectivos y cuándo no, hay que saberse la ordenanza de cada región.

La ordenanza municipal prevalece a la general

El artículo 40 del Reglamento General de Circulación establece las prohibiciones generales de estacionamiento para cualquier vehículo a motor, dejando claro en la sección 'e' que está prohibido aparcar "sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones".

En Motorpasión Moto

Las motos chinas en España asustan. Venden más trail y deportivas que nadie, y se están acercando a Honda y Yamaha

No obstante, en esa misma sección también se especifica que "los municipios, a través de ordenanza municipal, podrán regular la parada y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas sobre las aceras y paseos siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones por ellas, atendiendo a las necesidades de aquellos que puedan llevar algún objeto voluminoso y, especialmente, las de aquellas personas que tengan alguna discapacidad".

Por lo tanto, pese a que exista una prohibición de manera general, son los Ayuntamientos de cada municipio los que dictarán cuándo un aparcamiento encima de una acera es válido para una moto y cuándo no. Como  ayuntamientos hay muchos, nosotros nos centraremos en dos de las ciudades con mayor concentración de motos en la actualidad, Madrid y Barcelona.

¿Qué dice la ordenanza en Madrid?

La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid en su artículo 48 determina que "con carácter general, la motos sólo estacionarán en espacios específicamente reservados a tales efectos".

No obstante, sólo en el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, "podrán estacionar en las bandas de estacionamiento, en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada".

En caso de no existir cualquiera de las dos opciones, es el momento en el que nos dejan aparcar en la acera siempre y cuando se cumplan los siguientes preceptos:

• Solo se puede estacionar en calles no peatonales ni de especial protección para el peatón.
• Únicamente podrá estacionarse cuando no lo prohíba la señalización y no exista banda de estacionamiento (aparcamiento para motos).
• Deberá estacionarse en una única línea a 80 centímetros del bordillo, de forma paralela en aceras de menos de seis metros de ancho y en semibatería o ángulo en aceras de más de seis metros.
• Obligatoriedad de permitir tres metros de espacio libre para el tránsito peatonal. En caso de existir acera-bici, se contará desde el límite interior de la acera-bici a la fachada de inmuebles.
• Necesidad de dejar dos metros libres respecto de los pavimentos tacto-visuales y encaminamientos incluidos a paradas de transporte público.
• Prohibición de estacionar sobre pavimento tacto-visual, así como en zonas señalizadas como de prioridad peatonal.

Además en el artículo 51, queda especificado que los vehículos de dos y tres ruedas quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento  SER, con lo cual no habrá necesidad de pagar la tasa cada vez que bajemos a Madrid y aparquemos, por necesidad imperiosa, en las bandas marcadas de Estacionamiento Regulado.

¿Qué dice la ordenanza en Barcelona?

Algo muy parecido ocurre en Barcelona. Según el artículo 40 de la Ordenanza de vehículos y peatones, las motos pueden aparcar en las aceras en una situación similar a la que se explica en la Ordenanza madrileña: "Las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas se estacionarán en los espacios destinados especialmente a este fin, sin que puedan ocupar un espacio destinado y delimitado para otro tipo de vehículo".

Cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios previstos en el apartado anterior y no esté prohibido o no exista reserva de carga y descarga en la calzada, de estacionamiento para personas con discapacidad, zonas de estacionamiento prohibido y paradas de transporte público, podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros de anchura, en las siguientes condiciones:

• A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
• A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
• Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
• Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis metros.
• En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
• Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
• En todo los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.

Imágenes | DGT

En Motorpasión Moto | ¡Ha vuelto! Kawasaki devuelve a la vida la moto trail que lo petó en los '90 y que vuelve a precio rompedor

Los tuk tuk han pasado de ser una postal exótica de Bangkok a convertirse en un elemento más del paisaje de Madrid, literalmente.

En los últimos años, varias empresas los han introducido como reclamo turístico en el centro de la capital, pero su actividad se mueve en un “gris normativo” que el Ayuntamiento quiere resolver.

Una postal exótica convertida en problema urbano

La vicealcaldesa Inma Sanz confirmó que el Consistorio está trabajando en un marco regulador que pondrá fin a las infracciones repetidas y a la confusión sobre su papel en la ciudad. “Estamos avanzando y ultimando esa regulación, estamos trabajando intensamente para sacarla”, señaló. La idea es que los tuk tuk se limiten a un uso turístico, y no acaben ejerciendo como transporte de viajeros encubierto.

En Motorpasión Moto

Llevan una década repitiendo que los cuatro cilindros están acabados. La realidad es que tenemos motos más bestias que nunca

Madrid ve que este reclamo se le va de las manos, al menos en materia de tráfico. La necesidad de regulación llega tras una campaña de vigilancia intensiva realizada entre el 31 de enero y el 6 de abril de este año. En apenas dos meses, los agentes de movilidad interpusieron 152 denuncias a estos vehículos por estacionar en zonas prohibidas y obstaculizar la circulación.

Las sanciones, según los artículos 40, 75 y 76 de la Ley de Seguridad Vial y el artículo 92 del Reglamento de Circulación, oscilan entre los 90 euros por infracciones graves y los 200 euros por muy graves, con la posibilidad de reducción del 50% por pronto pago.

Los puntos negros más vigilados fueron calles de gran afluencia turística: Vergara y Bailén, el entorno del Mercado de San Miguel, Cava de San Miguel, Cuchilleros, Ruiz de Alarcón junto al Museo del Prado o las inmediaciones del Retiro. En todos ellos, los tuk tuk habían convertido el aparcamiento irregular en rutina… A la espera de clientes.

El propio alcalde, José Luis Martínez-Almeida, ya había advertido meses atrás de que Madrid quiere turismo, pero sin que este sirva de excusa para actividades ilegales: “El turismo es muy bienvenido en esta ciudad, pero quienes pretendan aprovecharlo con prácticas fuera de la norma no tendrán cabida”.

Ahora, con al menos seis empresas operando en la capital, el Consistorio busca un equilibrio: mantener la oferta turística singular que suponen estos vehículos, pero garantizando la seguridad vial y el respeto al espacio público sin que se les vaya de las manos. Porque lo que nació como curiosidad para turistas amenaza con convertirse en un problema de tráfico que Madrid no quiere dejar pasar.

Imágenes | César (Flickr), Turismo Madrid

En Motorpasión Moto | "La gente no quiere motos eléctricas". BMW ha decidido cambiar de rumbo y apostarlo todo a las motos de gasolina

La idea de que MotoGP corra en el nuevo circuito urbano de Madrid no es nueva, pero ha vuelto a aflorar en los últimos días. IFEMA le está tirando la caña al mundial de motociclismo para que se una a la Fórmula 1 como parte del gran show urbano del motorsport que Madrid tiene preparado a partir de 2026. Y las negociaciones ya estarían en marcha.

Sin embargo, la llegada de MotoGP a Madrid dejaría muchas cuestiones en el aire. Empezando por la seguridad que un circuito urbano podría aportarle a los pilotos de motos, pero continuando por la aglomeración de carreras españolas en el calendario y el caos urbano que debería prolongar Madrid en la ciudad por MotoGP.

¿Una quinta carrera española en MotoGP y en un circuito urbano? Madrid y Dorna negocian

No es ningún secreto que IFEMA y Dorna han hablado sobre la posibilidad de que MotoGP corra en el nuevo circuito urbano de Madrid, en el que desembarcará la Fórmula 1 a partir de 2026. El propio Carmelo Ezpeleta lo reconoció hace casi un año, y parece que hay negociaciones en marcha de cara a 2027.

En Motorpasión

"No costará un euro de dinero público", dijeron, pero Madrid no encuentra nadie que asuma el riesgo de montar el circo de la Fórmula 1 y le pasa el marrón a IFEMA

A la luz de estas informaciones, una gran pregunta aparece en el horizonte. ¿Cómo va a correr MotoGP en un circuito urbano? Sí, el trazado de IFEMA va entre muros. Es urbano de verdad, no como el supuesto circuito urbano de Mandalika en el que se disputa el Gran Premio de Indonesia. Aquí hay muros muy cerca y escasas escapatorias.

La teoría dice que MotoGP correría quince días después que la Fórmula 1, y que en ese espacio de tiempo se harían las modificaciones necesarias para hacer seguro el circuito para las motos. Y aquí surge otra gran pregunta: ¿Le merece la pena a Madrid mantener empantanada la ciudad dos semanas más por MotoGP?

Por muy bien organizado que esté un evento, organizar una carrera urbana en una ciudad siempre será sinónimo de atasco, caos y molestias para el ciudadano. Con el espíritu VIP con el que se ha concebido la carrera de Madrid en la Fórmula 1, al estilo Miami o Las Vegas, no parece que MotoGP sea el campeonato que mejor encaje en esa filosofía.

Y es que recordemos que España ya tiene cuatro Grandes Premios en MotoGP. ¿Habrá una quinta carrera española en Madrid? La política de expansión de Dorna, y de Liberty Media, apunta a todo lo contrario. Probablemente si entra Madrid tendrían que salir uno, o hasta dos, circuitos clásicos con público asentado. Tendría mala acogida entre la afición.

Conociendo los problemas de financiación que está teniendo Madrid con la Fórmula 1, tampoco sorprendería que MotoGP solo fuese un globo sonda a la desesperada para ver si alguien pica y se rasca el bolsillo en IFEMA.

Madrid va a tener un Gran Premio de Fórmula 1 a partir de 2026. Así lo han confirmado tanto Stefano Domenicali, el máximo responsable del mundial, como Isabel Díaz Ayuso, la presidenta de la Comunidad de Madrid. Un anuncio que podría tener cierta repercusión también para el mundial de MotoGP.

Madrid también querría que MotoGP corriese en su circuito. De hecho, las conversaciones están en marcha desde hace meses, y el propio Carmelo Ezpeleta habló de ello en su día. Sin embargo hay dos problemas difícil de salvar: el circuito de Madrid será urbano y las carreras españolas abundan en el calendario.

MotoGP y la Fórmula 1 harían de Madrid la gran capital mundial del motor durante quince días

La Fórmula 1 regresa a Madrid. A partir de 2026 y durante diez temporadas como mínimo, el mundial de coches correrá en la capital de España. Madrid va a crear un nuevo circuito urbano por el entorno del recinto de IFEMA que requerirá una inversión de más de 100 millones de euros, y toca recuperarla.

En Motorpasión

Tu coche sin etiqueta no puede entrar en Madrid, pero un Fórmula 1, que contamina el doble que un Seat Ibiza, sí

Por eso, Madrid quiere que también MotoGP corra en su nuevo circuito urbano. Carmelo Ezpeleta ya lleva meses en contacto con los responsables del evento para concretar la forma de hacer posible ese Gran Premio de Madrid de MotoGP, aunque hay dos problema que serán costosos de sortear.

El primero es que el circuito de Madrid para la Fórmula 1 es un urbano. Discurre por el recinto de IFEMA, e incluso los organizadores quieren que pase por dentro de alguno de los pabellones, aunque la FIA no lo ha aprobado aún. Hay una alternativa sin pabellones que sería la de MotoGP, pero las escapatorias seguirían siendo demasiado cortas.

"Nosotros necesitamos escapatorias más grandes que son más difíciles en circuitos no permanentes", dijo ya Carmelo Ezpeleta hace menos de un año al respecto, pero confirmó que "he hablado con el alcalde y le estamos dando vueltas". De hecho, incluso el evento podría ser parcialmente conjunto al de la Fórmula 1.

Pero hay otro problema, que es la concurrencia española en el calendario. Con Jerez, Montmeló, MotorLand y Cheste en el mundial, las quejas sobre el elevado números de carreras españolas ya son elevadísimas como para incluir una quinta. Probablemente tocaría sacar del mundial a uno o dos circuitos históricos para incluir Madrid.

Madrid to join Formula 1 calendar from 2026 in new long-term deal

Read more here: https://t.co/utELTaAwgm

— F1 Media (@F1Media) January 23, 2024

Además, como decimos, el plan sería hacer MotoGP la semana antes o después de la Fórmula 1, convirtiendo Madrid en la gran capital del motor mundial durante quince días. Madrid quiere MotoGP.

Un centenario, 100 años dan para mucho. Que se lo digan a la Real Federación Española de Motociclismo y todo lo que ha (y hemos) presenciado desde entonces.

Para celebrar el centenario cumpleaños, la RFEM organiza un evento de aniversario muy especial en conmemoración a lo nuestro, a lo español: un paseo por el recorrido cerrado exclusivamente para motos 'made in Spain' por todo el centro de Madrid.

El recorrido está limitado a los 100 primeros participantes que se inscriban en la RFEM

Bultaco, Derbi, OSSA, Montesa... Si tienes una de estas, sabes que tienes una joya 'made in Spain'. También tienes una invitación al aniversario de la RFEM el próximo 24 y 25 de junio qué tendrá como principal atractivo un paseo por el recorrido cerrado exclusivamente para las motos, en Castellana y Colón, haciendo "el curvón de Cibeles".

En Motorpasion Moto

La RFME quiere proteger a la moto de campo con una iniciativa pionera en España

El objetivo es celebrar los 100 años, y hacer honores a las motos fabricadas en nuestro país, que no han sido pocas a lo largo de la historia.

100 años, 100 plazas. El recorrido está limitado a los 100 primeros participantes que se inscriban en la RFEM. Así que la Federación ha reservado 100 plazas exclusivas para motos clásicas españolas, las cuales participarán en un desfile que recorrerá el eje Colón-Cibeles, completamente cerrado al tráfico. La fecha del desfile será el domingo 25 de junio a las 10:00 a.m.

Organizado también por el Museo de la Moto "Made in Spain", la inscripción es gratuita, y tan solo hay rellenar unos datos y enviarlos a la siguiente dirección: moto.madeinspain@lastlap.com.

En concreto necesitarán saber: DNI, correo electrónico y teléfono, marca, modelo y año de la moto. También es importante que puedas circular con toda la documentación vigente, incluyendo la ITV y el seguro. En el asunto del correo, por favor, escribe "Desfile MotoShow" para que puedan identificar tu solicitud de un vistazo.

Un día inolvidable para los amantes de las motos españolas y de mano de una de las Federaciones más profesionales en Europa y el mundo. Así que si tienes una 'oldie' a la española, ya tienes plan para el próximo domingo 25 de junio.

Pese a que tener tantas carreras españolas en el mundial de MotoGP parecía que estaba siendo un problema, Dorna está dispuesta a hacer una excepción. Madrid se está planteando hacer una ofensiva para quedarse con los mejores mundiales del mundo del motor, y MotoGP empieza a tomar posiciones.

Carmelo Ezpeleta ha confirmado que MotoGP está en conversaciones con el alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, para la organización de un Gran Premio en Madrid. Eso sí, el proyecto todavía está en frase embrionaria, va ligado al de la Fórmula 1 y, si se produce, será muy a largo plazo.

MotoGP y Fórmula 1 podrían hacer un macro evento conjunto

"He hablado con el alcalde de Madrid", confirmaba Ezpeleta, CEO de Dorna, sobre la posibilidad de organizar un Gran Premio en la capital de España. En el pasado Gran Premio de Portugal MotoGP tuvo la visita especial de Stefano Domenicali, el CEO de la Fórmula 1, y allí se fraguaron todos estos asuntos.

En Motorpasion Moto

Marc Márquez y el cuento del escorpión y la rana

"Stefano me ha hablado para un circuito en Madrid", decía Ezpeleta. No es ningún secreto que Madrid, con el apoyo del Ayuntamiento, de la Comunidad y del Gobierno de España, está buscando la forma de entrar en el mundial de Fórmula 1. El problema es que sería con un circuito urbano entorno al IFEMA, y eso sería una barrera casi insalvable para MotoGP.

Por eso Ezpeleta explicaba que "lo tenemos que ver, porque nosotros necesitamos escapatorias más grandes que son más difíciles en circuitos no permanentes". Por razones obvias, los circuitos urbanos no se llevan demasiado bien con las carreras de motos. Será difícil adaptar Madrid a ambas categorías.

Además, contractualmente MotoGP también está atada, ya que recientemente ha renovado con los cuatro circuitos españoles. "Tenemos contrato hasta 2027 con los circuitos; sería para más tarde", apuntaba Ezpeleta sobre el Gran Premio en Madrid. Recordemos que desde este año las carreras españolas han comenzado a rotar.

Lo que también se han planteado Ezpeleta y Domenicali es hacer un súper evento en el que coincidan la Fórmula 1 y MotoGP. "He hablado de ello con Stefano, le estamos dando vueltas", decía Ezpeleta. Incluso ya hay un circuito que se ha mostrado abierto a ser quien acoja el evento: el de Austin, el Gran Premio de las Américas.

En definitiva, parece que MotoGP se quiere agarrar de la mano de la Fórmula 1 para beneficiarse del boom que están teniendo las cuatro ruedas.

Marc Márquez estrena documental. El piloto español ya anunció hace unas semanas la llegada de 'Marc Márquez: ALL IN', la producción que seguirá toda su temporada 2022. Ahora hemos conocido no solo la fecha en la que llegará a plataformas, sino también que tendrá un estreno en cine con una gran sorpresa.

Marc Márquez estará presente en el pre estreno de su documental, que se realizará en la Plaza de España de Madrid, ciudad en la que ahora reside el campeón. El mejor aliciente posible para aprovechar las últimas semanas sin carreras y acercarse a disfrutar del evento en el que Marc Márquez nos quiere contar todos sus secretos.

El acto será el 19 de febrero en la Plaza de España de Madrid

"Estaba deseando anunciar esto", decía Márquez en sus redes sociales para dar la noticia. El campeón de Honda estará el domingo 19 de febrero a partir de las 12:00 del mediodía en la Plaza de España de Madrid para el pre estreno del documental 'Marc Márquez: ALL IN'. "Os espero allí a todos", concluía Márquez.

En Motorpasion Moto

La nueva Honda de Marc Márquez ya rueda de incógnito en Jerez, y hemos podido encontrar algunas novedades clave

'Marc Márquez: ALL IN' es un documental producido por Fast Brothers y con la colaboración de Red Bull Media House, TBS y Dorna que pretende abarcar todo lo ocurrido en la temporada 2022 de Marc Márquez, en la que solo obtuvo un podio, ninguna victoria y además tuvo que operarse el brazo por cuarta vez.

A la vez que anunciaban la fecha del pre estreno y la presencia en él de Marc Márquez, la productora ha sacado a la luz el teaser del documental. En este pequeño resumen de 69 segundos se ven imágenes de sus luchas con Valentino Rossi, sus caídas y se llega a mencionar la palabra "retirada". Un buen aperitivo.

Para los que no puedan acudir al pre estreno en la Plaza de España de Madrid la espera no será demasiado larga. El día siguiente, el lunes 20 de febrero, se estrena en Prime Video el documental íntegro 'Marc Márquez: ALL IN', con los cinco episodios que lo compondrán. En Red Bull TV estará gratis a partir del 5 de junio.

De hecho, en el acto de la Plaza de España de Madrid tan solo se visionará el primer episodio, por lo que la presencia de Márquez será el gran aliciente. Para completar la serie habrá que acudir a la plataforma de Amazon para descubrir como lidió Márquez con sus problemas con el brazo y la diplopía en 2022.

🤩Estaba deseando anunciar esto!!! El domingo 19 de febrero estaré a las 12h de la mañana con todos vosotros en la Plaza de España de Madrid en el pre-estreno de mi documental. Os espero allí!!! 🙌🏼🙌🏼

Toda la info aquí: https://t.co/Bki86ZHHEE https://t.co/SW21V4OxW7

— Marc Márquez (@marcmarquez93) February 6, 2023

En definitiva, una interesante pieza audiovisual mientras esperamos a que empiecen las carreras, lo que realmente nos importa.

Una operación conjunta entre la Guardia Civil y la Policía Municipal de Madrid ha logrado desarticular una banda criminal que se dedicaba al robo, despiece y posterior venta ilegal de motocicletas.

En la operación, conocida por el nombre de OVIBIKE, se ha detenido a 16 personas y se han incautado, por el momento, cerca de 35.000 euros en metálico y más de 300.000 euros en piezas, aunque debido a la cantidad de vehículos sustraídos los agentes no han podido realizar una estimación más cercana.

Operación iniciada en abril de este año

Las investigaciones de este caso se iniciaron en abril después de que ambos cuerpos de seguridad tuvieran una coincidencia de informaciones. Este hecho les permitió crear un grupo de trabajo conjunto con el que vigilaron a los presuntos implicados.

En Motorpasion Moto

Aliexpress está vendiendo motores, y montarlos en tu moto no parece muy buena idea

El modus operandi de los delincuentes para los robos era siempre el mismo. Un primer escalón de la organización se encargaba de localizar y robar las motocicletas que necesitaban. Éstos las dejaban en las cercanías del taller de uno de los miembros para después introducirla y proceder a su despiece.

Dependiendo de las necesidades del momento, ese despiece podía quedarse en el taller, irse a otro o viajar hasta una nave de mayores dimensiones que  la organización tenía en la provincia de Toledo, procediendo a su resguardo hasta que pudiese distribuirse.

Después, para no dejar rastro de las piezas que no podían utilizar, borraban el número de bastidor de las motocicletas y contactaban con otros implicados para que transportasen los restos (en un con camión caja cerrado) hasta un desguace o chatarrería donde se procedía a la destrucción al completo, evitando así que pudieran ser localizados.

Con las piezas sustraídas y en ese mismo taller, se procedía a montar los artículos robados en motocicletas de origen lícito que habían adquirido previamente o que se llevaban a reparar por clientes externos. De esta manera conseguían un doble beneficio; el primero al vender las piezas como reparaciones y el segundo, al no abonar el importe al fabricante.

Se han intervenido hasta cinco inmuebles

La primera redada realizada por la Policía y la Guardia Civil para detener a los implicados se ha llevado a cabo en diferentes zonas de Madrid, procediendo a la entrada y registro de hasta cinco inmuebles.

Dos de ellos se llevaron a cabo en los domicilios de los principales cabecillas, y otros dos en los talleres donde se realizaban los despieces de diferentes marcas. El quinto tuvo lugar en la nave de Toledo, donde se ha localizado un gran número de piezas robadas.

Desarticulada una organización criminal dedicada a la sustracción de vehículos para su posterior despiece y venta como piezas originales.
La operación conjunta de agentes de #Hortaleza y @guardiacivil culmina con 16 personas detenidas y 35000€ incautados en metálico.#PMM pic.twitter.com/kLmmOug6ec

— Policía Municipal de Madrid (@policiademadrid) September 28, 2022

Para vender las piezas sustraídas los implicados utilizaban varios perfiles en diferentes páginas de segunda mano en internet, llegando a ofrecer más de 500 productos y alcanzando un valor estimado en el mercado de cerca de 300.000 euros. La policía no ha dado una lista todavía de motos sustraídas, pero por lo que podemos ver en las imágenes la mayoría eran scooters como las Kymco Super Dink y Suzuki Burgman.

Aparte de las piezas sustraídas y las motos robadas, se les ha incautado el material que utilizaban para borrar los números de bastidor y las herramientas para los despieces y la clonación de llaves. Así mismo, también se les ha sustraído inhibidores de frecuencia y documentación de vehículos en blanco. La operación ha sido llevada a cabo por el GIAT Central de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la U.I.D. de Hortaleza de Policía Municipal de Madrid.