Hace un año la marca francesa nos presentaba su primera moto con motor de 650 cc, rompiendo así la continuidad de vender monturas de no más de 400 cc. Con la Mash X-Ride 650 Classic ya son dos las que hay disponibles en esta cilindrada.

Esta máquina de aires retro que recuerda a modelos offroad de los 70' y 80' monta una revisada mecánica que ha reducido ligeramente su cubicaje y se ha puesto al día de las restricciones de emisiones que requiere la normativa Euro 5.

Se ha revisado el bloque y es el primero que respeta la normativa Euro5

Desde principios de 2020 sabíamos que tenía que llegar este modelo pero ha tardado unos cuantos meses en aparecer. Al fin está aquí la Mash X-Ride 650 Classic, un moto que mezcla unos aires endureros de antaño con la popular estética scrambler y que a su vez utiliza unas dimensiones de ruedas (llantas de 17") más propias de una supermotard.

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En su perfil muchos apreciarán el gran parecido que tiene con la Yamaha XT500 de 1976, aunque ni por asomo llega a tener la practicidad offroad que tenía la japonesa. Utiliza un horquilla hidráulica delante y para el tren trasero recurre a un monoamortiguador y no al doble amortiguador telescópico, como ocurre con la Mash Dirt Track 650.

Respecto a ésta última, comparte cilindrada aunque el bloque de la Mash X-Ride 650 Classic se ha revisado debidamente para ajustar el cubicaje de 647 a 643,7 cc y alcanzar así las cifras necesarias para poder homologarse como Euro5, la única que por el momento puede presumir de ello.

En cuanto a prestaciones se mantienen los 40 CV en el motor monocilíndrico, de manera que se puede conducir con el carnet A2 sin necesidad de limitarla. El par máximo también se ha homologado en 45 Nm, como en la Dirt Track, en un bloque en el que la refrigeración es por aire y aceite

El precio de la X-Ride 650 Classic es de 5.695 euros, matriculación aparte, por lo que estamos hablando de un coste 100 euros superior al de la Mash Dirt Track 650. De este modo, se coloca en la parte más alta del catálogo del fabricante francés.

Mash X-Ride 650 Classic - Ficha técnica

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Muy poca información había escrita hasta ahora de la Mash Dirt Track 650. Sabíamos que se había presentado en Francia, lugar de donde procede la marca Mash, y que ya se vende en el país galo, pero en España lo que conocíamos sobre esta moto era más bien poco.

Esto es debido a que esta moto aún no ha tenido su presentación oficial en España (llegará en septiembre según nos confirman) aunque lleva en venta desde el mes de junio de una forma un tanto discreta.

Una moto para el A2 con una estética muy atractiva

En la web de Mash hay una información un tanto escueta sobre la Mash Dirt Track 650: una galería de fotos y una ficha técnica en francés, sin ningún texto explicativo que acompañe al modelo. Según nos cuentan en Mash la primera moto de este modelo, utilizada para pruebas, se matriculó en junio y desde entonces ya se puede comprar.

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Esta moto es la primera de la marca que supera los 400 cc y llega hasta los 647 cc. Su motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos alimentado por inyección Delphi. Su potencia máxima alcanza los 40 CV de potencia a 6.000 rpm por lo que se convierte en la más potente de Mash, tiene un par de 45 Nm a 4.500 rpm y está refrigerado por aire.

Como ocurre con toda la gama de Mash, la Dirt Track 650 se puede conducir teniendo el carné A2. Este modelo se suma a los otros dirt track que ya tiene Mash: Dirt Track 50, Dirt Track 125 y la Dirt Track 250. Su estética de carreras flat track se ve reforzada por el número 6 ubicado junto al faro delantero que utiliza una luz LED. También por la terminación del colín con una línea clásica; personalmente tenemos que reconocer que a primera vista la Mash llama la atención.

Su chasis es tubular y en las suspensiones utiliza una horquilla invertida con barras de 41 mm delante y dos amortiguadores telescópicos detrás. Para frenar tiene un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza radial de cuatro pistones. Detrás utiliza un disco de 240 mm con una pinza de doble pistón. La dirt track más potente de Mash también incluye un ABS que se puede desconectar.

De lo que deducimos por las fotos de la web y por la ficha técnica está disponible en dos colores: negro y gris. El precio de la Mash Dirt Track 650 en España es de 5.595 euros (matriculación no incluida) y tiene dos años de garantía.

Mash Dirt Track 650 - Ficha técnica

A sus 35 años Travis Pastrana es una de las leyendas del Motocross Freestyle. El piloto de Maryland revolucionó las acrobacias en moto, lo ganó todo y después se retiró en una plácida 'jubilación' donde ha creado en su rancho una factoría de maniobras imposibles con la que ha montado un show llamado Nitro Circus.

El inquiero americano es incapaz de renunciar a las inyecciones de adrenalina que le dan los deportes del motor, y cuanto más extremos sean, mejor. Por eso para afrontar una nueva temporada de dirt track, el fiel piloto de Suzuki se ha hecho con un aparato muy bestia: ¡una 750 de dos tiempos brutal!

Una potencia que podría superar los 100 CV sobre sierra

Después de haber completado el majestuoso espectáculo en honor a Evel Knievel en el que completó tres saltos imposibles a bordo de una Indian FTR750 de carreras preparada especialmente para la ocasión por Roland Sands Design, Pastrana y el propio Roland entablaron una buena relación.

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De allí surgió la posibilidad de que Pastrana participase en el Super Hooligan, una carrera de dirt track organizada por RSD destinada a motos de gran cilindrada, que deja fuera a las ligeras 450 monocilíndricas de cuatro tiempos para recuperar el espíritu de las carreras de óvalo para amateurs de la segunda mitad del siglo XX.

El win-win del asunto consistía en que Pastrana se llevaba una nueva inyección de adrenalina participando a modo de reclamo publicitario y RSD conseguía una notable repercusión de su evento. La única pega fue que Pastrana es un piloto fiel a Suzuki y que quería participar con una moto de dos tiempos, así que hubo que estrujarse la sesera porque el reglamento del Super Hooligan está diseñado para motos de más de 750 cc y, hoy por hoy, ninguna marca y menos Suzuki tiene una moto de estas caracerísticas.

Fue entonces cuando RSD y Pastrana volvieron a unir sus fuerzas e intereses para comenzar la búsqueda de una moto que fuera una buena base para trabajar, así que se decidieron por una Suzuki GT750 tricilíndrica de dos tiempos, una máquina que en los años 70 ya daba más de 70 CV. ¿Lo malo? Pues que no era precisamente una moto ligera con una parte ciclo pesadísima que arrojaba 220 kg sobre la báscula... en seco.

Aparte de la estructura principal del chasis, el depósito, el bloque del motor y el pedal de arranque, poco queda de la GT750 original. Se ha modificado todo hasta el extremo en dos sentidos: conseguir una moto más ligera y hacerla apta para la conducción en óvalos de tierra a toda velocidad.

Las suspensiones instaladas son específicas para dirt track con un recorrido mínimo en ambos ejes para limitar las transferencias de peso, el subchasis y colín son nuevos, las llantas son de aleación de 18 pulgadas, el basculante se ha reducido para acortar la distancia entre ejes, se ha suprimido el freno delantero y ampliado el trasero.

Por no hablar del motor, claro, al que RSD ha pegado un buen repaso tirando de las Suzuki TR750 con las que se corría en circuitos de asfalto en los 70. El tricilíndrico se ha apretado pero tratando de conseguir una respuesta dulce, se han instalado cilindros y pistones más grandes, filtros de aire abiertos, nuevos carburadores y un escape FMF

Como era de esperar el sonido de esta bestia de dos tiempos te pone los pelos de punta. Sólo al ralentí ya es un rugido penetrante que intimida, aunque no fue suficiente para que Pastrana lograse buenos resultados en Daytona y quedó fuera de la competición en la primera ronda, aunque tampoco podemos echarle nada en cara pues salió a pista siendo la primera vez que se subía a la moto.

Se acabó. El Superprestigio Dirt Track llegó a Barcelona en 2014 a través de una iniciativa creada por Marc Márquez y la promotora RPM-MKTG. Después de cinco ediciones la cita invernal más importante del año en la que se dan cita decenas de pilotos de todas las disciplinas del motociclismo se marcha de España y aterrizará este 2018 en Francia.

Tras tres primeros años de lleno absoluto, el panorama de la pasada edición 2017 fue absolutamente demoledor. La noticia de que la gran estrella del cartel, Marc Márquez, no estaría cayó como un jarro de agua fría y dejó las gradas del Palau Sant Jordi a medio llenar (y gracias). La victoria se la llevó el espectacular JD Beach ante un público bastante tibio.

Una pista más larga, Zarco como embajador y Márquez en duda

A partir de ahora el Superprestigio se celebrará en el estadio UArena de París, un escenario donde la pista crecerá con respecto a la de la Ciudad Condal, con un recorrido más amplio que facilitará el pilotaje, igualando las prestaciones de los pilotos menos técnicos, y ante un aforo de hasta 20.000 personas.

La cita de 2018 tendrá lugar el 15 de diciembre y sin duda la primera edición en tierras galas tendrá como animador a Johann Zarco. El piloto local será a partir de ahora el embajador principal del Superprestigio, desplazando la imagen de un Márquez del que no sabremos si seguirá tomando parte en el evento (a HRC no le gusta demasiado que sus pilotos hagan este tipo de acciones).

Zarco ya ha empezado a mover ficha. El piloto que el próximo año correrá con KTM en MotoGP ha asegurado que hasta ahora no ha podido entrenar nunca esta disciplina, pero que ya ha encargado una pista de Dirt Track en su centro de entrenamiento para sentirse como en casa en París sobre el óvalo de arena. Mucho cuidado.

El formato será idéntico al que conocemos hasta ahora, con Superprestigio para los mundialistas de MotoGP, Moto2 y Moto3, Open para pilotos de otras disciplinas (Dirt Track, Flat Track, Supermotard, Enduro...), Kids para los más jóvenes y Vintage para los que ya cuentan con algunos años a sus espaldas.

Ya está abierta la nueva página web del evento (en francés) a través de la que ya se pueden comprar los pases que van desde 49 hasta 130 euros.

Es de suponer que ya lo sabes, pero durante tres días estuvimos conociendo Croacia de la mano de Harley-Davidson. El evento dentro del que pudimos disfrutar de la costa Dálmata y sus montañas próximas era el 'Ride, Ride, Slide', durante los dos primeros días probamos las enormes Harley-Davidson Touring y las Sportster Iron y Forty-Eight, pero la tercera jornada nos auguraba algo muy distinto.

Era el día Slide, y si piensas en 'deslizar' en castellano y lo asocias con Harley-Davidson te encuentras con una disciplina mística y espectacular: el Dirt Track. Hasta ahora hemos practicado esta modalidad en varias ocasiones, estuvimos aprendiendo junto al fantástico Kenny Noyes en el Noyes Camp, pero nunca lo hemos intentado sobre motos de gran cilindrada y el resultado fue... predecible, sobre todo porque nos pusieron a competir entre los asistentes.

La moto: Harley-Davidson Street Rod 750

La moto en cuestión se trataba de algo distinto a cualquier otra cosa que hubiéramos hecho antes. Directamente desde Milwaukee, Harley-Davidson preparó una batería de Street Rod 750 preparadas para un uso fuera de carretera, específicamente de circuito y dispuestas a separar el grano de la paja de los allí asistentes.

Tomando como base la custom americana con el motor bicilíndrico Revolution X de 749 centímetros cúbicos y 65 Nm de par motor, la gente de Harley-Davidson modificó su parte ciclo para adaptarlas convenientemente al Dirt Track.

Con un peso de partida de 238 kg en orden de marcha no son motos precisamente ligeras. Esto no quiere decir que sean motos con las que no se pueda hacer Dirt Track, todo lo contrario, son auténticas monturas de Dirt Track, pero no en circuitos tan pequeños como era el caso del que estuvimos probando.

El óvalo que conformaba el circuito era estrecho y alargado, con rectas muy largas (en comparación con el resto del trazado) y curvas muy cerradas donde la técnica y el físico serían las mejores bazas para aguantar eliminatoria tras eliminatoria sin perder el control de las Street Rod.

Obviamente el peso del conjunto se había visto reducido al eliminar buena parte del equipamiento de la moto original. Los faros desaparecieron en favor de una careta delantera, el conjunto de asiento/colín fue sustituido por otra pieza mucho más escueta y ligera, un manillar más alto, las suspensiones recurrían a material Öhlins, neumáticos de Flat Track y, por supuesto, ausencia total de freno delantero.

La mecánica recibe un escape abierto, escape 2-en-1, filtro de aire Twin Air y un remapeado de la centralita que permite al motor subir de vueltas con energía y sonar como si estuviera poseída por el demonio.

Los primeros pasos y duros pasos en el Dirt Track

Entre piques, risas y los inevitables nervios cuando vas a probar algo nuevo y que sabes de antemano que es difícil, allí nos juntamos un total de 16 participantes que íbamos a vernos las caras. Éramos siete españoles, un portugués y ocho italianos. Y sí, la rivalidad se respiraba desde el primer minuto.

Nuestros instructores fueron Grant Martin (piloto y especialista a quien recordarás de vídeos como este) y Rubén Xaus, de quien sobra cualquier presentación. Su primera misión fue ayudarnos con las botas de hierro, unas placas metálicas que se acoplan a las botas para apoyar y deslizar el pie y que garantizan un 100% de probabilidad de agujetas.

Debido a un programa más condensado de la cuenta en nuestro caso, la experiencia Dirt Track se redujo de una jornada completa a una mañana. Tan condensada quedó que cada uno de los pilotos sólo pudo realizar una práctica de cinco vueltas detrás de Martin o Xaus al óvalo para tomar contacto con la moto, con el circuito y con todo lo que implica esta disciplina.

Bueno, en realidad eran cinco vueltas si conseguías mantenerte en pie y no caerte. Como las Street Rod llevaban instalado un hombre al agua, el encendido se desconectaba un minuto y medio en caso de caída, por lo que la práctica se terminaba. En mi caso, en la primera curva hice una bonita excursión por el campo (cosas de no encontrar el freno trasero) y en la sexta acabé por los suelos haciéndome daño en la rodilla derecha. Sí, es difícil de entender, pero conseguí caer hacia el lado exterior.

Justo después de las prácticas y de un nuevo briefing impartido por Xaus, tuvimos cinco vueltas más para familiarizarnos con todo, pero esta vez a nuestro aire. El resultado fue lo que esperábamos, un total de 10 curvas agotadoras en las que tratar de dominar una moto de casi 250 kg sobre un terreno blando y poco firme se antojaba sumamente complicado.

El circuito podía realizarse bien todo en primera velocidad llegando al corte de encendido justo antes de frenar y atacar la curva o bien cambiar a segunda y aprovechar el freno motor de la reducción. Los cambios de marcha suponían un contratiempo añadido al tener que evitar que la moto se calase mientras tocábamos el freno trasero, una pesadilla que nos persiguió durante toda la jornada. Por lo menos en esta ocasión no acabamos por los suelos.

Tras un nuevo briefing de Xaus (hay que ver lo que le gusta hablar a este hombre) se realizaron los sorteos. Los 16 participantes nos medimos las caras en carreras de uno contra uno a cinco vueltas, pero con un matiz. Una de las curvas tenía dos trazadas: la normal, interior, y otra cuyo ápice estaba situado unos cinco metros más hacia el exterior.

El piloto que cruzase en primera posición la línea de meta en cada vuelta tenía que trazar por la curva más lejana, igualando así el rendimiento de los dos pilotos en caso de tener ritmos dispares o convirtiendo cada carrera en una lotería en caso de pilotos con ritmos parecidos.

Comienzan los piques, ¡adrenalina a tope!

Mientras éramos emparejados unos con otros los responsables de las instalaciones regaron el circuito no con mucho tino, creando alguna zona demasiado mojada para más inri. Aprovechando los primeros duelos y que nosotros salíamos más tarde para observar y relajar los nervios, y empezamos a ver cómo se formaban estrategias con algunos pilotos que cortaban para dejar pasar sobre la línea de meta y trazar por el interior.

Se acercaba nuestra primera manga y los nervios seguían por todo lo alto. Por suerte para nosotros las dos primeras mangas fueron bastante asequibles contra compañeros de la prensa española que jugaron limpio, plantándonos en seminfinales casi sin quererlo mientras lidiábamos con una moto que tendía a calarse a la entrada de las curvas y que en el momento de girar casi en parado era súmamente difícil de mantener en pie. Teníamos ritmo si todo salía bien, pero era difícil mantener la calma accionando el arranque a la entrada de las curvas.

Llegamos a las semifinales y la cosa se complicaba. Nuevamente nos enfrentaríamos a un piloto español, mucho buen rollo pero queríamos ganar, el problema era que ya teníamos un ritmo similar y nos iba a costar marcar la diferencia.

Arrancamos ganando la primera posición en la salida pero llegamos juntos a la primera curva, teniendo que abrir para dejar espacio y yéndonos largos para no tocarnos. Aprocechando que él tuvo que trazar por la curva exterior recuperamos la primera plaza y tratamos de abrir hueco tirando de una algo mayor sintonía con la Harley. Las tres vueltas siguientes trazando por la curva larga pasaron factura, me adelantaron en la penúltima curva y no logramos recuperar la posición en la última porque el suelo estaba tan seco que no era posible casi ni trazar ni acelerar fuerte.

Nos quedamos fuera de la final, pero lucharíamos por el podio. No había dolor en la rodilla o la adrenalina lo aplacaba; teníamos que defender el honor de Motorpasión Moto. En este caso correríamos contra un piloto italiano, Giorgio, un corredor veterano que en las eliminatorias anteriores tiró de estrategia a muerte, y en este caso no iba a ser menos.

Intentamos salir fuerte para evitar adelantar y hacer nuestra propia carrera, pero la Street Rod se puso a escarbar como un topo puesto de speed tras el banderazo de Rubén Xaus. Nos mantuvimos cerca del italiano hasta que él tuvo que trazar por fuera y nos pusimos delante para empezar a tirar. Por desgracia dos curvas después la cosa se complicó.

Mientras Giorgio recorría menos metros por el interior, nosotros pasamos por la zona de fuera sin percatarnos que justo antes habían regado ahí, creando un parche húmedo que casi nos hizo perder el tren delantero. Lo salvamos in extremis, pero la moto se caló.

Ese inoportuno momento en el que tu moto se cala

Por fortuna a botón arrancó bastante rápido y pudimos salir a la caza de nuestro rival. Entre la trazada interior y un ritmo bastante más fuerte conseguimos acercarnos antes del penúltimo paso por línea de meta. En plena remontada, a unos 5 metros por detrás y saliendo de la curva que determinaría quién trazaría por fuera el último giro, Giorgio cortó descaradamente para dejarnos pasar.

A grandes males, grandes remedios, y nosotros como caballeros que somos, cortamos más aún y le hicimos un gesto para decirle que debería ser él quien pasase primero (minuto 1:40 del siguiente vídeo). Las dos últimas curvas las trazamos asegurando pero manteniéndonos delante para conseguir lograr una victoria con doble de dulce.

No nos llevamos el triunfo absoluto ya que cayó en manos de Domingos Janeiro (Moto Journal, Portugal. Sí, el único portugués), pero nos llevamos el tercer puesto en un podio de buenos amigos, un trofeo, una buena dosis de agujetas y una experiencia inolvidable. En definitiva, una carrera cualquiera de Dirt Track, una competición lejos de los focos de MotoGP pero que encarna lo mejor del deporte sobre dos ruedas.

La rodilla maltrecha aún nos acompaña, pero es un dolor de los satisfactorios. Sarna con gusto no pica, que se suele decir, y un nuevo recuerdo de esos especiales que se suma a la carrera urbana en homenaje a Ángel Nieto que corrimos hace sólo unas semanas.

Recuerda este nombre: JD Beach. Si hasta ahora era prácticamente un desconocido a este lado del charco este joven americano va a dar mucho que hablar. Beach se ha llevado un pleno ganando la Superfinal del Superprestigio 2017 y también el concurso de derrapes con una actuación espectacular.

El segundo clasificado ha sido Briar Bauman, otro piloto americano que ha demostrado su capacidad para rodar rápido en el óvalo español mientras que Ferrán Cardús completa un podio del que Toni Elías, el gran favorito, se ha quedado fuera.

Derrapes imposibles con JD Beach

En el concurso de derrapes los tres pilotos convocados a medirse frente a frente fueron Ferrán Cardús, JD Beach y Masatoshi Ohmori. El primero en salir a pista fue Cardús, pero con su candidatura como uno de los favoritos le tenía pendiente de una imprevista repesca, por lo que no arriesgó apenas en la prueba de derrapes.

El segundo participante fue el americano JD Beach, piloto de AMA Superbike que entrena de vez en cuando Dirt Track, lo que no nos hacía prever el espectáculo que iba a ofrecer. En la primera curva se fue al suelo, aprovechando la ocasión para montarse sobre su Yamaha únicamente sobre la estribera izquierda.

Con el pie derecho sobre el estribo izquierdo y el pie izquierdo sobre la tierra, Beach comenzó a derrapar saludando al público al mismo tiempo con una facilidad pasmosa y marcándose un 360º antes de llegar a la línea de meta.

A continuación le llegó el turno a Masatoshi Ohmori y el siempre espectacular japonés tiró de repertorio buscando tocar tierra con su manillar. Las espectaculares plegadas del nipón no fueron suficientes para batir la sorpresa de la jornada, dejando a Beach como justo vencedor de la prueba de derrapes.

Cardús obligado a buscar la repesca

Ya en la repesca Lorenzato, Bailo y Cardús se pusieron al frente rápidamente de la prueba y mientras Bailo y Cardús tenían sus más y sus menos, Lorenzato se iba en solitario. Cardús no estaba dispuesto a dejarse caer en la repesca y neutralizó la ventaja del italiano y en la última vuelta le pegó un hachazo terrible a Lorenzato para quedarse en solitario, metiéndose de nuevo en el camino de la Superfinal.

En la segunda repesca fue Garín quien se metía de lleno en la fiesta con una carrera espectacular en la que lució al máximo el basculante Kalex derivado de Moto2 que equipa en su CRF.

Superprestigio: Dominio de Elías, Arenas y Gardner

Las finales de Superprestigio estuvieron dominadas primero por Toni Elías con una primera victoria incontestable seguido por Fabio Di Giannantonio y Albert Arenas. En la segunda fue Arenas quien se colocó al frente e imponiéndose a un Johann Zarco que no pudo hacer nada por parar al español, seguido también por Di Giannantonio. Elías no tuvo suerte y acabó en cuarta plaza.

El inicio de la última final estuvo condicionado por las caídas de Zarco y Arenas en la primera vuelta, dejando a Gardner quien se ponía en primera posición seguido por Toni Elías y Xavi Vierge. Matemáticamente Elías estaría clasificado pero no se iba a conformar con la segunda plaza y presionaba al americano aunque finalmente era Gardner el ganador. Elías quedaba como líder con 29 puntos seguido por Arenas y Giannantonio por 24 puntos y los 22 de Gardner, pasando los cuatro primeros a la Superfinal.

Open: Pleno para JD Beach

Las finales de la categoría Open comenzaron con Chareyre y Cardús entrando largos en la primera curva, dejando a Beach al frente. Cardús se recomponía para meterse a rueda del americano y juntos se distanciaban de Chareyre, pero no pudo arrebatarle la victoria con Bauman a su rueda.

En la segunda final un mano a mano en las primeras curvas entre Beach y Grau obligaron al español a abrirse demasiado, relegándole a la tercera plaza en favor de Bauman y conservando esas posiciones hasta la bandera de cuadros. En la tercera final más pelea, con una remontada aún más bestia de Cardús después de caerse Chareyre justo delante suyo. Beach volvió a ganar, con Bauman segundo y Cardús tercero.

El contraataque americano

La Superfinal de la noche estuvo compuesta por Beach, Bauman, Cano, Cardús, Arenas, Di Giannantonio, Gardner y Elías, pero ya había claros favoritos. Cardús salió a por todas poniéndose primero en la primera curva pero rápidamente tanto Toni Elías como JD Beach adelantaban al especialista en Dirt TRack.

La pelea aún estaba por venir y Beach le metía la moto con una agresividad típica del otro lado del charco desplazaba a Elías, que salvaba la caída pero era superado por Cardús mientras Bauman se ponía a rueda del Campeón de MotoAmerica.

JD Beach trataba de escaparse y Cardús de que no lo consiguiera, mientras Bauman doblegaba a Elías y se marchaba a por Cardús. Los tres primeros se mantenían muy cerca a medida que se acercaba el final, pero durante las tres últimas vueltas Beach lograba abrir algo de hueco justo antes de comenzar a doblar, una maniobra magnífica que se saldaba con una nueva victoria para los americanos, con Bauman superando también a Cardús.

¿Alguien echa de menos a Brad Baker? De esta manera queda el marcador en tres victorias para Estados Unidos contra dos españolas, pero Ferrán Cardús lograba alcanzar el podio después de cuatro intentos, mientras Elías tuvo que ver la ceremonia desde la tierra.

A nivel de espectáculo este año ha dado un poco de lástima ver que cómo las gradas del Palau Sant Jordi se encontraban parcialmente vacías. La ocupación no ha llegado al 70% seguramente como consecuencia de la ausencia de nombres como el de Márquez, pero aun así cuesta entender cómo un evento de este calibre se ha quedado tan desolado.

Esperemos que para el año que viene se vuelva a consolidar como uno de los eventos más importantes de fuera de temporada, porque se lo merece con el espectáculo que dan todos estos pilotos.

Malas noticias para los seguidores de Marc Márquez. Después de una temporada tan dura para Márquez, el piloto de Cervera ha decidido no participar este año en el Superprestigio Dirt Track Barcelona 2017. De esta manera, Marc se perderá la que en los últimos años ha sido su “fiesta” de final de temporada y en la que se adjudicó el título de manera incontestable en la última edición.

El dueño de seis campeonatos del mundo reconoce que necesita descansar y por eso ha tomado la decisión de no estar el 16 de diciembre en el Palau Sant Jordi. El entrenamiento necesario para estar a la altura en este evento, que cada vez tiene más nivel, requiere un esfuerzo que según el propio Márquez, este año no está en condiciones para hacer.

Aunque no esté Márquez, el nivel está asegurado

Pero que no quepa duda de que aunque Márquez no vaya a pilotar sobre el óvalo del Palau Sant Jordi, el espectáculo y el gran nivel de los participantes estará asegurado. Aunque todavía no hay confirmación oficial de todos los pilotos que correrán en esta nueva edición del Superprestigio Dirt Track Barcelona, la lista de los que ya han confirmado su presencia es espectacular.

De momento, siete campeones del mundo correrán el día 16 de diciembre en Barcelona. Empezando por el mejor rookie y piloto privado del año en MotoGP, Johann Zarco. El piloto francés tendrá que batirse contra hombres de la talla de Toni Elías, Lucas Mahias, Tom Chareyre o Vincent Phillipe entre otros.

Desafortunadamente, otra de las estrellas habituales del Superprestigio, Brad Baker, tampoco estará en su edición 2017. El piloto estadounidense no podrá correr este año debido a una lesión que le mantendrá fuera de acción. Aun así, la presencia de pilotos del otro lado del charco está asegurada con Briar Bauman y JD Beach aunque no se descarta que un tercer piloto del país americano participe.

También habrá que esperar a la confirmación oficial de la presencia de otros pilotos habituales en el certamen, como Álex Márquez, Julián Simón, Tito Rabat, Joan Mir, Carmelo Morales o Álex Rins. Todo esto sin olvidarnos de los pilotos profesionales de esta disciplina, como Ferrán Cardús.

Si no quieres perderte este espectáculo puedes conseguir tus entradas aquí. Ve reservando la tarde del día 16 de diciembre si quieres ver las derrapadas más salvajes que se pueden hacer con una moto en un circuito.

Fotos | DTXBarcelona

Quién iba a decirle a Ferrán Cardús que a su tierna edad de 22 añitos iba a compartir escenario con toda una diva de la música como Shakira. La cantante colombiana junto a Nicky Jam le ponen voz al tema 'Perro Fiel', y en el videoclip recién estrenado del tema Cardús es quien pone el espectáculo.

Filmado en un entorno industrial y adaptado para simular una escena de carreras a la americana, los artistas cantan entre muscle car mientras Cardús pone la acción sobre una improvisada pista de dirt track, añadiendo a su currículum haber derrapado alrededor de una de las celebrities más importantes de los últimos años.

Ferrán Cardús, de Daytona a filmar con Shakira

El piloto del equipo Suzuki Grau suma en su haber la corona de Campeón de España de Flat Track, y es que el barcelonés nacido en 1995 ha encontrado en la especialidad un nuevo mundo donde sacar lo mejor de sí mismo. Tanto es así que ha deslumbrado a propios y extraños, saltando directamente de los círculos nacionales a competir en Estados Unidos y dejando el pabellón bien alto en Daytona, cuna mundial del Flat Track.

#PerroFielVideo Los motociclistas en el vídeo de Perro Fiel incluyen el campeón de España Ferran Cardús! ShakHQ https://t.co/Rea9hrqPqt pic.twitter.com/ORlx0PBYA8

— Shakira (@shakira) 25 de septiembre de 2017

Aunque podría haber pasado absolutamente desapercibido, ha sido la propia Shakira quien ha desvelado la identidad de uno de los pilotos que aparecen en la filmación a través de un tweet. Un bonito gesto que de paso pondrá tanto al piloto como a una disciplina casi totalmente desconocida en España en la boca de muchas personas, algo que puede ser un empujón considerable.

Cardús es un talento puro que nos traerá muchas alegrías en el futuro, pero esta alegría se la puede guardar para sí mismo como un gran recuerdo que compartir en el futuro con su descendencia.

La proliferación de la cultura de la moto de autor y de los eventos de fin de semana que giran en torno a ella, van ganando cada vez más pegada. Ya hay mucho negocio con esto de sacarle el pringue a las tendencias. Cada año se generan y aparecen más festivales que ensalzan o celebran la pasión por la gasolina y las dos ruedas.

Postureo aparte, esto es maravilloso. En dichos eventos, se están extendiendo las carreras de corte sencillo y accesibles para todos los aficionados del tipo "corre con lo que tengas". Desde carreras urbanas, pasando por las sprint races (las típicas de aceleración en línea) hasta las de flat track, muy de moda. Todo debido a la facilidad con la que se organizan, la escapada perfecta para los moto clubs y los solitarios motorizados.

Adictos a la gasolina

Algunas de estas carreras llevan muchos años celebrándose. Ahora la cosa trasciende de otra forma. Proliferan normalmente bien desde los propios festivales (que empiezan a organizar las suyas propias) o como pequeñas competencias, o "campeonatos", que aprovechan la estructura que montan dichos eventos para organizar varias citas en diferentes fechas de festival en festival.

Cada vez las demandan más, ofrecen la posibilidad de disfrutar como animales, de competir entre amigos, pero sobre todo de hacerlo por poca pasta y fuera del control de cualquier federación, estructura u organismo. En realidad el mundo de la moto siempre fue así, diferente, cálido, cercano.

Abordamos un recorrido hipervisual por algunas de las más conocidas que se celebran por nuestras tierras y fuera de ellas, las hay para todos los gustos y de todo tipo, en tierra o asfalto, en carretera de montaña o circuito, de enduro o velocidad.

Carreras de festival por nuestra tierra

Por nuestra tierra las carreras de aficionados de este tipo más famosas y con más adeptos son las que se enmarcan dentro del festival Wheels & Waves, celebrado en Biarritz, este año en la segunda quincena de junio.

El festival, que poco a poco ha ido ganando fuerza para convertirse en uno de los más grandes y reputados de Europa, ordena dos carreras bien distintas en su programa mientras se celebra. El Rollo es una de ellas. Organizado por una empresa de eventos deportivos (Fly Group) ajena al motoclub que organiza el festival, se celebra como pistoletazo de salida del mismo durante su primer día.

Emplazados en el Hipódromo guipuzcoano de San Sebastián, los corredores inscritos hacen del ovalo de tierra su mejor divertimento al estilo más americano del flat track. Este año, su segunda edición, han contado con proyectos de transformación patrocinados por marcas oficiales, ¿qué mejor manera de publicidad hay? La mayor presencia de este año ha sido de Indian, que también era patrocinador oficial de todo el sarao.

La segunda carrera que se celebra es la Punks Peak, una prueba urbana celebrada en una carretera de montaña entre San Sebastián y su aeropuerto. Cuenta con cinco categorías distintas para dar cabida a cualquier aficionado que desee inscribirse. Este año, Katja Poensgen, la conocida piloto alemana participaba en la categoría reina de aceleración, en su particular viaje veraniego por este tipo de carreras sobre la Indian Scout Miracle Mike de Young Guns.

Una de las más graciosas dentro de la Punks Peak es la promovida por el transformador gallego El Solitario, con una carrera abierta a cualquier tipo de engendro de 50 cc llamada La Copita Superheroes.

Menos años en su historia lleva el Motorbeach, el festival asturiano que se celebra en la playa de La Espasa en Caravia, y que cada año crece con más música, vida de playa, surf y mucha moto transformada. En esta edición también se suman a este tipo de actividades con El Donut, también al más puro estilo yankee de flat track, con cuatro categorías: motos de 50 cc, 50 cc con marchas, clásicas de más de 25 años y otra abierta donde caben todas.

Lo cómodo del asturiano es que queda emplazado al lado del mismo festival. Mientras no hay carreras, los más pequeños tienen a su disposición monitores con todo tipo de actividades e incluso podrán disfrutar algo del ovalo de tierra. Al final todo queda en familia.

Por Europa y ahora, fuera de ella, en el Reino Unido

Fuera de España, abundan (aún más) los festivales y eventos moteros que cultivan desde hace años este tipo de carreras. En el Reino Unido por ejemplo se celebró a principios del mes de julio la tercera edición de la Malle Mile, otra reunión motera con sabor inglés que incorpora unas cuantas carreras destinadas a hacer las delicias de los aficionados.

Organizado en una especie de caserío dedicado a eventos llamado Kefington Hall, a escasos kilómetros del circuito de Brands Hatch, la hora del té se alterna con las carreras de aceleración sobre hierba en The Mile. También hay una carrera hill climb para motos con más capacidades offroad.

Las competiciones más graciosas y desenfadadas tienen su hueco con minimotos y las clásicas carreras de obstáculos a baja velocidad, además de ofrecer la actividad más inglesa que se puede hacer sobre una moto: el motopolo, donde dos equipos rivales cada uno con cinco miembros, juegan un partido de polo sobre sus motos.¿Se puede ser más british?

Seguimos en el Reino Unido, donde en 2012 surgió el Dirt Quake, un evento desenfadado e irreverente de fin de semana que organiza carreras para aficionados en distintas categorías, y que por supuesto, combinan con todo lo que suele ofrecer también un festival. Su máxima: correr con lo que tengas pasándolo bien.

Tan bien se lo pasan que en la mayoría de casos siempre hay pilotos disfrazados. No es la época, por eso del calor, pero correr vestido de pollo siempre tendrá su gracia. Ha tenido tanto éxito que además es televisado, y hoy cuenta con el patrocinio de marcas como Monster, Harley Davidson, Ford o Hedon.

El ultimo Dirt Quake se corrió a principios de este mismo mes de julio en la pista de arena del King's Lynn Stadium, en la costa este de Inglaterra. Allí incluso una leyenda como Carl Fogarty se hizo humana al caerse y fracturarse varios huesos y perforarse un pulmón.

Por otro lado, ahora en tierras alemanas y a principios de septiembre se celebra la más conocida de estas reuniones: la Glemseck 101, que este año celebrará su duodécima edición. Tres días de cultura de moto donde el plato fuerte son las carreras que se disputan en la antigua pista de Solitude, en Leonberg, muy cerca de Stuttgart.

Esta carrera de aceleración en el octavo de milla (200 metros), la Café Racer Sprint, tiene una lista de socios y patrocinadores oficiales inacabable. En ella figuran marca oficiales como Indian, Kawasaki, Suzuki, KTM, Honda, Royal Enfield, BMW, Triumph o Harley Davidson. La de preparadores y garajes cuenta con 25 nombres distintos este año.

Campeonatos, carreras a más de una cita

Los eventos de este corte (reuniones, festivales, muestras de motos) han crecido tanto y son tantos los garajes que no se pierden una de estas fiestas que hoy hay carreras que se programan a varias citas, bajo un nombre propio de campeonato y que hacen una especie de tour por dos, tres o cuatro de estos festivales.

Uno de ellos es el auspiciado por los italianos de Deus Ex Machina Milán con su Swank Rally. Un desafío amistoso de corte endurero a cuatro carreras (Milano Rumble, La Reunión, Wildays y Granfinale), cada una con identidad y naturaleza propia, pero bajo la misma filosofía de diversión en un ambiente relajado y agradable dirigido para toda la familia.

Algunas de estas citas están organizadas en exclusiva por Deus Milán y otras, como La Reunión, celebrada en el Autódromo de Monza, alberga dentro de su programa la segunda cita del rally de Deus y muchas otras carreras por categorías de otros organizadores.

A caballo entre Francia y Alemania se celebra en dos citas la competición Essenza. Otra carrera de aceleración en el octavo de milla donde compiten 16 motos en modalidad de eliminatorias. La primera de ellas, es la que se celebra en el Festival Café Racer de Montlhery en Francia. La segunda, se hará a principios de septiembre con motivo de la celebración de la mencionada Glemseck 101.

Está más dirigida a preparadores profesionales que al público general, y en ella también se valora desde el rendimiento de la moto hasta su diseño. En las de este año podemos ver alguna vieja conocida de nuestras páginas, el caso de la BMW R NineT Valvoline de Workhorse Speedshop o la BMW R1200R Eddie 21 de los suizos VTR Customs. ¡Se apuntan a un bombardeo!

Por último y para cerrar (aunque seguro hay alguna más) recogemos el Sultans of Sprint Champioship. Un campeonato de aceleración a cuatro pruebas que también aprovechan la organización de los diversos festivales. Dirigido a bicilíndricas de hasta 1.400 cc de preparación libre y en el que se permite, e incluso se agradece, el uso de sistemas de oxido nitroso, turbos o compresores.

El Sultans of Sprint también cerrará su temporada en la Glemseck 101 tras haber pasado en sus tres primeras citas por La Reunion, el Festival Cafe Racer de Monthléry y por el festival belga Bikers Classics, otra cita a la que todo aficionado debería acudir, y que se celebra en el circuito de Spa-Francorchamps.

El Biker Classics acoge en las mismas fechas la segunda de las cuatro citas del European Classic Series, el campeonato europeo de resistencia de clásicas, que si no te hace salivar a lo bestia con la cantidad de joyas que hay por ahí, es porque seguro estás muerto.

Fotos | Guillaume B. El Solitario MC, Sultans of Sprint, Wheels&Waves, Deus Ex Machina, Malle Mile, Glemseck 101

¿Aún con resaca del Superprestigio Dirt Track? Yo sí, y sobre todo con el viaje de vuelta después de ver ganar a Marc Marquéz con un soberbio Toni Elías en segunda posición y Brad Baker acabando tercero. Eso de tener que viajar el sábado a primera hora de la mañana y volverse la madrugada del domingo en autobús ¡buf! Pero como reza el dicho popular, "sarna con gusto no pica". Y tanto que si me gustó. Para mí, era la primera vez que asistía a este evento y que iba a fotografiar una competición de dirt track. Espero que os guste el resultado de la galería.

Sabia de que iba la vaina, y había hecho los deberes antes de salir de casa hacia Barcelona. Pilotos, categorías, reglamento, etc… y se suponía que los participantes venían a divertirse y pasarlo bien. Nada más lejos de la realidad. Me bastó con ver la primera carrera, para darme cuenta de que debajo de esos cascos de motocross, más de uno llevaba un cuchillo entre los dientes. Obviamente, eso no fue problema para mí, significaba más diversión.

Si crees que en la Superprestigio los pilotos vienen solo a divertirse, estás muy equivocado

Disfruté mucho de todas las carreras y de todos los enfrentamientos tanto de la categoría Open como de la Superprestigio. Ver a todos los pilotos disputar cada manga por cruzar el primero la línea de meta es algo espectacular, sobre todo si nunca has visto una carrera de este tipo.

Pero si tengo que hacer una mención especial es la categoría Junior. Me quedé impresionado al ver el dominio que tienen sobre sus pequeñas KTM de 2 tiempos, en especial Brian Uriarte que dominó ambas carreras. Esos pequeños diablillos son capaces de abrir gas y controlar la moto con una soltura, que hacen que parezca muy fácil pilotar con semejante estilo, pero no lo és.

En resumen, volvería a repetir con los ojos cerrados a pesar del palizón del viaje de ida y vuelta en el mismo día. Ver una carrera de dirt track es algo que le recomiendo a todo el mundo. Se trata de una constante lucha entre el piloto y la moto a base de golpes de gas y derrapadas que quitan el hipo y te ponen el corazón un puño y que os resumimos en esta galería de 25 imágenes que tenéis a continuación.