Hay pocas cosas capaces de poner de acuerdo a millones de europeos cada mañana, pero sin duda que los atascos son una de ellas.

Da igual que vivas en Madrid, Barcelona, París o Atenas. La escena suele repetirse casi como un ritual: una fila interminable de coches, una sola persona en cada vehículo y cientos de metros ocupados para mover, en realidad, a muy poca gente.

Una moto tarda 26 minutos donde un coche necesita 38

Y, sin embargo, la solución podría estar delante de nuestras narices desde hace décadas, porque la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) acaba de poner cifras a algo que muchos motoristas llevan años defendiendo: quizá el problema no sea que haya demasiadas motos en las ciudades, quizá haya demasiado coche para trayectos que podrían hacerse de otra manera.

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El estudio parte de una idea bastante sencilla: ACEM la denomina "optimización del tamaño del vehículo". Es decir, utilizar el medio de transporte adecuado para cada desplazamiento.

Porque no todos los trayectos requieren mover una tonelada y media de metal., especialmente cuando hablamos de recorridos urbanos diarios realizados por una sola persona.

Las pruebas realizadas en doce ciudades europeas reflejan precisamente eso. Según los datos recogidos por la asociación, una moto completa un trayecto urbano medio en unos 26 minutos. El mismo recorrido realizado en coche necesita aproximadamente 38 minutos... Es evidente que la diferencia es considerable.

En otros números, hablamos de ahorrar hasta un 33% del tiempo simplemente cambiando de vehículo, y ahí aparece el dato que más llama la atención de todo el informe: según los cálculos de ACEM, si solo uno de cada diez conductores europeos dejara el coche para utilizar una moto o un scooter en sus desplazamientos habituales, la congestión del tráfico podría reducirse cerca de un 40%.

Cuatro motos ocupan el espacio de un solo coche

Lo curioso es que el beneficio no termina cuando apagas el motor, pues también continúa cuando llega el momento de aparcar: un coche convencional necesita alrededor de 11,5 metros cuadrados de espacio, mientras que una moto apenas requiere 2,9 metros cuadrados.

De hecho, el estudio calcula que si tan solo el 5% de los europeos que hoy acuden al trabajo en coche cambiaran a una moto o scooter, las ciudades liberarían aproximadamente 124 kilómetros cuadrados dedicados actualmente al aparcamiento.

Después está el bolsillo, porque más allá del tiempo o del espacio urbano, las motos también salen ganando en consumo. Según los datos de ACEM, una moto urbana consume de media 3,85 litros cada 100 kilómetros. Un coche pequeño necesita alrededor de 7,57 litros para recorrer la misma distancia... Vamos, prácticamente el doble.

El coste total de utilización también refleja esa diferencia: unos 0,17 euros por kilómetro en una moto urbana frente a los 0,38 euros por kilómetro de un coche pequeño.

Si bien no significa que la moto sea la solución universal para todos los usuarios ni para cualquier situación porque hay familias, necesidades profesionales o desplazamientos donde el automóvil sigue siendo imprescindible, sí se cuestiona algo que llevamos décadas dando por hecho: ¿por qué seguimos llenando las ciudades de coches?

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Un nuevo estudio publicado en Suecia abre un debate curioso sobre el día a día de los trabajadores: según sus autores, superar los 3 kilómetros entre casa y oficina ya empieza a generar efectos negativos en la salud. Más distancia, más estrés, más sobrepeso y menos horas de sueño. Un diagnóstico que, leído desde el sur de Europa, suena casi a chiste.

Pero la pregunta es inevitable: ¿cambiaría algo si el trayecto se hiciera en moto? La respuesta corta y directa es que sí.

Más distancia, más estrés y menos vida: lo que realmente mide el informe

El informe recoge datos de 13.000 personas entre 16 y 64 años que participaron en la Swedish Longitudinal Survey of Health entre 2012 y 2018. Allí se cruzaron rutinas laborales, nivel de actividad física, estilo de vida, consumo de alcohol y tabaco, estrés declarado y enfermedades crónicas.

El patrón que encontraron es sencillo: quienes viven a más de tres kilómetros del trabajo tienen más probabilidades de ganar peso, dormir peor y acumular tensión. Y cuando las semanas superan las 40 horas laborales y el viaje total pasa de cinco horas entre ida y vuelta, todos los indicadores empeoran.

La explicación no tiene misterio: el tiempo que se pierde en desplazamientos resta espacio para moverse, hacer deporte o, simplemente, descansar. En cambio, quienes viven a un radio menor de tres kilómetros suelen caminar, pedalear o aprovechar mejor la agenda para mantenerse activos.

Eso, claro, en un país donde la moto es casi un lujo estacional. El clima nórdico, las lluvias interminables y las noches que empiezan a media tarde no ayudan precisamente a usar dos ruedas a diario. Y ahí está el matiz divertido del estudio: si los suecos pudieran hacer ese trayecto en moto durante todo el año, los resultados serían distintos.

Objetivamente supone menos tiempo parado en el tráfico, menos estrés acumulado, más libertad de horarios y, sí, un punto extra de disfrute incluso en un desplazamiento rutinario. Porque hacer más de 3 kilómetros en moto no es solo eficiente: suele alegrarte un día que, de otro modo, sería igual que todos los demás.

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Llevamos toda la vida viendo y recibiendo las órdenes de semáforos de tres luces, pero eso podría estar a punto de cambiar gracias a un estudio norteamericano. Los semáforos de cuatro luces podrían convertirse en una realidad, pero no en España.

El rojo, el verde y el amarillo (o ámbar) son los tres colores históricos de un semáforo. Se inventaron en el siglo XIX, y en el XXI, y ya están cambiando. Ahora algunos de ellos quizá añadan otra luz, y la cuarta sería la blanca, gracias a los norteamericanos.

Si los semáforos pasan a tener cuatro colores será para ayudar a los coches autónomosImaginarse el tráfico rodado sin semáforos sería caótico, como poco. Intersecciones llenas de accidentes, disputas por la prioridad en la marcha... Sería un problema de dimensiones épicas. Y por ese mismo motivo nacieron los semáforos en el siglo XIX como siempre los habíamos conocido; con tres colores.

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Un grupo de ingenieros de la Universidad de Carolina del Norte (Estados Unidos) ha lanzado una propuesta fruto de un estudio mediante la integración de los coches autónomos en el tráfico rodado para mejorar la fluidezdel tráfico

A través de este estudio consideraron que añadir un cuarto color, el blanco, ayudaría a mejorar el control de tráfico. La cuestión es que es culpa de los coches autónomos, por decirlo de alguna manera. A las motos, obviamente, esto también nos afectaría porque todos convivimos en la carretera.

El caso es que una luz blanca, o "fase blanca", como describen en el estudio científico, es un período el cual la habilidad de los vehículos autónomos para procesar datos ayudaría a regular mejor el tráfico en los cruces. Esta estrategia aumentaría considerablemente la eficiencia en el paso por las intersecciones y reduciría el uso de combustible.

Mientras, las luces tradicionales seguirán significando lo mismo: verde, continúa; ámbar detente a menos que estés cerca de no poder hacerlo; y roja, que pares. La blanca es la nueva protagonista, e indicará a los vehículos no automatizados que simplemente sigan al coche que tienen delante.

Cuando los coches autónomos se acerquen a la intersección, la luz blanca se encenderá, y los de los conductores no automatizados que circulen detrás solo deberán seguir a los vehículos que les preceden. Los datos recibidos por los coches autónomos conectados les permitirían continuar la marcha si se dan las circunstancias adecuadas y ayudando al resto de vehículos que circulan a continuación a no detenerse si no es estrictamente necesario.

En España todavía no hay ninguno; sí en otras partes del mundo como Estados Unidos, pero no aquí. Varios medios recogen la presencia de uno de estos semáforos con luz blanca en la Plaza de Castilla en Madrid, pero no. Tal y como recoge Motorpasión, hay un semáforo situado en la concurrida plaza madrileña, pero la cuarta luz que tiene no es blanca, ni tiene que ver con coches sin conductor.

"Tienen luces roja, ámbar intermitente, y ámbar con flecha para desvío para advertir del cierre del túnel, además de verde", confirman las fuentes municipales a Motorpasión.

La seguridad de los motoristas es una de la claves en las que más se fija la Dirección General de Tráfico. Por eso no es de extrañar que cada dos por tres anuncie una nueva campaña de sensibilización o nos comparta trucos para circular en carretera sin peligro.

En el caso de hoy nos ha querido advertir de los peligros más comunes que tiene todo motorista que circula en la ciudad. Para ello ha unido sus fuerzas con la plataforma Ponle Freno, ANESDOR (Asociación Española del sector de las dos ruedas) y la Real Federación Motociclista Española (RFME) creando una lista con hasta 15 ítems a tener en cuenta.

Elementos comunes que se pueden encontrar en todas las carreteras

Que las motocicletas son uno de los vehículos más ágiles para conducir en ciudad es casi una obviedad que sólo puede verse amenazada actualmente por los VMP. Sin embargo, no están exentos de riesgos mucho más comunes de lo que parecen.

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Al ser vehículos que sólo cuentan con dos ruedas, las posibilidades de sufrir un accidente se multiplican exponencialmente ante cualquier objeto que se encuentre en la calzada, ya sea porque debe estar o porque se encuentre sucia de algún modo.

Por ello la Dirección General de Tráfico junto la plataforma Ponle Freno, ANESDOR (Asociación Española del sector de las dos ruedas) y la Real Federación Motociclista Española (RFME) han querido crear una lista de las 15 amenazas que todo motero debe tener en cuenta a la hora de circular con su moto que nosotros te dejamos a continuación:

1. La aleta de tiburón del carril bus.
2. Las roderas del tráfico pesado
3. Los baches y la gravilla de las obras.
4. Las alcantarillas mal cerradas.
5. Las juntas de dilatación en curva de los puentes.
6. La pintura deslizante y el exceso de señalización horizontal.
7. Las señales, postes y barreras superfluas.
8. El riego mal ajustado de los jardines y rotondas que moja el asfalto.
9. Los bolardos y bloques que separan carriles.
10. Las rejillas metálicas del Metro y las planchas de obra mojadas.
11. Los raíles del tranvía.
12. Los restos de aceite y neumáticos que se acumulan y quedan adheridos al asfalto en el centro de los carriles.
13. Los 'cojines berlineses' o 'guardias tumbados' (badenes para reducir la velocidad).
14. Los obstáculos con aristas en la vía o en los límites del arcén (desagües, aceras, etc.).
15. Las balsas de agua por mal drenaje o falta de mantenimiento.

Independientemente de etsa lista, cada motero debe circular con mucho cuidado, estando atento en todo momento de los posibles objetos que pueda encontrarse por la carretera. Si no es posible evitarlos, tendrá que enfrentarse a ellos con la máxima precaución, evitando cualquier situación de peligro que desemboque  en un accidente de tráfico.

No obstante, a veces no está en nuestra mano poder hacer algo. En cualquier caso se recomienda llevar siempre el equipamiento adecuado para que en caso de caída nuestro cuerpo sufra el menor de los daños.

La movilidad eléctrica está copando el centro de las grandes ciudades a un ritmo vertiginoso. Por eso no nos extraña que cada día aparezcan nuevos productos que se adapten a las necesidades del público.

Es el caso de Arena, que tras poner en circulación el Rena S, equivalente a un 125 cc  de corte neoretro, y el Liberare, un ciclomotor eléctrico destinado al ámbito profesional, se atreve ahora con el VT3, un scooter eléctrico de corte GT con el que ofrece deportividad y un equipamiento de lo más completo.

Arena VT3: capacidad y autonomía no están reñidas con la deportividad y el equipamiento

Arena es una joven marca española de vehículos eléctricos que está poniendo toda la carne en el asador para hacerse un hueco en el mercado gracias a productos como el que estrena hoy. Se trata del VT3, un scooter eléctrico de corte GT que no deja atrás su esencia deportiva.

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Esta pensado para trayectos interurbanos en los que cubrir una distancia media gracias a una batería con la que logra hasta 90 kilómetros de autonomía y a su motor, con una potencia máxima de 5.600 W. A muchos os sonará un poco su diseño, y es que el Arena VT3 se trata del mismo vehículo que el Wellta Boreal del que os hablamos hace unos días, ya que básicamente es Arena Motors el fabricante de ambos.

Para diferenciarse de su hermano de otra marca, Arena ha vestido su diseño con el logotipo de la marca y diferentes colores, pero en esencia es el mismo. Su diseño exterior se asemeja a un maxi-scooter, utilizando elementos tan característicos de esta categoría como un asiento dividido en dos alturas, un gran frontal para proteger al piloto o espacio de sobra para guardar bultos.

Mecánicamente, cuenta con un motor eléctrico de 5.600 W ubicado en el eje trasero de la rueda y fabricado por el especialista QS. Este motor equivale a un 125 así que los dueños de A1 o los del carnet B que tengan más de tres años de antigüedad podrán llevarlo sin problemas. Para alimentar su motor puede contar con hasta dos baterías de 60 V y 45 Ah extraíbles para su recarga.

Éstas se pueden recargar a través de una toma estándar de 220V aunque también tenemos la posibilidad de conectar directamente nuestra moto a cualquier estación de recarga sin necesidad de extraerlas de su ubicación. El tiempo que tarda en cargarse por completo es de 4 horas y su autonomía máxima con ella al completo será de 90 kilómetros.

Al igual que pasa con la Wellta, estos valores dependerán de sus tres modos de conducción, ya que con cada uno de ellos primaremos el menor consumo o la mayor aceleración en función de las necesidades del momento. En cuanto a parte ciclo incluye frenos hidráulicos en ambas ruedas y un sistema de frenada combinada que reparte la presión entre ambos ejes.

El equipamiento que acompaña al VT3 tampoco se queda atrás. En él se ha incluido, entre otros elementos, un conjunto de iluminación LED y una pantalla TFT a todo color donde gestionar la carga disponible y los kilómetros que hacemos.

Además, otro de sus puntos fuertes es que está cargado de espacios donde dejar nuestros objetos, como una práctica guantera en el interior de su escudo o el hueco debajo del asiento, donde podremos guardar un casco tipo Jet sin problemas. La guantera de su escudo añade una salida USB-C en su interior para poder recargar nuestro teléfono o navegador mientras lo estamos usando.

Si estas interesado en una Arena VT3 decirte que ya se encuentra a la venta en nuestro país en tres colores diferentes: blanco, negro o azul; a un precio que dependerá de las baterías que incluyamos. Si queremos sólo una entonces ascenderá a 3.750 euros, sin embargo si optamos por la de dos, este subirá hasta los 4.890 euros (ayudas del plan Moves III incluidas).

La movilidad eléctrica se ha convertido en un negocio rentable en muy poco tiempo gracias al ahorro que puede suponer para el consumidor el uso de este tipo de vehículos respecto a uno tradicional. Por eso, no es de extrañar que cada cierto tiempo aparezcan nuevos productos que pretendan hacerse con una parte de los beneficios de este mercado.

En le caso que os traemos hoy lo hace ofreciendo al público un producto con marcas muy respetadas, sencillo, con buena autonomía y bastante practicidad sin que eso suponga un elevado coste final. Hablamos del nuevo LVNENG Gener, un ciclomotor eléctrico pensado para trayectos urbanos cortos que ofrece una autonomía de 90 kilómetros por un precio de 1.199 euros.

LVNENG Gener: practicidad para el día a día en el centro de la ciuda

El sector de las dos ruedas esta más vivo que nunca, sólo hay que echar un vistazo a las últimas novedades que han aparecido en el sector para dar fe de ello. Pero si encima hablamos de motos eléctricas, las posibilidades se multiplican enormemente.

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Hemos visto como empresas tradicionales como Yamaha estrenaban su primera moto eléctrica en Europa. También la llegada de nuevas empresas buscándose un hueco en este negocio como Zero Motorcycle o Silence. Una de estas nuevas empresas que apostaron por la electrificación de las dos ruedas allá por el '99 fue LVNENG, una empresa china con sede en Changzhou, Shangai que ya vende hasta seis modelos diferentes en Europa.

Hoy suma un nuevo integrante a su flota denominado Gener. Se trata de un ciclomotor eléctrico muy sencillo, con una línea minimalista que ofrece tecnología de última generación a un precio muy reducido. Y no por ello los componentes son malos, solo hay que echar un vistazo a su motor (firmado por Bosch) o a su batería (proporcionada por LG).

Pero empezando por su exterior, nos encontramos que el Gener es un vehículo bastante pequeño. Apenas tiene una distancia entre ejes de 1.160 mm, lo que le convierte en un scooter de lo más ágil. No obstante, esta pensado para los desplazamientos cortos que se pueden realizar por la ciudad. A diferencia de otros scooter, no cuenta con un panel delantero que nos proporcione protección contra el viento, ni si quiera con una pequeña pantalla. Con lo que si cuenta es con un portaequipajes de serie muy práctico.

Mecánicamente utiliza un motor eléctrico Bosch de última generación ubicado en el buje trasero con una potencia de 810 W. Gracias a él, este pequeño ciclomotor logra una velocidad máxima de 25 km/h. Para alimentarlo, la start up china ha utilizado una batería LG que funciona a 48 V y 24 Ah, logrando una capacidad total de 1.152 Wh, que se traduce en una autonomía media de 90 kilómetros. La batería es extraíble, pudiéndose cargar en cualquier toma corriente.

En cuanto a su parte ciclo, utiliza un chasis tubular, un freno de disco delantero y uno de tambor detrás así como llantas de 10 pulgadas tubeless. El equipamiento electrónico también destaca sobremanera, utilizando una pantalla LCD para ofrecernos la información básica de velocidad, batería y kilómetros por hora así como un completo sistema de iluminación LED. No podía faltar tampoco una toma USB o incluso, un sistema de arranque sin llave (funciona por mando).

El Gener ya se encuentra disponible en cuatro colores diferentes (blanco, rojo, negro mate y azul eléctrico) en la página web oficial de la empresa a un precio de 1.199 euros.

La movilidad eléctrica no deja de traernos nuevos modelos al mercado. En esta ocasión ha sido la empresa Horwin la encargada de crear un nuevo  scooter eléctrico que rivalice en la ciudad con modelos tan asentados en nuestro país como el Piaggio Liberty o la Kymco Agility City.

De carácter urbano, la nueva Horwin SK3 incluye entre sus particularidades un motor de 8,32 CV con el que logra velocidades máximas de hasta 90 km/h (limitados para no sacrificar su batería) y autonomías de hasta 80 kilómetros con una sola carga.

Horwin SK3: llega con baterías extraíbles y hasta 160 km de autonomía

Fotos: Página web oficial de Horwin

Es un hecho que la movilidad eléctrica se está imponiendo en las grandes ciudades. Poca gente hay ya que se extrañe al encontrar un vehículo de estas características por la calle y más, si son capaces de prestarnos un servicio tan eficaz como los modelos de combustión interna.

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Por eso, donde hay nuevas oportunidades de negocio aparecen nuevas empresas. Una de las que acaban de llegar con muy buen planteamiento es Horwin. La compañía China con sede en Austria ya ha sacado al mercado modelos como el CR6 PRO, una naked con hasta 150 kilómetros de autonomía que destacaba por contar con un diseño clásico tipo Cafe Racer.

Hoy sin embargo nos sorprenden con una scooter de aspecto deportivo enfocada a los desplazamientos cortos y medios en ciudad. Denominada Horwin SK3, cuenta con una estética agresiva y formas planas que lo alejan de las formas redondeadas de sus hermanos de fábrica como el EK3. Sin embargo, donde si son parecidos es en su mecánica. Ambos utilizan el motor central de 6,2 kW de potencia máxima (8,32 CV) y 3,1 kW (4,2 CV) de potencia continua con el que logra velocidades máximas de hasta 90 km/h (autolimitado para no sacrificar la batería).

Para alimentarlo utiliza un paquete de baterías de iones de litio extraíbles de  72V y 36Ah que puede cargarse al 100% en tan sólo cuatro horas y media, ofreciendo una autonomía total de hasta 80 kilómetros. Si este número te parece pequeño, la firma da la oportunidad de hacerte con un segundo paquete de baterías que duplicará tu autonomía hasta los 160 km. Eso si, si te haces con ella sacrificarás el hueco de debajo del asiento y ya no podrás guardar un casco integral en él.

El conjunto se completa con iluminación LED integral, un cuadro digital a color donde poder ver los diferentes parámetros del scooter, control de crucero y un sistema CBS para los frenos entre otros.

El nuevo Horwin SK3 entrará en el mercado español en tres colores diferentes: negro metálico, gris metálico y azul metálico; teniendo un precio sin ayudas (Plan Moves III) de 4.500 euros en caso de optar por un único módulo de baterías. Si opta por los dos módulos, el precio asciende hasta los 5.600 euros.

Con la llegada de la primavera y los primeros rayos de sol, la motivación para salir a la calle a hacer nuestro deporte favorito aumentan. Si encima este tiene que ver con las dos ruedas estás de enhorabuena porque Mercedes junto a n+ acaba de lanzar una nueva bicicleta eléctrica denominada n+ Mercedes-Benz EQ Formula E Team Silver Arrows.

Se trata de la tercera ebike creada en colaboración entre ambas marcas y llega cargada de argumentos para convertirse en la favorita de muchos. Con baterías incluida esta nueva bicicleta pesa tan solo 20 kilogramos, cuenta con una autonomía de hasta 100 km y su ayuda el pedaleo dependerá de la región, estando limitada a 25 km/h en Europa o 32 km/h en Estados Unidos.

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Las bicicletas eléctricas se han convertido en una de las bazas por parte de las grandes marcas para empezar a desarrollar productos eléctricos. Con ellas, pueden realizar las primeras pruebas y sobre todo desarrollar técnicas que puedan aplicar en otros segmentos como los coches en una escala reducida.

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Por eso no nos extraña que Mercedes esté apostando por ellas. En Fórmula 1 han sido durante ocho años seguidos el equipo a batir en la era híbrida y en la Fórmula E 'acaban de llegar' como quien dice para conseguirlo. No obstante, saben crear verdaderas genialidades tanto dentro como fuera de la pista.

Es el caso de la nueva n+ Mercedes-Benz EQ Formula E Team Silver Arrows, nombre completo de esta bicicleta eléctrica creada en colaboración con n+. De ella llama poderosamente la atención su exterior, con líneas muy cuidadas en las que apenas vemos cables, dando una imagen muy limpia. Su cuadro y su horquilla cuentan con un acabado en aluminio cepillado a mano en el que no se ha integrado nada salvo los logotipos del equipo de Fórmula E, una forma de decorar la bicicleta que nos recuerda bastante al DMC12 de DeLorean.

Para ajustarse a todo tipo de ciclista, el cuadro cuenta con tres medidas (pequeño, mediano y grande) y su peso total, baterías extraíbles incluidas, es tan solo de 20 kilogramos. Una ligereza que a fin de cuentas sirve para maximizar el rendimiento, el manejo y la agilidad dentro de la ciudad. Mecánicamente utiliza un motor central de 250 W localizado en el pedalier con el que el usuario logrará velocidades medias de hasta 25 km/h en Europa y hasta 32 km/h en Estados Unidos con un par motor máximo de 75 Nm. Para alimentar a ese motor, cuenta con dos baterías extraíbles que funcionan a 36V y 7 Ah, brindándole una autonomía de hasta 100 kilómetros con una sola carga. Una carga que se completa tan solo en 3 horas y media con un enchufe doméstico.

En cuanto a su parte ciclo, cuenta con una correa de carbono marca Gates CDX, frenos hidráulicos Tekro y neumáticos lisos de Kenda. Como no podía ser de otra forma, Mercedes y n+ han incluido una gama de accesorios complementarios con el que personalizar la bicicleta entre los que destaca un soporte para la bicicleta (que podemos ver en imágenes) por 648 euros o un guardabarros en fibra de carbono por 93,60 euros, además de poder comprar una batería de repuesto por 294 euros.

La nueva n+ Mercedes-Benz EQ Formula E Team Silver Arrows ya se puede reservar a través de su página web dejando una señal de 444 euros. Señal que se descontará del precio total de la bicicleta, unos 4.440 euros, cuando las primeras unidades se envíen al domicilio. Un envío que será gratis en cualquier lugar del mundo.

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MITT, la joven marca de motocicletas, acaba de lanzar al mercado un nuevo scooter de estilo neo-retro para reforzar aun más su gama 125. Denominado 125 Alpha, está pensado para conductores con el carnet B de coche y el A1.

Entre sus cualidades más destacadas nos encontramos con un diseño vanguardista que respeta al 100% los volúmenes clásicos de un scooter acompañado de un equipamiento tecnológico en el que sobresale el arranque por aproximación o su su completísimo cuadro de instrumentos con botones táctiles.

MITT 125 Alpha:  9 CV de potencia y tecnología de arranque por aproximación

MITT Motorcycles apuesta por las formas clásicas y el aire más vanguardista con su nuevo modelo, el 125 Alpha, un scooter ligero, minimalista y económico con el que moverse por la ciudad será de lo más fácil.

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Para conseguirlo, los ingenieros de la marca han creado una carrocería que utiliza unos volúmenes inequívocamente puristas respecto a los scooters clásicos (como pueden ser las Vespas) pero con una interpretación de lo más vanguardista y actual.

Sólo tenemos que fijarnos en su exterior, para darnos cuenta que sus formas se han trabajado de manera concienzuda para mezclar figuras clásicas con tecnología de última generación, como el empleo de una iluminación LED que destaca tanto en el frontal como en la zaga. Esta iluminación se ha integrado de manera fluida en la zona inferior de la parte delantera de su escudo empleando un LED con forma de boomerang que se complementa con un faro en el manillar con forma triangular, garantizando una excelente visibilidad. En la zaga, las dos franjas superpuestas que se extienden hacia los cófanos laterales, aseguran también que nos vean con claridad los demás vehículos.

La plataforma está dispuesta al modo tradicional con unas tiras y un pequeño túnel central que lo hace casi plano y facilita la ubicación de los pies. Continuando con su exterior, encontramos un asiento casi plano con un compartimento en su interior en el que se puede alojar sin problemas un casco tipo jet. Para complementar su sentido práctico también ofrece tanto un gancho para colgar las bolsas escamoteable, como una estructura metálica posterior a modo de parrilla que además integra una agarradera para las personas que van detrás.

Mecánicamente el conjunto utiliza un motor monocilíndrico refrigerado por aire de 125 cc capaz de ofrecer una potencia de 9 CV a 8.500 rpm y un par máximo que asciende hasta 8 Nm a 6.500 rpm. En cuanto a su parte ciclo, cuenta con un chasis tubular que se apoya en una horquilla telescópica y un monoamortiguador trasero. El conjunto se complementa con unas llantas de 12 pulgadas que lo capacitan para obtener la máxima agilidad en ciudad sin comprometer la estabilidad. Y esto aliado con un peso muy ligero de tan solo 108 kg.

El sistema de frenos está confiado a un esquema combinado CBS apoyado en dos discos (no han especificado medidas) para garantizar una eficaz retención, especialmente cuando se activan ambos al actuar sobre la maneta izquierda. El 125 Alpha se trata de un scooter muy accesible para personas de cualquier talla, ya que su asiento está situado a solo 760 mm del suelo, algo a lo que también contribuyen sus pequeños neumáticos.

Pero donde destaca realmente este scooter es en cuanto a su tecnología. Y es que llama poderosamente la atención que un scooter de su precio ofrezca arranque sin llave, es decir con un sistema de proximidad. Tiene una ruleta central para el encendido y bloqueo de la moto, así como para la apertura del asiento. Y todo con la llave en el bolsillo, lo que lo hace muy práctico y le da un punto claramente diferencial.

La instrumentación está dividida en dos partes y luce un cerco en diferente color a su atractiva carrocería mate. En la superior el toque de toda la vida lo pone un cuentarrevoluciones analógico acompañado de un velocímetro digital. Y en la inferior hay otra pantalla digital en la que podemos controlar los demás parámetros del scooter: nivel de gasolina, temperatura, hora, carga de la batería y odómetro, así como todos los testigos.

El nuevo MITT 125 Alpha se comercializa en cuatro colores diferentes: negro, blanco, azul y rosa/gris. El precio de venta recomendado al público parte de los 1.945 euros e incluye el seguro gratis durante el primer año.

MITT 125 Alpha 2022 - Ficha técnica

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MITT, la joven marca de motocicletas, acaba de lanzar al mercado un nuevo modelo que refuerza su gama 125. Denominado 125 GT-Max, está pensado para conductores con el carnet B de coche y el A1 que quieran huir de los atascos de la ciudad sin complicaciones.

Entre sus cualidades más destacadas nos encontramos una imagen única y un confort de marcha superior gracias a su estilo GT, acompañado de una equipamiento tecnológico en el que sobresale un completo sistema de sonido multimedia.

MITT 125 GT-Max: 11 CV de potencia para moverse con soltura por entornos urbanos

MITT, la joven marca, ha puesto a disposición de sus clientes un nuevo scooter de 125 que se colocará como el mejor dotado de su gama. Y es que no le falta ni un solo detalle para convertirse en la apuesta ganadora en un sector de lo más demandado donde podemos encontrar desde el KYMCO X-Town CT 125 hasta Honda Forza 125.

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Y es que este maxiscooter esta destinado a un público que busque fundamentalmente la comodidad que solo un GT (Gran Turismo) puede proporcionar. Para ello no duda en utilizar elementos tan sólidos como una carrocería de grandes dimensiones o una pantalla parabrisas, con los que realizar viajes eficaces tanto dentro de la ciudad como fuera de ella.

Tanto el diseño como el equipamiento son otros de los rasgos más atractivos de este 125 GT-Max. La iluminación es totalmente de LED, destacando especialmente el diseño del frontal con dos largas tiras que forman un aspa y se extienden desde la parte superior a la inferior, asegurándonos una excelente visibilidad del 125 GT-Max. Cuenta con un asiento de grandes dimensiones y respaldo con una altura que se eleva del suelo 805 mm. Debajo de él, tiene espacio para un casco integral y para ayudarnos con la apertura cuenta con un brazo hidráulico que lo mantiene abierto.

Para impulsarse, el MITT 125 GT-MAX utiliza una mecánica monocilíndrica refrigerada por agua cuya potencia asciende a 11 CV a 8.000 rpm, con un par de 10,3 Nm a 6.500 rpm. En cuanto a su parte ciclo, emplea una gran estructura central como bastidor que se encarga de darle toda la rigidez que necesita el conjunto. Para la suspensión se ha utilizado una horquilla convencional delante de 37 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga.

Sus llantas son de diferente tamaño, utilizando una de 14 pulgadas delante y una de 13 detrás, para agilizar los trayectos urbanos. Para la frenada, la empresa ha optado por utilizar un conjunto de frenos combinados CBS con un disco delantero de 260 mm y uno trasero de 240 mm. Además, sus manetas son regulables para adaptarse a todo tipo de manos. Su peso se eleva hasta los 159 kilogramos en orden de marcha y su depósito de combustible de 12 litros de capacidad, ofrecerá una gran autonomía aunque no han especificado.

En cuanto al equipamiento, la 125 GT-Max cuenta de serie con un equipo de audio compuesto por cuatro altavoces y un display, que se encuentra bajo el manillar, y desde el que podemos manejar la estación de radio deseada o la conexión del teléfono para poder escuchar nuestra música favorita. Un complemento que apenas se ve en scooter de esta categoría. Otro detalle del completo equipamiento con el que cuenta es la toma USB presente en la guantera izquierda con cerradura. La instrumentación está formada por dos pantallas analógicas con una pantalla LCD justo en medio que provee de toda la información necesaria.

La nueva MITT 125 GT-Max ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca a un precio de 3.245 euros. Se comercializa en tres colores con acabado mate, gris, negro y azul y durante el primer año contará con seguro gratuito.

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