Una cafetera ya no es solo una herramienta de cocina: puede ser también una obra de arte mecánica, una declaración de estilo o incluso una pieza de museo. Y en algunos casos, una moto en su nueva vida, literalmente.

Tres ejemplos excepcionales lo demuestran, donde la pasión por el café y el rugido de los motores se fusionan en creaciones tan singulares como brutales, tal y como recoge MOTORRAD.

El café arranca con un Knucklehead, con una Moto Guzzi y hasta una Bimota

El alemán Manfred Buchner, antiguo instalador y personalizador de motocicletas, convirtió un motor Knucklehead de Harley-Davidson en la base de una cafetera espresso que podría confundirse fácilmente con una escultura.

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Desde su taller en Possenhofen, Buchner diseñó esta máquina bautizada como “Motormaschine”, en la que el mítico V2 refrigerado por aire actúa como carcasa de una máquina de café completa, equipada con tecnología de preparación italiana y un sistema de doble circuito.

El detalle más brutal es que los balancines de los cilindros se transforman en controles de agua caliente y vapor. No pesa poco, 45 kg en concreto, y se vende por casi 9.000 euros. Su historia, cuenta, nace tras una lucha personal contra el cáncer.

Guzzi V50: espresso artesanal desde un motor muerto. Inspirado por la creación de Buchner, el ingeniero mecánico Gerhard Kienle se propuso construir su propia versión... Pero con un motor Moto Guzzi V50. A partir de un bloque motor defectuoso, Kienle integró en su interior toda la tecnología de una máquina de café de gama alta, la ECM Technika IV.

Lo que parecía un motor olvidado en un rincón de taller, revivió como un sistema de café completo, con grupo de preparación, tanque de agua y detalles técnicos hechos a mano.

Durante nueve meses, trabajó en secreto por las noches. Su esposa solo notó la desaparición de un electrodoméstico de cocina; lo que no imaginaba era que en su lugar nacería una joya de ingeniería funcional y estética. Le encontró nuevos usos a pistones, válvulas y hasta roscas de bujía.

Faema x Bimota. Más allá de las creaciones artesanales, la colaboración entre las icónicas marcas italianas Faema y Bimota ha dado lugar a una edición limitada tan exclusiva como llamativa: la Faemina x BbKRT. Con un diseño inspirado en las superbikes de Axel Bassani y Alex Lowes, y cuesta la friolera de 7.260 euros.

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Construida sobre la base de la Faemina de Faema, incorpora materiales nobles, detalles de competición y un diseño que homenajea al WSBK.

Imágenes | Arturo Rivas

Las café racer siempre tienen ese toque especial, y más cuando son obra de autor. Buen ejemplo de lo que hablamos es esta 'Bolonga Dogfight', una belleza italiana de la que no se reconoce su forma original, que un día fue una Ducati Monster 821.

Su autor, Winston Yeh, la define con una sola palabra: "Impresionante", y no le falta razón. Está café racer vitaminada tiene más de 100 CV y mantiene el toque original de la moto de Borgo Panigale; el desmo Twin.

Una Ducati Monster 821 de la que no queda nada

Hay pocos que se atrevan a retocar su moto recién sacada del concesionario. Gastarte miles de euros y que luego no pueda quedar a tu gusto es un riesgo que algunos asumen, como la moto que llegó a manos de Winston, una Ducati Monster 821 de 2019.

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El corazón de la 821 es un poderoso y guerrero bicilíndrico de 109 CV a 9.250 rpm con un juguetón par máximo de 86 Nm a 7.750 rpm. Y eso, enclaustrado sobre el chasis tubular minimalista de doble sección, es un caramelito para cualquier preparador.

"Aunque existe la Streetfighter V4 más poderosa en la línea de Ducati, la simplicidad del motor L-twin aún proporciona una plataforma mucho mejor para cualquier construcción personalizada", dice su preparador.

Entre lo "supermoderno" y lo "atrevido" anda esta moto, que jugó con las proporciones de la Monster para hacerla algo más compacta que la moto original. Para ello agregó un subchasis trasero nuevo, un colín hecho a medida, y paneles de la carrocería que igual te resultan familiares, porque son inspirandos en la BMW R nineT.

Lo mejor de todo, que cada pieza fue fabricada con una simple impresora 3D, excepto la pequeña almohadilla del asiento con funda de cuero. En el frontal destaca ese pequeño bifaro diestro LED un tanto asimétrico que tanto le gusta al dueño. El sistema de escape es otro de los puntos fuertes de esta moto, firmado por SC Project.

En el trasero de esta Monster reconvertida destaca el amortiguador Öhlins con resorte negro (en lugar de amarillo), que sostiene la zaga trasera sobre el basculante de aluminio original. Y es que el hombre le ha instalado unas suspensiones Öhlins (delante y detrás) y frenada de competición a la moto. El depósito también ha sido remodelado en aluminio, sin rastro de los logos de Ducati.

Ahí donde la ves está forrada de carbono. Querían dotar a la moto de un toque más deportivo y hacerla más ligera al mismo tiempo, así que está rematada con varias piezas en carbono, como las llantas de BST.

Si por algo destacan los modelos de Brixton es por desprender unos aires clásicos con mucho rollo. Siguen siendo aliados de una política económica muy accesible, y el último que han presentado es una gran alternativa que confirma su política: estilazo y precio para su nueva 125 cc: la Brixton Rayburn 125.

Esta cafe-racer basada en la Brixton Sunray 125, pero con algunas mejoras que la hacen distinta. Especialmente el motor de un solo cilindro que evoluciona a la Euro 5. Una moto pensada para aquellos que solo tienen carnet de coche.

La Brixton Rayburn 125 con 11 CV y cerca de 500 km de autonomía

El diseño es pintón, llamativo. Estéticamente es muy parecida a la Sunray 125, pero no igual. Bajo esa estética cafe-racer los detalles diferenciadores son un asiento monoplaza con muelles tapizado en cuero, representando perfectamente el estilo bobber y la bolsa de herramientas lateral a juego.

Llaman la atención el depósito de doble tonalidad, un transportín situado detrás del asiento, unos espejos anclados en la punta del manillar y el característico faro redondo que remarca aún más su estética.

El motor es un viejo conocido en la gama Brixton porque es el mismo que equipan todas las motos de esta cilindrada. Es el monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigeración por aire y 11CV de potencia con 9,7 Nm de par motor. Es capaz de alcanzar los 99 km/h.

Uno de los puntos fuertes de esta moto es la autonomía. Es un auténtico mechero en consumo: con un depósito de 11,5 litros y un consumo homologado de 2,3 litros a los 100 km. Con el depósito hasta arriba se pueden llegar a hacer casi 500 km, una cifra bastante poderosa para una 125.

En la parte ciclo encontramos un equipamiento sin grandes alardes propio de una moto de este calibre: suspensión delantera integrada por una horquilla telescópica convencional y un monodisco hidráulico de 276mm. Atrás, basculante con doble amortiguador y un freno de 220 mm. Monta unas gomas de tipo balón delante y detrás.

Esta Brixton Rayburn 125 vendrá en tres colores: Royal Blue matt, Horizon Blue matt o Bullet Silver y Sterling Grey. Ya está disponible en los concesionarios por 3.399 euros.

En la misma categoría, cilindrada y estilo podemos encontrar la competencia en la Macbor Johnny Be Good 125 (2.495 euros), la FB Mondial HPS 125 (3.689 euros) o la Mitt 125 Legend (2.595 euros).

Brixton Rayburn 125 - Ficha técnica

Después de un par de días de expectación y fotografías filtradas, Honda ha presentado su esperada cafe racer de estilo neo retro en el Salón de la moto de Osaka. Denominada Honda Hawk 11, cuenta con un sinfín de novedades para convertirse en toda una superventas.

Desgraciadamente, Honda no ha desvelado al completo el modelo. Sólo ha dejado ver su apariencia y ha confirmado escasos detalles técnicos que ya sabíamos como que utilizará el bastidor de doble cuna y el motor de 1.084 cc de la Honda Africa Twin y NT1100.

Honda Hawk 11, lo tiene todo para convertirse en un superventas

Llevábamos un par de días esperando a que saliese a la luz, comentando los mil y un rumores que circulaban por la red pero al final ya está aquí. Se trata de la nueva Honda Hawk 11, un modelo muy particular con un diseño retro con el que Honda pretende pelear cara a cara con modelos de la talla de la MV Agusta Superveloce 800 S o la Triumph Speed Triple 1200 RR.

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Y para ello ha puesto todos sus conocimientos y su buen hacer en un producto que bebe directamente de las últimas novedades de la casa como son la Honda Africa Twin y la Honda NT1100. Lo primero que llama la atención es su estética con un estilo cafe racer teletransportado directamente de los 60/70.

Como ya sabíamos por las últimas filtraciones, cuenta con un diseño muy agresivo caracterizado por utilizar una cúpula en forma de burbuja y un faro redondo Full Led en el medio que nos evoca una imagen nostálgica. Continuando con su parte media vemos que Honda ha seguido enfatizando ese carácter deportivo con la utilización de un semi-carenado que deja al aire gran parte del motor y unos semi-manillares elevados acoplados a la dirección. Mención a parte se merecen los espejos retrovisores redondos colocados de manera invertida por debajo del manillar que siguen con el lenguaje clásico del conjunto y que le confieren un atractivo especial. Detrás,  el conjunto se remata con un tira Led incrustada en el colín trasero y un portamatriculas flotante con intermitentes Led incorporados.

La postura de conducción es igual de agresiva que el conjunto, un rasgo característico de las cafe racer y que podemos ver en las imágenes proporcionadas por Honda. El conjunto exterior se remata con un guardabarros delantero bastante corto que utiliza el mismo color de la carrocería y un depósito de combustible de formas angulosas aunque, aparentemente, con buena capacidad. Desgraciadamente, Honda no ha revelado todos los detalles técnicos de su nueva motocicleta así que hasta que no se desvelen no podemos asegurar nada.

Lo que sí sabemos seguro es que utilizará el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc con distribución Uni-cam y refrigeración líquida de la Africa Twin y de la NT1100 aunque aun se tiene que confirmar si la potencia total ascenderán a 100 CV o más como en sus hermanas. También sabemos que utilizará seguro una caja de cambios de seis velocidades aunque se esperaba que pudiese montar en opción una automática de doble embrague DCT que todavía no se ha confirmado por no desvelarse todos los datos técnicos.

En cuanto a su parte ciclo, os podemos confirmar que empleará el bastidor de doble cuna de la Africa Twin y NT1100 pero modificado para un comportamiento deportivo, enfatizado por su larga batalla y acompañado de un subchasis muy afilado. En cuanto a suspensiones, la horquilla delantera emplea un conjunto invertido mientras que en la trasera se emplea el mismo basculante que el de la NT1100 pero recortando el recorrido. Sus llantas serán de 17 pulgadas y sus frenos parece ser que serán los mismos Nissin con pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 310 mm.

En cuanto a equipamiento electrónico, sabemos que utilizará distintos modos de conducción y una pantalla de instrumentos heredada casi al milímetro de la Rebel 1100 con una esfera digital TFT desde la que se podrán ajustar los diferentes parámetros de conducción.

Para personalizar el conjunto, podemos observar en las imágenes de fábrica que Honda pondrá a disposición de sus clientes un tubo de escape Moriwaki completamente cromado que sustituye a la salida convencional que muestra la moto azul de las imágenes. Tampoco faltarán estriberas mecanizadas, barras de protección y protectores del depósito.

Como podéis ver, aun quedan muchas incógnitas por confirmar en este nuevo modelo de la compañía del ala dorada, desde datos técnicos hasta precio. No sabemos ni siquiera si llegará a Europa o únicamente está pensado para el mercado japonés pero seguiremos atentos a la actualidad para informaros de cualquier novedad.

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Hace unos días os hablábamos de la inminente llegada de un modelo estilo cafe racer a las filas del ala dorada con un diseño que recordaba a la MV Agusta Superveloce 800 S que partiría del chasis que emplea la Honda NT1100 y la Africa Twin.

Pues bien, hoy se han desvelado varias imágenes de la nueva Honda Hawk 11 mucho antes de su presentación que tendrá lugar mañana en el 38° Salón de la Moto de Osaka. En ellas se puede apreciar perfectamente su diseño y confirmar parte de sus componentes.

Honda Hawk 11 una cafe racer deportiva con aspecto retro

No suele ser habitual que en una marca como Honda se filtren los diseños o las imágenes de sus vehículos antes de tiempo pero hoy hemos tenido la excepción que confirma la regla. Y es que un distribuidor de Honda en Japón ha sacado a la luz antes de tiempo la esperada novedad del ala dorada.

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Hablamos de la Honda Hawk 11, una cafe racer retro deportiva con mucha personalidad que derivaría de la Honda Africa Twin y NT1100. En ella podemos apreciar bastantes detalles y confirmar alguna de nuestras teorías.

La primera, y como sospechábamos, es que su frontal utilizará una imagen muy característica, utilizando una cúpula estilo burbuja como las motos de los 70 con un faro redondo Full-LED bien marcado en el centro. Un estilo que nos recuerda mucho a la ya mencionada MV Agusta Superveloce 800 S o a la Triumph Speed Triple 1200 RR, motos con las que rivalizará en el mercado. Mención a parte tienen los espejos retrovisores, colocados junto a os manillares en un ángulo de lo más deportivo y bastante bien escondidos.

Continuando con el análisis de estas imágenes, podemos confirmar que utilizará el mismo chasis que ya se emplea en la Honda NT1100 y la Africa Twin. Sin embargo el subchasis, pese a parecer el mismo, prescinde de los anclajes de las maletas lo que hará que este modelo sea más liviano. En cuanto a suspensión, la horquilla delantera emplea un conjunto invertido igual que la NT1100 pero en la que se han acoplado unos semimanillares elevados para remarcar la deportividad de la que hace gala todo el conjunto. Los frenos por su parte parecen ser los mismos Nissin con pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 310 mm.

第二弾 HAWK11 ムービーを公開しました😉https://t.co/wZghdyR3Kd#Honda_MCS_2022 pic.twitter.com/06R14neju2

— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) March 4, 2022

En cuanto a la parte mecánica, parece confirmarse que utilizará el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc con distribución Uni-cam capaz de generar 100 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6.250 rpm de la Africa Twin y NT1100. No obstante, hasta que no salga a la luz mañana no podemos saber si los ingenieros de Honda han modificado su electrónica para ganar potencia o generar menos par en pro de una velocidad punta más elevada.

En cuanto a caja de cambios, se espera que pueda montar una manual de seis velocidades o una automática de doble embrague DCT. Ésta última configurable en dos modos, manual con gatillos o automática con patrones de cambio preprogramados, como ya lo hace en sus hermanas.

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Por suerte, para salir de dudas solo quedan un par de horas pero podemos decir sin temor a fallar que Honda ha puesto toda la carne en el asador para conseguir una moto que encandile al público de un solo vistazo con una personalidad propia y atributos de primer nivel en esta Hwak 11. Solo nos falta saber el resto de sus especificaciones, la fecha de llegada a España o su precio.

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Horwin, la firma china especializada en la movilidad eléctrica, ha llegado a España para crearse un hueco en el concurrido mercado de las motos eléctricas. Y para hacerlo se ha presentado con varios modelos entre los que destaca uno especialmente, sobre todo por su fisonomía y aptitudes.

Se trata de la Horwin CR6 y CR6 Pro, modelos que van directamente al corazón de los entusiastas con una estética clásica tipo Cafe Racer y una autonomía con la que es capaz de recorrer hasta 150 kilómetros con una sola carga.

Horwin CR6: una Cafe Racer de la era moderna

Hace apenas unos meses que ha desembarcado en España la firma china de motocicletas eléctricas Horwin. Y lo ha hecho con una gama de lo más urbana con modelos equivalentes a ciclomotores y motos de 125 cc con diferentes filosofías. Entre ellas destaca una como buque insignia.

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Se trata de la Horwin CR6, un modelo con estética Cafe Racer que pretende encandilar al público español casi tanto como ya lo han hecho la Silence S01 o  la NIU MQi GT. Para lograrlo muestra una excepcionales aptitudes. La primera de todas es una imagen única y reconocible gracias a su estilo Cafe Racer.

Su frontal cuenta con un único faro delantero con tecnología LED y dos espejos retrovisores de aspecto retro. En el lateral podemos ver un chasis que, dependiendo del color elegido de moto (puedes optar entre el negro, verde, blanco o azul), puede ser plateado o negro. En él se incrusta tanto el paquete de baterías como el motor que mueve a esta preciosa moto. Atrás podemos observar el faro LED y su portamatriculas acoplado al basculante. Una solución de lo más interesante como su agarradera metálica al final del asiento.

Éste último cuenta con 6,2 kW de potencia nominal (de ahí su nombre, CR6=Cafe Racer 6) con el que logra unas prestaciones de 95 km/h. Para lograr esta velocidad, su energía viene transmitida por un paquete de baterías  Panasonic de 4 kWh que puede cargarse al 100% en tan sólo cuatro horas, ofreciendo una una autonomía total de hasta 150 kilómetros. Eso si, el único inconveniente es que el paquete de baterías no es extraíble, por lo que si te haces con una de ellas tendrás que tener un garaje donde poder cargarla.

Por su parte, la CR6 Pro, la hermana más prestacional con cambio manual, eleva la potencia de su motor eléctrico hasta los 10,1 kW, logrando así una velocidad máxima más competitiva que la CR6 normal de 105 km/h. Eso si, esta velocidad máxima sacrifica los valores de su autonomía, bajando el numero hasta los 145 kilómetros reales.

En cuanto a equipamiento, ambas utilizan un sistema de iluminación LED, horquilla invertida en su frontal, un cockpit clásico analógico/digital donde podrás ver la velocidad, la autonomía restante, el modo de conducción, la temperatura y muchas cosas más. Además, para hacerla más segura incluye un sistema de frenada combinada CBS.

El precio de venta en España para estos dos modelos se ha situado en 5.790 euros en el caso de la CR6, mientras que en la CR6 Pro, este se eleva hasta los 7.690 euros.

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De Brad Pitt sabemos muchas cosas, sobre todo como actor y de su vida personal en la que estuvo durante mucho tiempo con otra estrella de Hollywood como Angelina Jolie. Sin embargo, poca gente sabe que el multimillonario actor es un gran amante de las motos.

En más de una ocasión se le ha podido ver con alguna dándose un paseo por Los Ángeles. Y no es de extrañar teniendo en cuenta que es poseedor de una gran colección de motos entre las que destaca la que hoy os traemos. Se trata de la Street Tracker Ecosse, un vehículo exclusivo personalizado por el prestigioso Roland Sands, que cuesta la friolera de 300.000 dólares (unos 254.000 euros al cambio).

Street Tracker Ecosse: elegancia y exclusividad hecha moto

En el nuevo anuncio de Brad Pitt la protagonista ha pasado de ser una máquina de café a una moto. Y es que el actor americano ha utilizado para su comercial una de las joyas que atesora entre su colección de motos. Se trata de la Street Tracker Ecosse, una exclusiva motocicleta creada por Roland Sands, en la que se mezclan materiales como el titanio o la fibra de carbono en su construcción.

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Quizás eso es lo que la ha llevado a considerarse una de las motos más caras del mundo. De hecho, cuando Brad Pitt la adquirió en 2012 tuvo que desembolsar 300.000 dólares (254.000 euros). Una cantidad que se justifica por la exclusividad del modelo (solo se fabricaron una docena de ellas), los materiales de su construcción y la reputación del especialista que la preparó.

Sin embargo, esta moto guarda más secretos, y es que en realidad está basada en una moto producida en 2009 perteneciente a un grupo norteamericano conocido como MotoWorks. Esta empresa creó en su momento una especie de Ducati Monster multivitaminada con materiales tan locos y tan caros como el titanio (con la dificultad que tiene trabajar con ese material) o la fibra de carbono.

Para moverse, esta increíble moto utiliza un enorme motor bicilíndrico en V de casi 250 CV de origen Harley Davidson al que va unido un sistema de embrague girado para conseguir una mayor distancia al suelo. Como podéis comprobar todo estaba pensado para su disfrute. Sin embargo entre 2018 y 2019, Brad Pitt buscó algo de comodidad y la convirtió en una Flat Track.

La MotoWorks Ecosse es la moto en la que se basa esta Street Tracker Ecosse

Para ello recurrió al especialista Roland Sands que la transformó por completo en lo que ahora vemos. Para hacerlo, sustituyó su carrocería por una nueva de aluminio, la suspensión delantera la cambió por una más convencional de marca Öhlins y creó una nueva frenada para el tren delantero con un único disco lobulado con pinza axial de cuatro pistones y bomba radial marca de la casa.

Sus faros, el manillar, el asiento y las ruedas también se sustituyen en pos de la comodidad y el posible uso diario que con el antiguo diseño no se podía llevar a cabo. Tras estos cambios, la receta ha sido tan explosiva y única que se nos cae la baba de admirarla.

Si queréis escuchar cómo suena esta preciosidad de moto, aquí os dejamos el vídeo. No sabemos si con esta campaña Brad Pitt venderá muchas máquinas de café pero de lo que estamos seguros es que a los amantes de las motos nos ha conquistado con su buen gusto a la hora de preparar una moto.

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La nueva MITT 301 Legend es el primer modelo naked del fabricante dirigido a los usuarios del carnet A2, perfecta para explorar territorios mas allá de la ciudad con una estética retro. Ya está disponible en las tiendas

La marca importada por Jets Marivent, busca llegar a un publico más amplio y a diferencia de la Mitt Legend 125, esta hermana mayor ofrece más prestaciones con su bicilíndrico y la misma estética retro siendo a la vez una moto económica.

La Mitt 301 Legend es una moto que cumple con todo lo que se espera y además con estilo

Tras su apariencia clásica, esconde en su equipamiento soluciones que aúnan lo mejor de las motos de ayer con la tecnología del siglo XXI. Hace gala de su estética con los pequeños retrovisores redondos anclados a los extremos de sus semimanillares, los protectores de goma en el depósito y el asiento corrido con tapizado en marrón. Tampoco se puede pasar por alto el escape tipo megáfono en color negro que hace juego con el chasis y el motor.

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A diferencia del modelo pequeño, la nueva 301 monta un propulsor DOHC de 234 cc en dos cilindros paralelos. Con refrigeración por aire e inyección electrónica desarrolla 18 CV a 8.000 rpm. Con una velocidad máxima declarada de 110 km/h. Unas prestaciones algo justas pero que cubrirán las expectativas de los usuarios que buscan una moto tranquila para el día a día.

Por otro lado comparte algunos elementos con la versión sobredimensionada que es la ‘octavo de litro’ como el chasis simple cuna en acero o la horquilla invertida en el eje delantero, cambiando en suspensión trasera con la pareja de amortiguadores con depósito de gas, que la acercan más a una moto clásica. Sin embargo las llantas de 12 brazos en aleación se salen un poco de su estética, pero se le perdona por la incorporación de neumáticos de perfil clásico que las hacen pasar desapercibidas.

A diferencia de una verdadera clásica, monta pinzas de freno de doble pistón delante y simple en la rueda trasera con antibloqueo ABS. Como otros elementos contemporáneos también podemos citar la tecnología LED en su equipo de iluminación, con luz diurna DRL y que encaja en la tija junto a un pequeño cuadro de instrumentos con pantalla LCD capaz de mostrarnos toda la información imprescindible sin olvidar a los habituales testigos luminosos.

Como decimos, ya está disponible y se ofrece en dos opciones de color que incluyen el 'Verde militar' y 'Negro mate' dando la posibilidad de imprimirle un aire todavía más persona y práctico, gracias al kit que Mitt Motorcycles pone a disposición de todos sus clientes a un precio de 160 euros, que se compone por una pequeña alforja lateral, un protector para el faro y cinta anti-calórica para el colector del escape.

Con todas estas opciones la nueva MITT 301 Legend llega al mercado con un precio competitivo de 3.295 euros y además acompañado del primer año de seguro gratis para que no tenga que pensarlo más.

Mitt 301 Legend - Ficha Técnica

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La nueva nueva MITT 125 Legend llega para estimular la oferta retro del octavo de litro con una imagen que sigue los cánones del estilo café-racer incluyendo todos los avances técnicos actuales, que mitigan inconvenientes propios de las motos antiguas.

Dispuesta a hacer girar las cabezas allá donde vaya, la nueva 125 Legend completa la oferta 125 cc en el catálogo MITT, diseñada los desplazamientos cotidianos, de manera económica, dentro de la normativa Euro 5 y además con mucha clase. Poco más se le puede pedir por un precio inferior a 3.000 euros.

La Mitt Legend 125 ofrece una imagen de moto grande por muy poco

Bajo su aspecto de moto de superior cilindrada, la Mitt Legend 125 equipa un propulsor monocilíndrico SOHC refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica Delphi, capaz de desarrollar 10 CV a 8.000 rpm. Una potencia más que suficiente para mover con soltura por la ciudad y sus alrededores los 136 kg que declara sobre la báscula. Se trata de un motor con un nivel de emisiones y consumos muy reducido y que cumple con la normativa Euro5.

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La dotación en el apartado ciclo está formada por un chasis simple cuna en tubo de acero, unas suspensiones en las que destaca la horquilla invertida, un equipo de frenos con discos en ambas ruedas y sistema combinado pero no ABS, montando también unos neumáticos de perfil clásico que ayudan en llevar a cabo su imagen. La MITT 125 Legend pone a disposición de los incondicionales del estilo retro un conjunto muy equilibrado para realizar los desplazamientos diarios favorecido por un asiento situado a solo 775 mm del suelo y una ergonomía muy acertada, con semimanillares anclados a la parte superior de la tija que invitan a una postura ligeramente deportiva.

Sin duda uno de los mayores atractivos de la MITT 125 Legend es su acertado y bien llevado look clásico. Una imagen en la que destacan detalles como el escape tipo megáfono de antaño, el depósito redondeado con protectores de goma para las rodillas y los espejos retrovisores anclados en los extremos de los semimanillares con posibilidad de ubicarlos por encima o por debajo, al gusto del piloto. Todo esto no quita que la moto tenga los últimos avances, como el sistema de luz diurna DRL que incorpora su óptica frontal o la moderna pantalla LCD de su instrumentación, que aparentando externamente una sencilla esfera analógica, nos ofrece una cantidad de información sorprendente.

Para aquellos que quieran se puede dar un aire más personal con una imagen aún más custom y al mismo tiempo mejorar su carácter práctico, MITT Motorcycles ofrece un conjunto de piezas especiales compuesto por un protector de faro, una pequeña alforja lateral perfectamente integrada en la línea dela moto y una cinta anticalórica para el colector que reduce el calor desprendido por el escape y le da un toque racing de la época, esta opción cuesta 160€.

La nueva MITT 125 Legend está disponible con dos decoraciones diferentes, Verde ‘army’ o Negro mate y su precio es muy interesante 2.595€ situándose por menos de 3.000 euros en el terreno de las 125 con algo más por muy poco y además, como todos los modelos MITT, incluye seguro durante el primer año.

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La Brixton Crossfire 125 sigue sonando desde que el fabricante propiedad de KSR la desvelara en el salón de Milán de la edición de hace dos años. Ahora por suerte la han mencionado para asegurar que la naked neo-retro de 125 cc estará lista a finales de 2021.

Hablamos de una montura con clara herencia estética de la Brixton Crossfire 500 y que será la primera en incorporar el motor monocilíndrico refrigerado por agua que ya anunciaron y que posiblemente supere el nivel de potencia de 11 CV de sus compañeras de catálogo.

El precio superará la barrera de los 3.000 euros

Esta imagen corresponde a la Brixton Crossfire 500.

La espera estaba siendo larga tras aquel EICMA de 2019 en el que nos mostraron a la Brixton Crossfire 125, algo más que la hermana pequeña de la Brixton Crossfire 500. Y es que será la primera de baja cilindrada en la que el fabricante apueste por un corte naked de estilo neo-retro y también es pionera en el uso de un motor monocilíndrico con sistema de refrigeración por agua, frente al de aire que incorpora el resto.

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Se llenará de este modo otro hueco en el catálogo, principalmente compuesto por monturas de corte clásico tipo scrambler y Cafe Racer. Además, tampoco tendrá nada que ver con esa Brixton Crossfire 125 XS en formato mini que comparte denominación también con la Crossfire 500 y la versión más oscura y mejorada Crossfire 500 X.

A falta de más detalles sobre la futura Brixton Crossfire 125, por ahora lo que se ha confirmado es que su producción se va a iniciar en la segunda mitad de este año, que contará con el nuevo motor refrigerado por agua que se espera que supere los 11 CV de potencia del de sus hermanas y que las líneas 'X-Line' serán una parte más de su identidad, como se puede ver en la foto que abre esta noticia.

Con esto, lo que está claro es que podemos esperar un precio de la Crossfire 125 por encima de los 3.000 euros de media que cuestan la Brixton Sunray 125 ABS (2.899 euros), la Brixton Felsberg 125 ABS (2.999 euros) y la Brixton Rayburn 125 (2.999 euros), ya actualizadas a Euro5 y como parte de las 11 opciones de motos retro que ofrecen.

Estaremos pendientes para informar cuando se hagan públicas las especificaciones técnicas de esta montura, que se une a la multitud de opciones del mercado que permiten su conducción con el carnet A1 o con tres años de vigencia de la licencia de coche.

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