En la vida, hay momentos difíciles. Momentos que llegan, que duelen, pero que se acabarán yendo. Uno de nuestros exponentes nacionales en esto de los viajes en moto está pasando por ese moto por un error tan circunstancial como garrafal: Soy Tribu, Agustín Ostos, ha metido su BMW F850GS en un río.

La aventura duele, pero entretiene (suponemos que ese es el objetivo final de su canal). Meter una moto en un río, sacarla en helicóptero y enfrentarse a una durísima avería puede ser la lección que nos regala Agustín a todos los motoristas viajeros.

Un viaje a Alaska en moto muy complicado

Soy Tribu es de esas personas a las que la sonrisa no se le apaga ni queriendo. Ni con su F850GS, la 'Superonova' que él apoda, llena de agua hasta el motor, literalmente. El extremeño estaba viajando camino a Alaska, hasta que paró a comer un taco un pueblo canadiense llamado Telkwa.

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Allí, Tribu conoció a Patricia, que le invitó a pasar la noche en casa. Le hablaron de una ruta preciosa en moto, que a Agustín pareció gustarle. Allí que fue, dispuesto a todo. En un determinado momento, se encontró en un "punto de no retorno. Lo que me obligó a tomar una de las decisiones más absurdas de mi vida", cuenta en su último vlog.

Breve pero evidente inciso que él mismo se recuerda: la F850GS no es una lancha. Pero a veces, en moto, y en la vida en general, tomas una decisión. La llevas a cabo. Y la lías. Tribu la lió: recorrió 50 metros con la GS por un riachuelo. Inundó la moto hasta prácticamente el motor.

Y ya no hubo salvación. Lo único que le quedó a Tribu fue sacar su moto en un helicóptero al día siguiente por el módico precio de 1.000 dólares. El rescate épico consistió en sacar de allí a la GS envuelta en una red gigante. Ni una película de Tom Cruise que hasta el piloto del helicóptero le confirma: "Es la primera vez que rescatamos una moto. Generalmente no llegan motos donde estabas", le dice.

Después del rescate épico llega la segunda parte de la película: intentar salvar la moto de todo el agua que había engullido. Y esto puede ser una lección para todos los lectores: moto y agua, mal. Asesorado por amigos mecánicos para limpiar la moto de agua, y probar suerte: la primera, más arriesgada, consistía en enderezar la moto, cargar la batería e intentar encenderla para que expulsara el agua por sí sola; la segunda, más segura, implicaba desmontar las bujías para permitir que el agua saliera del cilindro antes de intentar arrancar el motor.

Optaron por la opción más prudente. Desmontaron la moto, extrajeron las bujías, purgaron el agua acumulada y siguieron un meticuloso "decálogo" mecánico que incluía revisar batería, chispa, inyectores, filtro de aire y más. Horas de trabajo y desmontaje solo para ver como la moto no volvía a arrancar. De momento.

Mucho se teme Agustín que la posibilidad de completar el último tramo de su viaje a Alaska no sea con la Supernova es muy real. Aún así, apagar la sonrisa al aventurero español es cosa difícil. Él es más de quedarse con la lección aprendida.

Aunque casi es más reflexivo el comentario de un suscriptor, que comparó la experiencia de Agustín con la paradoja del barco de Teseo, reflexionando sobre cómo la identidad no reside en las partes materiales, sino en el propósito que las une. Así como el barco siguió siendo el de Teseo pese a sus reemplazos, Agustín y su espíritu aventurero trascienden los vehículos que usa (ya sea moto, barco, Jeep o helicóptero) porque su verdadera esencia está en la pasión por explorar, no en los medios.

Imágenes | Soy Tribu

Las motos eléctricas siempre han tenido el 'San Benito' de no ser aptas para realizar viajes largos por culpa de la autonomía de sus baterías y, sobre todo, por los tiempos de recarga. Sin embargo, la evolución sufrida en apenas unos años ha hecho que estas se alarguen lo suficiente como para poder ofrecer hasta 300 y 400 kilómetros con una sola recarga.

Cifra suficiente como para empezar a realizar viajes largos. Con estas premisas, Marc Travels, un YouTuber famoso por realizar retos a lo largo del globo, se ha propuesto dar la vuelta al mundo con un modelo eléctrico, desterrando de una vez por todas la idea de que estas motos no valen para ello.

Arranca en Inglaterra y que pretende pasar por Escocia e Irlanda por el momento

El modelo elegido para tal hazaña es una Zero SR/F de segunda mano con tres años de uso y 11.000 kilómetros en su marcador. Marc ha escogido este vehículo no porque tenga la mayor autonomía o esté mejor preparado para enfrentarse a la carretera, sino porque es el que se ha podido permitir (como él mismo ha confesado).

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Un gesto que le honra y pone de manifiesto que cualquiera podría intentarlo. Sin embargo no cree que haya muchas diferencias con otras motos de la competencia como podría ser la Energica Experia (recién estrenada) o la LiveWire de Harley-Davidson.

Fotos: Zero SR/F nota de prensa de la marca

El paquete de baterías que usa es el estándar de 14,4 kWh con el que debería alcanzar una autonomía máxima de 259 km en ciudad, 159 km en autopista a 89 km/h y 132 km a 113 km/h de velocidad sostenida. Pero claro, debemos contar con que tiene tres años de uso y que su capacidad habrá sido mermada por el tiempo.

Para recargarla hace uso de un cable rápido de 6 kW que se compraba a parte, lo que reduce sus tiempos de carga, pudiendo almacenar en apenas tres cuartos de hora 100 kilómetros de autonomía.

En cuanto a plan de acción que llevará, el propio Marc ha confesado que no tiene nada pensado. Ni etapas que afrontará, ni kilómetros por día porque aun está en rodaje con la moto y no sabe hasta qué punto puede exprimirla. Su intención es partir desde el norte de Reino Unido e ir bajando desde Escocia hasta Irlanda para pasar por Inglaterra.

Para realizar esta aventura, se puso en contacto con varias marcas que pudieran esponsorizarlo pero ninguna estaba convencida de que pudiera lograrlo. Solo su madre. Así que el dinero para financiar la moto y parte de este proyecto viene de ella y de los suscriptores de su canal (46.000 actualmente).

Para seguir su aventura solo tenéis que entrar en su canal de YouTube, en Facebook o en Instagram. Además, si le queréis apoyar económicamente lo puedes hacer comprando parte de su merchandising o donando la cantidad que desees a través de su página web.

Las novedades en el mundo de las dos ruedas no tienen descanso, y si apuntamos al mundo trail, menos. Y es que BMW Motorrad acaba de presentar al mundo su nueva competición en la que tendrá como protagonista el modelo R 1250 GS Trophy Competition.

Se trata del Trofeo Internacional BMW Motorrad GS que se disputará del 4 al 10 de septiembre de 2022 en Albania. El país sigue siendo considerado por BMW como una auténtica delicia para las aventuras off-road. Por eso, este año 126 modelos de la R 1250 GS Trophy Competition, especialmente construidos para este evento, estarán disponibles para los pilotos de enduro participantes de todo el mundo.

Aventura y diversión sobre dos ruedas en una competición única

BMW sabe alentar a sus clientes para pasárselo en grande. Y es que un año más vuelve el Trofeo Internacional BMW Motorrad GS. Una copa que discurrirá por los sorprendentes paisajes de Albania, teniéndose que enfrentar a acantilados escarpados, valles profundos o ríos caudalosos sin dejar de lado la hermosura de la costa mediterránea.

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Y todo ello con una moto preparada para la ocasión como la BMW R 1250 GS Trophy Competition que acaba de desvelar la marca bávara. En el último trofeo desarrollado en 2020 la moto elegida para la competición fue la BMW F 850 GS. Sin embargo este año se ha optado por su hermana mayor optimizándola para discurrir por los entornos off-road sin problemas.

Estéticamente cuenta con un exclusivo acabado de pintura bicolor en Lightwhite uni / Gravityblue metalizado mate en combinación con los adhesivos GS Trophy diseñados especialmente para la ocasión, mientras que sus cambios respecto al modelo de serie están enfocados, sobre todo, a proteger las partes más delicadas del conjunto. Así podemos observar un robusto protector de motor fabricado en aluminio, otro de faro, tapas de culata especialmente protegidas contra daños y una pantalla TFT protegida para evitar daños en caso de caídas.

Mecánicamente no cambia respecto al modelo de serie, contando con el motor bóxer flat-twin de 1.254 cc y 136 CV que le permiten entregar su potencia de forma lineal, con un par muy contundente (143 Nm a 6.250 rpm) y ofreciendo la máxima tracción en los pasajes off-road más exigentes.

BMW también ha reforzado las estriberas y las palancas de cambio y freno trasero para adecuarlas al duro uso off-road que sufrirán en competición. También se han sustituido los neumáticos Metzeler Karoo 3 por los Karoo 4 para garantizar el mayor agarre posible. El parabrisas deportivo, el asiento de rally y el silenciador trasero Akrapovic completan el exclusivo equipamiento del vehículo de competición.

No obstante, cada una de ellas ha sido complementada con una bolsa sobre depósito pequeña de la nueva colección Adventure Bag Collection en la que los participantes podrán guardar todo tipo de utensilios y algo de comida y bebida para el camino.

Gracias a sus cierres, esta bolsa puede utilizarse en la parte trasera de la R 1250 GS Trophy Competition. Además, su interior es impermeable, cuenta con cremalleras bidireccionales repelentes al agua y bloqueables en el compartimento principal, sin olvidar un bolsillo con cremallera en la tapa y una abertura para un cable de carga en el interior.

Como decíamos, la competición tendrá lugar en Albania del 4 al 10 de septiembre de 2022. Si quieres ser una de las personas que entre en esta competición os aconsejamos que os paséis por la página web del evento de BMW que os dejamos aquí para informaros del resto y ver si contáis con los conocimientos y la pericia necesaria para entrar.

Honda podría estar trabajando en un nuevo vehículo de características off-road de media/baja cilindrada para el mercado europeo. Así lo demuestran estos renders registrados en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea en diciembre del año pasado.

El vehículo, según nuestros compañeros de Motorcycle, podría derivar del CB200X que la marca nipona ya vende en India y llegaría para cubrir los huecos existentes en su actual gama. Eso si, para ganarse al exigente público del Viejo Continente utilizaría rasgos inspirados en la Africa Twin.

Honda NX200, la pequeña aventurera para el iniciarse en el mundo todoterreno

Hace 30 años Honda comercializaba en diferentes países del mundo la conocida NX250 Dominator. Un modelo de trail polivalente que ofrecía, en pequeñas dimensiones, las mismas buenas sensaciones que su hermana mayor de 650 cc.

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Sin embargo, desde que cesó su fabricación, el público no ha disfrutado de una sucesora digna. Al menos hasta ahora. Y es que Motorcycle se ha hecho con unos render que invitan al optimismo por parte de Honda al crear un modelo de características parecidas que podría aterrizar en Europa.

Para ello no ha dudado en darle una imagen atrevida ofreciendo un frontal sin pico muy redondeado (que nos recuerda al de la NX 250/650) pero con un diseño de lo más actual derivado de la Africa Twin. Las llantas son de diferente medida, favoreciendo la conducción off-road así como su cubre cárter metálico o su tubo de escape elevado.

Tampoco faltan elementos aventureros como el cubre manetas, los guardabarros, una pantalla protectora o retrovisores elevados. Todo para que la experiencia fuera de la carretera sea de lo más placentera. No obstante, somos conscientes de que los render parecen utilizar unos neumáticos lisos aunque creemos simplemente que están utilizados como  marcadores de posición.

Rebuscando entre los modelos actuales que ofrezcan una configuración parecida a estos render, nos hemos encontrado con la Honda CB200X que la marca nipona vende en India. Este modelo, podría servir como base perfecta para su desarrollo europeo. Eso si, los 17 CV de su motor, pese a ser ideales para iniciarse en el mundo todoterreno con una moto ligera y controlable, no casarían con la regulación europea, siendo un modelo poco potente para el A2 pero demasiado para el A1.

Tampoco podemos descartar que este render pueda utilizarse para conformar una gama más potente en la media cilindrada como ya han hecho otras marcas en el mercado como Aprilia con su Tuareg o la Voge con su 650 DSX. Hasta su llegada al mercado no saldremos de dudas, algo para lo que aun deberemos esperar por lo menos hasta 2023.

La pandemia que afectó a todo el planeta hace dos años truncó los planes de Honda de ofrecer a sus clientes una nueva aventura por los desiertos a los usuarios de Africa Twin. Sin embargo, la compañía nipona acaba de confirmar el regreso del Africa Twin Morocco Epic Tour, un raid para pilotos amateur que celebra su cuarta edición.

El evento tendrá lugar en Marruecos del 22 al 30 de septiembre y contará con 50 plazas disponibles para toda España y Portugal. El periodo de inscripciones se abrirá el próximo 29 de abril y se cerrará el 6 de mayo.

Africa Twin Morocco Epic Tour 2022, una ruta pensada para los clientes más aventureros

Honda acaba de presentar en sociedad la IV Edición de su exclusivo Africa Twin Morocco Epic Tour, un raid pensado para aquellos clientes que disponga de una Honda Africa Twin y deseen exprimir al máximo sus capacidades off road por los desiertos de Marruecos.

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Esta edición tendrá un recorrido que pasará por diferentes localizaciones, incluyendo sinuosas carreteras, pistas del Dakar, desiertos como el de Merzouga o las famosas dunas de Erg Chebbi. Todo enfocado para que los clientes de la marca se sientan unos auténticos pilotos de raid.

El formato será similar al de anteriores ediciones aunque la propia compañía ya ha anunciado que tendrá "más aventura, épica y exclusividad". La etapas serán bastante largas y exigentes, contando con una media de 300 kilómetros y transcurriendo la mayor parte de ellas fuera de carretera, ya sea por pistas o por arena. La organización pondrá a disposición de los clientes un amplio dispositivo técnico en el que se incluirán equipo mecánico, equipo médico, experimentados guías o exclusivos hoteles entre otras cosas.

Eso si, pensando en los participantes, la organización se encargará de llevar su montura hasta el punto de partida del evento, evitando así tener que cruzar la frontera en moto y cargarlos a todos con kilómetros extra. Para ello, deberán contactar con su concesionario oficial Honda, donde la logística del Epic Tour recogerá su moto y equipación para llevarla directamente a Marruecos. Mientras tanto, los pilotos volarán directamente desde España hasta Errachidia para desplazarse cómodamente hasta Erfoud, donde el Epic Tour tendrá su centro de operaciones.

Como decíamos al principio del artículo, los clientes que quieran participar en esta aventura podrán inscribirse en la página web del evento a partir del 29 de abril, estando abiertas las solicitudes hasta el próximo 6 de mayo. Eso si, tendrán que ser rápidos ya que sólo habrá 50 plazas disponibles para toda España y Portugal. El precio total por disfrutar de este evento es de 2.200 euros (IVA incluido).

Acostumbrados a desarrollar motos de estilo retro, con aires de scrambler o incluso Cafe Racer, la marca propiedad del grupo austriaco KSR se ha atrevido ahora con un diseño mas aventurero para una de sus motos clave.

Hablamos de la Brixton Crossfire 500 XC, una montura que aprovecha todo lo bueno que ofrece la base del modelo estándar y lo potencia para poder discurrir por caminos fuera del asfalto sin ningún problema. Rueda delantera en 19 pulgadas, mayor extensión de las suspensiones firmadas por KYB o elementos protectores como su cubrecárter de acero inoxidable, son solo algunos de sus nuevos elementos.

Brixton Crossfire 500 XC, la gama scrambler se vuelve más aventurera

Brixton acaba de anunciar que sacará en el mercado español un nuevo vehículo enfocado a la aventura basado en su modelo estrella, la Crossfire 500. Y lo hace pensando en todos esos conductores del carnet A2 que quieran iniciarse en el offroad con estilo y un diseño neo-retro.

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Denominada Crossfire 500 XC, mantiene la plataforma de sus hermanas, la Crossfire 500 y Crossfire 500 X, pero adaptada para recorrer caminos y senderos bacheados cuando salgamos del asfalto de la ciudad. Estéticamente ha ganado mucha presencia y actitud, gracias en parte a sus neumáticos mixtos, su nuevos guardabarros o su altura al suelo.

Tampoco pasa desapercibido su nuevo frontal, con una pequeña cúpula o una mascara para su faro Led con rejilla protectora. Si olvidar el excelente curbrecárter del motor en acero inoxidable que le aporta protección y estilo a partes iguales. No podían falta tampoco las barras laterales de protección o las nuevas espumillas adornadas con la bandera británica a ambos lados del depósito que nos ayudarán a fijarnos mejor al asiento cuando "culeemos" en senderos con barro con ella.

Para impulsarse la marca sigue confiando en el bloque bicilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 486 cc del que se extrae un rendimiento de 47 CV a 8.500 vueltas y un par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm. Gracias a él, logra una velocidad máxima de 160 km/h, suficientes para adelantar en carretera y más que de sobra para disfrutar en el campo.

Pero donde más se evidencian los cambios efectuados en esta Crossfire 500 XC es en su parte ciclo. Ésta cuenta con una horquilla delantera invertida y un monoamortiguador trasero regulables en compresión firmados por KYB con un recorrido aumentado de 150 mm en la zona delantera y 130 mm en a trasera, elevado la altura de su asiento desde los 795 mm de sus hermanas de fábrica hasta los 839 mm de esta. La frenada sin embargo se mantiene, utilizando un sistema de frenos JJuan con pinzas hidráulicas en ambos ejes con un disco de 320 mm delante y otro de 240 mm detrás. El depósito de combustible por su parte tampoco ha sido cambiado, contando con 13,5 litros de capacidad.

Sus llantas también han sido adaptadas para mejorar sus características offroad, contando ahora con una ruda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17, vestidas con neumáticos mixtos Scorpion Rally STR de Pirelli. Por último el manillar ha ganado altura, facilitando así los agarres elevados y la conducción en pistas.

La Brixton Crossfire 500 XC estará disponible en un único color denominado Desert Gold matt. Lo que no os podemos decir es cuándo llegará a nuestro mercado y a qué precio aunque sí os podemos decir que en Gran Bretaña ha salido por 6.999 euros, un precio más que ajustado que seguro gusta a los entusiastas de la marca.

Brixton Crossfire 500 XC 2022 - Ficha técnica

Kymco acaba de desvelar los precios del nuevo scooter que sustituirá a uno de los modelos más vendidos de la marca en España, el Kymco Super Dink. Y lo hace con una propuesta arriesgada, puesto que lo ha vuelto un aventurero, en línea con las últimas novedades vistas en el sector de los scooters.

Denominado Kymco DTX, se erige como el modelo Crossover Adventure de la marca taiwanesa. Esta pensado para un uso ciudadano sin descartar alguna salida por pistas en buen estado. Hereda la calidad de construcción y la robustez mecánica del modelo al que sustituye con motores de 125 y 300 cc, llegando en cuatro colores diferentes y con el mayor catálogo de accesorios disponibles.

Kymco DTX: múltiples accesorios para garantizar personalización y aventura

Kymco se ha unido a la moda de ofrecer al público un scooter diferente enfocado a la aventura. Denominado DTX, intentará hacerse con el mismo éxito conseguido por Honda con su X-ADV. Una propuesta que no sólo ha seguido la empresa taiwanesa sino que firmas como Aprilia o SYM también lo han hecho.

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Pero sin duda, Kymco ha ido un paso más allá con el nuevo DTX ya que se le ha encargado la difícil tarea de sustituir el vehículo GT más emblemático y vendido de la marca, el Super Dink. Para ello, lo ha dotado de la máxima calidad, la mejor tecnología y un sinfín de accesorios complementarios.

Exteriormente destaca por contar con superficies angulosas que marcan el carácter aventurero del modelo. En el frontal podemos observar una pantalla sin posiciones y una firma lumínica marcada por líneas ascendentes. Continuando con su parte central, observamos un túnel bastante elevando entre los pies y unas formas bastante irregulares que continúan hasta el final de la moto.

En el mercado español, el DTX contará con dos mecánicas diferentes. Una 125 cc con casi 13 CV de potencia (12,87 CV a 9.000 rpm) y una 350 cc con casi 29 CV (28,16 CV a 7.500 rpm). Pero para hacerla más exclusiva en nuestro mercado contará con tres adaptaciones exclusivas. Por ejemplo, se han ajustado los retrovisores para contar con una mayor superficie, más anchura y mejor ángulo de regulación. La segunda tiene que ver con las suspensiones, ya que se decidió ajustarlas con el objetivo de que absorbieran mejor las irregularidades, premiado así el confort. El último de los cambios ha tenido que ver con el asiento que mantiene su estética original, pero su espumado interno ha cambiado para que sea más confortable.

En cuanto a su parte ciclo, el nuevo DTX va un paso más allá uniendo lo mejor del Super Dink con el nuevo concepto aventurero. Destaca su robusto bastidor de acero, unido a un sistema de suspensión formado por una horquilla telescópica hidráulica de Ø37 mm con 110 mm de recorrido en la parte delantera; y doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones con 100 mm de recorrido en la parte trasera.

Cuenta con sistema de ABS, en ambas cilindradas, frenos de doble disco de Ø260 mm con pinza de 3 pistones en la parte delantera y de disco simple de Ø 240 mm con pinza de 2 pistones en la parte trasera. Sus llantas de aleación ligera de cinco radios, están equipadas con neumáticos mixtos de 120/80-14” en la parte delantera y 150 / 70-13″ en la parte trasera. De dimensiones generosas (2.165 x 780 x 1.285 mm; altura del asiento de 790 mm), permite tanto al conductor como al pasajero disponer de una generosa habitabilidad contando, a su vez, con un cofre con capacidad para dos cascos integrales.

En cuanto a equipamiento electrónico, el DTX contará con un sistema TCS creado por la propia marca que se podrá desactivar desde el manillar. A parte, se le ha montado un cuadro de instrumentos digital LCD que mejora su legibilidad en todo tipo de condiciones. Para arrancar cuenta con un sistema Keyless sin llave. Además, el sistema Smart Lock actúa sobre el encendido, el bloqueo de la dirección y la apertura del sillín. Tampoco podían faltar dos ranuras USB, una en la carcasa frontal del manillar y otra en la guantera izquierda. El equipamiento electrónico se remata con luces Full Led.

Pero si lo que buscas es personalización, Kymco ha creado el mayor catálogo de accesorios de su gama en este vehículo en el que se incluyen defensas laterales, cúpula de mayor superficie (545 mm por 355 mm de la original; 410 mm de ancho por 300 mm de la original), cubremanos, respaldo para el pasajero, soporte para el teléfono móvil, reposapiés superiores e inferiores rematados en aluminio anodizado y el baúl KY30, en sus cuatro terminaciones exclusivas.

El DTX ya se puede adquirir en nuestro país en cuatro acabados diferentes, tres en mate (verde, gris plata y grafito) y uno en brillo (naranja), arrancando los precios del 125 cc en 4.699 euros y del 350 cc en 5.599 euros. Una subida de precios respecto a la Kymco Super Dink 125 de 600 euros y de 400 euros respecto a al 350.

También han liberado la lista de precios de los accesorios: defensas laterales, 120 euros; reposapiés superiores, 120 euros; reposapiés inferiores, 140 euros; cúpula, 180 euros; cubremanos, 65 euros; respaldo pasajero, 115 euros; soporte para el teléfono móvil, 75 euros; baúl KY 30 (baúl con base de serie, 109 euros; soporte, 135 euros).

Kymco DTX 125/350 - Ficha técnica

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Si eres un apasionado de la aventura y te encanta disfrutar de los paisajes que puedes encontrar alrededor de la Península Ibérica, esta es tu competición. Hablamos de la Copa de España de Mototurismo Adventure, un certamen que tiene como objetivo disfrutar de la moto en la naturaleza, de los mejores paisajes y de la fabulosa gastronomía de nuestro país.

Esta copa es una actividad no competitiva para disfrutar de los senderos off road de forma segura, legal y controlada con el aval de la RFME y de su iniciativa Moto de Campo Sostenible. Los recorridos propuestos tendrán un kilometraje aproximado de 300 km donde se alternarán carreteras reviradas con pistas y senderos off road pensados para que cualquie raficionado pueda disfrutarlas.

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Abril es el mes elegido para dar comienzo a la Copa de Mototurismo Adventure (CEMA), un campeonato no competitivo que se ha creado ex profeso para los amantes de las motos y la aventura. Con el apoyo de Travelbike, una prestigiosa empresa de viajes en moto, la Real Federación Motociclista Española se embarca en esta nueva temporada llena de alicientes.

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El CEMA se ha creado para desvelar los rincones más espectaculares de la península a través de una moto de Trail. Una forma distinta de redescubrir los paisajes, carreteras y caminos, pero aderezados con nuevas dosis de aventura, navegación y fraternidad. Lo que se llama motociclismo en estado puro.

Los recorridos propuestos tendrán un kilometraje aproximado de 300 km donde se alternarán carreteras reviradas con pistas y senderos off road. Están pensadas para que cualquier aficionado a la moto pueda realizarlas, así que no te preocupes si tu nivel no es de lo más alto. Pero además, para que los participantes se sientan como en un auténtico Dakar, tendrán que hacer uso de navegación tipo roadbook. Estará disponible en varios formatos y si no tienes uno, no te preocupes porque desde la organización existirá la posibilidad de alquilar un dispositivo para este uso.

Como toda competición que se precie, los ganadores tendrán premio. En esta ocasión, Ducati es el patrocinador principal, y regalará un viaje a su fábrica en Bolonia al ganador de la general donde se le entregará su copa de campeón. Allí disfrutará de un viaje recorriendo el Motor Valley italiano, visitando los diferentes museos de las marcas más prestigiosas que hay en el corazón del valle como son Ducati, Lamborghini, Ferrari o el Circuito de Misano entre otros. Pero además, Metzeler regalará un juego de neumáticos trail para el ganador de cada evento.

La plataforma Moto de Campo Sostenible tendrá también protagonismo en las pruebas de Mototurismo Adventure. Con la idea de contribuir a limpiar los campos de basuraleza, todos aquellos participantes que recojan algún residuo durante la ruta tendrán una bonificación extra en la puntuación final.

Para participar en la Copa es necesario tener una licencia propia de MT Adventure y pagar una inscripción 75 euros. Esta inscripción se realizará a través de la página web del promotor del campeonato que se encargará de agilizar todo el proceso, e incluso de gestionar la licencia.

El calendario de la Copa de España de Mototurismo Adventure ya tiene cuatro fechas cerradas en el calendario: 2 de abril (Madrid y La Alcarria), 14 de mayo (Pirineo, Huesca), 17 de septiembre (Sanabria, Zamora) y el 14 de octubre (Cádiz). Pero si quieres estar al tanto de todo, no dejes de visitar la página web oficial de Copa de España de Mototurismo Adventure.

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Ducati ha decidido actualizar una de sus motos más exitosas hasta el momento. Hablamos de la Multistrada V4, un modelo que en 2021 acabó vendiendo la friolera de casi 10.000 unidades alrededor de todo el mundo.

Con el objetivo de repetir el mismo éxito, los de Borgo Panigale han sacado una actualización en 2022 que afecta principalmente al apartado estético, al equipamiento y a su tecnología. Y es que a partir de marzo, podrás hacerte con el nuevo color Iceberg White, con un nuevo kit de suspensiones rebajadas y maletas de aluminio.

Ducati Multistrada V4: cambios mínimos para seguir dominando el segmento aventurero

La cuarta generación de la Multistrada ha conquistado a muchos nuevos ducatistas. Y es que la Multistrada V4 se ha convertido en un objeto de deseo que garantiza una conducción altamente eficiente, excitante y deportiva ya sea en terrenos abruptos como en asfalto. Cualidades que no todas pueden conseguir.

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Para intentar seguir con ese buen hacer y que las ventas no disminuyan, la marca italiana se ha propuesto continuar desarrollando el proyecto en 2022. El objetivo principal es mejorar continuamente la moto teniendo en cuenta todas las necesidades de los ducatistas, asegurando las actualizaciones disponibles e introduciendo nuevas características en las motos de serie.

Por eso, la primera novedad que estrena el modelo 2022 se refiere a la gama de colores de la versión S, que se amplía con la incorporación de la nueva decoración Iceberg White. Se trata de un color blanco brillante que realza las líneas de la moto. La Multistrada V4 S Iceberg White estará disponible a partir de marzo y se une a las opciones de color Rojo Ducati y Aviator Grey. La moto se puede pedir en cuatro configuraciones  diferentes (Essential, Radar, Travel & Radar, Full).

Mecánicamente, seguirá contando con el motor V4 Granturismo estrenado el año pasado con 170 CV y 125 nm de par motor sin distribución desmodrómica. Un motor que logró mantener el peso final del bloque en tan solo 66,7 kg, siendo 85 mm más corto y 95 mm más bajo que el anterior bicilíndrico, y sólo 2 cm más ancho. Tampoco faltará su excelente equipamiento electrónico compuesto por un radar delantero y trasero, con sistemas Adaptive Cruise Control (ACC) y Blind Spot Detection (BSD) que representan una valiosa ayuda al confort de conducción y a la seguridad.

En cuanto al paquete electrónico, la principal actualización radica en una nueva función semiautomática de la suspensión electrónica de la Multistrada V4 S, denominada Precarga Mínima. Esta característica te permite reducir la altura de la motocicleta y hace que sea más fácil y seguro apoyar los pies en el suelo durante el uso en ciudad o al maniobrar a baja velocidad, especialmente con un pasajero a bordo. Otra importante actualización de software se refiere a la interacción entre el piloto y la moto, que ahora es más funcional gracias a las mejoras implementadas en las zonas de información (Ducati Connect) y HMI (interfaz hombre-máquina).

El nuevo paquete de actualizaciones está disponible tanto de serie en las motocicletas nuevas como de forma gratuita para quienes ya poseen una Multistrada V4 S. Los usuarios de la Multistrada que puede aprovecharse de estas nuevas características serán contactados gradualmente a través de la aplicación MyDucati y por correo electrónico y luego podrán acudir a su Servicio Ducati de confianza para recibir las actualizaciones.

Las mejoras realizadas por Ducati en la Multistrada V4 para 2022 también conciernen a la línea de accesorios Ducati Performance. Esta se enriquece con la llegada de dos artículos importantes. El primero se trata de un kit de suspensiones rebajadas que viene configurado por unos muelles de horquillas, muelles de amortiguador y caballete lateral, diseñados para reducir la altura del asiento al suelo en 20 mm. Según la firma italiana, es capaz de ofrecer gran confianza a baja velocidad, manteniendo las características dinámicas típicas de este modelo. Con el accesorio de asiento bajo (-30 mm) y asiento elevado (+15 mm) se le da al piloto la posibilidad de elegir en un rango entre 790 y 875 mm para encontrar la configuración que mejor se adapte a sus características físicas y estilo de conducción.

La última incorporación a la familia Multistrada está pensada para todos aquellos ducatistas que les guste viajar, y es que partir de abril de 2022, se incluirán en el catálogo las maletas laterales y un top case de aluminio diseñados por el Centro Stile Ducati y realizadas en colaboración con Givi. Cuentan con una capacidad bastante considerable (76 litros de las maletas y 41 para el top case) permitiendo a los usuarios cargar con todo lo necesario para un viaje. Además, las maletas están diseñadas para llenarse desde arriba, con el fin de maximizar la capacidad y facilitar la carga y descarga.

Para aumentar aún más la practicidad, las bolsas interiores también están disponibles como accesorio, fabricadas en un resistente tejido impermeable con costuras termoselladas y personalizadas con el logotipo Ducati Performance.

De momento, parece que los precios se mantienen y si quieres hacerte con una Ducati Multistrada V4 tendrás que desembolsar 20.990 euros. Pero si lo que quieres es hacerte con la Multistrada V4 S y sus nuevas características, el precio a pagar será de 24.690 euros.

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KYMCO lanza en nuestro país un nuevo scooter que sustituirá a uno de los modelos más vendidos de la marca en España, el KYMCO Super Dink. Y lo hace con una propuesta con personalidad propia, de estilo aventurero y con especificaciones concretas para nuestro territorio.

Denominado KYMCO DTX, es el modelo Crossover Adventure de KYMCO, pensado para circular por el asfalto, pero también por pistas en buen estado. Hereda la calidad de construcción y la robustez mecánica del modelo al que sustituye con motores de 125 y 300 cc. Llegará en marzo en cuatro colores diferentes y con el mayor catálogo de accesorios disponibles.

KYMCO DTX: un aventurero con dos mecánicas diferentes

KYMCO se ha puesto las pilas para ofrecer al público europeo un producto de lo más demandado últimamente y que se está convirtiendo en todo un éxito de ventas. Hablamos de los scooter aventureros, una propuesta que se inauguró con el X-ADV de Honda y que han seguido otros constructores como Aprilia con su SR GT.

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Ahora ha sido KYMCO quien ha decidido seguir esta corriente con su nuevo DTX. Un modelo al que se le ha encargado la difícil tarea de sustituir el vehículo GT más emblemático y vendido de la marca, el Super Dink. Para hacerlo, le ha dotado de la máxima calidad y de un sinfín de accesorios complementarios.

El diseño del DTX destaca por contar con grandes superficies angulosas que marcan su tendencia offroad. Solo hay que fijarse en el espacio para las ruedas o en el suelo de sus pies para notar que estamos ante un modelo fuera de lo normal. En el frontal podemos observar una pantalla sin posiciones y una firma lumínica marcada por líneas ascendentes. Continuando con su parte central, observamos un túnel bastante elevando entre los pies y unas formas bastante irregulares que continúan hasta el final de la moto.

Mecánicamente se comercializará en el mercado español en dos versiones, una 125 cc con casi 13 CV de potencia (12,87 CV a 9.000 rpm) y una 350 cc con casi 29 CV (28,16 CV a 7.500 rpm). Además, contará tres adaptaciones exclusivas para el mercado español, a petición del equipo directivo y técnico de la marca en España. El primer ajuste serán los retrovisores, que contarán con una mayor superficie y anchura y con más ángulo de regulación primando la seguridad sobre todo en el entorno urbano. La segunda tiene que ver con las suspensiones, ya que tras las primeras pruebas fuera de asfalto, se decidió ajustarlas con el objetivo de que absorbieran mejor las irregularidades. KYMCO ha premiado así el confort, más acorde con el posicionamiento crossover del modelo. El último de los cambios ha tenido que ver con el asiento que mantiene su estética original, pero su espumado interno ha cambiado para que sea más confortable.

En cuanto a su parte ciclo, el nuevo DTX va un paso más allá uniendo lo mejor del Super Dink con el nuevo concepto aventurero. Destaca su robusto bastidor de acero, unido a un sistema de suspensión formado por una horquilla telescópica hidráulica de Ø37 mm con 110 mm de recorrido en la parte delantera; y doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones con 100 mm de recorrido en la parte trasera.

Cuenta con sistema de ABS, en ambas cilindradas, frenos de doble disco de Ø260 mm con pinza de 3 pistones en la parte delantera y de disco simple de Ø 240 mm con pinza de 2 pistones en la parte trasera. Sus llantas de aleación ligera de cinco radios, están equipadas con neumáticos mixtos de 120/80-14” en la parte delantera y 150 / 70-13″ en la parte trasera. De dimensiones generosas (2.165 x 780 x 1.285 mm; altura del asiento de 790 mm), permite tanto al conductor como al pasajero disponer de una generosa habitabilidad contando, a su vez, con un cofre con capacidad para dos cascos integrales.

En cuanto a equipamiento electrónico, el DTX contará con un sistema TCS creado por la propia marca que se podrá desactivar desde el manillar. A parte, se le ha montado un cuadro de instrumentos digital LCD que mejora su legibilidad en todo tipo de condiciones. Para arrancar cuenta con un sistema Keyless sin llave, para una mayor comodidad del usuario a la hora de acceder al vehículo.

Además, el sistema smart lock actúa sobre el encendido, el bloqueo de la dirección y la apertura del sillín. Tampoco podían faltar dos ranuras USB, una en la carcasa frontal del manillar y otra en la guantera izquierda. El equipamiento electrónico se remata con luces Full Led.

El KYMCO DTX estará disponible a partir de marzo, en cuatro acabados diferentes, tres en mate (verde, gris plata y grafito) y uno en brillo (naranja). Sin embargo, aún no se han facilitado los precios.

KYMCO DTX 2022 - Ficha técnica

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