Gracias a Esteban nos ha llegado la pista de este interesante vídeo publicado por nuestros amigos de Diario del viajero. En él podemos ver algo que podríamos catalogar como supervivencia extrema de un vehículo. Ya que según la reportera del canal Al Jazeera English en Bangkok, la capital de Tailandia, en esta enorme ciudad asiática (más de 11 millones de habitantes en la zona metropolitana) sobrevive un interesante parque de Vespa que todavía siguen cumpliendo con la labor para la que fueron diseñadas hace más de 60 años. Función que no es otra que ser un vehículo utilitario.

Como bien dicen en el vídeo la Vespa sigue siendo superior a las demás motos por su robustez y simplicidad mecánica. Una simplicidad que permite que con unos conocimientos mínimos de mecánica puedas mantenerla en marcha y robustez que le proporciona ser prácticamente de una sola pieza de chapa metálica. Así vemos algunas motos que han sobrevivido a los años incorporando partes de otras motos más modernas sin perder ni un punto de su funcionalidad. Con lo que no coincido es con la parte en la que dicen que los recambios para estas motos pueden ser caros. No se que tal serán en Tailandia, pero en Europa puedes encontrar lo que quieras casi por cuatro duros si sabes dónde buscar.

Es increíble lo machacada que está la Vespa que vemos en el reportaje, y la pobre ahí está funcionando a diario y cumpliendo con su trabajo. Eso si, con la de piezas añadidas que lleva cualquiera es el chulo que adivina el modelo original y la fecha de fabricación. Aunque me atrevería a decir que se trata de una Vespa Rally 180, de principios de los setenta, pero vaya usted a saber.

Vía | Diario del viajero
Vídeo vía You Tube | Al jazeera English

Vale, hasta aquí todo bien, porque los modelos que vimos en la presentación del Salón EICMA de Milán 2011 tenían muy buena pinta, casi como si fueran a ir de la exposición al concesionario para empezar a venderse. Pero nuestros amigos italianos no tienen un pelo de tonto, y antes de lanzarse a la aventura van a ir sondeándonos poco a poco para ver el calado que tiene su nueva moto en el mercado. De esta manera, la primera pregunta es ¿Cuanto estarías dispuesto a pagar por esta Vespa Quarantasei? Teniendo en cuenta que el primer modelo será una 125cc con el nuevo motor de cuatro tiempos y tres válvulas.

Mirando por el actual catálogo, una Vespa 125 va desde los 3,059 euros de una Vespa LX 125 ie, 3.466 euros de la Vespa LXV 125 ie, los 3,979 euros de una Vespa GTS Super 125 ie o los 4,179 euros de la Vespa GTS SuperSport 125ie. Entrando estos dos últimos modelos en el apartado de Series Especiales del catálogo. Así que sin tener una bola de cristal para saber cómo irá el mercado el año que viene, es casi seguro que la Vespa Quarantasei edición especial estará más cerca del rango de los 5.000 euros que de los 3.000 euros. ¿Pero qué precio tiene conducir la Vespa más del siglo XXI que han diseñado en Italia? ¿Tu te la comprarías?

En Motorpasión Moto | Vespa Quarantasei, el futuro inspirado en el pasado
Fotos vía | Piaggio press

Viendo el vídeo que nos mandaba nuestro amigo green_rider con el botón de “envíanos pistas” que tenéis en la parte izquierda. Me surgió una duda casi filosófica al contemplar esta Vespa 50 special. ¿Qué fue antes el huevo o la gallina? Y traducido al caso que nos ocupa. ¿Esto qué es? Una Vespa con un motor de FZR600 o una Yamaha con toda la carrocería de una Vespa.

En cualquier caso es una de esas transformaciones “locas” que miro con sana envidia. Imaginando la gran cantidad de horas de trabajo y estudio que habrán empleado en llevar a cabo el proyecto, sin ninguna otra aspiración más que la de conseguirlo. Y estoy seguro que estas horas de taller han dado más satisfacción a sus autores, que incluso rodar con su propia creación.

No le deis más vueltas al diseño ya que realmente no tienen ningún sentido. Una Vespa de unos 200 kilos de peso, con 90 CV de potencia gracias al propulsor de la Yamaha FZR 600, que se conduce con el motor entre las piernas, no es ni de lejos la moto ideal, ni el diseño definitivo que todos deseamos para nuestra moto. Pero tiene ese punto de locura que nos hace decir “mira lo que han hecho estos italianos”

Y por lo que he podido comprobar con este otro vídeo debe ser un virus que se extiende por el país de la bota. En esta ocasión y empleando soluciones muy parecidas al anterior “prototipo” le han puesto a la Vespa lo que parece ser un motor de Kawasaki 600, aunque otros dicen que es de Suzuki 750.

Gracias Alex por la pista.

Fruto de aquella colaboración es la foto que ilustra este articulo y que acompañaba la nota de prensa. En ella podemos ver al piloto Alain Prost celebrando una de las Pole Position que consiguió en la época, ya que el dominador entonces era Nelson Piquet, que consiguió nueve Pole Position y por lo tanto se llevó a su casa nueve de aquellas Vespa. De esta manera se equipara al piloto de la Pole Position de Fórmula 1 con el de MotoGP, ya que estos últimos se estaban llevando un reloj (Tissot creo) además del jugoso premio de un BMW para el piloto que a final de temporada consiga el mejor tiempo acumulado.

Lo que nadie comenta es que con el actual dominio de Sebastian Vettel y su Red Bull no parece que la Scudería Ferrari y Fernando Alonso vayan a tener muchas opciones de hacerse con una de estas Vespa Pole Position Special Edition. Ahora sólo falta saber si esta edición tan especial estará al alcance de los mortales y la podremos comprar en los concesionarios de la marca italiana.

Vía | Piaggio Press

El once de marzo de 2011 sacudió la costa de Japón una de las peores catástrofes que puede llegar a imaginar el ser humano un teremoto y el posterior tsunami. Además se vio “aderezada” por un accidente nuclear que a nosotros nos tocó muy de cerca al afectar directamente la prueba del mundial de MotoGP que se tenía que disputar en Japón. Pero una parte que quizá quedó olvidada por culpa del “ruido” mediático fueron (y siguen siendo) los propios ciudadanos que viven en la zona afectada. Porque Japón será el primer mundo, pero al margen del orden del mundo en el que vivas están las personas y esas son más importantes que cualquier otra cosa.

El año pasado os traje unos cuantos vídeos del evento que organiza el Vespa Club Miyagi en el que sus Scooter clásicos recorren 150 kilómetros emulando en un décimo de distancia la legendaria prueba de las mil millas que se disputaba en Italia. Y mira por dónde estos días me he encontrado con el vídeo del evento de este año. Y aunque la información no es mucha podemos ver que esta gente a pesar de todo lo sucedido han seguido adelante con sus vidas y con sus pasiones. Ojalá pudiéramos todos contar con una pequeña parte del empuje que tiene el pueblo japonés para rehacerse tras cualquier desgracia por muy grande que esta sea.

Vía | Vespamore
En Motorpasión Moto | Vespa Club Miyagi y su 1/10 de Mile Miglia

¿Cuanta gente puede ir sobre una Vespa? Yo he visto a nueve personas encima de una, pero hasta hace unos días desconocía que unos paisanos nuestros, más concretamente de Valladolid, que en 1958 fueron capaces de meter 17 personas en una Vespa y además rodar unos cuantos metros con ella cargada. El evento quedó recogido por las cámaras del NODO, notario de la España en blanco y negro de los cincuenta a los setenta.

Situando la época, en España hacía relativamente poco que se había inaugurado la fábrica de Moto Vespa en Madrid. A pesar de que la primera Vespa española pisó la calle en 1953, sólo un año después de que se pusiera la primera piedra de la nueva factoría. Cinco años después era uno de los vehículos preferidos de los españoles y sólo cedería su lugar de preferencia cuando llegó el SEAT 600. En aquella época una Vespa 125 costaba 16.500 pesetas (99,17 euros) mientras que un operario cobraba al mes unas 300 pesetas (1,8 euros) pero no hacía mucho que habían “descubierto” el pago a plazos, que puso en marcha a buena parte del país.

La génesis del récord empezó en 1957, cuando en el Vespa Club de Valladolid recibieron un telegrama remitido desde una agrupación londinense en la que les comunicaban que habían batido el récord al subir 15 personas en una Vespa. Los vallisoletanos se pusieron manos a la obra y el 19 de enero de 1958, en el Paseo de las Moreras de Valladolid batieron el récord con 17 personas. Pero para evitar que los británicos les rebasaran, siguieron investigando y preparándose para un año más tarde, el 22 de febrero de 1959 consiguieron subirse 30 personas a una Vespa color plata propiedad de D. Virgilio Collantes.

Os recomiendo que visitéis el blog Vallisoletvum dónde podréis ver los recortes de prensa de la época. Luego nos sorprendemos cuando se montan 54 personas en una Royal Enfield 500, si fuese una progresión lineal en una 500 deberían poder subirse 120 personas. Lo que creo que deja aún más alto el pabellón de nuestros paisanos de Valladolid.

Vía Twitter | Vesparesistance

En 1946, en una Italia devastada por la Segunda Guerra Mundial Enrico Piaggio le encargó a Corradino D’Ascanio que re-diseñara el MP5 que había salido de las manos de Renzo Spolti y Vittorio Casini en 1944. El nombre oficial de este nuevo prototipo fue MP6 (Moto Piaggio 6), hasta que lo vio el señor D’Ascanio que dijo que le recordaba a una “Vespa” (Avispa en italiano) acababa de nacer un icono del que, 65 años después y 17 millones de unidades vendidas en todo el mundo nos han vuelto a presentar en el Salón EICMA de Milán una nueva versión. Quizá la que más se asemeja a aquel prototipo MP6 y que se llama Vespa Quarantasei.

Esta Vespa Quarantasei ha nacido en el Pontedera Style Centre con la intención de adentrarse en el siglo XXI como lo hizo su antecesora en el siglo XX. De hecho cu nombre no tiene nada que ver con el dorsal de Valentino Rossi, si no con el año en el que se diseñó la primera Vespa. Al igual que aquella primera Vespa la Quarantasei reúne la mecánica más actualizada disponible en su segmento.

Pero aquí no vamos a hablar de grandes potencias ni elevadas prestaciones, si no de tecnología enfocada a hacer más cómodo y práctico el uso de un Scooter. Por ello en Piaggio han remodelado su motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 125 cc alimentado por inyección electrónica. Ahora cuenta con una culata de tres válvulas que mejoran el rendimiento del motor y un estudiado sistema de refrigeración líquida. También cuenta con un sistema de catalizador de tres vías con sonda lambda y gestión electrónica del ralentí que le garantiza cumplir con la norma Euro3 y las sucesivas que aparezcan.

Existirán dos motorizaciones, de 125 cc y 150 cc respectivamente que prometen 11,82 CV en la versión pequeña y 13,18 en la versión de 150 cc. Pero en un vehículo en el que lo que prima por encima de todo es la estética y la comodidad creo que las prestaciones pasan a un segundo plano.

Ahora sólo falta que nos digan cuando va a estar disponible esta pequeña joya italiana y su precio para que empecemos a olvidarnos de sus predecesoras que fueron engordando poco a poco hasta recordar lejanamente sus orígenes.

Vespa Quarantasei, el futuro inspirado en el pasado

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Piaggio Press
Foto Vespa MP6| Industrial Resolution

Esta semana en el Salón EICMA de Milán se han presentado un buen montón de novedades, pero a los que nos gusta rondar por las noticias que no son de primera plana no se nos ha pasado que en el set de fotografías que publicó Omnimoto.it sobre el Stand de LML en el salón había algo que no encajaba. En concreto son tres fotos en las que nos muestran un par de Vespa PK con decoraciones un tanto horteras, pero que nos pueden estar desvelando los futuros planes de LML.

Si eres un conocedor de la Vespa ya sabrás que en 1983 Vespa presentó la nueva línea de motos de chasis pequeño que venían a sustituir las Vespa Primavera. El modelo se denominó Vespa PK 125 S. Modelo que se mantuvo unos cuantos años en el mercado. Aunque hoy en día este es uno de las Vespa menos cotizadas entre los apasionados de la marca. Volviendo sobre esas tres fotos, en ellas podemos ver una de esas Vespa PK convenientemente actualizadas. En las dos primeras fotos de aprecia que la moto incluye un freno delantero de disco. Que estoy casi seguro que será heredado de sus hermanas de chasis grande las LML Star. Porque hay que recordar que no estamos hablando de Vespa ni del Grupo Piaggio si no de LML, la marca India que ha puesto al gigante italiano contra las cuerdas y le ha “obligado” a volver a producir la Vespa PX.

Pero la foto quizá más interesante es la tercera, en la que se aprecia que en el corazón de esta LML PK han instalado un motor moderno, seguramente con variador y puede que de 4 tiempos. De ahí que la rueda de repuesto ahora esté en el lado derecho de la moto en lugar del izquierdo que era donde estaba en los modelos clásicos. Hasta aquí los hechos, y a partir de aquí las especulaciones. Porque en el campo de las especulaciones está este prototipo que podría acabar de revolucionar el mercado de los Scooter clásicos de chapa. Igual que el rumor de que Piaggio lleva un tiempo preparando una Vespa clásica con motor moderno pero no llega nunca.

Los que lleváis más tiempo leyendo Motorpasión Moto sabéis que a diario monto una de estas clásicas y suelo asistir cuando me lo permite el calendario (y el bolsillo) a concentraciones de este tipo de motos. Esto significa que a lo largo de la semana suelo responder a un buen puñado de preguntas de gente que se interesa sobre el mundo de los Scooter clásicos. Seguramente atraídos por la imagen exterior que proporcionan, porque en cuanto les cuentas que para llevar una de estas motos tienen que, por obligación, tener conocimientos de mecánica básica o una cartera bien provista de fondos te miran con cara extraña como si les estuvieras hablando de física cuántica o algo peor.

Quizá con esta solución que ha presentado LML se acaben de popularizar (aún más) los Scooter clásicos. Aunque la gente que lleva toda la vida manteniendo su clásica humeante no los vaya a recibir con los brazos abiertos. Quizá sirva para tender puentes entre los más rancios conservadores y esta nueva gente que se acerca al mundillo con interés pero sin conocimientos.

Vía | 2StrokeBuzz; Omnimoto.it

Y es que cuando juntamos en la misma frase Red Bull, Scooter clásicos y Lingoto, sólo podemos conseguir algo muy especial. El pasado domingo 25 de septiembre se celebró una reunión organizada por Red Bull en la que tras un par de pruebas de habilidad y buen humor se acabó rodando con las motos por las rampas que dan acceso a la pista de Lingotto. Recordemos que esta es una antigua fábrica de FIAT que se construyó en los años 20 del siglo pasado y que estuvo en funcionamiento hasta 1982, momento en el que se decidió clausurar la fábrica. Pero las instalaciones se mantienen en pie y en buen estado ya que se reconvirtió en un centro cultural de la ciudad.

El edificio consiste en unas rampas, de aproximadamente 600 metros de desarrollo, que en seis vueltas te lleva a la azotea, y en ella te encuentras con una pista de casi un kilómetro que cuenta con dos curvas parabólicas que permiten alcanzar altas velocidades. En su momento más de 80 vehículos FIAT fueron desarrollados en ese circuito, y gracias a películas como Italian Job o alguna de las primeras películas de James Bond las instalaciones han pasado al imaginario popular.

Para el evento se dieron cita más de 200 Scooter en la Avenida de Niza, en Turín, Italia, y gracias a la crónica que han publicado en SIP Scootershop podemos conocer en que consistió la reunión. Primero los participantes tenían que disfrazarse al “Estilo Italiano” para que un jurado de famosetes de la televisión italiana valorase la habilidad. La segunda prueba consistía en desarmar y volver a armar la rueda delantera de la moto en el menor tiempo posible con un tiempo límite. Si lo hacías por debajo de ese tiempo te daban puntos de bonificación y si lo excedías te penalizaban.

La siguiente prueba consistía en una carrera por la rampa de acceso hasta la azotea. Pero aquí también contabas con el tiempo medido, ya que disponían de 90 segundo para recorrer los 600 metros de rampa. En este momento parece algunos de los participantes parece que decidieron “pasar” de la competición y se dedicaron a disfrutar de la experiencia de rodar en ese lugar tan excepcional.

Además para acabar de aderezarlo bien, en la terraza les esperaba Nicola L’impennatore, un Freestyler con Vespa que hace las delicias del público allí por dónde pasa. La última prueba consistía en realizar dos vueltas por la pista de la azotea y que ambas fueran hechas en el mismo tiempo. Los vencedores aparecen por ahí en algún vídeo, pero creo que en este caso lo de menos es quién ganó, ya que se trataba sin lugar a dudas de pasárselo bien.

A continuación os dejo el vídeo que han subido los chicos de SIP Scootershop y otro participante italiano en el evento.

Vía | Hell for leather, Sip Scootershop, Red Bull Italia
En Wikipedia | Lingotto (en inglés)

Pero gracias a actividades como esta se mantiene viva con conciertos, fiestas, muestras de cine, exposiciones, pases de moda, mercadillos y ferias de vinilos. Y como no podía faltar también hay una concentración de Scooter Clásicos. Esta concentración es una de las tres más grandes de nuestro país y que reúne un gran número de apasionados por estos “cacharros” de chapa con motores humeantes y marchas en el puño tanto de nuestro país como del resto de Europa. Como nota curiosa hay que recordar que hay gente que se acerca rodando hasta Gijón en su Scooter desde prácticamente la otra punta de España y algunos de bastante más lejos.

El punto de partida de las rutas será la plaza del marqués tanto el viernes (16:30 h) como el sábado (11:30 h) y mientras el viernes la ruta irá hasta Avilés, el sábado la caravana de Scooter se acercará a Pola de Siero y de vuelta parará en Carbayera de Granda a medio día, regresando a Gijón tras el almuerzo. Por último el domingo habrá también una ruta por el mismo Gijón, pero esa se mantiene en secreto para sorprender a los inscritos.

Así que ya sabes, no te puedes perder una de las concentraciones más grandes de Scooter que se hacen en España si estás por el norte. Merece la pena acercarse a Gijón y verla, y si tienes oportunidad de asistir a alguno de los conciertos, disfrutarás de música que no tiene nada que ver con lo que se oye a diario por ahí. Para poneros en antecedentes aquí tenéis un vídeo promocional del evento.

Más información | Euroyeye 2011