Hace ya más de un año Voge se propuso actualizar su gama de 500 para dar paso a nuevas versiones de 525, lo que han llamado el "Big Bang". La marca ya dejó ver algunos modelos en el EICMA del año pasado pero es ahora cuando abre la veda con la nueva Voge 525 ACX que en un principio vimos bajo el nombre de Trofeo 525 ACX, una clara evolución de la Voge 500 AC pero con aspiraciones neo retro scrambler.

La marca china sigue jugando con su principal baza: la estética de la moto y unas especificaciones técnicas parecidas a las de competencia y un precio similar. La principal novedad de esta moto es el incremento de cilindrada hasta los 494 cc, pero no hasta los 525 cc como se podría suponer.

El bicilíndrico de la Voge 525 ACX pasa de 471 a 494 cc

La estética de la 525 ACX conserva muchos elementos de la actual 500 AC, pero con unas líneas que la convierten en una moto scrambler. Coge algunas pinceladas de la versión de carretera y las evoluciona para un uso mixto, un modelo que en Italia ya conocíamos como la Trofeo 525 DSX, pero que cambia de nomenclatura para España. La duda es si Voge querrá mantener ambos modelos en catálogo, con la versión más enfocada a carretera como la 500 AC y esta.

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Mantiene su musculoso pero ligeramente rediseñado depósito de 19 litros, y el asiento con dos niveles de altura que delimitan las zonas de piloto y pasajero, situándose el del piloto a 840 mm sobre el suelo. Trae nuevos colores y una decoración en la que se destaca la cifra de “525” junto a la “X”, que son las claves de su renovación. Cambia el sistema de escape, más elevado, añade una pequeña cúpula y llantas de radios, de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos sin cámara.

En la parte ciclo encontramos una moto igual de larga con una distancia entre ejes de 1.450 mm. Sigue siendo fiel a la estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. Se ha añadido un basculante de doble brazo en aluminio, y trae una horquilla invertida Kayaba con botellas de 41 mm y un monoamortiguador con ajustes en precarga.

Para la frenada siguen confiando en Nissin, equipando pinzas de doble pistón junto a discos de 300 mm, mientras que atrás la pinza monopistón muerde el disco de 200 mm. En total, el peso de la moto es de 198 kg en orden de marcha.

En el apartado mecánico utiliza el motor bicilíndrico que ya monta en otras motos de la gama, aunque a nivel interno ha pasado de 471 a 494 cc. En concreto da una potencia máxima mantenida en el límite de los 35 kW (47,6 CV) para el carnet A2 a un régimen de 8.500 revoluciones, mientras que la curva de par motor es mucho más plana con un valor máximo 44,5 Nm.

En la instrumentación también estrena una pantalla TFT de 7 pulgadas con brillo automático, conectividad Bluetooth al móvil e información en tiempo real de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización. Todo el panel se puede controlar a través de unos mandos en la piña, y viene con iluminación Full LED.

La Voge 525 ACX ya está disponible en nuestro país con un precio de lanzamiento de 6.289 euros, exactamente el mismo precio que su hermana la 500 AC. Vendrá en colores plata mate y gris mate y con 5 años de garantía.

La competencia la encontraríamos en otras motos como las Macbor Eight Mile 500 (6.299 euros), la Honda CL 500 (sin precio por el momento) o la Fantic Caballero Scrambler 500 (7.199 euros).

Voge 525 ACX - Ficha técnica

La última entrega de la Ducati World Première para este año se completa con la nueva Ducati Scrambler, un esfuerzo por reescribir la propia historia de Borgo Panigale, renovando a la montura con un rediseño contemporáneo y una personalidad reconocible.

La moto sigue montando el bicilíndrico Desmodue, pero donde encontramos las diferencias es en el diseño básicamente, fusionando los tres modelos de Scrambler, la Icon, Full Throtle y Nightshift, que destacan por su poco peso y un estilazo intacto, icónico pero evolucionado con elementos distintivos.

Nueva generación, mismo espíritu para la Ducati Scrambler

Bajo la premisa de una moto esencial, divertida, fácil de pilotar y con gran personalidad bajo un estilo scrambler, la nueva generación llega con ese diseño tan icónico pero evolucionado. El foco principal, DLR (Daytime Running Light) delantero tan llamativo sigue la misma pista, con cuatro sectores circulares, aunque más estrechado y afilado para hacerlo ligeramente más moderno.

El faro delantero será ahora totalmente LED, manteniendo esa icónica X, que sufre un ligero rediseño. Por su parte, el faro trasero sigue siendo full LED, aunque con nuevo toque y misma forma de semicírculo. También contará con intermitentes LED.

Seguimos con las novedades en diseño, porque el depósito de acero también ha sufrido modificaciones, que ahora viene equipado con una tapa intercambiable, dando color a la moto junto con los guardabarros y detalles del faro.

También hay nuevas tapas de embrague y alternador con el logotipo ‘X’ cubriendo el bicilíndrico Desmodue y alternador. El escape ha sido rediseñado, con líneas más básicas y el giro de los colectores deja el motor totalmente al descubierto.

No le falta una nueva instrumentación totalmente TFT de 4,3 pulgadas y a todo color, diciendo adiós a la antigua pantalla LCD, que ya era compatible con el sistema multimedia de Ducati.

Un buen trote al diseño, pero también se actualiza el apartado técnico. La moto es ahora 4 kg más ligera, un adelgazamiento que se debe a un chasis totalmente nuevo, así como el basculante, que se combina con un amortiguador reposicionado hacia el centro de la moto, mientras que el subchasis trasero está ahora separado del bastidor principal.

En la parte motor también hay actualizaciones que han contribuido a esa dieta de 4 kg menos. El Desmodue de 73 cv y disponible en versión A2, es 2,5 kg más ligero que la generación anterior, con un nuevo embrague de ocho discos. Precisamente el embrague es más compacto, dejando más espacio en la estribera para el pie.

Se introduce por primera vez para esta gama el acelerador ride-by-wire, con un tacto más suave y calibración del control de tracción. Equipará Ducati Traction Control, y dos modos de pilotaje, el Road y Wet (mojado). El equipamiento de serie se completa con ABS en curva y opción extra para el sistema de cambio automático (quickshifter).

Ducati Scrambler Icon

La versión más representativa es la Icon. Nuevo depósito personalizado y coloreado, guardabarros, rótulos en las ruedas, y cubiertas de los faros delanteros. La Icon estará disponible en tres colores: ’62 Yellow, Thrilling Black y Ducati Red, que se unen a otros seis ya disponibles.

Esta versión tiene un manillar revisado, más bajo y cercano al piloto, que permite un mayor control,asiento rediseñado y paneles laterales negros. Su precio será de 11.190 euros.

Ducati Scrambler Full Throttle

Por su parte, la Full Throttle es la más deportiva de toda la gama, inspirada en las competiciones de flat track de Estados Unidos en óvalos de tierra. Dispone de placas laterales con el número 62 (de 1962, año de debut de la primera Scrambler), junto con el cubre cárter y un asiento deportivo.

Completan un guardabarros más corto, librea en rojo, colín sin guardabarros, etiquetas rojas en las llantas de aleación, un escape Termignoni homologado para la calle, intermitentes LED Ducati Performance y sistema de cambio automático (hacia arriba y abajo). El precio de esta Full Throttle será de 12.490 euros.

Ducati Scrambler Nightshift

Por último, la Nightshift es la más elegante de las tres. Detalles más clásicos y refinados como el sillín al más puro estilo café-racer, cosido y en tono oscuro de cuero, con placas de matrícula laterales, un guardabarros delantero mínimo, sin guardabarros trasero, acabados en negro para los detalles estéticos de aluminio, así como intermitentes LED compactos.

Estará disponible en color Azul Nébula y llantas de radios de color negro, con un manillar de sección variable y espejos en el extremo. Su precio partirá de los 12.490 euros.

Ducati Scrambler 2023 - Ficha técnica

Cuando pensábamos que los clones chinos eran cosa del pasado, llega un fabricante y nos sorprende. En este caso con una copia con sello italiano y de versión reducida al original que se atreve a copiar incluso el logo de la moto a la que está imitando.

Es el caso de esta CoCo Pony 150F de Jialing, que como podéis ver en imágenes es un clon de la atrevida Ducati Scrambler Icon. Eso si, en una versión bastante reducida del modelo original ya que utiliza una mecánica 149 cc mientras que la original asciende hasta los 800 cc. Lo mejor de todo es que no es la primera vez que un fabricante chino lo hace, en 2020 Lifan ya copió este modelo con su Hunter 125.

Jialing CoCo Pony 150F: una copia tan descarada que hasta imita el logo original

Ducati es un fabricante que levanta pasiones allá donde va. Tanto es así que no es de extrañar que más de un fabricante se haya inspirado alguna ocasión en sus diseños para crear una moto. Sin embargo, lo de Jialing va un paso más allá, y es que de inspiración ha pasado directamente a copia.

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Y lo hace de una forma descarada, en la que incluso se permiten la licencia de cambiar el logotipo con el nombre original por el suyo. Pero la copia va mucho más allá. El esquema de color es el mismo que el de la original, mezclando el amarillo con toques blancos del depósito y cambiando el chasis negro por uno en rojo.

Para darle un toque personal, los chinos han sustituido el color negro del asiento por una imitación de cuero que bien podría ser traída de la Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO. El resto de componentes es prácticamente igual al original, desde la disposición del manillar, el reloj cuentakilómetros... todo.

Eso si, en versión reducida puesto que esta mini-moto utiliza para desplazarse un motor de 149 cc y un cuadro con llantas de 14 pulgadas, nada que ver con el modelo en el que se basa de 800 cc y llantas de 18 y 17 pulgadas. Para rematar su parte ciclo cuenta con una horquilla invertida y unos frenos ABS de doble canal que ayudarán a la seguridad de la moto.

Ducati Scrambler original

Ni qué decir tiene que jamás veremos un vehículo de éstos vendidos de manera oficial en Europa y mucho menos en España gracias a las leyes que regulan la propiedad intelectual. No obstante, si este modelo se hubiese creado como homenaje en versión mini (pagando los derechos a Ducati), estamos seguros que podría tener una muy buena acogida entre el público.

Acostumbrados a desarrollar motos de estilo retro, con aires de scrambler o incluso Cafe Racer, la marca propiedad del grupo austriaco KSR se ha atrevido ahora con un diseño mas aventurero para una de sus motos clave.

Hablamos de la Brixton Crossfire 500 XC, una montura que aprovecha todo lo bueno que ofrece la base del modelo estándar y lo potencia para poder discurrir por caminos fuera del asfalto sin ningún problema. Rueda delantera en 19 pulgadas, mayor extensión de las suspensiones firmadas por KYB o elementos protectores como su cubrecárter de acero inoxidable, son solo algunos de sus nuevos elementos.

Brixton Crossfire 500 XC, la gama scrambler se vuelve más aventurera

Brixton acaba de anunciar que sacará en el mercado español un nuevo vehículo enfocado a la aventura basado en su modelo estrella, la Crossfire 500. Y lo hace pensando en todos esos conductores del carnet A2 que quieran iniciarse en el offroad con estilo y un diseño neo-retro.

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Denominada Crossfire 500 XC, mantiene la plataforma de sus hermanas, la Crossfire 500 y Crossfire 500 X, pero adaptada para recorrer caminos y senderos bacheados cuando salgamos del asfalto de la ciudad. Estéticamente ha ganado mucha presencia y actitud, gracias en parte a sus neumáticos mixtos, su nuevos guardabarros o su altura al suelo.

Tampoco pasa desapercibido su nuevo frontal, con una pequeña cúpula o una mascara para su faro Led con rejilla protectora. Si olvidar el excelente curbrecárter del motor en acero inoxidable que le aporta protección y estilo a partes iguales. No podían falta tampoco las barras laterales de protección o las nuevas espumillas adornadas con la bandera británica a ambos lados del depósito que nos ayudarán a fijarnos mejor al asiento cuando "culeemos" en senderos con barro con ella.

Para impulsarse la marca sigue confiando en el bloque bicilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 486 cc del que se extrae un rendimiento de 47 CV a 8.500 vueltas y un par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm. Gracias a él, logra una velocidad máxima de 160 km/h, suficientes para adelantar en carretera y más que de sobra para disfrutar en el campo.

Pero donde más se evidencian los cambios efectuados en esta Crossfire 500 XC es en su parte ciclo. Ésta cuenta con una horquilla delantera invertida y un monoamortiguador trasero regulables en compresión firmados por KYB con un recorrido aumentado de 150 mm en la zona delantera y 130 mm en a trasera, elevado la altura de su asiento desde los 795 mm de sus hermanas de fábrica hasta los 839 mm de esta. La frenada sin embargo se mantiene, utilizando un sistema de frenos JJuan con pinzas hidráulicas en ambos ejes con un disco de 320 mm delante y otro de 240 mm detrás. El depósito de combustible por su parte tampoco ha sido cambiado, contando con 13,5 litros de capacidad.

Sus llantas también han sido adaptadas para mejorar sus características offroad, contando ahora con una ruda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17, vestidas con neumáticos mixtos Scorpion Rally STR de Pirelli. Por último el manillar ha ganado altura, facilitando así los agarres elevados y la conducción en pistas.

La Brixton Crossfire 500 XC estará disponible en un único color denominado Desert Gold matt. Lo que no os podemos decir es cuándo llegará a nuestro mercado y a qué precio aunque sí os podemos decir que en Gran Bretaña ha salido por 6.999 euros, un precio más que ajustado que seguro gusta a los entusiastas de la marca.

Brixton Crossfire 500 XC 2022 - Ficha técnica

La marca Brough Superior acaba de presentar en sus redes sociales el que será su segundo proyecto en la nueva era de Thierry Henriette como dueño. Se trata de la BS Nefud, una moto que toma como base la BS Lawrence para crear una moto de lo más aventurera con componentes offroad sin dejar de lado un aspecto retro de inspiración especial.

Y es que esta Brough Superior se inspira en uno de los desiertos que cruzó el mismísimo Lawrence de Arabia en su toma de Áqaba. Mecánicamente sigue utilizando el V2 a 88º de 977 cc con refrigeración líquida, con una potencia máxima que asciende hasta los 102 CV. Cifras respetables para mover una moto que en la versión Lawrence apenas pesa 200 kg.

Brough Superior Nefud: la trail de 102 CV e inspiración clásica

Brough Superior, la mítica compañía británica que renació hace poco gracias al empresario francés Thierry Henriette, ha presentado por redes sociales la que será su segunda motocicleta en el mercado. Se trata de la BS Nefud, una moto de corte scrambler inspirada en uno de los desiertos que cruzó su cliente más famoso, Lawrence de Arabia.

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Para su creación, la firma ha utilizado como base la BS Lawrence, primer proyecto en el que se embarcó la empresa nada más renacer y del que ya os hemos hablado. La Lawrence era una moto naked limitada a 188 unidades muy exclusivas y una apariencia bastante rompedora, recordando al estilo clásico de BS aunque haciendo uso de materiales y algunas formas más propias de las motos modernas.

Para su nueva montura, estas líneas siguen prácticamente igual. Lo único que cambia respecto a su hermana es el asiento, ahora de color marrón con pespuntes en color crema y las tomas de escape, que han variado su posición desde los lados de la trasera para colocarse en el lateral derecho de la moto. Otro detalle que cambia respecto a su hermana es el color de su depósito. Este utiliza un ocre rojizo metálico que ha sido inspirado por el color de las arenas del desierto del que toma nombre el modelo, El Nefud.

Tampoco podemos obviar el cambio de neumáticos para convertir la Lawrence de tipo roadster en una nueva trail. Para ello ha utilizado unos Michelin Anakee Wild de 19 y 17 pulgadas tanto para el eje delantero como para el trasero. El último cambio evidente que se ha realizado en la Nefud respecto a su hermana es la elevación del manillar, otorgando una ergonomía acorde con la nueva filosofía de la moto.

Ni la geometría ni las medidas del resto de componentes han cambiado. De hecho, el motor es el mismo V2 a 88º de 977 cc con refrigeración líquida y con una potencia máxima que asciende hasta los 102 CV. El chasis y el sistema de frenado también, así que no sería de extrañar que el peso tampoco haya cambiado mucho respecto a la Lawrence, que para la báscula en 200 kg.

No han anunciado precios al respecto pero teniendo en cuenta que la Brough Superior Lawrence sale por 75.000 euros, no sería de extrañar que su precio rondase esa cifra. En cualquier caso y como decíamos en el titula, no es una motocicleta apta para todos los bolsillos.

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El salón de la moto de Milán ya está aquí y por ello Yamaha ha decidido renovar varios modelos de su gama de cara al nuevo año. Entre ellos nos encontramos con la Yamaha XSR700 y la Yamaha XSR700 XTribute, dos integrantes de la saga Faster Sons con nuevos atributos.

En el caso de la XSR700 estrena un nuevo frontal e introduce un renovado motor CP2 homologado para la Euro5 como el que vimos en la Yamaha MT-07. Cambios que también aprovecha la XSR700 XTribute con su estética homenaje a la Yamaha XT500 de los años 70 y estilo scrambler.

Yamaha XSR700 y XTribute: listas para el nuevo año

Los modelos con línea retro de Yamaha denominados Faster Sons cuentan con un nutrido grupo de seguidores, por eso de cara al nuevo año la firma de los diapasones ha querido poner al día dos de sus modelos más exitosos. Hablamos de la Yamaha XSR700 y Xtribute.

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La primera de ellas seguirá fiel a su diseño neo clásico, contando con un chasis con influencias retro, asiento escalonado y el piloto delantero y trasero redondos. Se ha respetado el estilo de las motos del pasado, pero también se ha actualizado adoptando las tecnologías más modernas, como el ABS, las luces LED y el motor CP2 que ya estrenó la Yamaha MT-07.

Este último fue renovado para la Euro5 y cuenta con una potencia de 73,4 cv a 8.750 rpm y un par de 67 Nm a 6.500 rpm. En el apartado estético de esta renovación, destacan las luces LED con sus nuevas ópticas redondas, tanto para la parte delantera como para la trasera, así como sus nuevas decoraciones inspiradas en la famosa Yamaha RD350 LC de los 80. De nombre Historic White e Historic Black, combinan sus colores con gráficos clásicos. El apartado ciclo también ha incorporado mejoras, como sus discos delanteros más grandes (ahora son de 298 mm), una horquilla renovada y el uso de neumáticos Michelín Road 5.

La XSR700 XTribute del 2022, aplicará los mismos cambios que su hermana pero haciendo énfasis en su filosofía scrambler. Seguirá contando con un manillar ancho con refuerzo transversal, un depósito pulido con gráficos setenteros y una instrumentación LCD con pantalla de lectura negativa. Su estética off-road se complementa con el uso de unos neumáticos mixtos Pirelli MT-60RS, unos fuelles plásticos en su suspensión o unas estriberas con base dentada para un mejor agarre con botas.

Las nuevas XSR700 y XSR700 XTribute estarán disponibles en los concesionarios Yamaha a partir de abril de 2022. Los precios aun no han sido revelados por la marca así que quedamos a la espera de informaros en cuanto se anuncien.

Yamaha XSR700 y Xtribute 2022 - Ficha técnica

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La fábrica italiana tenía más de una sorpresa preparada para su segundo capítulo de la Ducati World Première, la web serie donde está publicando las últimas novedades de la marca que llegarán de cara al 2022. Y es que tras la presentación de la Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO, un modelo que rinde homenaje al motor bicilíndrico refrigerado por aire, ha llegado un nuevo integrante para la familia 800.

Se trata de la Ducati Scrambler 800 Urban Motard, un modelo completamente nuevo que estrena un acabado "callejero" enfocado a los más jóvenes y a todo aquel que busque una moto deportiva de uso fácil y muy divertida. Todo ello por un precio de 11.690 euros.

Ducati Scrambler 800 Urban Motard: estilo urbano con toques supermotard

El nombre elegido, Ducati Scrambler Urban Motard, evoca inmediatamente el ambiente urbano de las grandes ciudades y la sensación de libertad típica del mundillo Scrambler. El Centro Stile Ducati ha expresado estos conceptos con la creación de una decoración exclusiva, que combina de manera única el blanco Star White Silk y el Rojo Ducati GP '19 en un diseño gráfico inspirado en el arte callejero y el graffiti metropolitano.

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Sin embargo, lo que más llama la atención de este nuevo miembro de la familia Scrambler 800 es su referencia al mundo Supermotard. Para crear esta imagen, utiliza elementos como llantas de radios de 17 pulgadas, guardabarros delantero elevado, asiento plano o las placas de los dorsales laterales, que se integran perfectamente en el diseño.

Mecánicamente, Ducati ha dotado a su nuevo miembro con el mismo motor de sus hermanas, el famoso bicilíndrico en L de 803 cc y 73 CV de potencia. Este además cuenta con la posibilidad de hacerlo apto para el carnet A2 aplicándole un limitador que rebaje su potencia hasta los 35 kW correspondientes. Para que su manejo sea más sencillo, cuenta con un embrague antirrebote controlado hidráulicamente y un selector de seis velocidades.

Su parte ciclo tampoco presenta cambios respecto a la familia 800, utilizando un chasis multitubular de acero y un basculante de doble brazo realizado en aluminio. Las suspensiones las firma Kayaba, empleando una horquilla invertida de 41 mm en su parte delantera, mientras que para su trasera utiliza un monoamortiguador regulable en precarga. Para frenar nos encontramos con dos discos de freno simples, tanto para la rueda delantera como para la trasera.

El primero con un tamaño de 330 mm y pinza radial de cuatro pistones mientras que el segundo, se conforma con uno de 245 mm y pinza flotante monopistón. El conjunto, viene con ABS Cornering Bosch de serie para un mayor control en todo tipo de situaciones.

Continuando con la filosofía supermotard, el conjunto está rematado con unas llantas de radio en 17 pulgadas que calzan neumáticos Pirelli Diablo Rosso III con medidas 120/70 delante y 180/55 detrás. Electrónicamente, está equipada de serie con un faro delantero LED DRL, distintivo de todos los modelos Ducati Scrambler, que se combina con un piloto trasero con tecnología LED de difusión total.

El modelo también está preparado para incluir de manera opcional el Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar un teléfono móvil a la moto a través del Bluetooth, mientras que la toma USB ubicada debajo del asiento se incluye de serie.

La nueva Ducati Scrambler Urban Motard se une al "Land of Joy" 800 compuesto por los modelos Ducati Scrambler Icon, Ducati Scrambler Icon Dark, Ducati Scrambler Nightshift y Ducati Scrambler Desert Sled. Su precio partirá de los 11.690 euros.

Ducati Scrambler 800 Urban Motard 2022 - Ficha técnica

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Si alguien sabe crear expectación a la hora de estrenar modelos es Ducati. Sino nos crees, solo tienes que pasarte por la web Ducati World Première  donde cada dos semanas nos van a ir lanzando las novedades que podremos disfrutar en 2022. En este segundo capítulo Ducati ha ido directamente al corazón de los más nostálgicos con su nueva Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO.

Esta nueva versión de la Ducati Scrambler ha sido diseñada para homenajear la historia del motor bicilíndrico refrigerado por aire que ha funcionado en la marca desde hace cincuenta años. Para conmemorarlo se ha dotado a la Scrambler 1100 Tribute PRO de un nuevo color Amarillo Ocre, un grafismo de época y todo a un precio que asciende hasta los 14.290 euros.

Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO: homenaje a 50 años de historia

El motor de dos cilindros refrigerado por aire fue visto por primera vez en una Ducati hace 50 años, concretamente en la Ducati 750 GT de 1971. Y para la ocasión, los de Borgo Panigale han decidido rendir un homenaje a esta famosa mecánica introduciendo en su gama la nueva Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO.

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Para hacerlo, la fábrica italiana ha vestido a su nueva montura con el famoso color Amarillo Ocre (Giallo Ocra) con el que pintaba sus motos en aquella época. Para seguir ambientándola, también hace uso del icónico logotipo de Ducati de la década de los 70' diseñado por Giugaro así como unas llantas de radios negras que complementan el look setentero. Tampoco podían faltar otros detalles de estilo como los retrovisores redondos o el asiento en color marrón con costuras especiales.

Sin embargo, su motor no ha cambiado nada respecto a la generación anterior. Sigue utilizando el mismo propulsor bicilíndrico en "L" refrigerado por aire de 1.079 cc y distribución desmodrómica de su hermana, la Scrambler 1100 PRO, capaz de generar 86 CV de potencia y un par máximo de 88 Nm. Gracias a la concepción de esta mecánica, el empuje se produce desde las pocas vueltas, con lo que esta moto se convierte en un modelo de lo más divertido y fácil de manejar.

En cuanto a su parte ciclo tampoco vemos variaciones, utilizando un chasis multitubular de acero y un basculante de doble brazo forjado en aluminio. Para la suspensiones, Ducati ha echado mano de una confiable horquilla invertida regulable firmada por Marzochi en su parte delantera y un monoamortiguador progresivo Kayaba para la trasera. Una combinación que vuelven tremendamente ágil al conjunto.

En cuanto a su frenada, la Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO utiliza en su rueda delantera dos discos de freno semiflotantes de anclaje radial monobloque de 320 mm y cuatro pistones. Mientras que en su rueda trasera, tenemos un único disco de 245 mm con pinza flotante monopistón, ambos firmados por Brembo.

En cuanto a equipamiento electrónico, toda la gama Scrambler 1100 incluida la Tribute PRO, cuentan de serie con el ABS Cornering y el Ducati Traction Control (DTC) para una conducción segura en cualquier situación. Los modelos también están diseñados para equipar el Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar un teléfono móvil a la moto a través de Bluetooth, mientras que la toma USB bajo del asiento viene de serie.

El precio en España de la Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO es de 14.290 euros. Los pedidos ya se pueden realizar, llegando las primeras unidades a los concesionarios a lo largo del próximo mes de noviembre. Como apunte final os recordamos que toda la gama Scrambler 1100 (incluida esta preciosa Tribute PRO) está disponible en una versión de 35 kW para los titulares del permiso A2.

Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO 2022 - Ficha técnica

Tras casi un año de espera, CFMoto 700CL-X Heritage está lista para irrumpir en nuestro mercado. De la mano del importador español Jets Marivent, llega una naked de corte clásico o neo-retro que ya se vende en Asia y que se mostró en forma de concepto en el pasado salón de Milán.

Hablamos de un vehículo que aborda el mercado español con una estética propia, un motor bicilíndrico de 693 cc y equipando componentes de primeras marcas. Y todo ello a un precio de 7.195 euros, sin duda un producto digno del BBB (bueno, bonito y barato).

CFMoto 700CL-X Heritage: Motor de última generación y sofisticada electrónica

Aterriza en España un producto que combina de manera acertada un lenguaje estético clásico con la tecnología más vanguardista del momento. Hablamos de la CFMoto 700CL-X Heritage, una moto a medio camino entre una naked y una polivalente scrambler que se ha puesto en el punto de mira a las Ducati Scrambler y Yamaha XSR 700.

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La Triumph Street Scrambler se actualiza al mismo precio: motor Euro5 con 65 CV, mejores acabados y edición especial Sandstorm

Para vencerlas, una de sus principales armas radica en su presencia. Con una estética muy cuidada que combina con maestría diferentes elementos entre lo moderno y lo clásico, incorpora un faro delantero con iluminación full LED y sistema DRL. Tecnología que también se aplica a los intermitentes y al faro trasero. Si continuamos con su figura, observaremos que utiliza un manillar elevado para mejorar la postura de conducción y un asiento a dos alturas bajo el que se integran los intermitentes y la óptica trasera en forma de H.

Pero de nada sirve un diseño elaborado si no está acompañado por componentes a la altura. Por eso cuenta con un nuevo motor bicilíndrico en línea de cuatro tiempos y ocho válvulas DOHC de 693 cc alimentado por inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida capaz de que rendir una potencia de 73.8 CV a 8.500 rpm.

Su par no se queda atrás y asciende hasta los 68 Nm a 6.500 rpm, todo ello por supuesto, homologado para cumplir la exigente normativa anticontaminación Euro 5. Además, gracias a su configuración, este propulsor esta listo para limitar a 35 kW haciéndola apta para todos aquellso que utilicen el carnet A2.

El motor se sustenta en un chasis tubular de acero al cromo-molibdeno (que sólo pesa 16,6 kg) junto a un basculante de doble brazo en aluminio con tirante superior de refuerzo. El equipo de suspensiones brilla con luz propia y está compuesto por una robusta horquilla invertida KYB de 41 mm (ajustable en compresión, precarga y rebote) y un amortiguador trasero con sistema progresivo regulable.

El equipo de frenos también recurre a material de primer nivel. Con discos simples en cada eje (de 320 mm/260 mm) y pinzas J.Juan. Estos cuentan con anclaje radial y cuatro pistones en la parte delantera y está asistido por un sistema ABS desarrollado por Continental. El conjunto se remata con unas llantas de aluminio enfundadas en neumáticos Pirelli MT60RS.

Electrónicamente cuenta con un paquete de ayudas muy completo que asistirá a sacar el máximo rendimiento a cualquier tipo de piloto. Entre estas ayudas que vienen de serie se encuentra el acelerador electrónico, los dos modos de conducción (Eco y Sport), el embrague antibloqueo y el control de velocidad de crucero. También cuenta con toma de carga USB para los posibles viajes y una sencilla pantalla LCD con ordenador de abordo.

Ya puedes hacerte con ella en nuestro país con un precio de partida de 7.195 euros con el IVA incluido.

CFMoto 700CL-X Heritage - Ficha técnica

La movilidad eléctrica y la ecología van de la mano en nuestro futuro, por eso no es de extrañar que aparezcan conceptos que se desvían de la norma pero que siguen apaciguando estas dos tendencias. Uno que acaba de aparecer resulta impactante a la vez que peculiar ya que se trata de una bicicleta eléctrica con chasis de madera.

Su creadora la ha llamado Electraply y pretende llevarla a producción para todo aquél que quiera colaborar en su proyecto. Su idea partió sobre el convencimiento de que con técnicas de construcción tradicionales podría realizar un producto que abaratase los costes habituales de las nuevas bicicletas modernas. Y vaya si lo ha conseguido.

Su manual de fabricación accesible gratuitamente

El lema "no hay nada en la vida que no puedas hacer si te lo propones" parece que ha sido el punto de partida de Evie Bee. Esta joven carpintera británica decidió que ante los costes tan exagerados que pueden llegar a tener las nuevas bicicletas eléctricas, ella misma se fabricaría una con sus propias manos.

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Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto

Y aquí tenemos su creación. Inspirada en la Triumph TR6 Trophy Scrambler que utilizó Steve McQueen en la película "La gran evasión" y en la mítica Yamaha SR250 Scrambler, esta bicicleta eléctrica cuenta con un diseño tipo scrambler para que pueda tener un uso perfecto tanto en carretera como en por el campo.

Para crear su chasis, Evie probó todo tipo de estrategias, llegando a la conclusión que la forma más barata y menos pesada para lograr su objetivo sería la utilización de madera contrachapada de álamo y abedul. Pese a ello el peso total del conjunto con batería y suspensiones se eleva hasta los 30 kilogramos.

Pero no todo fue llegar y besar el santo, buscando que la rigidez y la integridad del conjunto fueran óptimas, tuvo que insertar dos láminas de acero, tanto en la zona de la horquilla como en el trapecio trasero, para fijar firmemente el cuadro y obtener la respuesta deseada de la suspensión.

Para impulsarla utiliza un motor Smart Pie de 26 pulgadas que le permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. Para alimentar este motor utiliza una batería Yose de 35 V y 12,5 amperios que le otorga una autonomía de unos 35 km aproximadamente.

Pese a su buen hacer, este modelo único no se llevará a producción a no ser que la plataforma de crowdfunding en la que está inscrita alcance el nivel necesario marcado. Mientras tanto, si eres un ávido ingeniero o te gusta ser un "manitas", tienes en su página web dos PDF completos con el desarrollo y la investigación de la creación de esta bicicleta con la que hasta tú mismo podrías construirla.

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