Lo venimos contando desde hace unos meses: la trail española con aires dakarianos, la Rieju RALLY 307 se está vendiendo como churros y está catapultando a la marca española hasta la estratosfera en número de ventas. Tanto que son la segunda moto grande más vendida de nuestro país.

Tanto venden que han resucitado de entre los 'casi muertos'... Tanto venden que el asunto ha llegado hasta el punto de tener que hacer unas nuevas instalaciones gigantescas en Vilamalla para multiplicar su capacidad de producción. Rieju está más viva que nunca.

De marca local a fenómeno internacional

Hace unos años quizá las noticias no eran tan buenas para la marca nacional. Sin embargo, ahora mismo, atraviesan uno de los momentos más dulces de su historia hasta el punto de que su fábrica actual se les queda pequeña.

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Una trail española con aires del Dakar que vale 4.500 euros es la segunda moto más vendida del país, y ni las trail chinas pueden con ella

La compañía catalana ha arrancado las obras de una nueva fábrica en el Alt Empordà, un complejo que pretende convertirse en el corazón de su crecimiento durante los próximos años.

El proyecto es tamaño: se levantará sobre una parcela cercana a los 72.000 metros cuadrados, y contará con más de 27.000 metros construidos. Ya dentro, eso les permitirá tener cinco líneas de montaje, grandes zonas logísticas y sistemas de producción digitalizados con los que la marca busca ganar velocidad y flexibilidad en la fabricación de motos.

La idea no es tanto la de producir más unidades, sino la de modernizar al completo los procesos actuales, y así poder prepararse para una demanda que no deja de crecer. Y viendo los datos de ANESDOR, efectivamente, no para de crecer. En consecuencia, la apertura de la planta está prevista para 2028.

La jugada de Rieju

Poca competencia se veía venir esto. El salto de la marca española ha sido enorme; se han consolidado este 2026 como una de las marcas que más motos vende en España, llegando incluso a adelantar a fabricantes mucho más grandes y tradicionales dentro del mercado nacional. Su moto, la 307 es la segunda moto grande (quitando scooters) más vendida del panorama nacional.

En cierto modo, es lo que el público busca: precio contenido, estética aventurera y capacidades off-road. El modelo mueve una parte importantísima de las ventas de la compañía. Y en parte, culpa de esto.

Sin embargo, si echamos la vista atrás, el gran punto de inflexión fue hace unos años. Concretamente en 2020, cuando la compañía aprovechó la reestructuración de GasGas para hacerse con parte de su plataforma de enduro. Aquella operación permitió a Rieju acceder a tecnología, motores y desarrollos mucho más avanzados para competir en segmentos superiores.

Desde entonces, Rieju ha ampliado vastamente su presencia internacional hasta el punto de exportar motos a decenas y decenas de países. De hecho, los mercados exteriores, además del español, son una gran parte clave en su negocio. Por eso mismo la futura planta de Vilamalla nace con la vista puesta en la transformación y la electrificación del sector.

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Este año está pasando algo muy curioso en España, y que parece haber pasado desapercibido para muchos. Pero que una marca española se cuele en el top 10 de marcas y además en el top 5 de modelos más vendidos en nuestro país es meritorio y reseñable. Es Rieju.

La Rieju RALLY 307 lo está petando este año a lo grande. Tanto que, con los datos de ANESDOR en la mano, ya vende más que cualquier BMW GS o incluso más que la popularísima VOGE 900 DSX. ¿Su truco? Que vale menos de 5.000 euros.

La trail española de 4.500 euros que ya vende más que muchas BMW GS

Los números de abril, como vimos, hablan por sí mismos: Rieju fue la octava marca más vendida del mes, con 968 unidades, mientras que la Rieju RALLY 307 fue la quinta moto más vendida del mes en todo el país. La quinta. Si quitamos los scooters, sería la segunda, solo por detrás de la VOGE DS 800 RALLY.

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¿Es cosa puntual de un mes? Si atendemos al cómputo global del año, Rieju es la séptima marca más vendida del país, mientras que la RALLY 307 es la segunda moto más vendida de todo el país, en lo que va de año. De nuevo, solo gana la VOGE DS 800 RALLY.

Pero, ¿qué truco tiene esta moto española para vender algo? Por 4.499 euros pocos rivales tiene para off-road. Es una pequeña adventure con estilo rally creada a imagen y semejanza de las motos dakarianas, pero bastante más contenida.

Está llena de detalles como el asiento plano, el depósito de 21 litros que permite conducirla de pie, el guardabarros delantero alto, la pantalla parabrisas alta, asiento bajo y continuo, cubremanos cerrados...

Pero sobre todo, que buena parte de la causa es el motor, un monocilíndrico de 292 cc que rinde 33,5 CV y da 27 Nm de par motor. Una moto bastante sencillita y controlable que además viene con embrague antirrebote por ese precio.

Por lo demás, no es una moto complicada: chasis de acero tubular de espina central, llantas de radio de 21 y 18 pulgadas delante y detrás con gomas mixtas, suspensiones con recorrido de 235 mm en ambos ejes y regulables, freno delantero con disco de 300 mm y pinza de dos pistones, y uno trasero con disco de 240 mm y pinza monopistón... Además, el ABS es desconectable.

Hasta la pantalla TFT de 7 pulgadas (con sistema mirror link) viene en disposición vertical para asemejarse a las que utilizan las motos del Dakar. Las ópticas son todas full LED, por supuesto en 2026.

Así que por menos de 5.000 euros esto es lo que triunfa. Máxime cuando viene de una marca con sede en España.

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La Rieju Xplora 707 ya está aquí. Y no es un simple restyling ni una versión con pegatinas nuevas: es la hermana mayor de la 557, y llega con más cilindrada, más potencia y una ficha técnica que la mete de lleno en la pelea de las trail medias, sin perder ese aire guerrillero tan de casa.

Tampoco pierde el aire a la Honda Africa Twin, porque tiene un parecido indiscutible. Eso sí, su precio es muchísimo más bajo, aunque tiene que ver que su procedencia sea china.

Su precio está por debajo de los 8.000 euros

El cambio más importante está bajo el depósito: un bicilíndrico en paralelo de 700 cc, 70 CV y 70 Nm de par. Motor Euro 5+ con embrague antirrebote y versión limitable para el A2. En la práctica, más empuje, más finura y más margen para salirte del asfalto sin quedarte sin respuesta.

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El chasis sigue siendo un entramado tubular de acero, pero el basculante es de aluminio. Las suspensiones las firma KYB, con horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador regulable.

En el tren delantero, frenos Brembo con doble disco de 320 mm y pinzas radiales. Detrás, un disco de 260 mm. El ABS es Bosch y se puede desconectar atrás para los amantes del marrón que busquen algo de off-road.

Llantas de radios, neumáticos tubeless, medidas 19” delante y 17” detrás. No es una enduro con matrícula, pero no le asustan las pistas ni los viajes largos. A lo de lso viajes algo ayuda lo de que tenga un depósito de 19,5 litros, para lo marrón no tanto que pese 234 kilos en orden de marcha. No es ligera, pero sí muy equipada.

Tecnología no le falta: pantalla TFT de 7” con Mirror Link, mandos retroiluminados, iluminación full LED y doble puerto (USB y USB-C). Y si lo tuyo son los accesorios, viene con portaequipajes, caballetes, defensas, manetas regulables, protector de radiador y de puños. Todo de serie.

¿Precio? 7.749 euros. Y si quieres completar el pack viajero, hay promoción con tres maletas Shad por 699 euros. Trail española, con alma de aventura y mucho más seria de lo que su etiqueta low-cost podría hacer pensar a más de uno.

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Marcas españolas de moto no hay muchas. Rieju es una de ellas. Pues acaban de añadir a su catálogo la Xplora 557, metiéndose  de lleno en un concurrido y llamativo mercado: el de las motos trail para el carnet A2, que está en boga.

Su vocación es eminentemente asfáltica, aunque tampoco destierra el off-road. De hecho, viene a completar el catálogo que ya tiene Rieju con su Aventura 500, de carácter más offroad. Esta ha nacido con espíritu algo más viajero, digamos.

Tiene mucho sabor a MV Agusta, y con razón. Pero también a China

Visualmente nos encontramos ante una moto que no es precisamente pequeña. Es relativamente alta; se ve grande pero sigue siendo accesible con una altura de asiento de sólo 820 mm. De hecho, sobre el papel es de las motos A2 más accesibles en este segmento.

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¿Te recuerda a algo? Visualmente, puede. ¿A alguien le suena la MV Agusta Lucky Explorer 5.5? Aquella trail que nunca llegó a ver la luz porque KTM entró a tomar el poder de la empresa. Aquella moto tenía descendencia china (también era parte de QJ Motor aquel proyecto), y Rieju, cuyas (algunas) motos tienen descendencia china, ha parecido hacerse con esta patente.

Pesa 215 kilos en seco, y tiene 20 litros de depósito que aseguran una buena autonomía, y como decíamos, ese carácter asfáltico que viene marcado con unas llantas de 17 pulgadas y gomas de carretera.

La Rieju dispone de un chasis multitubular de acero de alta resistencia a la que se suma una parte ciclo bastante aceptable. En la parte frontal tenemos una horquilla KYB con recorrido de 43 mm; detrás, un monoamortiguador ajustable en precarga.

Para la frenada, la marca española recurre a un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial además de un disco trasero de 260 mm. Viene con ABS de doble canal, desconectable, y firmado por Bosch.

El motor. La Xplora 557 viene con un motor bicilíndrico en línea y refrigeración líquida de 544 centímetros cúbicos. Declara la potencia justa y límite para el carnet A2: 57 CV, con un par motor cifrado en 51 Nm a 4.500 vueltas. Como detalle, viene con embrague anti-rebote.

El equipamiento lo completan unas luces delanteras Full-LED, con piñas retro-iluminadas y pantalla TFT de 7 pulgadas y sistema Mirror-Link para conectar la navegación al móvil. También trae un puerto USB tipo C. Más detalles: las manetas son regulables, y viene con protecciones de radiador, paramanos, parrilla trasera y defensas adicionales disponibles como opciones extra. Rieju también dispone de un kit de maletas adicional.

¿Precio? 5.999 euros.

Imágenes | Rieju

Rieju vuelve a la carga, y con una vieja conocida. La marca española de motos estuvo en el Salón EICMA de Milán, y allí presentó la que es la moto más grande que han tenido hasta ahora en su gama. Hola, Rieju Xplora 707.

Lo de vieja conocida no es casualidad. La Rieju Xplora 707 nace sobre las cenizas de una moto que se anunció a bombo y platillo, pero que no pudo ser: la MV Agusta LXP 5.5. Ahora toma forma de moto española, y con origen Benelli.

MV Agusta no sacó esta moto. Pero Rieju sí

La MV Agusta LXP 5.5 era una de las motos más esperadas hace un par de años. Llegaba de la mano de su hermana mayor, la 9.5. Sin embargo, pasó algo: KTM compró parte mayoritaria de MV Agusta. Y KTM ya tenía a su socio chino, CFMoto. Las LXP eran medio chinas, porque nacían de un acuerdo de colaboración con su otro socio chino, QJMotor.

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Quien se ha 'aprovechado' de esas migajas es ahora Rieju. La firma española da a luz a la gama Xplora. Y esto es importante, porque es la moto de mayor cilindrada que Rieju ha tenido en su gama. Y eso son palabras mayores.

Parece evidente que tiene vestigios de la LXP. El grupo óptico, las formas del carenado... Todo recuerda a ella. Lo importante viene debajo, con un chasis multitubular de acero de alta y suspensiones firmadas por KYB, con una horquilla invertida con barras de 43 mm y monoamortiguador regulable en precarga en la zaga trasera.

Para la frenada confía en una marca de primer nivel, Brembo. Delante equipa un doble disco flotante delantero de 320 mm de diámetro y un disco flotante individual de 260 mm detrás. Obviamente, con ABS. Es desconectable, para disfrutar por lo marrón, por el barro, en offroad.

La mecánica es de Benelli. Y tiene sentido, porque QJMotor es la principal marca de Qianjiang Motorcycles, que su vez engloba a Benelli (y Keeway y MBP). Nos encontramos ante un bicilíndrico de cuatro tiempos y 698 cc que rinde 70 CV y 70 Nm de par motor. Vamos, el mismo que el de la TRK 702. Eso también la pone en el punto de mira del carnet A2.

Por lo demás, encontramos llantas de radios cruzados de 19 pulgadas delante y 17 detrás. También equipa sistema de iluminación Full-LED, instrumentación TFT de 7 pulgadas y control de tracción, entre otros detalles.

Ahora la gran duda es cuándo y a qué precio llegará. Teniendo en cuenta los económicos precios de la marca, esta trail debería situarse en una horquilla razonable. 2025 podría ser su fecha de desembarco.

La Rieju Aventura 500 es una de las motos que más miradas atrajo en su día. Es una moto trail de origen español (aunque no se fabrica aquí), válida para el carnet A2 y que destacaba por sus dos depósitos de combustible independientes y seleccionables que la daban hasta 1.000 kilómetros de autonomía.

Pues la moto trail española está a punto de llegar al mercado español, y trae una promoción bastante suculenta para los que busquen una comedida moto de aventura.

Dos depósitos, 48 CV y precio de oferta para esta trail española

¿Qué tiene la Rieju Aventura para ser atractiva? Pues muchas cosas. La firma gerundense tiene preparada esta moto adaptada para el carnet A2 que ya atrajo las miradas desde su preliminar presentación.

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Tiene un evidente concepto de trail-enduro, con unas líneas cuidadas que en cierto modo recuerdan a la Africa Twin. Equipa de serie llantas radiadas, con delantera de 21”, trasera de 18” y neumáticos Tubeless. El peso en seco es de 190 kilos.

También nos lo chivan otros detalles como equipamiento de protección con barras de defensa frontal y lateral, paramanos de aluminio, protector de carter de aluminio, protector de radiador de aluminio. Asimismo, encontramos estriberas pivotantes.

El motor es un bicilíndrico twin de 500 cc con una potencia de 48 CV, justo al límite del carnet A2.

Las suspensiones son de largo recorrido, con 190 milímetros en la parte delantera y trasera, además de ser regulables en extensión, compresión y precarga. En cuanto a frenada encontramos doble disco flotante de 298 mm de diámetro con pinza de doble pistón de anclaje radial en la parte delantera y un disco flotante de 240 mm con pinza mono pistón, también de anclaje radial, en la trasera. Ambas con sistema ABS desconectable para off.

Como decíamos, el principal atractivo de la moto es su larguísima autonomía, conferida por dos depósitos de combustible independientes y seleccionables que otorgan al tanque general 40 litros de gasolina en total (20lt+20lt). Es decir, 1.000 kilómetros de autonomía según la marca.

Ahora llega lo jugoso: el precio. Llega al mercado español a un precio de 7.799 euros, pero con oferta está por 7.399 por tiempo limitado. Además, como una trail sin maletas no es una buena trail, equipa un juego de Shad por 699 euros, valorado en 1.500.

La movilidad eléctrica está cada día más presente en nuestras ciudades, por eso cada vez resulta menos extraño encontrarnos por la calle con coches o motocicletas impulsados por esta tecnología. Uno de los que apostaron por ella desde el principio se trata de Rieju, la cual nos presenta su nuevo vehículo.

Se trata de la Rieju E-City, un scooter de rueda baja y aspecto tradicional configurable tanto como ciclomotor como 125 cc. Cuenta con muy buenas prestaciones, destacando su autonomía de hasta 160 km, y su motor de tipo buje con tecnología Bosch.

Rieju E-City, la nueva apuesta eléctrica urbana de la empresa catalana

La movilidad eléctrica sigue imponiéndose entre los fabricantes de motocicletas tradicionales. Uno de los que más implicado ha estado en el desarrollo de esta tecnología desde el principio ha sido Rieju. La fábrica catalana lanzó en 2011 su primer modelo, el Rieju MIUS, y desde entonces no ha dejado de apostar por esta tecnología desarrollando modelos cada vez más avanzados como el Nuuk cargo.

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Sin embargo, a diferencia de lo que sucede con el Rieju Nuuk, este nuevo modelo no se ha fabricado desde cero en la factoría española sino que se trata de una concesión de diseño a cargo de la empresa china Lifan. No obstante, la Rieju E-City es una nueva apuesta de la fábrica española por esta tecnología enfocada al público más urbanita.

De aspecto deportivo, cuenta con un frontal marcado por utilizar faros divididos con tecnología Full LED y una pequeña pantalla protectora contra el viento en el manillar. Detrás de este frontal, su escudo cuenta con una base reposapiés plana, gancho para llevar bolsas y la toma USB integrada. Su asiento, de aspecto mullido, se eleva del suelo 780 mm para que personas de cualquier talla puedan manejarla sin problemas. En su zaga, el faro con tecnología Full LED se funde con la carrocería rematando sus líneas y recordándonos a las últimas novedades de Audi.

Mecánicamente esta Rieju E-City cuenta con dos motores diferentes emplazados en su buje trasero de origen BOSCH y tecnología FOC (Field Oriented Control). La versión homologada como ciclomotor tiene 1,2 kW y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h; mientras que la versión que se puede conducir con el carnet de coche o el A1 ofrece 3 kW y alcanza los 75 km/h de velocidad máxima (autolimitada). Ambos pueden generar una potencia máxima/pico de 1900W/3700W respectivamente y el mismo par motor de 17 Nm. Pero además, para regular la potencia de salida cuenta con tres modos de conducción ECO, DYNAMIC y SPORT, que nos ayudarán a optimizar la batería en función de su uso.

Para alimentar estos motores cada modelo cuenta con sus propias baterías. En la versión de 1200W puede contar con un paquete de baterías simple o uno doble, con una capacidad de carga cada una de 1.560 Wh, lo que le proporciona una autonomía a cada paquete de hasta 80 km a una velocidad estimada de 25 km/h. En el modelo de 3000W, el paquete de baterías siempre es doble, cotando con una capacidad de carga cada uno de 2100 Wh. Gracias a ello logra una una autonomía de hasta 160 km a una velocidad estimada de 40 km/h.

Las baterías están compuestas por celdas de iones de litio fabricadas por Greenway y tienen un peso cada una de 12 kg. Son fácilmente extraíbles del compartimento del sillín para recargar por toma doméstica, aunque también tienen la posibilidad de ser recargadas directamente sobre el vehículo.

En cuanto a su parte ciclo, cuenta con un chasis de tubos de acero y placas estampadas al que se une una horquilla telescópica hidráulica de 33 mm y un basculante trasero en aleación de aluminio con doble amortiguación por gas. El sistema de frenado es de disco con CBS y cuenta con neumáticos 110/70-12, en la parte delantera, y 130/70-12, en la parte trasera. Su reducido peso de 82 kg y su parte ciclo con una distancia entre ejes de 1.308 mm hacen que la E-City sea un scooter con una conducción fácil y cómoda según Rieju.

En el apartado electrónico destaca por utilizar, como ya hemos dicho antes, faros con tecnología Full LED y un cuadro digital LCD donde podremos observar todos los detalles necesarios para la conducción como autonomía, velocidad, estado de la carga...

La Rieju E-City ya se encuentra disponible tanto en los concesionarios de la marca como en la web en dos colores diferentes, gris y blanco. Los precios para la versión equivalente a un ciclomotor parten de los 3.199 euros mientras que la versión equivalente a 125 cc comienza en 5.199 euros.

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La ciberseguridad se va a convertir a partir del próximo año en uno de los factores mas importantes a la hora de proteger los intereses y la privacidad de los usuarios en sus nuevos vehículos. De hecho, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, ha instituido una serie de requisitos de ciberseguridad que los vehículos nuevos deberán cumplir antes de 2024.

Pues bien, la start up vasca NUUK Mobility Solutions (NMS), especializada en el diseño y desarrollo de soluciones en vehículos eléctricos ligeros inteligentes, es la primera firma de automoción del mundo en obtener el certificado de Ciberseguridad para Vehículos en uno de sus desarrollos, la Rieju NUUK CargoPro.

Una moto de carga que protegerá tus intereses

Con la llegada de internet y sus nuevas tecnologías el mundo se ha podido conectar de una manera hasta ahora inimaginable. Sin embargo, esa conexión también ha traído un nuevo tipo de peligro en el que, al estar todo conectado a la red, puede permitir a cualquiera que sepa de ciberataques hacerse con nuestros datos personales y utilizarlos a su antojo.

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En busca de proteger los intereses personales de cada individuo y evitar posibles consecuencias a posteriori, se crearon unos protocolos que se debían cumplir para lograr cierta seguridad cuando se navegase por internet. Estos protocolos se han enmarcado en la ciberseguridad y ésta, con la evolución de la tecnología, ha tenido que llegar a los vehículos.

Tanto es así que la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa ha instituido una serie de requisitos de ciberseguridad que los vehículos nuevos deberán cumplir antes de julio de 2024. Estos requisitos se caracterizarán por proteger la privacidad y la vida de las personas que viajan a bordo, así como la integridad de los sistemas del vehículo.

Todos los vehículos, incluidos automóviles, camiones, autobuses y motocicletas, deberán recibir esta certificación de ciberseguridad que garantice que se cumplan con los requisitos durante todos los ciclos de vida esperados. Con esta premisa, la firma vasca NUUK Mobility Solutions ha sido la primera empresa del mundo en obtener el certificado de Ciberseguridad para Vehículos en uno de sus desarrollos, concretamente en la Rieju NUUK CargoPro.

Para conseguirlo, esta moto eléctrica ha pasado un test por el cual se ha verificado que podía soportar posibles ciberataques en la integridad de los sistemas informáticos del vehículo, a la seguridad física del conductor o de los pasajeros, pero también a defender la privacidad de las personas que viajan a bordo de esos vehículos conforme a los requisitos especificados en la normativa UNECE/R155 que lo regula.

El Rieju NUUK CargoPro es un scooter de reparto eléctrico de 6 kW de potencia que logra una velocidad máxima de 90 km/h y un rango de autonomía que se mueve entre los 100 y los 120 kilómetros.

Se calcula que para 2023 circularán 775 millones de vehículos conectados por el mundo. Además, los vehículos autónomos -que equipan un software más complejo-, también van a ir en aumento. Un ciberataque a estos vehículos podría, desde activar o desactivar el airbag a distancia, robar el coche o ‘encerrarte’ en el caso de que ‘crackearan’ la llave inteligente del vehículo.

En el caso de las motocicletas, sucede lo mismo. Si no están suficientemente ciberprotegidas, un ciberdelincuente puede modificar parámetros que controlan la potencia del motor para sobrecalentarlo y provocar un incendio; acceder al sistema de frenado y bloquearlo; conectarse a la centralita del vehículo para obtener datos del usuario y de las rutas que ha realizado, e incluso robar el vehículo.

Por eso, para prevenir los nuevos riesgos derivados de los vehículos conectados, los vehículos que se homologuen en Europa, incluidos automóviles, camiones, autobuses y motocicletas, deberán recibir esta certificación de ciberseguridad.

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Aunque el motociclismo de competición está ahora en su periodo de descanso, no estamos tan lejos de que se vuelva a poner en marcha la aventura. El inicio del Rally Dakar está a la vuelta de la esquina y ya tenemos la lista definitiva de participantes en la categoría de motos, que se van hasta 144.

La edición de 2022 se vuelve a presentar como una batalla entre KTM y Honda, pero hay un puñado de marcas, encabezadas por Yamaha, que sueñan con interceder en la pelea de las dos grandes dominadores de los últimos años. Vamos a presentar los escuadrones que presenta cada marca que participa en el Dakar.

Honda, KTM, Yamaha, GasGas, Husqvarna, Rieju, Hero y Sherco, las marcas en el Dakar

El mayor imperio del Dakar una temporada más será el que presenta KTM. En el equipo oficial cuentan con tres campeones del Dakar, incluido Kevin Benavides, el vencedor de la edición de 2021 que ha sido fichado a bombo y platillo desde Honda. Va a ser el gran morbo de este Dakar, ver a Benavides defender su cetro con otros colores.

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Junto a Benavides van a estar dos habituales de KTM. Toby Price, bicampeón del Dakar, es uno de los pilotos más fuertes de la caravana y a buen seguro será de nuevo uno de los grandes favoritos, mientras que Matthias Walkner, que también tiene un entorchado dakariano, es una fiable tercera espada para KTM.

Pero la grandeza del ejército de KTM va más allá de su equipo oficial. Los austriacos seguirán llevando a cabo en el Dakar la estrategia que ya habían ejecutado en años anteriores y en otras categorías: poner motos la KTM 450 Rally en el desierto pero con la denominación de otra marca asociada. Por esto estarán en Arabia Saudí el nombre de GasGas

En GasGas va a estar otro campeón del Dakar, Sam Sunderland, que hará de compañero de Daniel Sanders. Husqvarna, que también pertenece a KTM, sin embargo correrá con su 450 Rally Factory Replica y Xavier de Soultrait, Luciano Benavides y Skyler Howes como pilotos. Rieju corre con la Rieju 450 Rally para Marc Calmet y Joan Pedrero.

Alejados del imperio KTM aparece Honda, que pondrá en el desierto la CRF 450 Rally y un equipo de máximas garantías. Han sustituido a Benavides con Pablo Quintanilla, que ya ganó el Rally de Marruecos, y como lugar tenientes va a tener a Ricky Brabec, campeón de 2020, José Ignacio Cornejo y Joan Barreda, la gran esperanza española.

From Dawn Till Dust: Episode 2

The next installment is available now, delving even deeper into the Dakar behind the scenes ➡️ https://t.co/UlFJ7DUJcT@redbullmotors | #Dakar2022 pic.twitter.com/VEoEAkIsiQ

— DAKAR RALLY (@dakar) December 6, 2021

Los que tienen muchas ganas de dar la sorpresa son los de Yamaha, que presentan un equipo renovado a fondo. Con la Yamaha WR450F Rally, Adrien van Beveren se mantiene como cara visible del proyecto pero se incorporan con galones jóvenes prometedores como Ross Branch o Andrew Short.

Con menos opciones de victoria pero las mismas ganas de disfrutar la aventura van otras marcas más pequeñas. Hero depositará sus esperanzas en el argentino Franco Caimi y en el portugués Joaquim Rodrigues, mientras que una marca humilde como Sherco también se lanza al desafío con su 450 SEF y Rui Gonçalves y Lorenzo Santolino.

Aunue no sean candidatos a la victoria ni estén en equipos oficiales, tampoco hay que perder de vista a Danilo Petrucci, que en dos meses pasa de MotoGP al Dakar, o a Stefan Svitko, piloto esloveno bastante competitivo que correrá con una KTM y a buen seguro que dará guerra en más de una etapa. Ya huele a Dakar.

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Poco a poco se va perfilando el Dakar 2021 y la categoría de motos tendrá una fantástica noticia. Rieju, la mítica marca gerundense, estará presente en el rally por primera vez en toda su historia. Rieju se ha lanzado a la aventura en el año más complicado para hacerlo y estarán en Arabia Saudí con tres motos.

Además, Rieju lleva una nómina de corredores muy interesante. Oriol Mena es la punta de lanza. En 2020 no pudo correr el Dakar por lesión, pero venía en franca progresión. Esta temporada se estrenará en Arabia Saudí con la esperanza de recuperar aquella línea y llevar a Rieju a la zona noble del rally.

Mena y Pedrero, dos top 7 del Dakar que aseguran competitividad desde el principio

Otro de los pilotos de Rieju será Joan Pedrero, un clásico del Dakar que lleva compitiendo desde 2009 siempre con buenos resultados. Su experiencia será vital en el desarrollo del proyecto. Por último, el tercer piloto será Marc Calmet, que va a correr en la categoría Rookie Maratón pero también es piloto oficial de Rieju.

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Eso sí, no correrán con motos propias sino con las de KTM. La entrada de Rieju forma parte del entramado austriaco a través de GasGas. Así que Pedrero y Calmet correrán con la KTM Rally mientras que Mena llevará una Husqvarna. GasGas también estará presente en el desierto, pero con Laia Sanz.

"Hemos trabajado muchos meses en el proyecto y nuestra ambición es hacer un 'top 10' pero sobre todo que los tres lleguen a cruzar la línea de meta", dice Miquel García, el responsable de competición de Rieju. Llegar a la meta estaría bien, pero tanto Pedrero como Mena saben lo que es acabar entre los siete primeros, así que todo es posible.

Recordemos que la de 2021 será la tercera participación de Mena, que en 2018 debutó con una prometedora séptima posición y en 2019 acabó noveno. Su progresión se paró por la lesión de la temporada pasada, y luego rompió su contrato con Hero. Ahora puede retomar la senda para asaltar el Dakar.

Pedrero por su parte tiene dos quintos puestos en el Dakar, en 2011 y 2013 y más de 700.000 kilómetros en el desierto, mientras que Calmet será debutante, pero es campeón de Cataluña de resistencia sobre tierra. Los tres formarán una escuadra muy sólida que puede darle alguna alegría a Rieju.

Rieju ha confiado su asistencia en el equipo FN Speed, liderado por Santi Navarro, quien tiene una dilatada experiencia de más de 25 años en el mundo de la competición. Las motos serán suministradas por el equipo FN Speed para esta primera aventura en el Dakar, aunque si la cosa va bien Rieju planea implantar modelos propios en un futuro.

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