La historia de Emilio Scotto es probablemente una de las más bonitas y especiales del mundo del motociclismo. Ahora hay muchos 'youtubers' aventureros, pero en 1985 quien tuviese un móvil y ordenador conectado a internet para subir sus peripecias era casi un milagro.

Su historia se escribió a lo largo de diez años, 64 páginas de pasaporte y un sinfín de aventuras sobre su Princesa Negra; su Honda Gold Wing a la que incluso cambió el motor en la sede central de Honda en Japón.

La moto está bendecida hasta por el Papa Juan Pablo II

Su nombre completo es Emilio Walter Eduardo Alfredo Scotto. Este argentino de ahora 70 años tuvo desde bien joven alma aventurera y pasión por recorrer el mundo en moto. Una de sus utopías que por X por Y, pocos acaban cumpliendo.

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Él sí lo hizo. Se lanzó a la carretera en 1985 encima de una Honda Gold Wing Interstate de 1.100 cc, dejando atrás su reputado trabajo como representante  de la farmacéutica Pfizer. Se marchó con lo puesto y 300 dólares, pero volvería diez años después con un récord Guinness por el viaje más largo en moto.

De hecho, Emilio no solo completó una vuelta al mundo, sino dos. El récord habla oficialmente de unos datos la mar de curiosos: 735.000 kilómetros a lo largo de diez años, 280 cambios de país, 14 pasaportes completos, consumió 47.000 litros de combustible y 1.300 litros de aceite, utilizó 86 juegos de neumáticos, gastó doce baterías, diez asientos y un motor para su Honda.

A lo largo de sus diez años de travesía protagonizó y vivió todo tipo de hazañas, buenas y mala. No solo aprendió cinco idiomas, sino que se metió en auténticos hervideros. Por ejemplo, visitó Nicaragua en 1985, en plena guerra civil. En 1991 viajó por Kuwait, 1991 justo antes de la invasión iraquí.

De lejos, la parte más peligrosa de su viaje sería África. Allí llegó incluso a ser detenido como sospechoso de espionaje en Burundi, Chad y Camerún. En Zimbabue sospecharon de su pasaporte, llegando a estar detenido por una supuesta falsificación del pasaporte. En Somalia tuvo que huir de los piratas, y en Liberia, en plena agitación militar, tuvo que esconderse en un recinto diplomático.

Corea del Norte se le resistió, aunque el argentino llegó a danzar por la franja que los separa de Corea del Sur. En China casi le pasa lo mismo, o peor: las aduanas chinas le reclamaban 70.000 dólares. Quien le salvó el pellejo fue un moto club chino de Beijing.

Poco después de China recaló en Japón. Allí, Scotto visitó la fábrica oficial de Honda en Tokio, buscando apoyo económico para continuar su viaje. Se lo negaron, pero a cambio, le cambiaron el motor de su Gold Wing por uno completamente nuevo, y otras tantas piezas.

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El interés que atrajo Scotto no solo se saldó con populares marcas patrocinando su moto. Llegó a salir en al televisión estadounidense, donde se convirtió en todo un personaje, y estuvieron a punto de hacerle una película de Hollywood, que finalmente no fraguó. Fíjense si fue tan importante que tras su paso en Nueva York en 1994, la ciudad creó el "Día de Emilio Scotto", que se celebra el 27 de mayo.

En las navidades de 1997, Scotto llegó al Vaticano sobre la Princesa Negra. Tanto él como la moto fueron bendecidos por el entonces Papa, Juan Pablo II.

Quizá Emilio tuvo otro récord: al de más kilómetros sin multas. En sus dos vueltas al mundo solo recibió quince multas, y catorce de ellas fueron en Estados Unidos. La última, la 15ª, la recibió en Argentina, y a pocos kilómetros de terminar su aventura.

Imágenes | Emilio Walter Eduardo Alfredo Scotto

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Hay quien, tras un susto serio de salud, baja el ritmo de la vida en general. Y luego está Steven Barnett, que a sus 77 años, y después de pasar por quirófano para colocarse un stent tras un infarto, ha decidido justo lo contrario: subirse a una moto y lanzarse a su mayor aventura hasta la fecha.

Barnett lleva más de medio siglo viajando sobre dos ruedas y ha recorrido cerca de 80 países. Pero ahora quiere ir un paso más allá: una ruta de aproximadamente 80.000 kilómetros, durante un año, atravesando 27 países y varios continentes.

Abriendo gas hacia la mayor aventura de su vida

Profesor universitario ya retirado, lleva dos décadas viviendo en Panamá. Y si algo deja claro su historia es que la edad no ha reducido su necesidad de movimiento. De hecho, el infarto fue el detonante definitivo. "Nunca vas a estar preparado al 100%, pero eso no es motivo para posponerlo", explica.

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El plan arranca en Madrid y recorre Europa hacia el este: Francia, Italia, los Balcanes, Grecia y Turquía. Después llega una de las zonas más exigentes, Asia Central, cruzando países como Uzbekistán, Tayikistán o Kirguistán antes de entrar en China. Desde ahí, el viaje continúa por el sudeste asiático, baja hasta Indonesia, salta a Australia y termina en Sudamérica antes de cerrar el círculo en Panamá.

Como era imaginable, no vale cualquier moto: Barnett ha elegido una Suzuki DR650, una trail sencilla pero extremadamente fiable, y la ha preparado él mismo: depósito de mayor capacidad, suspensiones reforzadas y una configuración pensada para todo tipo de terreno, desde pistas rotas hasta largas tiradas por asfalto.

El reto, además, tiene un objetivo claro: entrar en el libro Guinness como la persona de mayor edad en completar una vuelta al mundo en moto. Y no es solo cuestión de conducir. Las normas obligan a usar la misma moto durante todo el recorrido y a documentar cada etapa con precisión.

Ya no busca complicarse innecesariamente: evita rutas demasiado aisladas y prioriza zonas donde pueda recibir ayuda si algo falla. "No puedo levantar una moto grande como cuando tenía 50 años", reconoce, sin dramatismos.

Tampoco va en plan aventura extrema ni hará acampadas improvisadas: tirará de hoteles y alojamientos locales. Viaja ligero, pero con dos objetos curiosos: un oso de peluche llamado Rocky, que usa para romper el hielo con la gente, y una mandolina, con la que conecta culturalmente en cada parada.

Antes de lanzarse a este viaje, quiso comprobar sus límites. Apenas dos meses después de la operación, se fue tres meses a Vietnam, donde recorrió desde la bahía de Ha Long hasta las carreteras más exigentes de la ruta Ho Chi Minh. Una especie de test real para saber si su cuerpo estaba listo. Y la respuesta fue sí.

Su mujer, Karen, con la que lleva más de cuatro décadas, ha sido clave en todo el proceso. Confía plenamente en su recuperación y en su capacidad para completar el viaje. "Hay días increíbles y otros en los que te preguntas qué haces ahí", admite. Pero precisamente ahí está la esencia del viaje.

Imágenes | Steven Barnett

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Mientras Sam Sunderland anunciaba a bombo y platillo su intento de circunnavegación en 19 días con Triumph (un proyecto que acabó cancelándose en silencio), otros dos nombres estaban ya haciendo historia sin demasiado ruido.

Ryan Kluftinger y Connor Bondlow han dado la vuelta al mundo en motoen 16 días y 23 horas. No es una mejora marginal. Es una paliza directa al récord que llevaba más de dos décadas flotando entre dudas a bordo de una Ducati.

La vuelta al mundo que deja sin excusas al resto

El punto de partida es importante. El récord anterior, establecido en 2002 por Kevin y Julia Sanders con una BMW R 1200 GS, hablaba de 19 días, 8 horas y 25 minutos, pero con un criterio muy discutido: solo se contaba el tiempo "puro" de conducción, dejando fuera vuelos, descansos y esperas fronterizas. Precisamente ese vacío es el que Kluftinger y Bondlow han cerrado de golpe. Su cronómetro empezó en Vancouver y no se detuvo hasta volver al mismo punto. Todo cuenta. Absolutamente todo.

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El recorrido no tiene nada de simbólico ni de turístico. Anchorage–Miami, Lisboa–Estambul, Mumbai–Calcuta, Bangkok–Singapur y Perth–Sídney. Cinco continentes enlazados a un ritmo que obliga a cruzar varios países en un solo día, dormir a ratos en cunetas o aviones y reducir las paradas de repostaje a lo estrictamente imprescindible. No es una vuelta al mundo para Instagram. Es una operación de resistencia.

Aquí entra Ducati. Los dos pilotos no trabajan para la marca ni forman parte de su estructura, pero sí colaboraron con ella para hacer viable el reto. Ducati les proporcionó dos Multistrada V4 Rally idénticas esperando en distintos aeropuertos del planeta, evitando los retrasos que supone mover una moto entre continentes. Un apoyo logístico clave, pero no un proyecto corporativo ni un récord “de marca”. La diferencia no es menor.

"Siempre quise hacer un gran viaje que pudiera llamar trabajo, porque somos unos afortunados que podemos montar en moto y decir que es nuestro empleo", explicaba Kluftinger durante la aventura. Y añadía algo clave para entender el enfoque: "La clave de la resistencia no es ir rápido, es no agotar el cerebro". Nada de velocidades absurdas ni carreras fuera de lugar. Ritmo local, cero heroicidades y muchas horas encima de la moto.

El tercer hombre del equipo, el cineasta Edwin El Bainou, iba grabando todo desde el asiento trasero. De ahí sale "Yalla Habibi", el documental que recoge la experiencia y que se estrenará en Vancouver antes de llegar a Vimeo. Un relato que huye del dramatismo épico habitual y se centra más en lo absurdo, lo humano y lo agotador del reto.

Mientras tanto, el intento de Triumph con Sam Sunderland (19 días, 15 países y cinco continentes) quedó en pausa indefinida antes incluso de arrancar. Sin fechas, sin explicaciones claras y, sobre todo, sin récord. Porque cuando Ducati y dos riders decidieron hacer esto en serio, el listón se movió demasiado lejos.

Imágenes | FortNine

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Hay un límite invisible al que la gasolina nunca llega. No está marcado en un cuentavueltas ni en una ficha técnica, sino en el aire. O, mejor dicho, en la falta de él.

En cuanto la altitud aprieta, los motores de combustión empiezan a desfallecer. Da igual lo refinada que sea la inyección o lo bien afinada que esté la mecánica: sin oxígeno, no hay fiesta. Y es justo ahí donde una moto eléctrica juega otra partida. Stark lo ha demostrado llevando una Varg EX hasta un terreno donde las motos tradicionales ya no compiten, simplemente sobreviven.

Donde la gasolina deja de respirar, la eléctrica sigue empujando

El escenario no admite medias tintas. El Ojos del Salado, en Chile, es el volcán activo más alto del planeta y uno de esos lugares donde todo se complica: el frío, el viento, el suelo volcánico y una atmósfera tan pobre en oxígeno que convierte cualquier error en un problema serio. Allí, el piloto suizo Jiri Zak ha alcanzado los 6.721 metros de altitud sobre una moto eléctrica de enduro. Y no, no era un prototipo experimental ni una mula camuflada: según Stark, la moto era una unidad de serie.

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La clave no está en la velocidad ni en la potencia máxima, sino en algo mucho más básico. Mientras un motor térmico pierde rendimiento a cada metro que gana altura, el eléctrico entrega su par de forma constante. No hay que ajustar carburadores, ni mapas, ni rezar para que arranque tras una parada. En un entorno donde detenerse puede significar no volver a arrancar, esa diferencia lo cambia todo.

El proyecto llevaba tiempo rondando la cabeza del equipo. Zak lo explicaba de forma sencilla, sin épica innecesaria: "Queríamos ir donde la combustión deja de ser eficaz. Subir alto, hacerlo en eléctrico y comprobar hasta dónde se puede llegar". El Ojos del Salado no perdona, y precisamente por eso se convirtió en el laboratorio perfecto.

Nada se dejó al azar. Días antes del intento definitivo se calibraron y certificaron los equipos GPS para que el registro fuera incuestionable. El ataque final se realizó a finales de noviembre, con condiciones meteorológicas cambiantes y temperaturas que ponían a prueba tanto al piloto como a la electrónica y a las baterías. La gestión de la energía, la tracción sobre un suelo inestable y la navegación en un paisaje que cambia en cuestión de minutos fueron tan importantes como girar el puño.

Desde Stark lo tienen claro. Para Anton Wass, CEO de la compañía, el mensaje va más allá del récord: "No se trata solo de una cifra. Se trata de demostrar que una moto eléctrica no es una concesión, sino una herramienta que funciona donde otras dejan de hacerlo". En ese contexto, la altitud se convierte en argumento técnico, no en simple titular.

El descenso confirmó lo que ya se intuía arriba: en la montaña manda la naturaleza. El viento había borrado trazadas conocidas y la nieve había cambiado el terreno respecto a intentos anteriores. Zak regresó al campamento base con la sensación de haber abierto una puerta más que de haber cerrado un reto.

Ahora toca esperar la validación oficial de los datos para que el récord quede certificado. Pero, con o sin diploma, el mensaje ya está lanzado. Hay lugares donde la gasolina se queda sin aire. Y hay motos que no lo necesitan.

Imágenes | Stark

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Hay récords locos, y luego está el de hoy. Los jueces del World Record Guinness han certificado uno de lo más peligroso encima de una moto: haciendo un caballito a más de 200 kilómetros por hora... ¡Con las piernas por encima del manillar!

Y a riesgo de que suene flojo, si hacer un caballito ya requiere su técnica, hacerlo a 200 km/h y con las piernas por encima del manillar requiere muchas, muchas horas de ensayo. Fíjate si las lleva que empezó a perfeccionar la técnica en 1992.

Un hombre de récords épicos en moto

Pero lo que hace aún más impresionante este récord es quién lo ha conseguido. Magnus Carlsson, un veterano del stunt riding, ha sido el protagonista de esta hazaña.

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No es la primera vez que lo hace: ya había batido un récord similar en 2023, cuando alcanzó los 175,7 km/h haciendo un caballito sobre el manillar. Pero esta vez ha ido más allá... Mucho más allá.

El escenario de la gesta fue un aeródromo en Suecia, donde Carlsson, con la precisión y control que le dan más de tres décadas de experiencia, llevó su moto hasta los 202,7 km/h mientras mantenía el equilibrio con las piernas por encima del manillar. Un desafío que, según sus propias palabras, ha sido uno de los trucos que más dedicación le ha exigido en toda su carrera.

Y por si esto fuera poco, este no es el único récord que ostenta. Además del caballito sobre el manillar, Carlsson también ha logrado otra marca impresionante: recorrer la mayor distancia posible en moto sentado al revés.

Para este en concreto utilizó una KTM Duke y logró completar 305,9 km en esta inusual postura, superando en más de 100 km el récord anterior. La prueba no solo requirió habilidad sobre la moto, sino también una preparación física extrema, dado el esfuerzo y la concentración necesarios para aguantar tantas horas sin mirar el camino.

El stunt rider sueco admite que, tras completar el recorrido sentado al revés, le costó incluso volver a la postura normal en la moto. Y es que cuando pasas horas desafiando la lógica y las leyes de la física, lo raro no es hacer algo imposible, sino volver a lo cotidiano.

Hay a quien la edad no le pesa si hay una moto de por medio. "Bah, la edad es un número más", y qué razón. Para los incrédulos, que se lo pregunten a Valerio Boni, un probador y periodista de 65 años que acaba de alzarse con un récord mundial sobre una moto con décadas encima... Y una historia muy particular.

A bordo de una especialísima Vespa 50 Special de 1979 acaba de recorrer más de 1.200 kilómetros en 24 horas en un circuito barcelonés. Y ha ganado a su anterior valedor, y no precisamente por poco.

Repostaba la Vespa en marcha, sin parar durante 24 horas

No hace falta una moto de 2024 para batir récords mundiales. Más bien lo que hace falta es coraje y ganas. La mejor prueba de ello es la Vespa 50 Special de 1979 de Valerio Boni, que acaba de hacerse con el nuevo récord mundial de mayor distancia recorrida en 24 horas por un scooter de 50 centímetros cúbicos.

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Oficialmente certificado por el jurado del Guinness World Records, el nuevo récord para esta categoría es de 1.233,07 kilómetros. Eso suponen 305 kilómetros más que el récord pasado, establecido en 2005 por el australiano Mark Brown.

Pero casi que lo más curioso de esta historia no es el récord en sí, que también, sino que hace 45 años el mismo scooter logró una hazaña parecida, recorriendo 941 kilómetros en la pista de pruebas del fabricante de neumáticos Pirelli.

Misma moto... Y mismo piloto. Valerio Boni sigue siendo el mismo probador y periodista que entonces estaba subido a aquella Vespa. Entonces tenía 20 años (en 1979). La diferencia es que con 65 solo tiene más edad, porque las ganas de montar en moto y la pasión por las dos ruedas siguen intactas.

La moto es suya. Aquella Vespa de 1979 que en 2015 restauró de arriba abajo, manteniendo incluso las pegatinas originales. Curiosamente el récord se hizo aquí, en España. Si hablamos de pista de récord en forma de óvalo muchos ya sabrán de cuál hablamos: es la pista Terramar, un óvalo de 2 kilómetros construida y en 1923 y abandonada desde entonces.

24 horas dando vueltas a un óvalo, con una sola parada en todo el día para echarse agua en los ojos. Ni siquiera paró para repostar, porque la hazaña incluía un repostaje en marcha a 60 kilómetros por hora.

En la historia del motor hay unas máquinas que son los mismísimos cohetes espaciales en la tierra. Son los llamados 'streamliner', con unos curiosos carenados envolventes, velocidades imposibles y mucha polémica detrás.

Hay algunos cuyas velocidades han llegado a sobrepasar los 600 kilómetros por hora. Precisamente el de hoy, y que tiene récord de velocidad en el mundo y en la mítica Bonneville. Sus dueños se han cansado de pasarse la vida a 600 km/h, y lo ponen a la venta por un escandaloso precio, pero también es una escandalosa máquina.

Su precio cuesta como un apartamento

No estamos hablando de cualquier aparato. El de hoy es el 'streamliner' propulsado por gasolina más más rápido en el libro de los récords. Una máquina de 1995 que ha establecido un sinfín de récords en varias clases, por lo que ha pasado por varias manos y modificaciones.

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A lo largo de los años, y mientras ha ido cultivando récords a golpe de velocidad supersónica, el aparato ha pasado por varias modificaciones. Por ejemplo, antes de romper el récord de los 600 km/h le cambiaron todo el chasis y rediseñaron al completo la máquina: manillar, sistema eléctrico, y un largo etcétera.

Hasta que llegamos a 2017, año en el que consiguieron su éxito más notable, cuando en la mítica pista de Bonneville los yanquis se hicieron con el récord de 400 millas por hora: 600 km/h con este mastodonte de 8,5 metros de largo.

Todo este tiempo ha estado a buen recaudo, en un taller con clima controlado. La última vez fue usado, y eso significa que los nuevos propietarios deberán cambiar arneses de seguridad, paracaídas y un asiento adaptado al nuevo conductor.

Y más vale que no tengas claustrofobia, dice su dueño: "El compartimento del conductor es muy estrecho, por lo que si tienes claustrofobia, tendrás que superarlo como lo hice yo", cuenta.

Como curiosidades, la suspensión sigue basándose en el esquema original de Jack Costella, manteniendo la parte delantera lo más estrecha posible para la menor área frontal, con unas ruedas de aluminio que se mueven sobre unos rodamientos de cerámica.

La dirección se controla a través de un manillar similar al de una moto, con una transmisión de tres velocidades manuales, y un motor de un Chevy que nadie sabe cuál es su potencia exacta.

Ahora sale a la venta por un prohibitivo y simbólico precio que refleja todos los récords que ostenta. En concreto, en Facebook Marketplace, donde está anunciado, sus dueños lo han puesto a 150.000 dólares, unos 136.000 euros al cambio en euros.

Los ciclomotores no destacan especialmente por sus capacidades a nivel de rendimiento. Son perfectos compañeros para el día a día en ciudades y para circular tranquilos, pero hay quienes los utilizan para batir locos récords de velocidad de tanto en cuanto.

¿Alguna vez te has preguntado cuál es el ciclomotor más rápido del mundo y qué velocidad ha sido capaz de alcanzar? Pues desde el pasado noviembre un japonés ha roto el récord en un tramo cronometrado, y casi llega a los 200 kilómetros por hora.

Mejoraron por 15 km/h el anterior récord

Los protagonistas del récord de hoy son los japoneses del Super Mínimo Challenge Racing Team (SMC), un equipo de fanáticos de los ciclomotores. Para ir un pasó más allá se asociaron a una empresa nipona de micromecanizado de precisión.

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Juntos desarrollaron un pequeño motor de carreras sobrealimentado de 50 centímetros cúbicos, y otro de 125 cc. Ambos parten de una Honda Super Cub. Según ellos, se trata de un ciclomotor "más caro que un Ferrari" porque estiman su valor en 30 millones de yenes.

El SMC ya sabe de qué va esto de los récords. En 2019 viajaron hasta Estados Unidos para participar en la popular 'Bonneville Motorcycle Speed ​​​​Trial (BMST)'. Allí se llevaron la friolera de seis récords mundiales de velocidad con dos motos, la NSX-51 y la NSX-02. De hecho tenían previsto hacer más, hasta que llegó la pandemia del coronavirus y la carrera se canceló.

2024 es la fecha en la que volverá a celebrarse, pero los japoneses hicieron gala de su músculo e impaciencia en otra prueba pública en la que ya se han llevado el récord, y por goleada además.

El 'shakedown' se practicó en una recta de 5 kilómetros de longitud, casi nada. Para verificar que todo era legal, instalaron un dispositivo de medición láser y una pistola de velocidad para tomar la medición más precisa posible.

La primera máquina, la de 50 cc, la llamada NSX-52 es la protagonista de hoy. Mide 3 metros y 10 centímetros de largo y 70 centímetros de alto, y cuenta con revestimiento espacial para evitar la acumulación de piezas. Además de una curiosa forma aerodinámica.

El récord que hicieron fue mejorar en menos de medio kilómetro (la marca) el logro anterior: su velocidad media en los 400 metros fue de 117,05 km/h, cifra que, aunque no oficial, superó en más de 15 km/h el récord mundial que estableció hace cuatro años. Buen adelanto para el BMST de 2024.

La velocidad más alta que llegaron a alcanzar fueron 165.3 kilómetros por hora, cifra que pretenden mejorar levemente para el año que viene.

El límite lo pone cada uno, independientemente de las circunstancias. Esa frase inspiradora le vino genial a la protagonista de hoy, Becci Ellis, una británica que a sus 56 años ha roto el récord mundial de velocidad de una mujer sobre una moto naked.

Y uno una moto cualquiera. En realidad es una Suzuki Hayabusa que más bien parece una bestia desnuda. Turboalimentada y con más de 350 CV bajo el asiento, le ha valido para llegar a los casi 400 kilómetros por hora.

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A sus 56 años, muchos le dijeron que debería estar ya jubilada. Pero el amor por las motos, como bien sabemos y sentimos, es una pasión que sobrepasa todo tipo de fronteras; también la de la edad. Así que esta mujer adicta a los récords, se propuso marcarse uno más.

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El récord ha sido en una famosa pista de 2 kilómetros muy conocida donde otros como Guy Martin ya han batido otras marcas: Elvington, en Reino Unido.

En los 2 kilómetros de pista la Sra. Bellis alcanzó el loco récord de velocidad de 372,38 km/h. Eso fue suficiente para ser la nueva mujer más rápida del mundo en una moto naked.

El anterior récord iba a nombre de Evelyn Scholz, cuando el 2015 llegó a los 340,21 km/h en una pista americana. Desbancada, ahora la británica tiene el nuevo récord.

La bestia. Si echamos un vistazo a primera vista podemos no identificarla. Realmente es una superdeportiva muy conocida: una Suzuki Hayabusa de las primeras, de las de 1999. Lejos de jubilarla, ella también tiene mucho que ofrecer. Sin carenado (para reconvertirla en naked y hacer el récord), tiene instalado uno turboalimentador que hace que la moto rinda la friolera de 355 CV de potencia.

Oddysey, como ella la apoda, está preparada hasta los topes... O más bien hasta la cúpula. Podemos ver como por cúpula adopta un gigantesco 'intercooler'. De hecho, su dueña menciona que hasta el momento se han gastado casi 28.000 euros en prepararla, sin contar el precio equivalente a dos años de mano de obra, que es lo que han tardado en construirla.

Ir a casi 400 km/h no es moco de pavo. ¿Qué se siente? Mejor descripción imposible la que da la mujer: "Durante la carrera real, mi cabeza está literalmente situada a la altura de la línea de los ojos. Justo en la parte superior de los relojes. No podía bajar más, de lo contrario no habría podido ver. Además, la presión sobre los hombros era bastante grande".

2023 parece el año más loco en lo que a récords se refiere. Pues hay otro que sumar antes de tomar las uvas y pasar a 2024, y que creemos que va a ser bastante difícil de superar: el de conseguir el récord mundial de velocidad para un scooter eléctrico... ¡A casi 200 km/h!

Seguro que te suena la marca de motos eléctricas Velocifero. Pues el propietario de la empresa, en una hábil estrategia de marketing, se ha subido a uno de los scooters de su gama y ha empezado a dar vueltas en el circuito de Monza hasta conseguir el récord mundial.

Un récord que su padre ya batió hace 54 años en el mismo circuito, y con el mismo fin

Qué mejor campaña de marketing que hacerse con un Récord Guinness, ¿verdad? Es la estrategia de Alessandro Tartarini, que metió su nombre y el de su empresa en los libros de récord, al mismo tiempo que quiso rendir un homenaje a su padre, Leopoldo.

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Leopoldo Tartarini también figura en los libros de récords. De hecho, la idea de promocionar sus vehículos a través de los récords viene de él, cuando en 1969 batió el récord de velocidad con un vehículo de tres ruedas en el circuito de Monza. Además, el hombre fue piloto de Ducati y Benelli.

Su hijo volvió al mismo trazado 54 años después, con Velocifero ya funcionando a pleno pulmón y con 25 modelos en su gama. Entre las motos, bicicletas y scooters eléctricos estaba este prototipo eléctrico preparado para la ocasión, y que no tiene nombre por el momento.

Lo que sabemos de él es que tiene un motor eléctrico que ofrece el equivalente a 200 CV, producido y preparado por la empresa creado ex profeso para la ocasión. De hecho, el propulsor es tan grande que tiene que ir ubicado en el centro de la moto y no en la rueda, como estaba previsto.

En cualquier caso hasta allí fueron los jueces del Comité Olímpico Italiano (COMI), y certificaron el récord unos minutos después, cuando Alessandro llegó a los 198 km/h, y asombrando con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,27 segundos.

Un récord muy familiar

Como decíamos, su padre Leopoldo fue hace cerca de cinco décadas alguien muy importante en el mundo del motociclismo. Su carrera fue exitosa, en equipos de renombre como Ducati y Benelli. El drama fue mayúsculo cuando en 1955 su carrera como piloto se truncó en el Motogiro de Italia mientras pilotaba para Ducati; un accidente casi le deja en silla de ruedas.

La recuperación fue larga, muy larga. Aún tenía contrato con Ducati una vez se recuperó, pero no pudo pasar los exámenes de la Federación Italiana de Motociclismo para competir. No podía correr, pero sí seguir conduciendo motos.

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Así que aprovechándose de su contrato con Ducati, decidió dar la vuelta al mundo en una Ducati como ejercicio promocional, junto a su amigo Giorgio Monetti. En ese viaje decidió crear su propia fábrica de motos, Italammezeta. Igual te suena, porque ahora se llama Italjet, y hacer scooters muy radicales.

De casta le viene al galgo. Y entre sus hazañas, la de irse a Monza en 1969 para batir algunos récords mundiales de velocidad y proporcionar su marca. De vuelta en 2023, su hijo ha hecho exactamente lo mismo.