Ya sabemos que el diseñador Oberdan Bezzi es algo así como una especie de visionario. Llevamos muchos años fascinándonos con sus creaciones bidimensionales y esta última, si no le ha dado una idea a BMW Motorrad es porque ya la estaban gestando. Se trata de una nueva versión nada desafortunada de la BMW G 310 R, algo así como una BMW G 310 Urban G/S.

Bezzi la ha bautizado como BMW G 310 Classic GS Concept y es algo así como una rival perfecta para competir con motos como la Ducati Scrambler Sixty2 o la Husqvarna Svartpilen. Tamaño contenido, facilidad de uso, un precio previsiblemente razonable y una estética de estilo trail clásico harían de esta 310 una moto tremendamente fácil de ver aparcada en cualquier ciudad.

Toda una superventas en potencia

Tomando la base de la pequeña naked de la marca bávara que ya ha pasado por nuestra Zona de Pruebas, basta con aplicar la receta empleada en la creación de la NineT Urban G/S, la última integrante en llegar a la familia Heritage de BMW y que, por cierto, acabamos de probar y en nada os contaremos nuestras impresiones.

Estética campera, faro redondo, guardabarros alto, depósito de formas cuadradas, asiento/colín tipo trail clásico, escape elevado, llantas de radios y neumáticos de tacos conformarían una nueva G310 con estética dakariana inspirada en las primeras y míticas G/S de BMW Motorrad.

Si nos paramos a pensar, la idea no es en absoluto descabellada. Se trataría de un modelo que abriría aún más el melón del mercado A2 hasta ahora inexistente en BMW y que vendría a acompañar a la G 310 R y a la BMW G 310 GS que será presentada dentro de pocos meses. De la que no hemos vuelto a tener noticias es de aquella versión deportiva adelantada por la TVS Akula, y es que posiblemente, sin tener una verdadera motivación a nivel deportivo, BMW es posible que acabase por descartar el proceso (no les veo corriendo en Supersport 300).

A nivel mecánico vendría a ser exactamente lo mismo que ya conocemos, utilizando la misma base con un chasis tubular de acero, motor monocilíndrico de 313 centímetros cúbicos, 34 cv y 28 Nm de par motor. Una moto de media/baja cilindrada que se defiende bien tanto en uso urbano como en desplazamientos interurbanos a un precio en la media de su segmento: 5.090 euros.

Para convertirse en una nueva superventas, esta mini-Urban G/S debería rondar el mismo coste. De lo que no hay duda es que con el tirón retro y el renombre de BMW, ésta sería una creación que ayudaría a seguir aumentando las estadísticas de la marca bávara.

Prometo estar unas semanas sin poneros ningún otro diseño de Oberdan Bezzi pero por alguna extraña razón he entrado en una espiral los últimos días en la que me he sentido atrapado y tras la cual he ido pasando desde una Yamaha TRX 900 a un scooter AMG y a la Ducati Scrambler que hubiese deseado la mayoría de la gente. Acabamos con un par de diseños basados en en los modelos míticos que llevaron Hubert Auriol y Gaston Rahier a proclamarse vencedores del Dakar en 1981, 1983, 1984 y 1985 a lomos de las BMW GS980R, las versiones de carrera basadas en la BMW R 80 GS.

Y de igual forma que aquellas BMW GS980R buscaban mejorar la conducción offroad, Oberdan ha hecho lo propio eliminando el Telelever delantero y montando una llanta de 21 pulgadas, mucho más enfocada a comerse todo tipo de terreno. Hya también una cura de adelgazamiento, con una trasera liberada, asiento monoplaza y un frontal con una careta/guardabarros conjunto mucho más ligero que todo el entramado de serie.

Por supuesto, fuera electrónica sofisticada en suspensiones, ayudas y demás. Y lo mejor, ambas decoraciones. Bonita la de Hubert Auriol pero la de Gaston Rahier es completamente sublime, con el frontal y el subchasis trasero en rojo combinado con el blanco en el centro y los colores corporativos de BMW como una pequeña pincelada en el depósito.

Vía | Motosketches 1, y 2

Mientras comprobaba nuestros archivos para recuperar los diseños que había realizado Oberdan Bezzi de los scooter de Ducati, Audi y ahora Mercedes-AMG, caí en la cuenta que el concepto de la Ducati Scrambler ya lo había explorado él hace por lo menos más de cuatro años pero con un enfoque mucho más cercano al de los comentarios de nuestros lectores.

Claro que con casi 15.000 entradas en Motorpasión Moto tardé un poco en comprobar si estaba en lo cierto o por lo contrario lo había soñado (no sería la primera vez que nos pasa). Y no, no lo había soñado y la prueba está en la foto que encabeza el artículo y en la que podemos ver a continuación, las cuales había denominado en su momento como Ducati Desmoscrabler y Ducati Desmotracker respectivamente.

El acierto no se encuentra en las formas, dimensiones o diseño, que puede resultar más o menos subjetivo en virtud de los gustos de cada uno. Lo verdaderamente importante es lo que se encuentra en su interior, un motor de nueva factura monocilíndrico con distribución desmodrómica y con una cilindrada de 450 cc.

Este motor podría declarar sin ningún problema una potencia de 48 cv (recordemos que la Duke 390 da 44 cv con menor cilindrada), techo para no tener que ser limitada por aquellos con el permiso A2 y aun así ofrecer unas prestaciones más que suficientes. Y con ello, el precio total sería mucho más bajo y por lo tanto, accesible para un mayor número posible de compradores.

Al releer aquel artículo del 2010, no he podido evitar reírme pues por aquel entonces el concepto de este tipo de moto no estaba tan extendida y como mucho, sólo se nos había ocurrido compararla con la Derbi Mulhacén, con la cual guardaba bastantes semejanzas.

Dejamos la pregunta en el aire, pero ¿creéis que el diseño de Oberdan Bezzi hubiese sido mucho más acertado que el lanzado por Ducati? Yo personalmente creo que sí.

Más información | Motosketches
En Motorpasión Moto | Oberdan Bezzi nos enseña Ducati para todos los gustos

A Oberdan Bezzi le gusta de vez en cuando fantasear con que las grandes marcas ofrezcan algún tipo de scooter de gran cilindrada en su cartera de productos. Hablamos lógicamente de marcas no japonesas (estos ya tienen bastante bien copado el mercado a excepción de Kawasaki) y hasta la fecha, sólo BMW con sus modelos BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT lo han querido hacer.

Eso no quita para que el diseñador italiano soñara en su momento con el Scootster Ducati 849 S o, posteriormente cuando precisamente Ducati fue adquirida por Audi, que se fabricase un scooter muy similar pero bajo el paraguas de la marca alemana de los cuatro aros. Pero de momento, no se ha visto nada ni tan siquiera parecido.

Tras la última adquisición de una marca de motocicletas por parte de otra de automóviles como fue la alemana que faltaba, Mercedes, haciéndose con MV Agusta, no era de extrañar que Oberdan volviese a fantasear con las posibilidades de megascooter que luciese la estrella de Mercedes en su frontal y en los laterales. Pero en este caso parece que hay más verdad detrás de lo que parece.

El trabajo no sería de la propia Mercedes sino de su filial deportiva AMG con la que intentaría conseguir doblegar a los japoneses con un nuevo producto a la primera, ayudados por MV Agusta. Y de esta forma, replicando a BMW con sus scooter.

Lógicamente y a estas alturas poco se conoce del scooter AMG XTR-1 750 más allá de su cilindrada (750, lógicamente) y que contaría con un propulsor bicilíndrico en paralelo con ocho válvulas. MV Agusta no cuenta con ningún motor de este tipo, y quitar un cilindro a su motor de 800 no lo veo viable por lo que tendrían que desarrollar un propulsor desde cero. Pero siendo Mercedes/AMG, no creo que hubiese demasiados problemas

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No os voy a contar lo que siempre me ha gustado la Yamaha TRX850 (por algo tengo una en el garaje), y como moto adelantada a su tiempo que fue en cuanto a concepto: bicilíndrico de 80 cv, poco peso, buena parte de ciclo; resulta que hoy en día es por lo que han apostado muchas de las marcas. Sin ir más lejos, Yamaha tiene la MT-07, todo un éxito en ventas aunque la han dejado un poco coja de parte de ciclo para ofrecerla a un buen precio.

Es por ello que uno de las últimas motos diseñadas por Oberdan Bezzi, ha hecho que me quede parado unos minutos y que también decida compartirla con todos vosotros. Hablamos de la Yamaha TRX900, un concepto nada lejano de lo que ha hecho bastante gente en Europa trasplantando el motor de las últimas Yamaha TDM900 de inyección a sus propias TRX, haciendo que rocen los 100 cv de potencia y tras mejorar un poco la parte de ciclo, consiguiendo una moto muy efectiva en curvas.

En este caso Oberdan Bezzi mantiene el concepto original con un semicarenado, un depósito voluminoso, doble escape y una buena parte de ciclo dejando de lado todos aquellos elementos superfluos que no son necesarios en una moto.

Me gusta sobre todo que haya mantenido el concepto del chasis mixto tubular tipo Trellis y las placas sin disimular de la parte inferior donde se anclan las estriberas. Aunque es algo habitual en las motos de chasis tubular, no siempre queda tan a la vista como lo hacía en la TRX original y en este concepto creado por Oberdan. Como también mantiene la masiva tapa que oculta el piñón de salida del motor, algo que también podemos apreciar en el modelo original.

Super Twin Sports reza en el carenado bajo las siglas TRX. No tendría ninguna duda en que la roja estuviese también a buen recaudo en el garaje después de que la 850 haya ya alcanzado la mayoría de edad.

Para Yamaha no sería una tarea imposible. El motor ya lo tiene, pues podría basarse en el de la MT-07 subido de cilindrada o incluso, rizando el rizo, poner el de la Yamaha MT-09. Buenas suspensiones y habría que pensar en echarle un galgo. Claro que se dispararía el precio y la gente acabaría comprando igual una SUV trail asfáltica...

Vía | Motosketches

El último modelo salido de la factoría de Bimota en su nueva andadura es la Bimota BB3, con la que está participando en el Campeonato del Mundo de Superbikes a la espera de cumplir los requisitos para la homologación y que sus resultados empiecen a contar. Chasis y parte de ciclo italiano junto a uno de los propulsores más potentes, el de la BMW S 1000 RR. ¿Pero que os parecería una Bimota BB4?

Oberdan Bezzi, como no podría ser de otra forma, ha imaginado como podría ser esta nueva Bimota BB4 en un montón de versiones. Desde deportivas al uso pasando por streetfighter o cafe racer (Cafe Fichter que le gusta llamar a Oberdan). Eso sí, todas animadas por el motor bóxer del fabricante alemán unido a una parte de ciclo convencional en el tren delantero y que tan buenos resultados da con la BMW R nineT.

Curiosamente incorpora lo que BMW no hizo a su BMW R nineT ya que los alemanes querían usar un motor tradicional como base para preparaciones y limpio. Equipa el bóxer de última generación con refrigeración líquida y paralever montado por el lado izquierdo, además de todos los cambios que ya sabemos.

Como siempre, diseños magníficos nacidos de la mente de este gran diseñador.

Vía | Asphalt & Rubber
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Si antes hablábamos de las posibilidades de la Yamaha MT-09, la hermana pequeña recientemente presentada también ha pasado por las manos del genial diseñador Oberdan Bezzi. En este caso la Yamaha MT-07 pasa a convertirse en un modelo más radical en formas y en denominación: la Yamaha MT-07 Street Racer Concept

Cuenta con una clara inspiración basada en las Yamaha TZ 250 y TZ 350 de los años 70 pero convenientemente actualizada. En aquella época era la moto carreras-cliente por excelencia dada su fiabilidad y prestaciones. En este caso el modelo pasa a tener semimanillares, un largo depósito, asiento monoplaza, colín recortado de formas antiguas pero a la vez con un toque moderno... Bonita y toda una declaración de intenciones.

Vía | Motosketches

La nueva Yamaha MT-09 no solamente nos ha gustado a nosotros. También a Oberdan Bezzi que utilizando como base el tricilíndrico de la marca del diapasón hace realidad (al menos en papel) los pensamientos de muchos aficionados a las motos trail. ¿Os imagináis una Yamaha Super Ténéré con ese tricilíndrico un poco retocado para dar más par a bajas vueltas, ligera como una pluma y con una estética acorde? Es la Yamaha MT-09 Ténéré Concept.

Si dejamos de lado que la parte trasera (tanto el colín como el escape) tienen un aire demasiado próximo al de la BMW R1200 GS, el resto de detalles son una réplica de la trail grande de Yamaha. Una moto que con un precio ajustado como el que tiene la MT-09, y con solamente la Triumph Tiger (tanto en versión normal como la Sport) como competidoras en cuanto a concepto, se podría vender como churros.

Además al igual que Triumph tiene la Triumph Tiger 800 XC para los que quieren más aventuras fuera del asfalto, Oberdan Bezzi le ha dado una vuelta de tuerca al diseño anterior presentando la Yamaha MT-09 Worldcrosser Concept. Ruedas de tacos, defensas laterales, cubre cárter, protector de faro... y ya estamos listos para recorrer caminos con una moto de nuevo mucho más ligera (y barata) que la Yamaha Super Ténéré pero igual de capaz.

Y sí, por último y para aquellos que están seducidos por las Cafe Racer, el italiano le da un nuevo look de lo más apetitoso con la Yamaha MT-09 Cafe Concept. Chasis aligerado, semimanillares, faro redondo, dos tomas de aire laterales, asiento monoplaza, colin minimalista, escape recortado y un monoamortiguador que desaparecer y da paso a otros dos para darle a la parte trasera un aire a la vieja escuela.

A ver si Yamaha le da por pensárselo un par de veces y nos alegra la vista...

Vía | Motosketches (Ténéré Concept), (Worldcrosser Concept) (y 3)

Oberdan Bezzi es un diseñador de motocicletas italiano que ya es habitual ver por estas páginas. Recordamos que utiliza el nombre de Obiboi cuando trabaja por puro placer y no tiene proyectos entre manos de alguno de sus clientes. Es un aficionado de las motos además de diseñarlas. Si, parece difícil creerlo pero hay diseñadores de motocicletas que no creen en el mundo de la moto como afición, no es este caso. Por suerte aquí es todo lo contrario.

Gusta de pilotar su pluma por el tablero de dibujo en el que han pasado muchos diseños de corte café racer. Esta Moto Guzzi es un buen ejemplo de ello. Las líneas, como se ve, son muy puras en esta cafetera latina. Nada que ver con los pocos modelos de ese segmento que podemos adquirir en nuestro mercado. Vamos a ver otro modelo cargado de café de la propia Moto Guzzi y comparamos sus posturas de conducción.

Tomando como ejemplo la saga V7, las diferencias saltan a la vista. Esta familia de clásicas Moto Guzzi se pueden escudriñar perfectamente en el completo artículo que escribió nuestro compañero Luis Font a principios de abril de este año. Hay que reconocer que Moto Guzzi ha puesto toda la carne en el asador con estos tres modelos de motocicletas en un segmento de clásicas que es muy minoritario. Pero viendo el diseño de Oberdan Bezzi y poniendo alguna pega a la Moto Guzzi V7, yo hubiese mantenido en el modelo café racer, una geometría agresiva como la que nos propone el diseñador italiano.

Para circular comodamente ya tenemos las Stone y la Classic pero todo no se puede pedir. Viendo los perfiles de las fotografías, hasta la Moto Guzzi V7 Racer parece cómoda por contra de la propuesta de Oberdan Bezzi que triangula las estriberas, el asiento y los semimanillares en una postura "deliciosamente dolorosa" para la espalda pero que debe ser así, sin concesiones. Que conste que no haría ascos a una Moto Guzzi V7 Racer, ¡por supuesto!

Vía | Webs Oberdan Bezzi, Motosketches, Scooter Desing

Hoy os traemos a Motorpasión Moto otro de los acertados bocetos uno de nuestros diseñadores favoritos y habituales de estas páginas que no es otro que el italiano, Oberdan Bezzi. Obiboi, como gusta a nuestro hombre que lo llamen cuando trabaja por puro placer para si mismo, nos ofrece una versión de la Norton Comando, la Norton Comando 961 Fastback Concept. Siempre que hemos mostrado diseños de Oberdan Bezzi, hemos comentado si son cercanos, o no, a lo que ofrece el mercado actual de motocicletas. Hay ocasiones en que sus lapiceros dibujan proyectos muy alejados de las tendencias actuales. Otras veces no es así, y con pocos cambios, da literalmente, "la vuelta", a motos que podemos ver en los concesionarios.

Con esta Norton Comando 961 Fastback Concept se mete de lleno en el terreno de las clásicas café-racer en su versión más tranquila aunque esos amortiguadores de gas y esas pinzas de freno radiales, parecen decir lo contrario. Ahora mismo en el mercado, podemos diferenciar dos tipos de café-racer. Las agresivas y realmente deportivas como la Ducati Sport 1000, en casi todas sus versiones, o las Norton Comando actuales. Y por otro lado las de igual estética, pero menor calado deportivo, como la Triumph Thruxton o la Kawasaki W800 o la Guzzi V7 Clássic. Es curioso como un claro segmento de minorías se desdobla en dos vertientes diferentes.

No puedo quitarme de la cabeza la eterna discusión que uno puede ver por sitios de internet entre las Ducati Sport Clássic y las Triumph Thruxton cuando, aún teniendo espejos en las puntas del manillar y un sabor a café muy intenso, no son lo mismo ni apuntan al mismo tipo de susceptible comprador. Viendo el dibujo de Oberdan Bezzi y una fotografía de una Norton Comando 961 Sport actual se pueden apreciar las diferencias ya que la Norton Comando 961 Fastback Concept estaría más en la línea de las Triumph Thruxton, tranquilas. Y la Norton Comando 961 Sport va mas en consonancia con el estilo agresivo de las Ducati Sport Clássic.

Hay que mencionar que no me olvido de las otras dos Norton Comando del actual catálogo de Norton, la 961 Café-Racer y la 961 SE, todavía más agresivas y deportivas por componentes y posición de conducción. La Norton Comando 961 Sport de la foto vendría incluso a cubrir una tercera categoría en la que tendríamos a la Ducati GT1000. La cosa se complica, ¿verdad?. Básicamente lo podemos dejar en las dos vertientes que menciono. La elección de una u otra dependerá de las pretensiones rácing que tengamos ya que las más agresivas y deportivas pueden rodar en tandas de circuito sin apenas modificaciones en contra de las más tranquilas que sacarán a relucir sus carencias rápidamente en estas lides de pista. Para carretera y ruta, por comodidad, las tornas se invierten, evidentemente.

Pero..., ¿una café-racer de las agresivas con manillar alto de tija y torretas?. ¿Norton Comando 961 en su versión SE?, por poner un ejemplo. O simplemente una Ducati Sport 1000 con tija y manillares de Ducati GT1000 podría valer. En fin... que no nos vamos a liar más. El abanico de posibilidades se puede ampliar bastante y de eso sabe mucho Oberdan Bezzi que siempre nos regala esos magníficos dibujos como la versión carenada de esta Norton que denomina John Player.

Vía | Webs Oberdan Bezzi, Motosketches, Scooter Desing Mas información | Norton