El offroad es una disciplina del motociclismo que a estas alturas no necesita mucha presentación. Basta con recordar que se practica fuera del asfalto y de ahí viene su nombre. Sin embargo, el hecho de que consista en llevar motos sobre tierra no implica que no nos ayude también a la hora de conducir sobre el asfalto.

Solo hace falta observar a los pilotos de élite para saber que algo deben aportar estas disciplinas para ser mejor sobre la moto. Si “extraterrestres” de la talla de Marc Márquez o Valentino Rossi basan gran parte de su entrenamiento en pilotar motos sobre tierra será por algo… Pero exactamente, ¿Qué aporta el offroad a la hora de conducir sobre pavimentos asfaltados?

Estar acostumbrado a la falta de agarre

Efectivamente, el punto principal en el que mejoraremos practicando el offroad es el de la gestión del agarre en distintas situaciones. Por mucho que nuestra moto de campo esté bien puesta a punto de suspensiones y por mucho que nuestros neumáticos sean los mejores, al conducir fuera de asfalto la moto tendrá menos agarre que al hacerlo sobre él.

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Lamentablemente, el en día a día quien más y quien menos tiene que circular sobre carreteras en mal estado, con zonas deslizantes o con suciedad que impiden un correcto funcionamiento de los neumáticos. No es nada inusual encontrarse con tierra en una rotonda o en cualquier curva si te mueves en moto de manera frecuente.

Mantener la calma y el control de la derrapada 

También es bastante normal que al encontrarnos en esa situación, nuestra moto tienda a derrapar. Para los que nunca han derrapado con su moto, esa sensación puede hacer sentir miedo o al menos un gran sobresalto. Ese es precisamente nuestro peor enemigo en una situación así, el miedo. No porque vayamos a quedar como cobardes, porque eso no es cierto. El miedo es nuestro mayor enemigo porque nos impedirá reaccionar de la manera correcta.

Sin embargo, si hemos practicado en mayor o menor medida el offroad, estaremos más que acostumbrados a que la moto derrape de atrás, de adelante y de todas las maneras posibles. De hecho, sobre tierra, lo realmente raro es que tengamos tracción completa en algún momento, incluso en las rectas. Habernos enfrentado antes y de manera continuada a esa sensación nos hará reaccionar con naturalidad e integrar perfectamente ese tipo de situaciones en nuestra conducción sobre asfalto.

Esa es precisamente la enseñanza que sacan los pilotos de élite de sus entrenamientos en dirt track, motocross e incluso el enduro. El concepto es el de adiestrar a su cuerpo y a su cerebro para que la sensación de ir al límite del agarre y perdiendo constantemente el apoyo de los neumáticos se convierta en la normalidad. De esta manera, al replicarse esa situación al subirse a sus motos de competición, estarán tan acostumbrados que no les supondrá ningún inconveniente.

Conseguir un gran tacto y control del gas y el freno

El otro gran aspecto en el que practicar offroad te convierte en mejor conductor es el gran control y tacto que te aporta sobre el acelerador y el freno. Las motos de offroad son motos mucho más sensibles que las de carretera y perdonan mucho menos. Es realmente fácil bloquear la rueda delantera si te pasas ligeramente al aplicar la presión sobre la maneta de freno. Igualmente, es muy fácil pasarse con el gas y ver como la rueda de atrás intenta adelantarte mientras estás inclinado.

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Conseguir esa suavidad y ese tacto extra a la hora de gestionar la frenada y la aceleración puede suponer en muchos casos del día a día urbano la diferencia entre irse al suelo o no hacerlo. Sobre todo en condiciones de lluvia o de bajo grip de la carretera.

A pesar de que las motos actuales vienen cada vez más dotadas de sistemas de asistencia que nos ayudarán en esas situaciones, como el ABS o el control de tracción, su efectividad en algunos casos no es del 100% y si nosotros aportamos también nuestra habilidad a la ecuación, el resultado siempre será más favorable.

Aprender a moverse encima de la moto y compensar sus movimientos con el cuerpo 

Pero no todas las ventajas se basan en la experiencia frente a las situaciones límite en las que saber gestionar la falta de agarre es esencial para evitar accidentes. Las motos de campo también aportan otras ventajas en cuanto a la conducción normal.

Si habéis practicado motocross o enduro, habréis notado que la moto en ningún momento para de moverse. Ya sea acelerando, en el paso por curva o en la frenada –por no hablar de los saltos y los baches- la moto nunca estará “quieta”. La sensación más parecida será la de estar montado en una lavadora que no cesa de retorcerse, vibrar y sacudirse constantemente.

A parte de estar acostumbrado ante posibles movimientos bruscos de la moto, esto nos lleva a trabajar constantemente la posición del cuerpo sobre la moto para tratar de neutralizar estas sacudidas. Es muy común ver a usuarios por carretera que parecen estatuas sobre su moto y no varían su posición bajo ningún concepto. Ojo, que no estamos hablando de descolgarse y tocar con la rodilla en el asfalto, no. Saber moverse encima de la moto es muy importante.

Estamos hablando de colocar correctamente el cuerpo ante las distintas situaciones. Saber cómo colocarte sobre la moto para evitar posibles sacudidas al acelerar, cómo moverte sobre el sillín para conseguir una mejor transferencia de pesos a la hora de enlazar curvas o como cargar o descargar el tren delantero y trasero según nos convenga es algo muy provechoso también.

Ejercer fuerza sobre las estriberas

Hacer fuerza sobre las estriberas con los pies una de las formas de mejorar el control de la moto y hacerla girar mejor o mantener trayectorias de manera más sencilla. En el offroad hay que utilizar mucho las piernas y hacer fuerza con ellas para poder ir rápido y eso se puede trasladar al día a día de manera sencilla.

Si en lugar de llevar simplemente apoyados los pies sobre las estriberas las usamos como punto de apoyo, el resultado será sorprendente. Sin hacer prácticamente esfuerzo, la moto tenderá a girar hacia el lado sobre el que apliquemos la presión. También nos ayudará a mantener más controlados todos los movimientos de la moto y lo que es más importante, que no se mueva independientemente a nosotros.

Mejora el equilibrio y el control a baja velocidad

Algunas disciplinas como el trial o el enduro también nos ayudarán a que nuestro equilibrio aumente de manera significativa. En estas especialidades, gran parte del tiempo se pasa a baja velocidad, por lo que su técnica nos ayudará a la hora de circular despacio sobre todo en las ciudades y callejeando.

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Controlar bien el peso y nuestro balance para que aunque vayamos a muy poca velocidad la moto no se nos vuelque ni haga movimientos extraños nos ayudará mucho en el día a día, sobre todo si usamos motos pesadas. Si controlamos el equilibrio, hacer giros cerrados sin perder la estabilidad no será un problema nunca más.

Mejorar nuestra condición física

Pero no todo es cuestión de técnica. Quien haya probado el offroad tendrá que reconocer que a nivel físico es uno de los ejercicios más exigentes. Poder controlar una moto de campo en cualquier situación y a un buen ritmo nos exigirá una buena forma física y nos ayudará a conseguirla si estamos un poco bajos de aguante.

En cualquier caso, mancharse de tierra de vez en cuando es uno de los mejores entrenamientos que se puede tener para convertirse en un gran conductor en cualquier circunstancia. Tanto es así que en los últimos tiempos están aflorando distintas escuelas cuyo objetivo es el de enseñar a sus alumnos a trabajar sobre tierra.

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El piloto alemán de freestyle motocross, Luc Ackermann, ha vuelto a poner su nombre en lo más alto del FMX mundial con una hazaña que parece sacada de una película: saltar con su moto entre dos camiones de 31 metros de longitud en plena autopista, cruzando un pórtico de nueve metros de altura y ejecutando un Tsunami Backflip a más de 70 km/h.

Y sigue vivo para contarlo, y enseñarlo en vídeo también.

Calculó el salto en moto matemáticamente, de forma literal

El reto se llevó a cabo en Renania del Norte-Westfalia, Alemania, con una preparación milimétrica. Ackermann partió desde la caja de un camión que avanzaba a 20 km/h, acelerando su moto hasta los 54 km/h. La combinación de ambas velocidades dio como resultado los 74 km/h necesarios para impulsarse a un vacío de 40 metros de longitud.

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En apenas medio segundo de vuelo, el alemán completó la rotación hacia atrás y aterrizó sobre el segundo camión, que circulaba a idéntica velocidad y a una distancia exacta de 23 metros.

"Si no despegaba en el momento exacto y a la velocidad justa, habría chocado contra el pórtico o no habría alcanzado la rampa de aterrizaje", explicó el piloto tras completar la maniobra. La coordinación fue clave: su hermano Hannes, también rider de FMX, le dio la señal precisa desde el camión de salida.

El salto fue fruto de semanas de ensayos y cálculos liderados por Thomas Stöggl, experto en rendimiento deportivo, que junto a su equipo analizó cada detalle: ángulo de despegue, curva de vuelo, velocidad y hasta las condiciones del viento. A la precisión técnica se sumó la responsabilidad de los conductores Franz Reinthaler y Walter “Bill” Kranawendter, encargados de mantener los camiones alineados sin desviarse un solo centímetro.

El aterrizaje no fue menos dramático: Ackermann posó su moto al borde mismo de la plataforma del camión receptor. La tensión acumulada durante días se liberó de golpe. "El sentimiento tras el salto fue abrumador porque me di cuenta de que había sido por muy poco", confesó, visiblemente emocionado.

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Hola, Ducati Desmo450X. Porque si los italianos no tenían ya suficiente con ganar todo en asfalto, ahora vienen a intentar dominar también el offroad. La nueva moto de motocross de Borgo Panigale es esta, y por si te lo preguntabas, sí tiene tintes de MotoGP y Superbikes.

Y no es un prototipo, ni una moto de muestra. Llegará a España a partir de este verano, y también tiene precio para competir directamente con un par de importantes rivales, como la Husqvarna FC 450 o la KTM 450 SX-F.

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No es prueba-error; Ducati lleva trabajando en esta moto bastante tiempo, y aquí está para todos, finalmente. De hecho, la moto ya compite en el Campeonato del Mundo MXGP. Y Alessandro Lupino ya se ha hecho un podio con ella en el Campeonato Italiano de MX1.

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El chasis solo tiene once piezas. Es una estructura perimetral de aluminio que pesa menos de 9 kilos, lo que la hace una auténtica rival en comparación con otras motos del segmento; es la que menos pesa. En orden de marcha, la moto pesa 104,8 kilos.

En el apartado suspensiones, Ducati recurre a Showa, con una horquilla delantera de 49 mm y barras invertidas, tratamiento Kashima y recorrido de 310 mm. En la zaga trasera, un amortiguador de la misma marca ajustable.

Para la frenada, los de Borgo Panigale confían en Brembo, con doble pistón delante y disco Galfer de 260 mm. Detrás, uno de 240 mm con una pinza de un solo pistón.

En el centro, el corazón: un monocilíndrico de 449,6 cc y la magia, una distribución desmodrómica que lleva el sello Ducati. Es el mismo sistema que vemos en las MotoGP y Superbikes; eficaz desde vueltas bajas, ofrece 63,5 CV a 9.400 vueltas, y corta a 11.900 rpm.

Ojo a la electrónica, porque viene con control de tracción (DTC) con cuatro niveles de intervención, 'launch control', control de freno motor y quickshifter. Hasta se puede conectar a la app X-Link y desactivar el DTC pulsando el embrague.

Llega en un abrir y cerrar de ojos. La moto estará disponible desde el próximo junio a un precio de 12.990 euros. Es un pelín más cara que la Husqvarna FC 450 (12.899 euros) o la KTM 450 SX-F (12.769 euros).

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También que la competencia japonesa, pues una Yamaha YZ450F cuesta 10.699 euros; una Honda CRF450RX vale 10.650 euros, y la Kawasaki KX450, un euro menos. De todas, la más barata es con diferencia la Suzuki RM-Z450, a 9.190 euros.

Imágenes | Ducati

Recuerdo que hace no demasiados años, cuando empecé a andar en moto en plan serio, era muy difícil encontrar circuitos en la Comunidad de Madrid en los que poder entrenar. Ahora esto ha cambiado.

Madrid se está convirtiendo en un vergel de circuitos offroad, y el último en estrenarse es Motocrossity: una opción indoor con motos eléctricas que acerca nuestro deporte a un público mucho más amplio.

Motocrossity: Hacer motocross con lo puesto

Una de las principales barreras de entrada para practicar el motociclismo en general y más concretamente el motocross (o el enduro, o el cross country, o los raids...) es la logística que necesitan todas estas disciplinas. Tienes que comprarte una moto, un carro o una furgoneta, equipación completa, saber dónde ir, hacerte un seguro (no es obligatorio pero es lo suyo)...

Y con todo eso te vas a la aventura sin tener ni idea. Si tienes un hijo al que le gustaría probar más de lo mismo para que igual al chaval o chavala no le guste y tengas que liarte a poner anuncios en Wallapop para deshacerte de todo lo que has comprado.

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Pues Motocrossity viene para suplir esta barrera de entrada. Es un circuito de motocross indoor que se inaugura en Oasiz, uno de los centros comerciales más potentes de Madrid situado en la localidad de Torrejón de Ardoz, bien pegado a la A-2. Y para probar no te hace falta nada más que las ganas de ir y echar un buen rato.

Es una experiencia integral. Llegas con las manos vacías y te lo ponen absolutamente todo. Para empezar una equipación completa de O'Neal con pantalón, camiseta, protecciones, casco, guantes y gafas que te puedes poner en vestiarios separados por géneros y con duchas para que cuando termines salgas de allí como un pincel.

Segundo paso: un pequeño briefing impartido por los profesionales del equipo. En una sala independiente te explican el funcionamiento de las tandas, las normas básicas de seguridad, las motos y los consejos sobre el circuito de tierra que hay en el piso de abajo. Y listo. ¡A divertirse! Siempre tutelado por monitores, por supuesto.

El circuito es una pista 100% de tierra con peraltes bien marcados en todas las curvas, dubbies, un par de mesetas en las que se puede saltar y un diseño no demasiado técnico para que se pueda disfrutar da igual el nivel de pilotaje que tengas.

Sí, es cierto que no es especialmente grande, que hay columnas (convenientemente protegidas) y que en algunos tramos es un poco estrecho, pero aprendiendo la trazada buena te aseguro que es muy, muy, muy divertido y te permite buscar un ritmo intenso que te hace sudar (doy fe) o aprender poco a poco si no te has subido a una moto con tacos en tu vida.

Las motos disponibles son de tres tipos. Las primeras son las Torrot MX2 destinadas a un público infantil. El nivel intermedio lo componen las motos de Talaria con los modelos Sting y XXX. Por último tenemos las Stark Varg, unas motos de cross full size que te dan unas sensaciones casi idénticas a las de una motocross de toda la vida.

Y te digo casi idénticas porque las sensaciones no son las mismas. Todas las motos son 100% eléctricas lo que implifica hasta el infinito el nivel de dificultad y multiplica las posibilidades de diversión. Solo hay que preocuparse de acelerar y frenar lo justo, aprovechando la ausencia de marchas y que los mandos solo cuentan con tres puntos de interacción: acelerador en el puño derecho, maneta derecha para el freno delantero y maneta izquierda para el freno trasero.

En mi caso me limité a acelerar y frenar con el freno trasero y me divertí como hacía mucho tiempo. Para mi gusto me quedaría con las Talaria como la opción más divertida aunque se sientan menos moto que las Stark. Son más fáciles, tienen menos inercias y te permiten ir más o menos igual de rápido aparte de dejarse mover con menos esfuerzo levantando entre dubbies o cambiando peso en los saltos.

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Los precios van desde los 24 euros para adultos principiantes y 19 para niños a partir de 6 años por sesión y suben hasta 35 euros por sesión con las Stark con 5 minutos de briefing y 10 minutos en pista con registro de tiempos. Todo incluido. Los miércoles es el Rider Day, un poco más barato. Puedes consultar todos los precios en su web.

Está claro que si tienes tu moto de cross y vas a entrenar todos los fines de semana esto no es para ti, o sí. Es un proyecto que sirve para acercar a un público muy amplio el motocross sin tener que caer en la inversión que supone la entrada en este mundillo, permite a un padre llevar a su hijo a ver si le gusta, te permite ir un día con amigos que no se han subido a una moto en su vida. Y todo con seguridad, en medio de un centro comercial y con todas las comodidades.

El proyecto tiene a Jorge Zaragoza, piloto campeón del mundo de la FIM E-xplorer, como principal padrino y diseñador del circuito, además de haber desarrollado un sistema de enseñanza destinado a los más pequeños, para quienes habrá disponible una escuela de pilotaje.

Ah, y si vas de acompañante o simplemente te gusta el ambiente, en la parte superior hay un restaurante con vistas a toda la pista y escenario para música en  directo. Porque lo bueno  de las motos eléctricas también es que te dejan escuchar y se monta un rollazo muy chulo.

Cuando parecía que estaba todo inventando en el mundo de las motos, viene un nuevo estilo de pilotaje y se hace viral. Tan viral que hay campeones del mundo haciendo sus propias recreaciones. Se llama 'Goonstyle' y es el fenómeno que causa sensación en las redes sociales.

Ahora averiguamos en qué consiste esta curiosa y rara práctica que ha llevado a estrellas del motocross a hacer el ganso sobre la moto. Y es tan divertido y tonto como parece.

La gracia, si es que la tiene, es llevar la moto como si estuviese fuera de control

Cuando un nueve veces campeón del mundo de motocross se pone a practicar un nuevo estilo de pilotaje es que la cosa va en serio. O quizá no tanto... ¿Sabes de dónde viene lo de 'Goonstyle'?

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No es más que la mezcla entre dos palabras; goon (que en italiano significa tonto o bochornoso) y style (o estilo). Ya puedes imaginar por dónde van los tiros; pues resulta que es el fenómeno viral en redes sociales y pilotos de motos, y tiene cierto toque de diversión extra sobre la moto.

El nueve veces campeón del mundo Tony Cairoli es una leyenda de las dos ruedas. No es que lo que haga el italiano vaya a misa, pero parece que está contagiando un nuevo estilo de pilotaje de tono burlesco. Su último vídeo es buena prueba de ello.

Cairoli aparece entrenando con su moto a todo trapo, sentado en el sillín a merced de la moto, que aparentemente parece fuera de control. Ahí está el quid de la cuestión; no le pasa nada. En realidad es el nuevo estilo de pilotaje, 'goonstyle', y parece que quienes lo practican se divierten sobremanera.

Técnicamente podríamos decir que es una exageración de un estilo de pilotaje no demasiado correcto sobre una moto de motocross. ¿El sentido? Ninguno, pero no exageramos cuando decimos que se está convirtiendo en una corriente y que es divertido de ver.

Hay auténticos expertos en este estilo de pilotaje. El maestro de esta corriente es un americano, Ronnie Mac (más conocido como unclerronnie69), un piloto estadounidense de fama mundial no solo experto en carreras, sino también en acrobacias y trucos.

Solo en Instagram ya atesora casi un millón de seguidores, y su forma de hacer el 'goonstyle' se está contagiando en formato de vídeos virales. Y puede ser peligroso. Ataviado con un peto y estridentes movimientos como si fuese un ganso, el resultado es ciertamente gracioso.

Evidentemente se trata de una práctica no muy segura. Hacer el tonto encima de una moto si no se tiene un manejo milimétrico y perfecto no es una buena idea, y perder el control es fácil. No es más peligroso que hacer una acrobacia, obviamente, pero el factor viral puede hacer que se contagie a quien no debe. Desde luego, divertido de ver es un rato.

Tirarse con un paracaídas por un acantilado ya es una actividad peligrosa y adrenalínica de por sí. Y si le sumamos tirarse por un barranco con una moto entonces ya hablamos del culmen de la locura.

Pues hay alguien tan colgado y amante de la adrenalina y las motos que se ha tirado con una moto de cross por un barranco con ayuda de una rampa de estilo libre... Y ha firmado uno de los vídeos más espectaculares que hemos visto.

Y todo por una buena causa: recaudar fondos para su hermana enferma

A principios de este 2023 veíamos a Tom Cruise precipitarse por una montaña con una moto. En verdad era aterrador y altamente morboso verle precipitarse a miles y miles de metros de altura por el barranco.

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La 'colgada' de Tom Cruise es comparable a la de este chico británico de 28 años, Luke Woodland. El inglés se tiró desde el borde de un acantilado en moto, y el vídeo es pura poesía de la adrenalina.

El salto tuvo lugar en los acantilados de Beachy Head. Así que tras ver el trailer de la próxima peli de Tom Cruise, se propuso hacer algo similar. Compró dos paracaídas, uno para él y otro para su KTM 450F y sin mucha posibilidad de ensayar, se tiró al precipicio. Aunque antes sí que había practicado y tirado en paracaídas sin moto.

El salto fue un éxito. Iba tranquilo, tanto que le dio tiempo a dar un par de golpes de gas a la moto antes de soltarse del manillar y el asiento. La moto y él aterrizaron sanos y salvos en mitad de la pedregosa playa (que tampoco era demasiado grande).

Detrás de todo esto había una buena razón: recaudar fondos para ayudar a su hermana. Lydia padece la enfermedad de Crohn y colitis, y necesitaba dinero para el tratamiento. Así que su hermano puso su carácter temerario a funcionar y tras el salto consiguió más de 2.000 euros para ayudarla.

"Una vez desplegué mi paracaídas en la posición correcta, lejos del borde del acantilado y a la altura adecuada, una línea estática diseñada para romperse con cierta fuerza desplegó el paracaídas de la moto, lo que se conoce como formación de cascada", relató sobre el peligroso salto.

En moto se pueden hacer auténticas locuras en todos los sentidos. En esta ocasión no nos referiremos a temeridades, sino a una demencia propia de una leyenda del motocross como es Robbie Maddison.

La leyenda de las motos australiana, apodado "Moddo", se ha vuelto a poner el traje de montar en moto para volver a surcar las aguas con su moto, literalmente. Algo parecido a lo que hizo en 2017, cuando a punto estuvo de morir ahogado, aunque ahora con un rollo mucho más tranquilo. 

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En otras ocasiones ya hemos visto a Maddison hacer demostrar sus habilidades y locuras sobre una moto. Ha batido el récord mundial cruzando las aguas de Europa a Asia y viceversa en moto, o incluso pasó el Estrecho de Estambul... De hecho tanto le gusta el agua que en 2018 se le fue completamente la cabeza y se puso a hacer surf con una moto, literalmente. De aquella casi muere y dejó las motos temporalmente.

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Así que para empezar 2023 con buen pie se fue a grabar con su familia a un lago de San Diego, California. No fue algo que tuviese previsto, porque la leyenda de las motos australiana ya dijo que no quería volver a montar después del viaje entre aguas entre Europa y Asia. Sin embargo, se enfundó el traje y a grabas unas cuantas tomas.

Como curiosidad, la pregunta es qué pasa si se llega a caer o hundir la moto en el agua, cosa bastante probable. Por ello lleva un airbag montado en el depósito de la moto que el piloto puede desplegar tirando de una pequeña cuerda en caso de necesitarlo. Así que si se cae, tira de ella, se hincha y evita que la moto se hunda.

"¿Es eso una moto sobre el agua?" Dicen unos jóvenes mientras ven surcar de lejos la KTM en las aguas del lago; surrealista. El objetivo, además de pasárselo bien es grabar un spot para Insta360, la marca de cámaras deportivas capaz de grabar en un ratio de 360º y que deja algunas imágenes espectaculares de lo que ha hecho el piloto.

La acción no termina ahí, porque luego se van a unas cuestas de una población cercana a hacer unos cuantos 'stunts' con la moto de motocross, aunque ya con otra moto homologada para calle. Y claro... Un artista de los saltos y una colina solo puede dar como fruto lo que verás en los minutos finales del vídeo.

Una KTM 250 SX un tanto especial

Realmente la moto no tiene mucha complicación, pero tiene una preparación un poco diferente a lo que era la KTM 250 SX en origen. En concreto tiene un par de esquís para la rueda delantera y trasera que van atornillados al basculante. Hablamos de una moto de 53 CV, 249 cc y motor dos tiempos para el divertimento de sus pasajeros por tierra... O por agua.

La posición de la parte inferior de la tabla de esquí se instala unos centímetros por encima de la banda de rodadura de los neumáticos. De esta manera, antes de entrar en el agua puede seguir conduciendo la moto sobre terreno firme ya que se pliega sola. La rueda trasera funciona como una hélice que empuja la moto por el agua.

Su historial con esta moto le ha estado a punto de llevar a la muerte en varias ocasiones. 'Maddo' montó olas gigantes con su moto en 2017, y casi muere en el intento. En uno de aquellos ensayos una ola de siete metros se lo llevó por delante y casi se ahoga; un barco tuvo que rescatarlo y recuerda que casi muere ahogado.

Nunca antes se había conseguido en una competición internacional, pero el equipo femenino español de Motocross formado por Daniela Guillén y Gabriela Seisdedos se ha llevado el primer puesto en la copa de las Naciones Europea celebrada este mismo domingo en Talavera de la Reina.

Sin embargo no fue la única alegría que se llevó el combinado nacional este fin de semana, ya que el equipo masculino, formado por Enzo Bádenas, Juan Izaguirre, Fran García Ocaña y Gerard Congost, tampoco se bajó del cajón, logrando un tercer puesto.

El futuro del motocross español está más que asegurado

La historia del motociclismo español tiene dos nuevos nombres que serán recordados por mucho tiempo: Daniela Guillén y Gabriela Seisdedos. Y es que estas jovencísimas pilotos se acaban de proclamar campeonas del Motocross de las Naciones Europeas.

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Un hito que además se consigue por primera vez en nuestro país en una competición internacional por selecciones. Y la verdad que el escenario no ha podido ser mejor, porque transcurrió en el circuito del Cerro Negro situado en Talavera de la Reina, Toledo. En el evento por países, celebrado este fin de semana pasado, competían diez equipos europeos en categoría masculina y doce en femenina en las cilindradas de 250 cc, 125 cc y 85 cc.

El triunfo español llegó tras un soberano recital impuesto por Guillén en las dos mangas donde logró sacar 22 segundos de ventaja en la primera ronda y otros 18 en la segunda. Por su parte, Gabriela tuvo que lidiar todo el fin de semana con problemas de sobrecarga en sus antebrazos, consiguiendo un meritorio sexto puesto en la primera manga y un octavo en la segunda.

No obstante, los resultados fueron suficientes para arrebatar el título al equipo holandés formado por la pareja Lynn Valk y Shana Van der  Vlist. Dinamarca completó el tercer puesto del podio con las pilotos Sara Andersen y Malou Jakobsen.

Pero la alegría de la delegación española no terminaba aquí, ya que el equipo masculino del MX de las Naciones Europeas también logró un tercer puesto. En este caso, los cuatro representantes estuvieron separados en tres categorías diferentes: Gerard Congost participaba en MX250, Fran García Ocaña en MX125, y Juan Izaguirre y Enzo Bádenas en MX85.

Los puntos se otorgaban en dos mangas diferentes con cuatro carreras en total, donde MX125 y MX250 competían conjuntamente. Así Gerard Congost logró acabar tercero en las dos primeras carreras mientras que Fran García Ocaña terminaba sexto y séptimo.

En MX 85 Izaguirre logró un quinto puesto en la primera carrera mientras Bádenas lograba un décimo. En la segunda manga Bádenas se recompuso escalando hasta la quinta plaza mientras que Izaguirre conseguía una sexta posición.

La suma total de todos los puntos logrados por el combinado español les llevó hasta la tercera plaza, aunque estuvo hasta el último momento muy competida con la segunda de Italia. Francia por su parte se llevó el primer puesto de la competición masculina al conseguir ganar dos de las cuatro carreras y dos segundos puestos.

Triumph acaba de confirmar que participará en el Campeonato del Mundo de Motocross en 2024. Y además lo hará a través de un programa de competición propio conocido como Triumph Racing, en el que por supuesto contará con el respaldo de la fábrica.

El primer salto de la marca al mundo de motocross se producirá en la categoría intermedia, MX2, con las nuevas motos de 250 cc y 4 tiempos en 2024, mientras que para dar el salto a la categoría reina tendremos que esperar hasta 2025 con una nueva 450 cc.

Triumph Racing: un equipo y varias competiciones

Hace un año Triumph anunciaba que iba a crear un completísimo programa de competición absolutamente nuevo adquiriendo, además, un compromiso con diversos campeonatos de primer nivel en Motocross y Enduro.

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Hoy, ese compromiso se ha hecho realidad bajo el nombre de Triumph Racing confirmando su llegada al Campeonato del Mundo de Motocross en 2024. Pero también, que bajo esta nueva área se controlarán las actividades de la marca relacionadas con la competición, incluidas las carreras de Moto2 y Supersport.

No obstante, el mundo del Motocross es de lo más competido, así que para entrar con ciertas garantías, la firma británica se ha unido a Thierry Chizat-Suzzoni, uno de los propietarios más experimentados y exitosos del panorama que, en su primer año, contará con dos monturas de 250cc y cuatro tiempos. Un año más tarde darán el salto a la categoría reina del motocross, con una moto de 450cc y un equipo ya rodado.

Pero la asociación entre la marca y Chizat-Suzzoni irá más allá, aprovechando tanto la estructura actual de su equipo como sus instalaciones. También contará con su veterano director, Vincent Bereni, y su completo staff técnico, con el único objetivo de llevar a Triumph a lo más alto del cajón.

Triumph ha dejado claro que pese a ello, el Triumph Racing tendrá su sede en Hinckley, Reino Unido, donde se llevarán a cabo las labores de I+D y la fabricación de los prototipos de la marca; mientras que el equipo para el Mundial de Motocross tendrá su sede en las instalaciones de Thierry cerca de Eindhoven, Holanda, donde estará el departamento de operaciones, el de competición y el personal del propio equipo de carreras.

Ambas estructuras están trabajando juntas para mejorar el rendimiento del motor y el chasis a través de un programa de pruebas que se está llevando a cabo en Estados Unidos, Reino Unido y Europa. Programa en el que participan leyendas del Motocross y el Enduro como Iván Cervantes o Ricky Carmichael.

En cuanto a las monturas, Triumph no ha querido desvelar ningún detalle acerca de su rendimiento o especificaciones. Tendremos que esperar a que esta información se revele en alguno de los salones de final de año.

Las bodas son, para muchos, el día más especial de sus vidas. Un día en el que prometes a tu pareja amor eterno sellándolo con un trato y celebrándolo con su correspondiente fiesta. Sin embargo, para esta pareja italiana el día se torció antes incluso de entrar por la puerta de la iglesia.

Y es que últimamente las ganas de dar espectáculo se nos están yendo de las manos. Como la de este novio, que quiso llegar a la puerta de la iglesia como si de una carrera de motocross se tratara y acabó por los suelos, con la rodilla magullada, clavícula rota y tres puntos de sutura en la cabeza.

Una boda que casi acaba en funeral

Las bodas tradicionales en las que los novios llegaban en limusina o coches de gran cilindrada tipo Mercedes están de capa caída. Muchos jóvenes actuales optan por hacer entradas espectaculares con cierta temática para sorprender a sus invitados y ofrecer un espectáculo digno de recordar.

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Sin embargo, los planes no siempre salen como uno espera. Y sino que se lo digan a esta pareja residente en Parma. Y es que para la ocasión, habían diseñado una entrada bastante espectacular en la que el novio subía la cuesta que lo llevaba hasta la iglesia con su moto de cross emulando una auténtica carrera de la categoría.

Arriva lo sposooooo 🍾🥂 pic.twitter.com/tdtDIBRvG3

— Homersimo 🏁 (@homersimo) August 10, 2022

En la meta esperaba su mujer con la bandera a cuadros en mano para ondearla una vez llegase a su altura. No obstante se tuvo que quedar con las ganas ya que la mala suerte (o el destino que no quería que se casase...) hizo que el novio perdiese agarre por un instante en su rueda delantera y acabase saliendo por los aires.

La escena es grotesca, y el pánico en los invitados es más que evidente. Por suerte, tanto para la novia como para él, todo quedó en un susto que se saldó con una rodilla magullada, una clavícula rota y tres puntos de sutura en la cabeza. Y sí, decimos suerte porque una caída como ésta en la que impacta directamente contra el asfalto sin un casco que le proteja  la cabeza podía haber acabado en una desgracia mucho mayor.

Da sposa a quasi vedova in un attimo. pic.twitter.com/0dM8PBB6s8

— Homersimo 🏁 (@homersimo) August 10, 2022

Eso sí, si querían que sus invitados recordasen el día, lo han conseguido y con creces. Aunque la cara de la futura mujer mientras atienden al novio en la enfermería que acompaña al vídeo, es todo un poema. Esperemos que el matrimonio les vaya mejor que su entrada nupcial.