Las Jornadas Mundiales de Moto Guzzi celebradas este fin de semana pasado nos han traído novedades interesantes. La primera de ellas fue la llegada al mercado de la nueva Moto Guzzi V100 Mandello, una nueva sport-turismo presentada en el EICMA de Milán del año pasado y que llega como la primera moto del mundo en tener un sistema aerodinámico adaptativo.

Sin embargo no ha sido la única, puesto que la marca del Águila nos tenía reservada otra sorpresa. En este caso en forma de edición especial. Hablamos de la nueva Moto Guzzi V7 Stone Special Edition, una moto que tras unos retoques estéticos gana presencia deportiva gracias a una nueva decoración en negro con matices rojos y a un escape firmado por Arrow.

Moto Guzzi V7 Stone Special Edition: tambores de guerra

Hace menos de dos años que Moto Guzzi estrenaba la última generación de la Moto Guzzi V7, una moto custom al estilo italiano de imagen clásica y un nuevo motor bicilíndrico transversal en V a 90º de 853 cc heredado de su prima trail, la V85 TT.

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La marca italiana presenta ahora la V7 Stone Special Edition. La misma roadster retro, pero con un carácter más dinámico.

La marca del águila ha apostado por quitarle los colores mate y emplear un nuevo color específico 'shinning black' al que acompañan gráficos rojos en el depósito de inspiración racing. Los muelles traseros o los pespuntes de las costuras también se tiñen de rojo. Una placa en la tija superior la identifica como edición especial.

También son nuevos los retrovisores en las puntas del manillar y un nuevo tapón de combustible en aluminio anodizado en negro. Por cierto, que el negro también se ha aplicado sobre infinidad de elementos como los cuerpos del acelerador, motor, todo el bastidor... para contrastar las tapas de las culatas son gris grafito.

A nivel mecánico encontramos un nuevo sistema de escape firmado por Arrow con unos nuevos silenciadores que mejoran muy ligeramente sus cifras. La potencia pasa de 65 a 66,5 CV a 6.700 rpm y el par motor de 73 a 75 Nm a 4.900 rpm. Eso sí, para aquellos clientes de la V7 que quieran disponer de estos escapes, la marca ha decidido venderlos como accesorio para todas las Moto Guzzi V7.

Lo demás se mantiene intacto con la misma parte ciclo y el mismo (y escueto) equipamiento electrónico. Lo que no han especificado es si esta edición especial también será una edición limitada. Lo que sí sabemos es que su llegada al mercado está anunciada para octubre y su precio de venta al público será de 10.425 euros.

La Moto Guzzi V7 se prepara para una nueva etapa comercial y el Grupo Piaggio ha anunciado que lanzará este modelo con el motor de la Moto Guzzi V85 TT, aunque ajustado a 65 CV de potencia.

Se podrá escoger entre las configuraciones Stone y Special pero todavía no se le ha puesto precio a estas máquinas, que superarán sin duda los 10.000 euros.

Moto Guzzi V7: más potencia para la custom

Moto Guzzi V7 Special 2021.

Con más de 50 años de historia en el mercado de las dos ruedas, Moto Guzzi sigue mejorando sus propuestas en forma de monturas con aires clásicos en varios segmentos. En el apartado custom nos encontramos con la Moto Guzzi V7, que ahora se ha puesto a punto para un nuevo ciclo en el mercado.

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Y es que el fabricante ha decidido incorporarle el motor bicilíndrico transversal en V a 90º de 853 cc que ya conocemos de la Moto Guzzi V85 TT y de su recientemente presentado sabor Travel. Eso sí, en estas últimas el rendimiento es de 80 CV, mientras que en las Moto Guzzi V7 Stone y Special es de 65 CV, bastantes más que los 52 CV que homologa el modelo actual.

El par máximo también crece desde los 60 Nm hasta los 73 Nm y estas cifras dan lugar a un conjunto más rápido, que además ha ganado mejoras en general. Y es que al nuevo propulsor también se han unido unos silenciosos revisados, unos amortiguadores traseros Kayaba con mayor recorrido y una llanta y un neumático más anchos en el eje posterior, de dimensiones 150/70.

Moto Guzzi V7 Stone 2021.

Otros detalles como el asiento y los paneles laterales se han modificado también a conciencia para dar lugar a una moto más cómoda y refinada, incorporando además la Moto Guzzi V7 un sistema de iluminación LED al completo que va acompañado de una instrumentación digital en el caso de la Moto Guzzi V7 Stone. Por el contrario, en la Moto Guzzi V7 Special se mantienen las dos esferas analógicas que le aportan un toque más clásico al conjunto.

En todo caso disponen de control de tracción desconectable y se van a poder adquirir en versiones aptas para poder conducirlas con el carnet A2. Del precio todavía no hay anuncio oficial, aunque teniendo en cuenta que sin aplicar descuentos ahora mismo cuesta unos 10.000 euros hacerse con una de estas unidades, se espera que coste de la nueva V7 se sitúe algo por encima de esta cifra.

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Moto Guzzi lanzó la V7 III que conocemos en la actualidad en el año 2017 con tres versiones: Stone, Special y Racer. La Stone se dio a conocer con unos acabados en netro mate que la distinguían del resto de versiones.

Ahora la casa del Águila ha anunciado que va a sacar una edición todavía más especial de la Moto Guzzi V7 III Stone que vendrá con el apellido 'S' y tendrá un límite de 750 unidades producidas.

Una moto inspirada en las racer clásicas de hace 50 años

Desde la firma italiana han recurrido a la memoria para lanzar esta nueva Moto Guzzi V7 III Stone S. Nos remontamos a principios de los años 70 para descubrir que para fabricar esta nueva moto se inspiraron en la deportividad de la 750 S de 1974, diseñada por Lino Tonti, y también en la V7 Sport de 1971 que destacó por su chasis rojo.

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Cada una de las 750 motos que se producirán llevarán grabado el número de serie en la tija del manillar. Este modelo se diferencia de la Stone en que el depósito de combustible está cromado y satinado, y está rematado por una correa de cuero de color negro.

Le distinguen también de otras versiones los nuevos espejos retrovisores en los extremos del manillar, las luces de tipo LED tanto en los faros como en la luz trasera y en los intermitentes, un guardabarros trasero más corto y los numerosos detalles en rojo para darle un aire deportivo, presentes en la costura del asiento y los muelles.

Esta moto está llena de detalles que la diferencian como el tapizado en Alcantara repelente al agua, un tapón de combustible realizado en aleación de aluminio (al igual que los paneles laterales) con cerradura en negro anodizado. Las tapas del cuerpo de inyectores son de aluminio anodizado y las culatas tienen las aletas de enfriamiento fresadas.

Su motor es el mismo que hemos visto en las demás V7 III con una cilindrada de 744 cc y una potencia máxima de 52 CV a 6.200 rpm con un par máximo que alcanza los 60 Nm a 4.900 rpm. Su parte ciclo recurre a un chasis tubular de doble cuna desmontable en acero ALS. Todas sus características técnicas son las mismas que en los demás modelos de la serie excepto los neumáticos, que son unos Dunlop Arrowmax Streetsmart de alto rendimiento.

El precio de la Moto Guzzi V7 III Stone S parte de los 10.669 euros y tendrá una promoción especial hasta finales de marzo con un descuento de 1.320 euros que deja su valor en 9.349 euros.

Moto Guzzi V7 III Stone S 2020 - Ficha técnica

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Parece que en Moto Guzzi se están tomando muy en serio su idea de volver a ser una de las marcas más referentes en el mundo de las motos custom. Y la mejor prueba de que van por buen camino es ver que sus modelos siguen evolucionando y creciendo con nuevas versiones.

Ahora ha llegado el momento de que una de las motos más fuertes de la gama, la V7 III, reciba a dos nuevas incorporaciones. La V7 III Rough y la V7 III Milano llegan con la clara intención de llevar el concepto del modelo un paso más allá y de hacerlo con unas estéticas sobrias aunque con interesantes cambios en su interior.

Un guiño a la customización y una puerta abierta a las preparaciones

Customizable, ese es el concepto sobre el que Moto Guzzi quiere basar estas dos versiones de la V7 III. Sumándose a las ya existentes como la Carbon, la Rough y la Milano pretenden aumentar el abanico de posibilidades para todos aquellos apasionados de las preparaciones y de las motos de este corte.

Uno de los cambios de esta nueva generación está en la parte frontal del chasis. Mientras que el resto del bastidor se ha mantenido exactamente igual que en la versión anterior, para mejorar la conducción de la Rough y de la Milano los ingenieros de Moto Guzzi han rediseñado la zona de la pipa de dirección, dándoles una nueva geometría.

También son nuevos los amortiguadores traseros de las dos versiones de la moto italiana. Firmados por la prestigiosa marca Kayaba, son regulables en precarga para poder ajustarlos lo mejor posible a cada estilo de conducción y al peso del conductor. También han cambiado sus puntos de anclaje, variándose su inclinación en busca de una mayor progresividad.

Pero no todos lo nuevo es eso, ya que la Rough y la Milano también montan la tercera evolución del mítico motor bicilíndrico en V transversal de 750 cc. Esta tercera fase del “small block” mejora a la anterior en puntos como culatas, pistones y cilindros, el árbol de levas, la lubricación o el freno motor.

Con todos sus cambios, el propulsor cumple perfectamente la normativa Euro4 rindiendo 52 CV de potencia y desarrollando 60 Nm de par. El control de tracción y el ABS están presentes en ambas versiones para mantener la seguridad al máximo posible.

Una base, dos versiones y dos estilos diferentes

Realmente, la Rough y la Milano comparten el 99% de su ADN, siendo distintas solo algunas de sus partes para marcar dos espíritus algo diferentes. Mientras que la Rough está más pensada para dar una imagen de moto dedicada a ser conducida fuera de la ciudad, la Milano tiene una estética de moto urbana mucho más marcada. Sus precios son de 9.899 euros y 10.049 euros respectivamente.

Para adaptarse a un medio más duro, la Rough equipa llantas de radios, neumáticos de tacos y un asiento distinto con una cincha de sujeción. Por su parte, la Milano mantiene buena parte de la esencia de la V7 III Special, cambiando ligeros detalles y teniendo en cuenta una imagen más refinada. Para ambas hay un gran catálogo de accesorios que dan rienda suelta a la imaginación y la personalización.

Moto Guzzi prepara las jornadas de puertas abiertas de este año en su propia casa, en Mandello del Lario (Italia) para la segunda semana de septiembre. Una cita dirigida especialmente para todos los incondicionales de la marca del Águila que volverá a llenar de vida la fabrica del histórico fabricante.

Entre el viernes 8 y el domingo 10 de septiembre la marca celebrará los cincuenta años de la Moto Guzzi V7 con una agenda plagada de actividades, entre ellas incluso una visita a la línea de producción y ensamblaje de motores.

Tres días de juerga guzzista

Mandello del Lario, donde se encuentra la Casa del Águila y donde se han producido todas sus motos desde 1921, acogerá este septiembre a todos aquellos guzzistas que quieran celebrar el 50 aniversario de la Moto Guzzi V7 con una serie de eventos programados destinados a divertir a todos los incondicionales de la firma bajo sus jornadas de puertas abiertas.

Sin duda uno de los mayores atractivos de la dilata cita, que se prolongará durante tres días, es el acceso al museo de la marca y la visita programada a su línea de producción, y a la de ensamblaje de motores en la que nacieron sus bicilíndricos, así como a la histórica Galería del Viento.

Por supuesto, en un evento de estas características la firma italiana aprovechará para poner a disposición de los asistentes toda la gama actual para su prueba. Así todos aquellos que acudan también podrán probar la nueva Moto Guzzi V7 III, la última versión de la bonita cafetera nacida en 1967, las renovadas Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber, o la Audace y la MGX-21.

Entre las actividades que amenizarán lo más interesante de esta historia: música, los mejores preparadores italianos con sus creaciones más exclusivas, cursos de conducción, revisión gratuita de las Guzzi y otras actividades enfocadas a recordar el palmarés del fabricante italiano, que se extiende desde la Targa Florio de 1921 al Gran Premio de las Naciones de Monza de 1957, donde se retiró de la competición con quince títulos mundiales y once victorias en el Tourist Trophy.

Como es costumbre del grupo italiano, y enfocado a que todos los seguidores de ambas marcas puedan conocer los actuales modelos de Vespa y Moto Guzzi, todos los concesionarios adscritos al grupo realizaran las ya tradicionales jornadas de puertas abiertas. Este sábado 6 de mayo es el día fijado en el caso de Vespa. Una semana después, el sábado 13 será Moto Guzzi.

Vespa da un toque de color a la primavera con la introducción de la nueva gama de colores para esta temporada. Ampliado así su gama cromática y haciéndola coincidir con la promoción por la compra de cualquiera de sus modelos: la Vespa Primavera, Sprint o GTS, incluidas las series especiales Super y SuperSport. Todas contarán con un paquete especial de accesorios incluidos en el precio.

Por su parte, Moto Guzzi, que celebra el cincuenta aniversario de la V7, lanza otra promoción para sus "Eagle Days", y que estará vigente durante todo el mes. Por la compra de los modelos V7 Special o Stone, o de la V9 Roamer y V9 Bobber, la marca del águila ofrece un paquete exclusivo de accesorios.

Además para celebrar una fecha tan especial en la firma, ofrece una cuarta versión del mítico modelo además de la Stone, Special y Racer. Llamada Aniversario, la edición especial está numerada y limitada a una exclusiva serie de 750 unidades. La Aniversario se caracteriza únicamente por sus detalles conmemorativos.

Más información | Moto Guzzi y Vespa

Ya hace 50 años que Moto Guzzi puso su primera moto en el mercado y que mejor manera de celebrarlo que lanzando su nueva V7 III. Se trata del modelo más representativo del fabricante italiano y es el que da acceso a toda su gama de motos. Ahora tendrá que lidiar con el desafío que supone seguir manteniendo esa reputación.

Su carácter y autenticidad siguen manteniéndose en esta renovación y estará disponible en sus tres versiones ya conocidas: Stone, Special y Racer. Todas ellas con sus propias señas de identidad y estilos diferenciados que llamarán nuestra atención en cuanto las veamos.

Aire renovado para el modelo de acceso de la marca

En el caso de la Stone, nos encontramos diseño con acabados completamente en negro mate que la distingue del resto de versiones. Además, es la única que monta llantas de aleación con radios dobles completamente negras y la instrumentación la forma solo un cuadrante circular. Otro de los detalles es el guardabarros delantero, que se ha acortado para resaltar la esencia dark de este modelo.

La Moto Guzzi V7 III Special es la que mantiene el espíritu del modelo original. Más clásica y elegante, cuenta con numerosas piezas cromadas y unos gráficos más pulidos que se acercan a la V750 S3 de 1975.

Las ruedas de radios con llanta pulida, la instrumentación con relojes circulares, el asa cromada del pasajero o el asiento acolchado típicamente old school, son los detalles que diferencian a la Special del resto de versiones. Cabe destacar, que también estará disponible en dos nuevos colores: el negro y el azul zafiro.

La V7 III Racer es la más deportiva de la gama y no solo por los detalles estéticos, ya que también cuenta con algunas mejoras técnicas. En el apartado estético lo que más destaca es el color rojo del chasis y el basculante, típico de la V7 Sport de 1971, que se acompaña por un color cromado mate en el depósito de combustible con el águila en rojo.

Las estriberas ajustables, el eje de dirección aligerado y los amortiguadores Öhlins ajustables en precarga, compresión y rebote (los del resto de la gama son unos Kayaba regulables precarga) son los detalles técnicos que la diferencian.

El broche final a la gama lo pone una edición especial Aniversario que está limitada a 750 unidades y que nace sobre la base de la V7 III Special, aunque con numerosos cambios.

Entre otros detalles nos encontramos el depósito de combustible con finos acabados, el águila de Moto Guzzi en oro, un asiento de piel, el tapón de llenado de combustible y la tija con el número de serie fabricados en aluminio, etc. Una gran serie de detalles para conmemorar el nacimiento de la primera V7.

El nuevo motor bicilíndrico transversal en V rinde ahora un diez por ciento más de potencia que su antecesor y llega ahora hasta los 52 cv y los 60 Nm de par motor. La entrega de potencia es muy lineal en este nuevo motor y esto facilita las cosas a la hora de manejar el modelo de acceso al mundo que encierra Moto Guzzi.

La V7 dispone sistema ABS proporcionado por Continental y un nuevo MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione) regulable y desconectable. El control de tracción es regulable en dos niveles de intervención, uno más conservador e ideal, por ejemplo, cuando la adherencia es menor con el asfalto mojado o resbaladizo, y el otro para disfrutar de la conducción sobre superficie seca y en buenas condiciones.

Otra de las nuevas opciones que incorpora la nueva V7 III es la Plataforma Multimedia Moto Guzzi que convierte tu smartphone en un auténtico ordenador de abordo que nos permitirá visualizar en nuestro móvil a través de la conexión Bluetooth numerosos datos como la potencia instantánea, el par, consumo, velocidad, voltaje de la batería, etc…

Los precios para los cuatro modelos de la nueva V7 ya se conocen y ya están disponibles todos los modelos en los concesionarios. De esta manera por la Stone deberemos pagar 9.134 euros, por la Special 9.849 euros, por la Racer 11.999 euros y por la Aniversario 11.349 euros, todos con el IVA incluido.

La Racer, sin duda, me ha robado el corazón...

Ficha técnica Moto Guzzi V7 III

Fotos | Moto Guzzi

El número siete se llevado asociando a la suerte desde tiempos inmemoriales y el Grupo Piaggio no ha querido dejar pasar la oportunidad de aprovechar esa fortuna presente en su modelo Moto Guzzi V7 y V7 II para lanzar una promoción con cuatro kits de personalización a unos precios muy atractivos.

Concretamente desde el 20 de febrero y hasta el 10 de marzo, estos kits ofrecerán un gran abanico de posibilidades funcionales, prestacionales y estéticas para dar un toque diferente a los propietarios de una V7 o V7 II.

Personalizar la V7 nunca ha sido más asequible

Amortiguadores ajustables, kits de escape, parabrisas, bolsos, portaequipajes, piezas cromadas o en aluminio pulido, son algunas de las piezas que se incluyen dentro de estos cuatro kits de personalización con un ahorro de hasta 400 euros.

El Kit Performance viene destinado a potenciar las prestaciones de las Moto Guzzi V7 al dotarlas de un escape Arrow sistema 2-1 que mejora las prestaciones y un conjunto de amortiguadores traseros con botella de gas separado cuyo precio oficial es de 2.154 euros y que con esta oferta se queda en 1.735 euros.

Se puede optar por comprar simplemente el sistema de escape por 1.146 euros, mientras que el resto de los kits son más funcionales y estéticos, enfocados a la personalización de nuestras Moto Guzzi.

También está disponible un kit denominado Diseño Negro por 493 euros, en lugar de los 643 euros de precio de su precio habitual, que consisten en un manillar, paneles laterales y cúpula en color negro. Otra opción es el kit Diseño Cromo que, por 859 euros en lugar de los habituales 1.059 euros, pone a disposición del propietario la plaza de aluminio, los espejos retrovisores de puño y los cubre inyectores en cromado.

La última opción de personalización es el Kit Touring, que comprende el cubre depósito en piel, maletas laterales, maleta trasera y soporte para la misma por 1.100 euros, en lugar de los 1.400 euros que cuesta habitualmente.

Si estás pensando en darle un toque especial a tu Moto Guzzi V7 está oferta es algo que tendrías que tener muy en cuenta si quieres personalizar tu montura y que destaque sobre el resto cuando te lances a recorrer las carreteras.

Fotos | Moto Guzzi

Han pasado ya varios años desde que el estilo retro se pusiera de moda. Multitud de constructores aparecían en distintos puntos del planeta, recuperando motos hasta entonces abandonadas para rejuvenecerlas y crear aquello que la industria, entonces, no ofrecía de serie. Café racers, bobbers, scramblers… estilos para todos los gustos. Algunas compañías, como Triumph, sí que ofrecían una amplia y actualizada gama de motos de corte vintage dominando el sector sin prácticamente competencia. Además lo supieron explotar, dando a conocer las posibilidades de personalización y colocando sus motos al lado de iconos de la moda. Pero el panorama ha cambiado drásticamente en los últimos tres años y hoy es casi una obligación para las marcas más grandes.

Si mañana quisieras comprarte una, te encontrarías ante un abanico tan amplio de opciones que puede llegar a resultar apabullante. Es por ello que, a continuación, vamos a intentar facilitarte las cosas poniendo en comparación todas las motos que hay disponibles en el mercado para que con sólo un vistazo puedas sacar las primeras conclusiones. El paso definitivo, eso sí, será verlas en vivo y ponerte a sus mandos.

Comparativa motos retro

Sé que muchos de vosotros echaréis de menos algún que otro modelo en la siguiente tabla, como podría ser el catálogo de Royal Enfield o la compañía francesa, Mash. Las razones por las que he decidido no incluirlas en la comparativa son meramente prácticas y conceptuales. Por un lado, la tabla es ya suficientemente grande y expandirla no crearía más que problemas de formato en vuestro navegador, haciéndola totalmente inútil. Y por otro, ni Royal Enfield ni Mash compiten por el mismo nicho de usuarios que Ducati, Triumph o Yamaha, siendo las primeras de un corte "low-cost" que poco tiene que ver con la oferta de las, llamémoslas, marcas tradicionales.

Hay que subrayar también que si vais en busca de una moto de corte retro pero sólo tenéis el carné A2, la oferta disminuye considerablemente. Las motos que cumplen con la norma o que disponen de un kit de limitación están indicadas con un asterisco en la tabla más inferior.

Motos retro disponibles con limitación A2

Tras un primer vistazo podemos sacar las siguientes conclusiones:

1. La más ligera: como era de esperar, la Ducati Scrambler Sixty2 es la moto más ligera de todas, aunque no por mucha diferencia. El motor 400cc, pese a compartir bloque con su hermana mayor, hace un favor a esta particular apuesta de Ducati para el público premium que quiera disfrutar del A2.

2. Las más asequibles: son, empatadas con el mismo precio de 7.499 euros, la Yamaha XSR700 y la Moto Guzzi V7. En el primer caso, la relación calidad-precio de la moto en la que está basada, la MT-07, se refleja fielmente en su versión más vintage. Y en el caso de la Moto Guzzi, no podemos justificar su precio por la falta de componentes de calidad (como los frenos Brembo), por lo que lo atribuimos a la voluntad de la marca. Es necesario subrayar que la Royal Enfield Continental ha sido añadida con posterioridad y supone de lejos la opción más económica.

3. La más potente: premio para la XSR900 y a sus 115 cv. Si ha heredado una pizca del carácter de la MT-09, estaremos hablando de unas de las motos retro más divertidas del panorama actual.

Aunque la decisión es muy complicada, hay una opción que me gusta especialmente. Se trata de la Moto Guzzi V7, que ofrece componentes de primera, ABS, control de tracción, un estilo espectacular y un precio ajustadísimo.

La única razón que se me ocurre para no optar por ella es que de verdad necesitemos más potencia o queramos una moto de estilo Scrambler para pisar tierra con cierta regularidad. No hace falta decir que muchas de estas motos sólo comparte la inspiración vintage, puesto que están enfocadas a distintos tipos de usuarios.

En definitiva, si tenéis la suerte de veros ante la tesitura de tener que decidir entre ellas, yo optaría por probarlas absolutamente todas y decidir con lo que dicten las sensaciones.

¿Qué dice la prensa de todo esto?

Entrando ya en marzo tenemos un buen número de pruebas disponibles, aunque algunos modelos se resisten a ser presentados. Bajo estas líneas encontraréis una recopilación de las opiniones de la prensa:

Ducati Scrambler Sixty2

Ducati Scrambler Icon

Honda CB1100

Moto Guzzi V7

Triumph Street Twin

Yamaha XSR900

Fotos vía | Triumph, Yamaha

La primera semana del año 2016 las marcas han decidido que es el mejor momento para llamar la atención de clientes potenciales con un montón de campañas. Si primero hablábamos sobre las ofertas que se marcaba Ducati y ayer trajimos la ofensiva comercial de Yamaha, ahora le toca el título al mayor fabricante italiano: Piaggio.

De sus ofertas podemos destacar los 1.000 euros de regalo en accesorios que ofrece Aprilia por la compra de cualquier modelo con una cilindrada superior a 600 centímetros cúbicos o los 1.150 euros de rebaja en el precio final de la Moto Guzzi V7 II Stone, quedando en 7.499 euros, además de la valoración por tu moto anterior. Pero hay muchos más descuentos en el resto de la gama, así que os dejamos toda la tabla.

Gama Piaggio 2016 - Promociones

Vía | Piaggio