El titular y la foto no son nada relacionado con las tecnologías modernas de creación de contenidos artificiales. Es tan realista que el chaval es tremendamente famoso: se llama Zayn Sofuoglu (te puede sonar mucho ese apellido) y sí, es capaz de pilotar una BMW M 1000 RR con 6 años.

Huele a estrella mundial porque su padre, el expiloto de motociclismo Kenan Sofuoglu, le lleva entrenando prácticamente desde que nació.

Este niño de 6 años pilota una BMW de 218 CV y lo hace mejor que muchos adultos

Ver a un chaval de 6 años subido a una BMW M 1000 RR de 218 CV y más de 42.000 euros puede parecer una auténtica locura. Pero lo que es en realidad es un entrenamiento para asaltar la cúspide del motociclismo más pronto que tarde.

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Zayn es el primer, y probablemente único chaval en el planeta tierra que se ha sentado en una superbike de más de 200 CV para tocar rodilla. Kenan, su padre, es el cinco veces (y único del mundo) campeón de Supersport. Tras retirarse, tiene dos labores: una, mánager de su compatriota turco Toprak Razgatlioglu, tres veces campeón del mundo de Superbike (y que compite en MotoGP) y dos, lanzar la carrera de su chaval.

Sofuoglu Junior tiene seis años, pesa 23 kilogramos y hace tiempo que dejó atrás las minimotos típicas de su edad para andar rodando en superbikes. De hecho, es capaz de llevar la moto de más de 200 CV pero no se puede subir a ella, porque le tiene que ayudar su padrea subir y bajar.

A pesar de la edad y tamaño del chaval, que es visiblemente enano para semejante moto, es capaz de dominar hasta los ángulos de inclinación más deportivos posibles. Y con tan solo 23 kg, la relación potencia-peso es una auténtica barrabasada.

No es la primera superbike que conduce... Zayn también suele llevar la Kawasaki Ninja H2R (sí, la superbike de producción más rápida de todo el planeta tierra y con la que su padre marcó, justamente, ese mismo récord en el puente más largo del mundo). Esa es todavía más cara que la M 1000 RR: casi 60.000 euros de moto... Por lo que subirse a la BMW para el niño de 6 años es prácticamente bajar un escalón.

Que no cunda el pánico... O sí. Aunque algunos pueden pensar que es una irresponsabilidad, legamente no tendría mayor problema porque conduce las motos en un circuito privado cerrado al público, propiedad de su padre. Hasta el momento no hay accidentes ni lesiones, pero desde luego, el riesgo al que expone a su hijo es, cuanto menos, cuestionable.

Ya le hemos visto en algún que otro vídeo hace un año, cuando tenía cinco, subido a un Lamborghini V12 con 830 CV de potencia, o pilotando una Honda Gold Wing de 365 kilos, y hasta una Yamaha TMAX.

Imágenes | Captura

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En el mundo de la competición, la actual generación de pilotos llevan montando en moto prácticamente desde que tienen uso de razón. Uno que ya apunta maneras desde muy pequeño (tanto que solo tiene cuatro años) es el hijo de un campeón mundial.

Kenan Sofuoglu se retiró de las pistas definitivamente en 2018 después de una laureada carrera en varias categorías. Volvió a hacer un amago de regreso, pero todo quedó ahí. Además de mánager del astro Toprak Razgatlioglu tiene un hijo que ya apunta muchas maneras... Muchas.

Gold Wing, T-MAX, Enduro... Le da igual, monta de todo

Zayn Sofuoglu. Quédense con el nombre, porque apunta a futura estrella del motociclismo. Al menos ha mamado las dos ruedas prácticamente desde que ha nacido y tiene uso de razón. Prueba de ello es el camino que ya está allanando su padre.

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¿Dejarías que tu hijo de 3 años condujera un Ferrari de 1.000 CV en un circuito? Si tiene las manos de este niño, quizá sí

Y es que ya es casi más famoso que su padre: el pequeño Zayn, de solo cuatro años de edad, ya tiene 1,5 millones en Instagram, mientras que su padre Kenan, ídolo de Superbikes y Supersport tiene 1,7 millones. Precisamente en las redes sociales podemos ver todo su potencial.

Concretamente Kenan ha sido uno de los pilotos más laureados de Supersport de la última década. Ha logrado múltiples campeonatos y es uno de los históricos más rápidos y talentosos. Incluso saltó a Moto2, sin demasiado éxito allí.

El pequeño Zayn atrae la mirada de todos los aficionados al mundo de las dos ruedas con sus vídeos. Y es que es espectacular ver cómo a su corta edad monta en moto. El último vídeo ha cautivado a todos, rodando con su padre en un circuito privado, ¡y no le pierde la pista!

Con el número 54 (al igual que su padre, y al igual que su acogido Toprak Razgatlioglu) el pequeño turco rueda con Kenan en circuito cerrado, y eso que es solo su primera semana de entrenamiento. El vídeo no tiene desperdicio.

"Él solo tiene cuatro años. Mirad su velocidad y estilo después de una semana de entrenamiento", comenta su padre en la publicación de Instagram.

Pero ahí no terminan sus hazañas. Además de pilotar un Ferrari de 1.000 CV (entonces tenía tres y no cuatro años), el chaval ya apunta manera sobre las motos. Buena prueba de ello es la simpática soltura con la que el chaval se pone a los mandos de una Honda Gold Wing de 365 kilos.

Con la ayuda de Kenan, el pequeño se sube a la moto, y tanta confianza tiene en él que le deja rodar solo por el circuito privado que tienen. Casi no le llegan los pequeños brazos al manillar, pero es capaz de mantener con exquisitez y tacto el equilibrio de la moto ante la sonrisa de su padre.

La cantera turca tiene nombre y apellidos, desde luego. Y si creíamos que eran las dos únicas motos que ha probado, estamos equivocados: el expiloto también le ha dejado llevar todo tipo de pit-bikes, una T-MAX, una WR250F de Enduro...

El culebrón de Toprak Razgatlioglu parece que no tendrá más páginas. El vigente campeón del mundo de Superbikes no subirá a MotoGP, al menos la próxima temporada. Así lo ha asegurado su manager, Kenan Sofuoglu, quien ya da por cerrada cualquier opción de que Razgatlioglu salga de las Superbikes en 2023.

Sin embargo, esta confirmación llega justo cuando más arrecian las dudas sobre el estado físico de Franco Morbidelli. Los rumores en el paddock, algunos más fundados que otros, hablan de que el italiano sigue con problemas en la rodilla, y que se estaría planteando bajarse temporalmente de la moto o incluso retirarse.

Razgatlioglu hizo un test con la Yamaha M1 en MotorLand

Razgatlioglu hizo su primer test con una MotoGP a finales del pasado mes de junio en el circuito de MotorLand Aragón. Se subió a la Yamaha asesorado por Cal Crutchlow, el piloto probador de la marca. Aunque hubo mucho secretismo en torno al test, lo poco que ha salido es que Razgatlioglu lo hizo bastante bien.

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"Las sensaciones son completamente diferentes a las de mi R1. La moto da un buen feeling, especialmente en las rectas, donde es muy rápida. Ha sido interesante experimentar los frenos de carbono. Nos hemos limitado a hacer tandas de cinco o seis vueltas después de una tanda inicial de doce vueltas para tener las primeras sensaciones", decía el turco.

Lamentablemente, comenzó a llover al final del test, justo cuando Razgatlioglu iba a montar los neumáticos blandos para ir a por un buen tiempo. Pese a las supuestas buenas sensaciones, Sofuoglu ha sido claro: no hay opciones de MotoGP para Razgatlioglu en 2023. Pero avisa de que buscarán en otro sitio para 2024.

"En 2024 podemos hablar con todos los fabricantes y todos los equipos de MotoGP", decía claramente Sofuoglu, quien se mantiene en su discurso de que "si vamos a MotoGP, solo será a un equipo de fábrica. De lo contrario, no estamos interesados. Yamaha nos ofreció ir a su equipo B, pero le dejamos claro que no es lo que queremos".

El problema es que Yamaha se ha quedado sin satélite para 2023, y en el equipo oficial tiene bajo contrato a Fabio Quartararo y a Franco Morbidelli. La opción de que ellos se deshagan del italiano parece descartada, pero no así la de que sea el propio Morbidelli quien renuncie. Está sufriendo mucho en el plano físico, y eso se arrastra al deportivo.

The reigning champion will stay in @WorldSBK next year ✅

Look out for the Turk as talks will be open for 2024 💪#MotoGP | 📰
https://t.co/D2QTSLmEFs

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) June 29, 2022

Razgatlioglu tiene contrato con Yamaha solo para 2023, por lo tanto quizá sea una opción si la situación cambia repentinamente por una renuncia de Morbidelli. Aunque no es ningún secreto que en Iwata siempre ha gustado mucho un piloto de MotoGP que está muy cerca de quedarse en su casa en 2023: Raúl Fernández.

Hasta ahora habíamos visto muchos tipos de enfrentamiento, sobre todo en los circuitos donde la acción y la adrenalina lo son todo para hacerse con el número uno. Sin embargo, hoy os traemos un video en el que el actual campeón del mundo de Superbikes y su manager, el cinco veces campeón de la categoría Supersport, se la juegan a través de un puente de 4,6 kilómetros de longitud.

Hablamos de Toprak Razgatlioglu y Kenan Sofuoglu, que han sido elegidos para estrenar el Canakkale 1915, el puente en suspensión más largo del mundo, ubicado en Turquía. Y para hacerlo qué mejor que una carrera en la que se enfrente el Ferrari SF90 Stradle y la Kawasaki H2R, los dos vehículos más rápidos de sus respectivas marcas.

Un puente que ha costado 2.766 millones de dólares

A los amantes de la velocidad seguro que les encanta este vídeo, y es que no todos los días uno puede ver cómo los dos vehículos de producción más rápidos de sus respectivas fábricas se enfrentan en un duelo para ver cuál es más rápido. Y si encima lo hacen en un escenario como el Canakkale 1915, pues mejor que mejor.

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Pero si a ello unimos al campeón del mundo actual de Superbikes, Toprak Razgatlioglu y a su representante, el cinco veces ganador de la categoría Supersport, Kenan Sofuoglu, las cosas solo pueden ir a mejor. Y es que al gobierno turco no se le ha ocurrido mejores embajadores que ellos dos para estrenar esta colosal infraestructura.

El Canakkale 1915 se ha convertido por méritos propios en el puente en suspensión más largo del mundo. Cuenta con una extensión total de 4,6 kilómetros y sus torres de sustentación se elevan hasta los 318 metros de altura, casi lo mismo que mide el edificio Chrysler de Nueva York para que os hagáis una idea. Para sufragar tal estructura, que une desde el viernes Europa y Asia a través del estrecho de los Dardanelos, se han necesitado 2.766 millones de dólares. Casi nada... Así que para su presentación tenían que tener un reto a la altura.

Y qué mejor manera que enfrentar un Ferrari SF90, el coche más rápido de la fábrica italiana contra la moto más rápida del mundo, la Kawasaki H2R. Recordemos que 'il cavallino rampante' puede hacer el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos gracias a los 1.000 CV de potencia que tiene, mientras que la Kawasaki eleva sus prestaciones hasta los 300 CV de su motor turboalimentado logrando una velocidad máxima de 340 km/h. Con estas credenciales, ambos pilotos se enfundaron el mono y se dispusieron a correr.

El resultado os dejamos que lo veáis por vosotros mismos, pero os garantizamos que no decepciona a nadie. Como curiosidad deciros que ambas monturas pertenecen a Kenan Sofuoglu, así que sabe de sobra lo divertido que puede ser conducirlas.

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El futuro de Toprak Razgatlioglu va a ser uno de los temas de conversación más recurrentes del mercado de pilotos de cara a 2023. El vigente campeón del mundo de Superbikes está en un momento clave para su carrera deportiva, ya que debe decidir si atreverse con MotoGP o consagrar toda su trayectoria a las Superbikes.

En las últimas semanas desde el entorno de Razgatlioglu han llegado pulsiones de todo tipo. El propio piloto parece tener muy decidido que quiere dar el salto, pero su mentor Kenan Sofuoglu, pone una condición muy clara e ineludible al ascenso de Razgatlioglu: que sea con un equipo de fábrica.

Razgatlioglu probará la Yamaha M1 en un test privado

Razgatlioglu ya estará subido sobre la Yamaha de MotoGP en esta pretemporada. Hará unos test privados con Cal Crutchlow que le servirán de primera toma de contacto, y Razgatlioglu tiene muy clara cual debería ser la hoja de ruta: "Probaré la M1 en los test privados y espero poder debutar en MotoGP en 2023".

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Al parecer, Yamaha quiso que Razgatlioglu fuese piloto de MotoGP ya en 2022 en el equipo RNF Racing y como compañero de Andrea Dovizioso. Pero el turco retrasó el sí definitivo hasta ser campeón del mundo de Superbikes, ya a finales de noviembre, cuando era demasiado tarde. Darryn Binder le calentará la moto por un año.

Sin embargo, no está tan claro que Razgatlioglu vaya a aceptar ese puesto en el equipo satélite de Yamaha. Según Sofuoglu, "en Yamaha están muy interesados en que Toprak corra en MotoGP en el futuro, pero solo escucharemos una oferta si es para el equipo de fábrica. No vamos a correr en un equipo B".

Parece lógico que Yamaha haga todos los esfuerzos posibles para renovar a Fabio Quartararo como su piloto estrella, mientras que Franco Morbidelli ya ha demostrado que es capaz de ir muy rápido con la moto de Iwata. Si el italiano hace un buen 2022 será muy difícil prescindir del él, aunque acabe contrato.

En resumen, Yamaha tiene en su equipo oficial a un campeón del mundo de MotoGP y a un subcampeón del mundo de MotoGP, así que lo lógico sería que buscasen ambas renovaciones. Las declaraciones de Sofuoglu quizá busquen abrirle a Razgatlioglu las puertas de alguna otra fábrica que sí tenga hueco en su equipo oficial.

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"Razlan Razali nos ha preguntado varias veces ya por 2023, pero no nos interesa. Voy a tener mucho cuidado con la carrera de Toprak. No quiero cometer un error y destruir las buenas sensaciones que está teniendo ahora, todo lo que está disfrutando de las carreras", comenta un Sofuoglu que teme un paso fallido al saltar a MotoGP.

Otro asunto importante en el caso de subir a MotoGP podría venir de la mano de los patrocinadores. El equipo oficial de Yamaha es el bastión de Monster, mientras que Razgatlioglu es uno de los buques insignias de Red Bull. La incompatibilidad de bebidas energéticas también podría ser un lastre en este asunto.

"Ahora mismo toda mi atención se centra en Superbikes", concluye Razgatlioglu. Está claro que el test privado con la MotoGP será decisivo, y si se ve con opciones de ser competitivo con esa moto, y con esos neumáticos, será difícil que ni siquiera Sofuoglu frene su ascenso. Pero antes toca defender la corona de las Superbikes en 2022.

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Este fin de semana ha dicho adiós al Campeonato del Mundo de Supersport uno de los grandes pilotos que ha dado la categoría: Kenan Sofuoglu. Aunque probó suerte en otras clases, lo cierto es que el turco siempre ha recordado mucho a esos pilotos clásicos, de antaño, que se especializaban en una categoría y pasaban en ella toda su vida profesional.

Para ser sinceros, no le ha ido nada mal. Sofuoglu ha ganado cinco títulos, convirtiéndose en el piloto con más coronas dentro de todas las categorías del Campeonato del Mundo de Superbikes. Y todo ello retirándose con sólo 33 años, en una vida entera dedicada al motociclismo.

Una vida llena de golpes fuera de los circuitos

Aunque Kenan Sofuoglu despide su carrera abruptamente debido a la lesión que sufrió en su pelvis a final de la pasada temporada, lo cierto es que las peores heridas son las que ha padecido en su vida personal. El ya ex piloto se ha tenido que enfrentar a la muerte de varios de sus seres queridos sin dejar de lado sus obligaciones como piloto.

De una familia en la que eran tres hermanos pilotos en Turquía, sus padres decidieron enviarle a él a Europa por ser el más pequeño y, por tanto, el que creían que tenía más opciones. Comenzó así en la Copa Yamaha de Alemania, pagando 12.000 euros y viviendo solo en un continente totalmente diferente al suyo.

Su familia recibía muchas críticas por lo peligroso de la profesión de los hijos, hasta que su hermano mayor, Bahattin, acabó muriendo tras un atropello de un coche cuando iba por la calle. Ahí vieron que, pese a los riesgos de las motos y los circuitos, la muerte podía encontrarles en cualquier otro sitio y les dejaron tranquilos.

Su otro hermano, Sinan, falleció en los entrenamientos del nacional turco mientras Sofuoglu estaba también inmerso en la competición. Era 2008 y él se encontraba en Monza en pleno fin de semana de carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes. Un punto de inflexión en su vida en el que pensó en dejar las carreras pero su familia, y especialmente su padre, le animaron para continuar.

Las dudas llegaron de nuevo en 2011, a punto de comenzar la temporada de Moto2 en el Campeonato del Mundo de MotoGP, con el fallecimiento de su progenitor. El turco asegura que si no hubiera tenido un contrato ya firmado no hubiera competido, porque su padre era un pilar fundamental para él. Un año que pasó totalmente desmotivado y sin ganas de continuar.

Por si fuera poco, hace menos de tres años tuvo que enfrentarse al que dicen que es uno de los mayores dolores del mundo: la muerte de un hijo. El bebé de sólo cuatro meses tenía una enfermedad que le hizo pasar por cuidados intensivos para, finalmente, fallecer. Durante todo el proceso, y por petición expresa de su familia, Sofuoglu siguió compitiendo en Supersport, mostrando un pundonor desmesurado.

Los circuitos y la competición, su mejor medicina

Todas esas experiencias sirvieron al piloto de Akyazi para convertirse en un luchador nato, incapaz de rendirse y de conformarse y, sobre todo, teniendo muy en cuenta siempre la opinión de su familia. Como ha sido el caso en su retiro y en la misma despedida en la que finalmente no salió a pista este pasado fin de semana.

Su estreno en el mundial de Supersport llegó en 2003, a lomos de una Yamaha YZF R6, participando en las citas de Valencia, Oschersleben y Magny-Cours. Sería el escaparate perfecto para que, al año siguiente, tuviera la oportunidad de embarcarse en la categoría de Superstock 1000, en la que estuvo dos años, consiguiendo quedar tercero y segundo respectivamente.

En 2006 volvería a Supersport de la mano de Honda para disputar su primera temporada completa en la categoría. Un año de aprendizaje en el que quedó en tercera posición para, en la siguiente campaña, hacerse con su primera corona en el mundial. Le sacó nada más y nada menos que 143 puntos de ventaja (sumó 276) al segundo clasificado, Broc Parkes. El turco se proclamó campeón tras conseguir doce podios en las trece carreras de la temporada, con nueve victorias totales.

Tras su gran triunfo en 2007, su equipo decide probar suerte con Sofuoglu en la máxima categoría del campeonato, en Superbikes. pero la falta de adaptación y la pérdida de su hermano hicieron que no cuajara en esa cilindrada. Deciden darle la oportunidad de disputar la última carrera, en Portugal, de nuevo en Supersport y entonces Kenan se lleva la victoria.

Ese resultado les lleva a decidir que antes de tener a un piloto frustrado en una categoría que no es la suya prefieren que siga cosechando éxitos en Supersport. La historia se repite: en 2009 consigue quedar tercero en la general para volver a conseguir el título en 2010, peleando con pilotos como Eugene Laverty, que fue segundo, o Joan Lascorz que finalizó tercero.

El campeonato no se decidió hasta la última carrera, terminando Sofuoglu con 263 puntos en la general por los 252 de Laverty. El norirlandés hizo un magnífico trabajo ganando la prueba de Magny-Cours, la última oportunidad, pero el turco acabaría en una segunda posición que le proclamaba vencedor.

Ese mismo año corre como invitado en el Gran Premio de Portugal y en el de Valencia del Campeonato del Mundo de MotoGP, en la categoría de Moto2. El quinto puesto conseguido en el país luso le da el billete para dar el salto al mundial de velocidad al año siguiente. Sofuoglu pasa sin pena ni gloria por la categoría, afectado por la muerte de su padre y con una falta de motivación grande por no comprender bien la Suter.

De hecho, el recuerdo que guarda casi todo el mundo del piloto del piltoo de Akyazı fue el desafortunado accidente que tuvo con Julito Simón, tras tocar la rueda trasera y la pierna del español. Simón terminó con una fractura de tibia y peroné que acabaría marcando su futuro tras una larga y lenta recuperación.

Kawasaki le da la opción a Sofuoglu de volver al año siguiente (2012) a su categoría talismán y llega por todo lo alto, ganando su tercer título. Un total de nueve podios, de los cuales cuatro fueron victorias, en 13 carreras le hicieron de nuevo tocar la gloria por delante del francés Jules Cluzel.

Su cambio al Mahi Racing Team India, también con Kawa, en 2013 comenzó bastante bien y acabó la temporada subcampeón por detrás de Sam Lowes; pero al año siguiente estalló la tormenta en el equipo. El turco terminó cambiando de box tras la octava carrera en el que fue su peor año en la categoría, acabando octavo.

A partir de la novena prueba continuó con el Puccetti Racing, equipo con el que acabaría su carrera. Con ellos volvió a ganar el título en 2015, favorecido además por el cambio de equipo (y moto, de Kawasaki a Honda) de su máximo rival P.J Jacobsen a mitad de temporada. Entre ambos hubo 37 puntos de diferencia que el turco consiguió con un gran trabajo de nueve podios y cinco victorias en todo el año.

En 2016 vuelve a verse las caras con Jules Cluzel y de nuevo revalida la corona, la última que consiguió. El francés no pudo hacer nada por frenar al piloto de Kawasaki, que le acabó sacando 134 puntos de ventaja en la clasificación general. Sofuoglu consiguió una victoria más que la temporada anterior (seis), pero sus retiradas en Australia y Francia, más haber quedado fuera del podio en Malasia le impidieron sumar más puntos.

Volvería a pelear por el título en 2017 pero las lesiones le impidieron conseguirlo. Dio igual que acortase tiempos en la recuperación de su fractura de pelvis, Lucas Mahias sería el vencedor. Además, esa decisión le llevó a que ahora pudieran quedarle incluso secuelas de por vida, motivo por el que se retira.

Para un piloto tan peculiar no podía faltar una despedida especial. Hace apenas unos días anunciaba su vuelta a las pistas para despedirse en condiciones de sus fans y su equipo, pero había hecho una promesa que nadie supo hasta que no la contó una vez finalizó la prueba italiana: no iba a correr. Los fuertes dolores que sufre llevaron a su familia a suplicarle que, por favor, no arriesgara más su salud y él, hombre de palabra, cumplió.

Por supuesto, desde el paddock se le ha hecho una despedida a la altura, todos los pilotos y la propia organización quisieron brindarle un homenaje y volvió a subir al podio para que la afición también disfrutase de esos últimos instantes antes de colgar definitivamente el casco.

El piloto que más veces ha ganado del mundial de WSBK se va, pero lo hace a lo grande. Ahora sus pupilos, como su compatriota Toprak Razgatlioglu, intentarán continuar su legado, que es tan grande como la fuerza que el turco supo sacar en cada mal momento personal. ¡Hasta siempre, Sofu!

Fotos | Kenan Sofuoglu

Mucho sol y altas temperaturas, en uno de los circuitos más técnicos y exigentes que hay en el calendario del Campeonato del Mundo de Supersport. A eso se han tenido que enfrentar todos los pilotos de la categoría y, a pesar de eso, nos han ofrecido una carrera muy entretenida y peleada que les ha pasado factura, como se pudo ver en el parque cerrado donde algunos como Raffaele de Rosa hasta sufrían para poder decir unas palabras a la prensa.

La victoria se la ha llevado Jules Cluzel a lomos de su Yamaha. En el podio le han acompañado Federico Caricasulo, también con una Yamaha YZF R6, y el propio Raffaele de Rosa con la MV Agusta F3 675. Lucas Mahias sigue siendo el líder del campeonato.

Mahias se ha ido al suelo cuando lideraba en solitario

Menuda pelea se ha vivido en la carrera de Supersport. De primeras ya era Jules Cluzel el que se ponía en cabeza y le quitaba la primer plaza al poleman Lucas Mahias. Eso sí, no le duraría mucho a Cluzel la alegría, las dos Yamaha de Mahias y Federico Caricasulo pronto comenzaron a tirar para tratar de llevarse la victoria.

Cuando Mahias iba rodando en solitario, con más de medio segundo de ventaja sobre su propio compañero de equipo, el francés se iba al suelo y tenía que comenzar a hacer una remontada épica para no perder el liderato de la clasificación general. Finalmente ha terminado en octava plaza y no ha conseguido su objetivo a pesar de tener que pelear hasta la misma línea de meta.

En la parte delantera se formaba un grupo de cuatro, con Caricasulo dominando por delante de Sandro Cortese, Cluzel y Raffaele de Rosa. De nuevo un problema del piloto en cabeza obligaba a que hubiera movimiento, pasando el italiano a la cuarta plaza. Así, Cluzel volvía a una primera plaza que no volvería a perder pese a los envites de sus contrincantes.

Ya en los últimos instantes de la carrera un error del de MV Agusta, cuando intentaba encontrar el hueco adecuado para ponerse en cabeza, provocaba que le adelantase su compatriota Caricasulo. También le ha obligado a cerrarse en el último momento para evitar perder también la tercera posición en favor de Cortese.

🙈🙈@RAFF_35 looking for the victory!👊#ImolaWorldSBK pic.twitter.com/oUIENfWVE4

— WorldSBK (@WorldSBK) 13 de mayo de 2018

Muy buena carrera, especialmente desde la mitad hasta el final, de Randy Krummenacher. El piloto suizo ha tenido un inicio complicado en la prueba, perdiendo incluso alguna plaza respecto a su undécima posición en parrilla, pero ha logrado remontar para terminar en quinta posición. Un resultado que le sirve para ponerse líder de la clasificación general con 81 puntos, dos más que Mahias y cuatro más que Cortese.

La carrera era la despedida del piloto turco, y el que más veces ha ganado un título del Campeonato de WSBK, Kenan Sofuoglu. Lo curioso es que tras el calentamiento el piloto ha decidido no disputar la carrera, posteriormente ha comentado que debido a sus problemas de salud había prometido a su familia que no participaría en la carrera para no empeorar aún más su lesión. A pesar de eso ha sido invitado al podio para despedirle como merece.

#ThankYouKenan 👏 pic.twitter.com/v0ActaRjh7

— WorldSBK (@WorldSBK) 13 de mayo de 2018

Resultados carrera Supersport Imola 2018:

Clasificación general SSP 2018

1. Randy Krummenacher (SUI-Yamaha), 81 puntos
2. Lucas Mahias (FRA-Yamaha), 79 puntos
3. Sandro Cortese (GER-Yamaha), 77 puntos
4. Jules Cluzel (FRA-Yamaha), 75 puntos
5. Federico Caricasulo (ITA-Yamaha), 69 puntos

Fotos | Jules Cluzel, Yamaha Racing, WorldSBK
Más información | WorldSBK
En Motorpasión Moto | SBK Italia

La competición en el Campeonato del Mundo de Supersport de 2018 no comenzaba de la mejor forma para Kenan Sofuoglu. La precipitación en su regreso la pasada temporada, tras una fractura múltiple en la cadera, para tratar de llevarse el título ha hecho que la recuperación no haya sido la adecuada y ahora está sufriendo las consecuencias.

Además de poder enfrentarse a tener secuelas de por vida, ahora mismo sufre bastantes dolores. De hecho eso le ha llevado a que se pierda varias carreras este año y sólo volverá este próximo fin de semana a la cita italiana que el Campeonato del Mundo de Superbikes y el de Supersport disputarán en Imola.

Él mismo lo ha anunciado a través de sus redes sociales

Kenan Sofuoglu ha decidido mirar por su salud y por su familia, por eso no espera ni a que se termine la temporada. Tras haber ganado un total de cinco títulos en su categoría talismán, la del mundial de Supersport (algo que nunca nadie antes había logrado) prefiere no ir en busca de la sexta corona y retirarse.

El turco lleva 20 años, de los 33 que tiene, dedicados al motociclismo. De ellos lleva un total de 13 en Supersport, habiendo hecho su debut en 2013 a lomos de una Yamaha. Su primer título llegó cuatro años más tarde y con una Honda, posición que volvería a repetir tres temporadas después con el mismo equipo.

En 2012 firmaría por Kawasaki, la que ha sido hasta ahora su marca, y ya consiguió llevarles a lo más alto en esa primera toma de contacto. Después volvería a llevarse la corona en 2015 y 2016. Sus lesiones de 2017 le impidieron llevarse el título y acabó subcampeón. Este año quería volver a intentarlo, pero ahora ha visto que no va a ser posible y decide poner punto y final a su carrera.

Comunicado íntegro de Kenan Sofuoglu:

Como desea el Presidente, me voy a retirar de las carreras este fin de semana. ¡Celebraré mis 20 años de aniversario este fin de semana! En los últimos meses tuve algunas lesiones que hicieron que mi familia tuviera mucho miedo, también nuestro Presidente. Decidimos retirarnos de las carreras antes de lo que teníamos pensando. No puedo decir que estoy triste porque ya tengo algunos pilotos turcos que entrené para correr y llevar nuestra bandera. Hace veinte años comencé mi carrera con el objetivo de competir en los campeonatos del mundo. Ganamos cinco veces el título mundial. Estoy muy agradecido por eso. Mucha gente me apoyó al ganar estos títulos. Quiero agradecer a todos por esto. Por el Kawasaki Racing Team y por mis fans, estaré por última vez en pista los días 12-13 de mayo en Italia".

Las cosas se complican para Kenan Sofuoglu, y mucho además. El piloto turco decidió no tomar partida en la segunda cita del calendario del Campeonato del Mundo de Superbikes en la categoría de Supersport celebrada en Tailandia. El piloto turco tendrá que mantener reposo para curar la fractura de pelvis de la que no se curó en 2017 y se perderá las dos próximas carreras.

La precipitación del turco le hizo volver en Catar para defender sus opciones al título de 2017, acortando un plazo de 12 semanas de recuperación a sólo 3. Curó en falso y una caída en Phillip Island a 250 km/h le volvió a abrir una fractura que si ahora no suelda bien podría dejarle con secuelas de por vida.

Un piloto con garantías para sustituir a Sofuoglu

"Después de la caída en Australia comencé a sentir dolor de nuevo en el mismo lugar que me rompí en Magny Cours", señalaba Sofuoglu. "Pensaba que iba a mejorar pero el dolor sigue ahí, así que fui al hospital y los doctores se encontraron la misma fractura. Si me vuelvo a caer podría ser mucho peor y dejarme con secuelas permanentes". Con sólo 3 puntos en cuatro carreras las ambiciones de Sofuoglu se complican sobremanera.

Ante esta complicada situación y viendo que sin Sofuoglu el equipo dejaría la Kawasaki ZX-6R aparcada durante tres carreras consecutivas, el piloto llamado por el Kawasaki Puccetti Racing para ocupar su lugar será Sheridan Morais. El sudafricano de 33 años tomará el relevo a Azlan Shah, el tailandés que suplió la ausencia de Sofuoglu el Buriram.

Por su parte Morais ya demostró que es merecedor de una moto competitiva en Supersport, donde el año pasado consiguió ganar una carrera en el circuito de Lausitzring a bordo de una Yamaha YZF-R6, acabando el año en cuarta posición de la general, y logrando su primer podio en un ya lejano 2012.

A partir del próximo 15 de abril veremos de qué es capaz Morais cuando empiece la acción en la cita aragonesa del WSBK. "Estoy extremadamente contento por esta oportunidad con el Kawasaki Puccetti Racing", comentaba el sudafricano. "Tengo buenos recuerdos con Kawasaki, con ellos logré mi primer podio. Confío en que podamos hacer un buen trabajo juntos".

Si 2017 fue un año para olvidar para Kenan Sofuoglu, 2018 parece que tampoco va a comenzar bien para el cinco veces Campeón del Mundo de Supersport. El piloto del Kawasaki Puccetti Racing va a perderse la segunda carrera del calendario que se celebrará este fin de semana en el Chang International Circuit de Tailancia.

Después de haber condicionado la carrera de Australia por una dura caída durante los terceros libres que sólo le permitió ser décimo tercero mientras Lucas Mahias se hacía con la primera victoria del año, un nuevo chequeo médico ha revelado que aún hay daños en la zona pélvica que se fracturó en Magny Cours en 2017 y que le costó el mundial.

"Necesito más tiempo para recuperarme de la fractura"

Ha sido la propia marca japonesa la que ha puesto el toque crítico en el comunicado al afirmar que Sofuoglu volvió a la acción en Catar para la última carrera del año, intentando defender sus opciones al título, sólo tres semanas después de la caída en Francia. La recuperación estimada por el equipo médico se situó en 12 semanas y al haberla acortado de manera excesiva junto con la caída de Phillip Island a 250 km/h la fractura ha vuelto a aflorar.

El resultado es que Sofuoglu sufre de una excesiva fragilidad en los huesos de su zona pélvica que ahora sí necesitan más tiempo para recuperarse, quedándose fuera de la cita de Tailandia y condicionando nuevamente sus opciones al título. Un nuevo ejemplo de cuando la ambición heroica va más allá de los límites del cuerpo humano.

"Después de la caída en Australia comencé a sentir dolor de nuevo en el mismo lugar que me rompí en Magny Cours", señalaba Sofuoglu. "Pensaba que iba a mejorar pero el dolor sigue ahí, así que fui al hospital y los doctores se encontraron la misma fractura. Si me vuelvo a caer podría ser mucho peor y dejarme con secuelas permanentes".

El sustituto de Sofuoglu para la cita de Buriram será Azlan Shah, un conocido piloto malayo de 33 años ganador de la Asia Road Racing en 2013 y al que recordarás por sus participaciones en el mundial de Moto2 durante las temporadas 2014 y 2015, además de por haber conseguido la segunda posición en las 8 Horas de Suzuka 2017 junto a Watanabe y Haslam.