Se ha ido de la que creo que es la manera más injusta para un piloto de motociclismo: en un accidente de tráfico. En el 2007 nos arrebató a Norick Abe y hoy ha sido Joan Garriga el que ya no podremos volver a ver montado sobre una moto y con su tradicional "Comecocos" en el casco.

No tenemos mucha información, más allá de que el lunes el ex-piloto sufría un accidente de moto. No era capaz de recuperarse de sus heridas y fallecía hoy en el hospital. Un final triste para alguien al que la vida sólo le había dado palos, algunos justificados y otros no, y que, últimamente parecía que podía ver algo de luz al final del túnel.

Al menos nos quedaremos con su cara de felicidad mientras preparaba la Ducati con la que participó en el pasado World GP Bike Legends 2015. Hasta siempre.

En Motorpasión Moto | La última vuelta, Garriga-Pons: esta vez no habrá ni vencedores ni vencidos

Dicen que todo está inventado, y el tiempo una y otra vez nos demuestra que efectivamente es así. Si la afición es de Rossi, Pedrosa, Lorenzo o Márquez (por orden de llegada a MotoGP), estos enfrentamientos ya dividieron a España hace unos cuantos años, concretamente a finales de los años 80 cuando Sito Pons y Joan Garriga se disputaron el título de 250, una cilindrada que hasta la fecha estaba casi vetada para los españoles.

Muchos conoceréis lo que por entonces ocurrió, y los que no les recomiendo encarecidamente el artículo que publicó mi compañero Luis el pasado domingo. Es la mejor forma de revivir aquella época sin moverse de casa y sin viajar en el tiempo.

Pero también os tengo que recomendar el reportaje que emitió Telecinco también el pasado domingo. Y es que en Motorpasión Moto siempre hemos sido muy críticos, para bien y para mal. Cuando alguien hace algo que no nos gusta, lo decimos, pero también cuando hacen algo extraordinario nos quitamos el sombrero. Lo hemos hecho hasta con nuestra competencia directa en alguna ocasión y en esta no tenemos más remedio que felicitar a Telecinco por el gran reportaje emitido y que podéis encontrar en el siguiente enlace.

No queremos contar nada más. En él está todo lo que necesitáis saber. Tan sólo añadir que aquellos que tras la victoria de Jorge Lorenzo pitaron al piloto mallorquín en el podio porque "no son lorencistas", piensen que muchos de los que por aquel entonces abuchearon a Joan Garriga, hoy se han arrepentido y se han dado cuenta de que la rivalidad debe quedar en la pista y sólo allí. Y cuanto más grande es tu rival, mayor es el mérito de tu victoria.

Este fin de semana, 21 y 22 de agosto, se celebra el la localidad leonesa de La Bañeza el 51º Gran Premio de Velocidad Ciudad de La Bañeza. Durante el fin de semana, una de las pruebas míticas de motos clásicas de la geografía española vuelve a detener el tiempo en su trazado urbano. Para este año, han elegido como Padrino de Honor de la prueba a Joan Garriga, subcampeón del mundo de 250 en 1988.

Cuatro serán las categorías que disputarán la prueba: las consabidas clásicas 4 tiempos, clásicas 2 tiempos y las endemoniadas 125GP. Además, también podrán participar clásicas bicilíndricas si el número de inscritos supera las 15 motos.

A continuación disponéis de los horarios previstos por la organización:

Sábado 21: * Entrenamientos libres y cronometrados Clásicas 2t (Grupo A) - 17:00 a 17:30 * Entrenamientos libres y cronometrados Clásicas 2t (Grupo B) - 17:45 a 18:15 * Entrenamientos libres y cronometrados Clásicas Bicilíndricas - 18:30 a 19:00 * Entrenamientos libres y cronometrados Clásicas 4t - 19:15 a 19:45 * Entrenamientos libres y cronometrados 125GP - 20:00 a 20:30

Domingo 22: * WUP Clásicas Bicilíndricas - 10:00 a 10:15 * WUP Clásicas 2t- 10:25 a 10:40 * WUP Clásicas 4t- 10:50 a 11:05 * WUP GP125 - 11:15 a 11:30

• RAC Clásicas 2t - 12:00
• RAC Clásicas Bicilíndricas - 12:40
• RAC Clásicas 4t- 13:20
• RAC GP125 - 14:00

Más información | Motoclub Bañezano

Lo primero que tengo que hacer en este post es disculparme por no haberlo publicado antes, ya que la carrera de Cullera (Valencia) se disputó el domingo día 28 de febrero, pero hasta hoy mismo no he tenido la oportunidad de ponerme manos a la obra. El evento pintaba muy bien ya que se corrió rápidamente la voz de que estarían pilotos de la talla de Giacomo Agostini o Phil Read hablando de nivel mundialista, y glorias españolas como Manuel “Champi” Herreros, Joan Garriga, Joan Bultó o Pere Auradell. Sazonado todo con el ambiente de las carreras de clásicas que están reviviendo de nuevo en nuestro país.

Con este panorama rápidamente pude convencer a unos amigos para que me dejaran una moto y nos fuésemos los cuatro de ruta el domingo. Aún a pesar de habernos planteado la salida en plan tranquilo el domingo por la mañana tenía esa sensación den la barriga que se te pone cuando inicias el viaje a uno de estos eventos. Como la previsión meteorológica no era muy buena (como todo este invierno) decidimos ir hasta Cullera por la carretera de la costa, la nacional 332, que cruza todos o casi todos los pueblos de la costa alicantina y valenciana, y que hizo que la ruta fuera una de las más aburridas y desesperantes que he hecho por ella en los últimos años.

Por suerte no hay mal que cien años dure y al final llegamos al destino, donde ya estaban rugiendo las motos por el circuito urbano que habían montado en el centro del pueblo. En un principio me quedé un poco espantado, porque ver a nadie corriendo por una calle con baches, pintura de pasos de peatones, bordillos y señales verticales es siempre impresionante. Y si los que corren son tíos que han sido mundialistas impresiona aún más, porque sabes que aún con los 68 años de Agostini o los 71 de Read le pegan al puño como nadie en todo el planeta.

La cantidad de público era increíble, abarrotando las aceras y coreando a los pilotos cuando pasaban cerca de ellos al mas puro estilo que se ve en los Grandes Premios. Por desgracia solo pude ver completa la carrera de 250 cc y menuda carrera que nos dieron los pilotos, con la mayoría pasados los 40 se disputaban la curva de 180º de entrada a meta como si fuera la última vuelta de la ultima carrera del mundial. Un diez para los participantes, un diez para la organización, aunque para futuras ediciones a mi me gustaría ver un circuito un poco más circuito y menos calle cortada con balas de paja.

En la exhibición de motos de gran cilindrada Mientras Mr Read daba vueltas al circuito, Agostini se las vio y se las deseó para arrancar la MV Agusta 4 que le pusieron a su disposición. Pero cuando arrancó, con ella trajo a nuestros oídos los sonidos de los Grandes Premios de los años sesenta. La MV Agusta sonaba como un auténtico avión aproximándose por la recta. Tanto que casi solo se oía la MV Agusta por encima de todo lo demás. Igual que en la zona habilitada para los boxes Agostini brillaba por encima de todos los demás. Y es que un piloto que tiene más mundiales que Valentino Rossi y que nuestro laureado Ángel Nieto eclipsa a todos los demás.

Yo no pude ver la exhibición que dieron sobre una Yamaha 500 GP Joan Garriga y una Suzuki 500 GP ex-Barry Sheene con Agostini a los mandos. Pero la Yamaha le dio un buen susto a Joan Garriga, con una derrapada impresionante al pisar un paso de peatones al final de meta. Pero que se saldó sin más problemas que un arrastrón por el suelo. Como complemento a las clásicas se disputaron dos mangas de Supermotard, que parecen motos de otro planeta al lado de las Montesa y Bultaco, pero le dan color y sabor de competición a fuego como si los “abueletes” no fueran suficiente para animar al público.

El material gráfico que ilustra este post tiene procedencias variadas, ya que mi cámara decidió unilateralmente dejar de funcionar y fastidiarme el día, así que he tenido que abusar de Dani Monzón para algunas fotos de las motos en los boxes y del foro de La Maneta para otras de acción.

Como siempre es un placer asistir a estos eventos y encontrarse a gente que poco a poco vas conociendo y apreciando su trabajo en el mundo de las clásicas.

En Moto22 | Motos clásicas este fin de semana en Cullera Fotos Vía | Daniel Monzón; Foro La Maneta

La verdad es que de un tiempo a esta parte la categoría del 250 no me emociona tanto como antes. Y no me reifero a cuando Jorge Lorenzo o Dani Pedrosa dominaban la escena, sino que me tengo que remontar muchos años más hacia atrás, a las épocas de Max Biaggi, de Luca Cadalora o incluso ¡de Sito Pons, Joan Garriga y Carlos Cardús!

Esto no quiere decir nada más que eso, que 250 para mi no es lo que era, aunque seguramente hoy acabéis crucificándome... Me parece una categoría intermedia, una especie de estación de tránsito en la que, vale, se aprenden cosas, las motos son realmente serias, y todo lo demás, pero para mi hoy en día no está tan justificada como antaño, cuando las 500 pedían a casi todos los pilotos rodaje si o si.

Lo que quiero decir con esto es que si para mi, la categoría de 125cc es un paso obligado para conseguir los niveles más aceptables de rodaje en grupo, igualdad "casi real" entre todas las máquinas (es que poco más creo que se puedan apretar los motores de 125...), los grandes grupos de hasta seis pilotos que pueden optar a la victoria... en definitiva, lo que comentaba en el post anterior, dedicado a Pablo Nieto, que son carreras para ganar con la inteligencia, además de incrementar la experiencia muchísimo en cada carrera.

Ahora que los nuevos pilotos en la MotoGP (pilotos que llegan de las 250) comentan que el pilotaje de estas grandes máquinas de competición "se asemeja" bastante al de las motos de la categoría intermedia, y visto además como un genio en la pista, pero a la vez un novato como Jorge Lorenzo está líder del mundial acaparando pole positions, y habiendo vencido ya una prueba, me reafirmo en que la categoría intermedia no es tan decisiva como antes. Porque también está Dovizioso, ¡no lo olvidemos! Incluso me arriesgaría a proponer que los pilotos saltasen directamente de 125cc a MotoGP. ¿Por qué, objetivamente, no?

¿Salto demasiado abrupto? No lo creo, aunque es cierto que habría dificultades. Por un lado, la preparación física. Los pilotos necesitan mayor masa muscular en MotoGP, y aunque sean unas verdaderas máquinas del gimnasio, se encuentran igualmente con problemas como el del síndrome compartimental.

Además, habría un salto cualitativo grande en cuanto a la moto, como es natural, pero realmente no me parece un salto tan enorme como para que un buen piloto, y sobre todo, gente joven, no se adapten sin problemas (aunque les cueste trabajo).

Sentimientos enconrados, para mi, pero la verdad es que hoy me apetecía pensar un poco en esto, ¿vale la pena invertir en 250cc? Me refiero, desde el punto de vista deportivo, ya que como aplicación posterior a la industria podría estar justificado... Vosotros, ¿qué opináis? ¿Qué le falta a la categoría, si es que le falta algo?

Fotos | Luca Cadalora, Max Biaggi, Joan Garriga